Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Curtiss XF15C

Перейти к: навигация, поиск
Curtiss XF15C
1280px-Curtiss_XF15C-1.jpg
Curtiss XF15C в полете
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Curtiss Разработчик
27 февраля 1945
9 июля 1945
13 марта 1946
 г.
Первый полет
завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк Производитель
шт. Выпущено всего
Общие проектные данные
13,41 / 14,63 / 4,64 м. Длина / Размах крыла / Высота
37,16 м2 Площадь крыла
5737 / 7543 / 8481 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
смешанная силовая установка Тип
1+1 шт. Количество
2100 л.с. Максимальная мощность
2700 кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
755 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
25,5 м/с Макс. скороподъемность
12745 м. Потолок
2230 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • четыре крыльевых 20 мм авиапушки Browning.
Curtiss XF15C - американский палубный истребитель. Первый полёт был выполнен 27 февраля 1945 года. Изготовлено три прототипа. На вооружение не принимался.

История создания

Первый прототип Curtiss XF15C в полете

В декабре 1943 года ВМС США выдали заказ фирме Curtiss на новый палубный истребитель, обладающий мощным вооружением и высокой скоростью. В фирме решили сделать комбинированную силовую установку на истребителе, и в начале 1944 года проект передали специалистам из ВВС флота. Те посчитали его приемлимым, и в апреле 1944 года подписали контракт на производство трех истребителей.

Первый прототип поднялся в воздух 27 февраля 1945 года без включения реактивного двигателя. Пробный запуск реактивного произвели 3 мая 1945 года, но уже 8 мая самолет потерпел аварию. Испытания отложили до 9 июля, когда в воздух поднялся второй прототип. Третий прототип взлетел 13 марта 1946 года. Второй и третий прототипы были переданы флоту в ноябре 1946 года.

Военным пилотам этот самолет не понравился из-за сильной перегруженности, приводившим к недостаточной устойчивости в полете. Недостаток устранили путем доработки хвостового оперения. Однако самолет решили не принимать на вооружение из-за того, что в 1946 году приняли на вооружение Ryan FR Fireball. Оставшийся третий прототип передали в Naval Air Technical Center.

Производство

Всего было выпущено три прототипа c номерами 01213, 01214, 01215.

Описание конструкции

Схема Curtiss XF15C

Фюзеляж

Фюзеляж был цельнометаллическим полумонококовым. Пилот находился в закрытой кабине, фонарь был полностью остеклен и состоял из трех бронестекол.

Крыло и оперение

Крыло было цельнометаллическим и имело ламинарный профиль. Закрылки и элероны имели также, как и крыло, цельнометаллическую конструкцию. Оперение также было цельнометаллическим и состояло из однокилевой конструкции.

Шасси

Шасси состояло из носовой стойки и двух больших крыльевых. Для посадки на авианосец имелся гак.

Силовая установка

Силовая установка была смешанной. Она состояла из поршневого 18-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-34W мощностью 2100 л.с. и турбореактивного двигателя Allis-Chalmers J36 мощностью 2700 кгс. На первом прототипе устанавливался de Havilland Goblin I мощностью 2700 кгс. Поршневой двигатель приводил в движение четырехлопастной винт изменяемого шага Curtiss Electric. Объем бака составлял 1991 литров.

Вооружение

Вооружение состояло из четырех 20 мм авиапушек Browning, установленных в крыле.

Сохранившиеся экземпляры

Сохранившийся экземпляр Curtiss XF15C

В настоящее время сохранился третий прототип Curtiss XF15C. Сейчас он находится в авиамузее Quonset Air Museum в городе Норт-Кингстаун, штат Род-Айленд.

В массовой культуре

Самолет присутствует в игре World of Warplanes как премиумный самолет США 8 уровня Curtiss XF15C.

См. также

1.Самолеты-аналоги

2.Другое

Литература и источники информации

  • William Green, Gordon Swanborough US Navy and Marine Corps Fighters. — 1976. — 68 с. — ISBN 0356082229

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

Схема окраски

В World of Warplanes