Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Blohm und Voss BV 138 Seedrache

Blohm und Voss BV 138 Seedrache

Перейти к: навигация, поиск
"Blom und Foss" BV 138
BV_138.png
''BV138C-1 3-й эскадрильи патрулирует Черное море.
Разработка и производство
Германия Германия Страна разработки
"Гамбургер Флюгцойгбау Гмбх" Разработчик
Рихард Фогт Главный конструктор
15 июля 1937 г. Первый полет
"Blom und Foss" Производитель
279 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1939 г. Принятие на вооружение
1939-1945 гг. Годы эксплуатации
Третий рейх Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
19,9 / 27 / 5,9 м. Длина / Размах крыла / Высота
112 м2 Площадь крыла
11 770 / / 17 650 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
поршневой двигатель "Юнкерс" Jumo 105D Тип
шт. Количество
880 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
235 км/ч  . . . крейсерская
5 000 м. Потолок
5 000 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
5 (на C-1 6) Количество человек
Вооружение

В зависимости от модификации

Стрелково-пушечное

  • 7,9-мм пулемет MG 15
  • 13-мм пулемет MG 131
  • 20-мм пушки MG 151/20


Бомбовое

  • 6 бомб по 50 кг
  • 4 глубинные бомбы по 150 кг

BV 138 (Blohm & Voss BV.138 «Seedrache» (рус. «Морской Дракон»)) — немецкая разведывательная летающая лодка времен Второй мировой войны, была создан фирмой Гамбургер флюгцойгбау ГмбХ. Использовалась для выполнения различных задач: поиск конвоев, морского патрулирования и других задач. Самолет производили с 1939 по 1943 год.

История создания

У второго прототипа На 138 был доработан корпус, но все равно самолет оставался очень неустойчивым.
На слипе заводского гидродрома, пока еще отсутствует носовая турель

Фирма "Гамбургер Флюгцойгбау Гмбх" (главным инженером, которой был Рихард Фогт) разработала гидросамолет Ha 138. Первые прототипы были рассчитаны на два двигателя мощность в тысячу лошадиных сил каждый. Но так как разработка двигателей столь большой мощности затянулась, было решено изменить конструкцию прототипа под три двигателя "Юнкерс" Jumo 205C, мощность которых была ниже: всего 650 л. с. 15 июля 1937 г., в воздух поднялся первый прототип (Ha 138 V1).

Проблемы с аэродинамикой и гидродинамикой первого и особенно второго (Ha 138 V2) прототипов привели к созданию более совершенной модели (BV 138A). Этот прототип совершил свой первый полет в 1939 г., затем выпустили еще 5 предсерийных самолетов BV 138A-0, но и с ними возник ряд технических сложностей, поэтому BV 138A-04 вернули на завод, в целях усиления конструкции, став при этом первым из 10 BV 138B-0.

Производство

Первая партия из 25 BV 138A-1 была выпущена в апреле 1940 г., поскольку была очень большая потребность в береговом транспортном самолете. Первые две машины из серии поступили на вооружение 108 морской бомбардировочной эскадры. При эксплуатации были выявлены новые недостатки, большинство из которых устранили в модели BV 138B. Значительно улучшенный BV 138B-1 взлетел в 1940 г. и был уже действительно боеспособной моделью. Отличался сильным вооружением, возможностью нести, как простые так и глубинные бомбы. За ним последовали модели BV 138C-1 и BV 138C-1/U1 с улучшенной конструкцией и вооружением соответственно. В 1942 - 1943 годах часть самолетов переоборудовали в минный тральщик, установив вместо вооружения генератор магнитного поля с катушкой в виде большого кольца (BV 138 MS).

Описание конструкции

BV 138 представлял собой трехмоторную разведывательную летающую лодку. Сделана она была по редкой схеме: двухбалочного высокоплана.Экипаж из 5-6 человек, состоял из пилота, штурмана и стрелков и размещался соответственно обязанностям.

Фюзеляж

Короткий фюзеляж-гондола выполненный в виде лодки, к верхней части, которого крепилось крыло.

Крыло и оперение

На крыле большого размаха закреплялись две хвостовые балки с килями. За кромку крыла были выведены передние части балок, где устанавливались двигатели, а задние части балок соединялись стабилизатором.

Шасси

Тип "шасси" - летающая лодка. Для дополнительной стабилизации при взлете и посадке были установлены поплавки на крыльях.

Силовая установка

Так как установка двигателя мощностью 1000 л. с. не удалась, было установлено три двигателя "Юнкерс" Jumo 205C мощностью 650 л. с. каждый. Это был двухтактный шестицилиндровый и двенадцатипоршневый дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения.

Вооружение и оборудование

Характерным внешним отличием BV 138 стала пушечная турель, установленная в носовой части корпуса. На фотографии - BV-138C, вооруженный 20-мм пушкой MG 151.

Самолет отличался сильным и многофункциональным комплексом вооружения включавшим в себя в зависимости от модификации:20-мм пушки MG 151 в турелях, один пулемет MG 131 калибра 13 мм, один/два пулемета MG 15 калибра 7,9 мм в задней части фюзеляжа. Также самолет мог нести до 6 50-килограммовых бомб или четыре глубинных бомбы по 150 кг.

На часть самолетов устанавливался радиолокатор FuG 200 "Хохентвиль" для обнаружения конвоев. А модель BV 138MS оснащалась дюралюминиевой катушкой, создававшей магнитное поле для подрыва магнитных мин. Вооружение отсутствовало, вместо носовой турели был установлен небольшой мотор для генератора магнитного поля.

Модификации

  • BV 138A-1 самолеты первой партии, начиная с апреля 1940 г., было выпущено 25 машин.
  • BV 138B-1 разработанная к декабрю 1940 г., вторая модификация с двигателями повышенной мощности (880 л. с.) и усиленным вооружением.
  • BV 138C-1 выпускавшаяся с марта 1941 г. модель с винтами новой конструкции, средний двигатель с четырехлопастным винтом, а левый и правый

с трехлопастным. Был добавлен 13-мм пулемет и увеличена бомбовая нагрузка.

  • BV 138MS был создан на базе модификации C-1 для поиска и обезвреживания мин. Вместо вооружения был установлен генратор магнитного поля и

большая катушка в виде кольца.Самолет получил прозвище "самолет-мышеловка".

Боевое применение

BV 138C-1, эскадрилья: З./SAGr 125, которая базировалась в Констанце. Эскадрилья была одной из последних, эксплуатировавших BV 138.

Гидросамолет BV 138 стал прекрасным патрульным самолетом для ВМС Германии, с высокой продолжительностью полета, хорошей живучестью и всепогодностью эксплуатации. Эти самолеты принимали активное участие в боевых действиях с самого начала войны. BV138 выполнял задачи разведки, патрулирования, обнаружения конвоев, борьбы с подводными лодками, доставки грузов в том числе и для обеспечения действий подводных лодок. В основном самолет использовался в водах Атлантического океана, а также в водах Черного, Балтийского, Средиземного морей и Бискайского залива.

Известно об участии одного самолета BV138 в специальной операции по спасению из осажденного Берлина секретных документов и ряда руководителей Третьего рейха. 1 мая 1945 г. экипаж из состава эскадрильи, базирующейся в Копенгагене, сел на озере вблизи Берлина из-за неразберихи с документами командир BV 138 отказался принять на борт свой груз, забрал 10 раненых и улетел в Копенгаген.

См. также

Литература и источники информации

  • Дэвид Дональд 'Боевые самолеты люфтваффе'. — Москва: "Издательство Астрель", 2002 г.. — 256 с. с. — 3000 экз. экз.
  • Мерников А. Г. 'Вооруженные силы СССР и Германии'. — Минск: Харвест, 2010 г.. — 352 с. с. — 4000 экз. экз.

Галерея изображений