Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Commandant Teste (1929)

Commandant Teste (1929)

Перейти к: навигация, поиск

Commandant Teste (1929)

Kommandant_test_3_1.jpg
Служба
Франция
Франция
Исторические данные
6 сентября 1927 Заложен
18 апреля 1929 Спущен на воду
15 мая 1950 Сдан на слом
Общие данные
10 000 / 11 500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
167 / 27 / 7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
686 чел. Общая численность
Бронирование
30…50 / мм. Пояс/борт
24…36 мм. Палуба
80 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия

  • 12 × 1 − 100-мм Mle. 1927              

ПВО

  • 8 × 37-мм/50 Mle. 1925
  • 12 × 13,2-мм Hotchkiss Mitrailleuse Mle. 1930

Авиационная группа

  • 26 самолётов
Kommandant_test_1.jpg
Коммандан Тест (фр. Commandant Teste) - гидроавианосец ВМС Франции, построенный еще до Второй мировой войны. Он был спроектирован так, чтобы быть как можно больше, но не выходя за ограничения Вашингтонского договора. За годы своей службы участвовал в самых значимых для Французских ВМС событиях: битве при Mers El Kébir и затоплении флота в Тулоне. Единственный представитель этого типа кораблей.

Конструкция

Корпус

Общая схема корабля

После завершения строительства Авианосца Béarn был разработан проект другого авианосного корабля. Корабль задумывался плавбазой с ограниченными ремонтными мощностями и авиационным депо для крейсеров и линейных кораблей. Длина — 167 м, ширина — 27 м, осадка — 7 м. Из-за обилия катапульт и кранов, корабль имел высокий профиль и центр масс, поэтому имелись опасения его устойчивости в плохую погоду. Чтобы решить эту проблему, боковые резервуары корабля были соединены между собой с помощью системы клапанов. Распределяя воду в резервуарах, можно было контролировать угол крена корабля. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной.

Энергетическая установка

Commandant Teste имел двухваловую двигательную установку. Его паровые турбины имели мощность 23,230 л. с. (17,320 МВт). Их питали 4 паровых котла, которые создавали давление пара в 20 кг/см2 при температуре в 290 °C. Первая пара котлов работала на мазуте, вторая могла работать на мазуте или угле. Расчетная скорость составляла 21 узел (39 км/ч), однако на испытаниях удалось добиться результата в 22 узла. Запас мазута в 1163 тонны и угля в 700 тонн позволял покрыть расстояние в 3700 км при скорости 18 узлов или 4600 км при 10. Два 300 кВт турбогенератора обеспечивали напряжение в сети. Три 150 кВт дизельных генератора использовались, когда корабль стоял в доке.

Бронирование

Корабль имел довольно посредственное бронирование. Бронирование пояса имело толщину всего в 50 мм в самом защищённом месте – машинном отделении. Пояс имел высоту 3,76 метра и опускался ниже ватерлинии. Палуба была защищена двумя слоями броневой стали толщиной в 12 миллиметров, котлы и турбины двигательной установки были защищены дополнительным слоем. Рулевой механизм был прикрыт бронёй толщиной 26 мм. Самой защищённой частью корабля была рубка, там бронирование достигало 80 мм.

Вспомогательное оборудование

На корабле были установлены 4 стартовые катапульты, обеспечивавшие взлёт с палубы. Гидросамолёты могли взлетать с поверхности воды и приземляться на воду, а для приёма обычных самолётов использовался буксируемый тент. Также корабль был оборудован 5 кранами, которые использовались для погрузки и разгрузки самолётов, подготовки их к вылету. Для обеспечения удобства эксплуатации гидросамолетов на каждом борту Commandant Teste было смонтировано по два аутригера ферменного типа, с которых могло производиться обслуживание находящихся у борта гидросамолетов.

Вооружение

Главный калибр

100 мм. орудие Mle. 1927

Commandant Teste должен был нести на борту 138,6 мм либо 155 мм орудия для стрельбы по надводным целям и 75 мм орудия ПВО. Но еще до начала строительства было решено заменить орудия на универсальные 100-миллиметровые модели 1927 года. На корме и носу находилось по 5 орудий, еще 2 располагались по бортам, между катапульт. Установки имели углы склонения от -10° до +85° и обеспечивали скорострельность в 10 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы 15-килограммовым бронебойным снарядом составляла 15000 м. Боекомплект состоял из 280 снарядов на каждое орудие, кроме бронебойных, в него также входили 40 зенитных и 19 трассирующих снарядов. Первоначально орудия не имели щитовых прикрытий, в ходе ремонта и модернизации с ноября 1935 года по август 1936 года 100-миллиметровые орудия были оснащены щитовым прикрытием.

Зенитная артиллерия

37 мм. зенитное орудие Mle. 1925

Восемь установок с 37 мм полуавтоматическими зенитными орудиями модели 1925 года были установлены по 4 на каждом борту. Питание осуществлялось из магазина на 6 патронов. Такая конструкция не позволяла развить достаточную скорострельность. Формально, имея темп стрельбы 30—42 выстрела в минуту, фактически орудие не могло в реальных условиях выпустить более 20 снарядов в минуту. Установки имели углы склонения от -15° до +80° и позволяли поражать воздушные цели на высоте до 5000 м. Боезапас составлял по 500 снарядов на каждую установку. Также для защиты от самолётов врага на корабле имелось 6 установок с крупнокалиберными 13,2 мм зенитными пулемётами. По паспорту их скорострельность составляла 450 выстрелов в минуту, однако из-за проблем с охлаждением ствола и магазинного питания реальная цифра была в два раза меньше.

Средства обнаружения

Для управления огнём 100-миллиметровых орудий корабль имел два поста управления, один размещался сразу за мостиком, а второй на вершине задней надстройки. Каждый был оснащён 3-метровым оптическим дальномером. Предполагалось установить два 5-метровых дальномера, но это так и не было осуществлено. Для контроля 37 мм зенитных орудий использовался один метровый оптический дальномер.

Самолёты

Торпедоносец Latécoère 298
Loire 130 на катапульте

Commandant Teste имел очень большой ангар, его размеры составляли 84 на 27 метров, а высота была в 3 палубы. Ангар был разделён на 2 части перегородкой, в которой были спрятаны вентиляционные короба и другие коммуникации. Такой ангар позволял вместить 10 больших торпедоносцев со складывающимися крыльями или же за место каждого большого самолёта можно было разместить два поменьше. Вместимость можно было увеличить еще на четыре самолета, если очистить место, занятое оборудованием. Для транспортировки самолётов использовалась система рельс и тележек. Рельсы проходили сквозь ангар и вели к лифту, который поднимал самолёт на специальную палубу на корме корабля. Там самолётам раскладывали крылья и осуществляли последнюю проверку перед вылетом. Для запуска самолётов имелись 4 катапульты, каждая была способна запускать самолёты весом до 2,5 тонн. Маленькие истребители и самолёты-разведчики опускались на воду с помощью кранов. Во время испытаний в 1937 году потребовалось три часа на посадку или высадку группы из 16 самолетов; 17 минут, чтобы запустить один разведывательный гидросамолет, и семь минут, чтобы запустить группу из четырех самолётов катапультой.

Commandant Teste изначально должен был нести морскую версию торпедоносца Farman F.60 Goliath, но ко времени постройки корабля они оказались уже устаревшими. В 1932 году гидроавианосец был укомплектован бипланами Levasseur PL.14, которые тоже вскоре были заменены улучшенной версией Levasseur PL.15. В марте-мае 1939 корабль получил более совершенные монопланы Latécoère 298. Роль разведывательных самолётов сначала выполняли Gourdou-Leseurre GL-810, но со временем их заменила более поздняя модель Gourdou-Leseurre GL-813. Позже, после модернизации катапульт, корабль был укомплектован крупной разведывательной летающей лодкой Loire 130. Роль же истребителя должен был занять Loire 210, однако их было построено всего 20 единиц в 1939 году.

История службы

Довоенный период

Commandant Teste начал свою службу в 1932 году в составе Средиземноморской эскадры. Между ноябрём 1935 и августом 1936 года корабль прошёл модернизацию, после которой его 100-миллиметровые орудия получили броневые щиты. С сентября 1937 года корабль базировался в Оране, где выполнял функции защиты нейтральных судов в ходе гражданской войны в Испании. С февраля 1938 года был перебазирован в Тулон, где прошел модернизацию катапульт. После служил транспортом для доставки авиации из Франции в её Североафриканские колонии.

В августе 1939 года получил шесть Loire 130 и 8 Latécoère 298 и отплыл в Оран, где и встретил начало Второй Мировой войны. Commandant Teste нес службу в водах Северной Африки до декабря 1939 года, а после был возвращён обратно в Тулон, где снова выполнял роль транспорта до лета 1940 года.

В годы войны

Схема расположения кораблей в гавани Тулона на 27 ноября 1942 года. Commandante Teste под №59.

В конце июня 1940 года корабль был перебазирован в Mers El Kébir. Во время Британской атаки на Mers El Kébir 3 июля 1940 года был незначительно повреждён осколками. 18 октября 1940 года после прихода в Тулон корабль был разоружен, часть орудий была использована для батарей береговой обороны, орудия и пулеметы системы ПВО не демонтировались. 9 июня 1941 года Commandante Teste был снова возвращен с состав флота в качестве учебного артиллерийского корабля. Перед этим весной 1941 года он прошел регламентные работы на Тулонском арсенале. Летом и осенью 1941 года Commandant Teste совершил несколько непродолжительных выходов в море.После поражения Франции авианосец остался под контролем правительства Виши в Тулоне и был затоплен с остальным флотом, чтобы не попал в руки Германии в ходе операции «Антон».

До весны 1943 года Commandant Teste простоял на грунте около пирса, служа донором запчастей и оборудования для других кораблей. Тут следует отметить, что с момента поражения кораблями французского флота интересовались многие. Не стал исключением и гидроавианосец. Генерал-адмирал Wilhelm Marschall, назначенный начальником командования ВМС «Запад», проявлял интерес к данному кораблю, но французы его немцам не продали. Интересовались кораблем и итальянцы. Именно итальянцы при участии французского подрядчика Négri de Marseille в период с 26 апреля по 15 мая 1943 года провели работы по подъему Commandant Teste с грунта. До 23 мая на корабле провели работы по очистке и подготовке к буксировке к стоянке №6 для проведения ремонтных работ перед переходом в Италию. Но корабль оставили в бухте. В январе 1944 года корабль перевели на стоянку №5. Был вторично посажен на грунт в результате бомбардировок американской авиацией с 18 по 19 августа 1944 года. В феврале 1945 года корабль вновь подняли с грунта. Рассматривался вариант переделки Commandant Teste в легкий авианосец, но это реализовано не было. До 1946 года корабль использовался как плавмастерские и склад. В 1950 году корабль был выведен из состава флота и пошел на слом.

Литература и источники информации

  • Le Masson H. Navies of the Second World War. The French navy. V.1. — London: Macdonald, 1969. — ISBN 0-356-02834-2
  • Couhat J.L. French warships of the World War II. — London: Ian Allan, 1971. — ISBN 0-7110-0153-7
  • Chesneau R. Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946. — Greenwhich: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7
  • Dousset F. Les porte-avions français des origines (1911) à nos jours. — Brest: Éditions de la Cité, 1978. — ISBN 2-85186-015-1
  • Jordan J. "Aircraft Transport Commandant Teste". In Preston, Antony. Warship 2002-2003. — London: Conway Maritime Press, 2003. — ISBN 0-85177-926-3
  • Ford R.; Gibbons T.; Hewson R.; Jackson B.; Ross D. The Encyclopedia of Ships. — London: Amber Books, Ltd., 2001. — ISBN 978-1-905704-43-9

Ссылки

Галерея изображений

Видео

Фрагменты французских документальных фильмов, о сражении при Mers El Kébir и операции «Катапульта». На кадрах появляется и Commandant Teste.