Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Douglas TBD Devastator

Douglas TBD Devastator

Перейти к: навигация, поиск
Douglas TBD "Devastator"
TBD_Devastator.jpg
Первая серия Douglas TBD "Devastator" (1937 год)
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Douglas Aircraft Company Разработчик
Фрэнк Флеминг Главный конструктор
25 июня 1937 г. Первый полет
Douglas, завод в Санта-Монике Производитель
131 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1937 г. Принятие на вооружение
1937-1944 гг. Годы эксплуатации
ВМС США Основные эксплуатанты
Saratoga, Yorktown, Wasp, Hornet и др. Носители
Общие проектные данные
10,67 / 15,24 / 4,60 м. Длина / Размах крыла / Высота
39.21 м2 Площадь крыла
2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
900 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
322 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
205 км/ч  . . . крейсерская
3,7 м/с Макс. скороподъемность
6000 м. Потолок
1126 км. Дальность полёта (макс.)
700 км. Боевой радиус действия
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пулеметное

  • 7,62-мм передний и один 7,62-мм турельный в задней кабине.

бомбовое/торпедное

  • одна 908 кг торпеда Bliss-Leavitt Мк.XII,;
  • или одна 454 кг бомба,;
  • или две 227 кг бомбы,;
  • или двенадцать 45 кг авиабомб.


Douglas TBD Devastator (рус. Дуглас ТБД Девастейтор, «Опустошитель») — американский трёхместный палубный торпедоносец и бомбардировщик. Создан в компании Douglas Aircraft Company под руководством Фрэнка Флеминга в 1935 году.

История создания

30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца. На конкурс поступили предложения от трёх фирм:

1. Прототип XTBG-1 фирмы Great Lakes Aircraft Company был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.

2. Фирма Hall предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.

3. Победителем конкурса стал проект фирмы Douglas — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы Great Lakes. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.

Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.

Производство

В январе 1938-го руководство ВМC США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя Devastator (рус. "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Douglas оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.

Сборка самолётов TBD на заводе фирмы Douglas в Санта-Монике

Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно

Описание конструкции

Проекции Douglas TBD Devastator

Фюзеляж

Кабина пилота

Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.

Крыло и оперение

Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. Консоли складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.

Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором и было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска.

Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся гак.

Силовая установка

В качестве силовой установки выбрали звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney ХР-1830–60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.

Вооружение и оборудование

Из стрелкового вооружения запла­нировали сначала установку двух 7,62 мм пулеметов Browning М1919. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Вто­рой пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим при­целом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.

В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили, и на некоторых машинах сзади ставили спарку из двух пулеметов Browning M1919, а часть самолетов имела один синхронный 12,7 мм пулемет Colt-Browning М2. Кроме специальной авиационной торпеды Bliss-Leavitt Мк.XII весом 908 кг , можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Bliss-Leavitt Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 227 кг.

Модификации

  • XTBD-1
  • TBD-1
  • TBD-1A

Боевое применение

Начало Второй Мировой войны

Атлантический океан

Битва в Коралловом море

Битва у атолла Мидуэй

Конец эксплуатации

См. также

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии