Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Dupuy de Lôme (1890)

Dupuy de Lôme (1890)

Перейти к: навигация, поиск

Dupuy de Lôme

Dupuy-de-lome_Image3.jpg
Служба

1895-1913 гг.

Исторические данные
4 июля 1888 г. Заложен
27 октября 1890 г. Спущен на воду
1892 г. Выход на испытания
1895 г. Введен в строй
1918 г. Выведен из боевого состава
1923 г. Сдан на слом
Общие данные
/ 6676 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
114 / 15,7 / 7,87 м (корма); 6,27 м (нос); 7,07 м (мидель) м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
526 чел. Общая численность
Бронирование
100 мм / мм. Пояс/борт
38-68 мм мм. Палуба
100 мм / 100 мм / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100 мм мм. Боевая рубка
35 мм мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

  • 2 × 1 — 194-мм/45 Model 1887.

Вспомогательный калибр

  • 6 × 1 — 164-мм/45 Model 1887.

Противоминный калибр

  • 4 × 1 — 65-мм орудий;
  • 8 × 1 — 47-мм орудий;
  • 8 × 1 — 37-мм орудий.

Торпедное вооружение

  • 2 × 1 — 450-мм ТА.


Dupuydelome.gif
Dupuy de Lômeброненосный крейсер ВМС Франции, спущен на воду в 1890 году. При проектировании крейсера использовались как новейшие, так и устаревшие технические решения. Вследствие высокой стоимости постройки корабля и конструктивных ошибок, заказ на серийное производство однотипных кораблей отменили. После ряда модернизаций, крейсер всё таки приблизился к ожидаемым параметрам, но к тому времени уже считался морально устаревшим кораблём. После неудачной попытки продать его в ВМС Перу, а затем переделать в сухогруз, в 1923 году корабль был сдан на слом.

История создания

Предпосылки к созданию

Оригинальный чертеж Dupuy de Lôme

Адмирал Об занимал пост Морского министра Франции с 7 января 1886 года. Он считал, что в вероятной войне с Великобританией французскому флоту надлежало нарушать торговые коммуникации вероятного противника в непосредственной близости от своих баз и портов противника. Это должно было облегчить задачу по поиску торговых судов противника. Однако для этих целей требовался корабль обладающий достаточной скоростью, чтобы догнать жертву и в то же время иметь приличное бронирование и вооружение для столкновений с военными кораблями противника. В 1886 году Франция не имела таких кораблей и могла использовать только крейсера 3-го класса. Например, Rigault de Genouilly, построенный по программе 1872 года, имел водоизмещение 1722 тонны, а бронирование полностью отсутствовало. Вооружение состояло из восьми 140-мм орудий, а скорость не превышала 15 узлов. Руководство флота понимало, что их корабли уже устарели, но отсутствие финансирования и политические конфликты препятствовали обновлению флота в 70-80-х годах 19 века.

К 1886 году уже получило распространение новое взрывчатое вещество - мелинит. Снаряды начинённые этой взрывчаткой произвели разрушительное действие во время стрельб по старому броненосцу Belliqueuse, и руководство флота пришло к выводу, что коффердамы французс­ких бронепалубных крейсеров не могут далее обеспечивать достаточную защиту от затоплений.

Строи­тельный совет выдал задание на разработку нового корабля с большей скоростью и лучшей защитой. Надеялись, что новый проект станет прообразом универсального корабля, способного и нарушать торговые коммуникации противника и вести бой в роли броненосца. В начале 1887 года Морской министр запросил кредит в 200 млн. франков на новую кораблестроительную программу, но ему было отказано.

Проектирование

Чертеж внутреннего обустройства корабля

Во время заседания 20 июля 1887 года задание на постройку корабля было значительно откорректировано и уточнено. Для постройки крейсера предписывалось использовать только сталь. Соотношение высоты надводного борта к максимальной осадке не должно было превышать 0,85. Предписывалось обязательно соорудить на корабле полуют и полубак, на протяжении 3/4 длины корабля и соединить их мостиками.

Также предусматривалось под деревянным настилом полуюта, полубака и верхней палубы, положить стальную настилку толщиной 15 мм. В носовой и кормовой части следовало соорудить отделения для водного балласта. Под отсеками энергетической установки следовало настелить второе дно и донные грузы.

Вооружить крейсер планировали двумя 194-мм орудиями, шестью 164-мм орудиями, двумя 65-мм, восемью 47-мм орудиями и восемью 37-мм орудиями. Расположение 194-мм и 164-мм орудий должно позволять вести огонь пяти орудиям одновременно, в любом направлении. Орудийные станки должны иметь гидравлические устройства для наведения и уменьшения отката орудия. Для размещения мелкокалиберной артиллерии предполагалась установка на корабле двух боевых мачт. Внутри мачт должно быть достаточно пространства для сооружения винтовой лестницы для подъёма людей на марсы. Четыре неподвижных торпедных аппарата планировалось установить попарно - два носовых и два траверзных.

Весь корпус корабля от верхней палубы до 1,42 м ниже ватерлинии предполагалось забронировать 100-мм стальными плитами. Броня укладывалась на двухслойную наружную обшивку, без деревянной подкладки. Орудия главной и вспомогательной артиллерии также должны иметь защиту из 100-мм плит на 20-мм стальной рубашке. Защиту боевой рубки планировалось изготовить из двух слоёв листов 20-мм стали. Горизонтальную защиту должны были обеспечивать две палубы - карапасная, изготовленная из двух слоёв 10-мм и 20-мм стали и отражательная из листов 8-мм стали.

Котлы и машины отделялись от бортов угольными ямами и коффердамами шириной 0,8 м и высотой 2.41 м. Проектом предусматривалась установка хотя бы одного из приводов парового штурвала ниже броневой палубы. Особо в техзадании отмечалась защита румпеля. Помимо бронирования, живучесть корабля усиливалась за счёт разделения корпуса корабля на большое количество водонепроницаемых отсеков, разделив их переборками из 4-мм хромистой стали.

Чертежи поперечных сечений корабля

В техзадании не было предпочтений по поводу двух- или трёхвальной машины, однако последний вариант был предпочтительней. Строго оговаривались скоростные характеристики корабля - 20 узлов при форсированном дутье, 17,5 узлов при естественной тяге и 12,5 узлов экономического хода. При полном расходе нормального запаса топлива, корабль на экономическом ходу должен был проходить 4000 миль, а при заполнении дополнительных угольных ям - ещё 1000.

Для экипажа в 400 человек, следовало создать хранилища для 90-дневного запаса провизии и 20-дневного запаса пресной воды, для пополнения запасов которой предусматривалось два опреснителя. Крейсер предназначался для длительного пребывания в море, поэтому на корабле создавались условия обитаемости и гигиены. Планировалось снабдить корабль паровой лебёдкой для подъёма спасательных шлюпок и катеров. Для обеспечения паром вспомогательных механизмов, на корабле предусматривалось размещение вспомогательного котла.

Проектирование нового крейсера поручили одному из самых известных французских корабелов тех времён - Мари Анн Луи де Бюсси. С 3 сентября 1875 года он занимал пост начальника управления кораблестроения в Лориане. За время работы на этой должности, он разработал проекты таких кораблей как Redoutable, Devastation, Courbet.

Проектирование нового корабля началось практически сразу после составления техзадания. Готовые чертежи крейсера предоставлены для изучения Морскому министру 5 октября 1887 года.

Спроектированный корабль имел водоизмещение 6296,26 тонн, длину между перпендикулярами - 114 м, ширину в миделе - 15,85 м, среднюю осадку 6,99 м. Крейсер имел удлинённый полубак, соединённый с кормовой надстройкой высоким фальшбортом. От предусмотренного техзаданием возвышенного полуюта отказались, в целях экономии веса корпуса. Надводный борт на всём протяжении и до отметки 1,38 м ниже ватерлинии защищался 100-мм бронёй. За обшивкой борта от носа до кормы шёл коффердамный пояс, заполненный целлюлозой.

Чертеж обводов корпуса крейсера Dupuy de Lôme

Для обеспечения одновременной стрельбы 5 орудий в одном направлении, была применена оригинальная схема расположения орудий. Два 194-мм орудия располагались в барбетных установках побортно, чуть в нос от миделя. Орудия были частично располагались на спонсонах, выступающих за линию борта на 1,5 м. Это должно было обеспечивать стрельбу вдоль киля сразу из двух 194-мм орудий. Оси артустановок располагались выше ватерлинии на 5,5 м.

Кроме этого, в носу и корме располагались по три 164-мм орудия. В носу, также как и в корме два орудия располагались побортно, в отдельных казематах, с диапазоном горизонтального наведения в 110° и возвышением осей орудий над ватерлинией на 5,5 м, и одно орудие в барбетной установке в диаметральной плоскости, с диапазоном стрельбы в 270°. Казематные орудия имели возможность вести огонь вдоль киля и, благодаря широким амбразурам, имели такие же углы вертикальной наводки, как и барбетные орудия - от -6° до +20°.

Мощность машин крейсера по проекту составляла 14 000 л.с., номальный запас угля - 907 тонн, полный - 1200 тонн. В проекте выбор был сделан в пользу трёхвальной установки. Несмотря на меньшую экономичность, по сравнению с двухвальной, предполагалось, что б́ольшую часть времени корабль будет двигаться под одной машиной центрального вала, а использование бортовых машин только на полном ходу, позволит сократить численность экипажа, необходимого для обслуживания этих машин. В целом, численность экипажа оказалась больше, чем в техзадании - 523 человека, вместо 400.

Проект рассматривался на заседании Строительного совета 18 октября 1887 года и получил единогласное одобрение всех присутствующих. Задание на постройку корабля дали верфи Брестского морского арсенала.

Общие сведения

Крейсер назван в честь знаменитого французского кораблестроителя Станислас Шарля Анри Лоран Дюпюи де Лома, родившегося в 1816 году. В 1844 году он опубликовал работу про постройку кораблей из металла. По его проектам созданы корабли Napoleon, Gloire, первые башенные броненосцы береговой обороны Cerbere и Belier. Благодаря его деятельности, к началу франко-прусской войны, французский флот занимал второе место в мире.

Постройка и испытания

Dupuy de Lome, изображение, выполненное по чертежам

Dupuy de Lôme торжественно заложен 4 июля 1888 года. Через двадцать дней после церемонии в Брестский арсенал пришла депеша из Морского министерства, в которой предписывалось изучить возможность установки на корабль 194-мм орудий, а также 164-мм орудий в носовой и кормовой башнях. Проекты башен рассмотрели на заседании 6 апреля 1889 года, а 15 апреля Морское министерство постановило внести некоторые изменения в конструкцию строящегося корабля:

  • Отказаться от казематного размещения артиллерии, с установкой 164-мм орудий в башнях.
  • Носовое и кормовое 164-мм орудия расположить на уровне, предусмотренном в первоначальном проекте. При этом кормовое орудие сдвигалось в корму, для упрощения размещения привода между румпелем и сервомотором.
  • Неподвижные основания башен продлить до трюма, приспособив их для подачи боеприпасов и перехода обслуги в боевое отделение.
  • Разместить гидравлический насос наведения кормовой башни под нижней палубой.

Брестским арсеналом внесены изменения в проект и представлены на обсуждение в Морское министерство, где проект рассматривался на заседании 15 октября. Проект был окончательно одобрен и в дальнейшем не подвергался значительным изменениям, вплоть до окончания строительства. Руководили постройкой корабля инженеры Гэд и Дуайер.

Крейсер в Арсенале

В 1890 году неподвижные торпедные аппараты заменены на поворотные. 27 октября 1890 года корабль спущен на воду. С 9 марта по 12 декабря проводились работы по установке энергетической установки. К 1 апреля 1892 года крейсер был готов к выходу на испытания.

Во время предварительной пробы котлов, 20 июня, произошёл разрыв трубки, что привело к выбросу пламени и пара. Пострадало 16 человек, в том числе и рабочие с завода «Шантье де ла Луар». Было принято решение заменить обычные распорные связи гибкими и изменить их расположение в центральной части котлов. Эти работы заняли примерно год. 3 мая 1893 года крейсер вновь вышел на испытания. Во время первого выхода, крейсер показал среднюю скорость в 14,5 узла, мощность машин не превышала 4000 л.с.

Очередные испытания проходили 10 мая, показатели работы машин оставались в норме. Вскоре обнаружилась путаница в установке орудий — орудия кормовой группы, предназначенные для левого борта стояли на правом, и наоборот. Переустановка орудий происходила в аванпосту Бреста. 16 мая Dupuy de Lôme вышел в море для проведения стрельб. Из одной 194-мм и одной 164-мм артиллерийской установки выпущено по 5 учебных снарядов. Гидравлика приводов наведения работала хорошо, скорострельность составила 1 выстрел в минуту для 194-мм орудий и 3 выстрела в минуту для 164-мм орудий.

В тот же день проводились и очередные испытания машин, крейсер развил скорость 18,4 узла, мощность машин достигла 9500 л.с. Впоследствии, проходившие испытания на мерной миле показали, что характеристики энергетической установки оказались значительно ниже предполагаемых. Слабая паропроизводительность котлов не позволяла обеспечить необходимую скорость вращения валов. Было решено уменьшить диаметр всех трёх винтов на 20 см.

3 июня 1893 года в ходе очередных ходовых испытаний машины достигли мощности 13000 л.с., вместо 14000 л.с. по проекту. Диаметр винтов вновь уменьшили на 20 см и на следующих испытаниях крейсер развил скорость 19,4 узла при мощности 13900 л.с. Испытания были остановлены вследствие перегрева заднего эксцентрика цилиндра низкого давления в машине центрального вала.

Dupuy de Lôme на достройке

В августе 1893 года проведены работы по уменьшению правого и левого винтов до 3,9 метров в диаметре и изменению шага среднего винта с 5,3 до 5,1 метра. Очередные испытания проходили 6 и 7 сентября, но были остановлены в связи со стуком в цилиндре низкого давления машины центрального вала. После переделки неисправного золотника, 19 сентября прошли очередные испытания, не показавшие особых улучшений. В начале октября прошли 24-часовые испытания машин, которые показали стабильную работу при мощности 10180 л.с.

В ходе очередных испытаний 19 октября, произошло два несчастных случая в кочегарках, повлёкших за собой гибель нескольких человек. При осмотре носовой группы котлов, в среднем котле обнаружилась деформация его топок, их верхний слой осел почти до колосников. Для устранения неисправности пришлось ждать остывания котла и устанавливать топки на место с помощью домкратов.

Для достижения контрактной скорости, 16 января было выдвинуто предложение по установке гребных винтов с уменьшенным шагом. Также предполагалось уменьшить диаметр топок в котлах с 1,3 до 1,2 м, что должно было предотвратить часто повторяющиеся деформации топок. Эти изменения откладывали сдачу корабля заказчику на неопределённый срок, однако генеральный инспектор 9 февраля 1893 года одобрил проведение модификации, а 21 февраля котлы уже были демонтированы.

Чтобы избежать дорогостоящей переделки котлов и избежать дальнейших поломок, было предложено уменьшить условия контракта касательно мощности машин и максимальной скорости. После согласования новые нормы скорости составляли 18,2 узла, мощность машин — 10 500 л.с., давление в котлах — 9,25 кг/см². 1 января 1895 года генеральный инспектор согласился на проведение испытаний с уменьшенными требованиями. По новым условиям, пробег на максимальной скорости следовало проводить в течении двух часов, на 24-часовых испытаниях мощность следовало понизить с 9800 до 6000 л.с.

Предварительные испытания начались 25 января 1895 года, а официальные - 2 марта. Официальные испытания начались с 4-часовых проб на расход угля при экономичном ходе. Эти испытания длились до 23 марта 1895 года, средняя скорость крейсера составила 12,22 узла при мощности 3917 л.с., при этом строгий контроль за топками котлов не выявил серьёзных деформаций. Незначительные деформации, вызванные нагревом котлов, при остывании исчезали.

2 апреля 1895 года проведены испытания на максимальной скорости, мощность машин достигла 13186 л.с., а максимальная скорость - 19,73 узла. 10 апреля проведены 24-часовые испытания на полном ходу при естественной тяге, машины показали мощность 6487 л.с. 18 апреля проведена проба на потребление угля на полном ходу с нормальной тягой. При 90,3 об/мин расход составил 0,669 кг/л.с в час. 7 мая четырьмя пробегами на разных скоростных режимах, ходовые испытания были завершены.

15 мая 1895 года, через 4,5 года после спуска на воду, крейсер Dupuy de Lôme вступил в строй. Стоимость корабля составила 13,5 млн. франков (около 0,5 млн. фунтов стерлингов). В то же время британский броненосец HMS Royal Sovereign обошёлся британской казне в 0,9 млн. фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Во внешнем облике крейсера Dupuy de Lôme особо выделялся таран. Многие корабли того времени также его имели, но у Dupuy de Lôme эта часть корпуса имела в длину 9 метров. Причём длина тарана была обусловлена не столько таранной тактикой, сколько стремлением конструктора уменьшить вес носовой оконечности. Размещение в носу трёх орудийных башен и острые обводы подводной части могли привести к недостаточному всхождению крейсера на волну и чрезмерной заливаемости. Эти и другие проблемы разрешились благодаря применённому де Бюсси срезанию надводного борта в носу. Также применение такой конструкции помогло избавиться от негативного влияния пороховых газов носовой и кормовой группы орудий на верхнюю палубу.

Грот-мачта крейсера подготовленная к монтажу

Высота надводного борта крейсера составляла всего 4 метра, а нормальная мореходность достигалась за счёт имеющегося полубака, соединяющегося с кормовой надстройкой с помощью высокого фальшборта. Палубы имели небольшую седловатость, высота надводного борта в носу достигала 6,6 метра. Чтобы обеспечить 190-мм орудию обстрел в пределах 180°, полубак и кормовая надстройка конструировались значительно уже корпуса. Это уменьшало не только верхний вес, но и полезную площадь внутренних помещений.

Для достижения проектной скорости в 20 узлов де Бюсси сделал Dupuy de Lôme узким и длинным - соотношение длины к ширине составляло 7,19. Подводная часть корпуса имела острые обводы, обеспечивавшие кораблю хорошие ходовые характеристики. Помимо срезанного надводного борта в носу, конструктор увеличил дифферент на корму — осадка в носовой части корабля составляла 6,7 метра, в кормовой - 7,87 метра. несмотря на хорошие ходовые характеристики, корпус получился довольно тесным для всего размещённого в нём оборудования.

Конструктор максимально облегчил корпусные конструкции, чтобы сделать крейсер достаточно дешёвым и пригодным для массовой постройки. Такое удешевление негативно сказалось на прочности конструкции, современники считали, что корпус слаб и слишком близок к пределу сопротивления.

Вертикальный киль собирался из 1,4-метровых стальных листов с вырубленными квадратными отверстиями 0,65 × 0,4 метра, для снижения веса. К килю при помощи заклёпок крепились форштевень и ахтерштевень, формирующие оконечности. Для примыкания обшивки они имели специально выбранные четверти. Форштевень изготавливался из стали и состоял из двух частей, скреплённых между собой специальным замком и заклёпками. Ахтерштевень состоял из трёх частей - средняя часть из железа, а верхняя и нижняя - из литой стали. Штевень в корме изготавливался из листовой и фасонной стали.

К вертикальному килю при помощи угольников крепились 88 основных шпангоутов, со шпацией 1,2 метра. Каждый из основных шпангоутов состоял из двух частей, одна из которых шла до броневой палубы, вторая выше. Шпангоуты изготавливались из швеллера. Продольную прочность, кроме киля обеспечивали 12 стрингеров, по шесть с каждого борта. Корпус в подводной части имел значительную килеватость, высота двойного дна в районе киля составляла 1,4 метра, а у 4-го стрингера уменьшалась до 0,34 метра.

Dupuy de Lôme на достройке. Конец 1891 года

Обшивка наружного борта собиралась вгладь, стыки и пазы соединялись на стыковых планках и зачеканивались, с внутренней стороны заливались тонким слоем цемента. Для предотвращения повреждений киля во время посадки на мель, крейсер имел деревянный фальшкиль, крепившийся к внешней обшивке угольниками.

Dupuy de Lôme имел шесть палуб — верхняя, жилая, броневая, отражательная, палуба полубака и кормовой надстройки. Первые три шли не прерываясь от носа до кормы. Отражательная палуба располагалась над отсеками с энергетической установкой. Кроме палуб крейсер имел две трюмные платформы, на которых размещались погреба боезапаса, отделение динамо-машин, рулевая машина и всевозможные кладовые. Верхняя палуба и палубы полубака и кормовой надстройки покрывались деревом, внутренние палубы — линолеумом.

Трюм крейсера разделялся 12-ю поперечными переборками на 13 водонепроницаемых отделений, которые, в свою очередь, разделялись продольными переборками на более мелкие отсеки. Пространство между броневой и отражательной палубами заполнялось углём. Угольные бункера имели небольшой размер и достигали лишь 1 метра в высоту. Между броневой и жилой палубой пространство делилось таким же образом, представляя собой множество отсеков небольших размеров, где размещались различные запасы. Все водонепроницаемые переборки снабжались герметичными дверями из 4-мм легированной стали, укреплённой угольниками.

На всем протяжении борта от носа до кормы, начиная от нижней кромки броневой палубы, шёл коффердамный пояс, поднимавшийся над ватерлинией на 1 метр. Образующие его продольные переборки отстояли от борта на 0,8 метра, ближе к оконечностям - на 0,7 метра. Все коффердамные переборки были лишены любых отверстий, что обеспечивало герметичность отсеков, в то же время не давая возможности осушения затопленных отсеков.

Крейсер оснащался двумя боевыми мачтами, каждая имела два боевых марса и одну наблюдательную площадку. Диаметр мачт достигал 1,72 метра в основании. Внутри мачт размещался подъёмник для снарядов и винтовой трап. Верхний и нижний марс находились на высоте 19,8 и 16,8 метра соответственно.

Бронирование

Схема бронирования Dupuy de Lôme

Бронирование борта состояло из четырёх рядов 100-мм стальных плит, уложенных по всему борту от защитной до верхней палубы. Толщина нижнего ряда плит утончалась к нижней кромке до 50 мм. Вся вертикальная броня укладывалась прямо на двухслойную бортовую обшивку, укрепляясь с помощью специальных болтов. Штевни не имели специальных четвертей для примыкания поясной брони, поэтому в оконечностях плиты обоих бортов притыкались друг к другу и скреплялись между собой болтами и заклёпками.

Башни 194-мм и 164-мм орудий также защищались 100-мм вертикальной бронёй. Такое же бронирование имели трубы подачи боеприпасов для 164-мм орудий. Боевая рубка спереди и с боков обшивалась 100-мм бронёй, при этом тыльная сторона и крыша не имели никакого бронирования. Привод штурвала и переговорные трубы проходили в коммуникационной трубе изготовленной из 35-мм стали.

Броня для бортов крейсера Dupuy de Lôme изготавливалась одновременно на двух французских фирмах, это позволило сократить сроки её изготовления. После серий испытаний в 1890 и 1891 годах броня была признана пригодной для установки на корабль. Заказ на броню для башен получила третья фирма.

Карапасная броневая палуба в районе энергетической установки проходила на кровне ватерлинии, к оконечностям опускаясь на 1,38 метр ниже уровня воды. В поперечном сечении палуба выглядела как дуга с переменным радиусом кривизны. Бронепалуба состояла из трёх слоёв, где два нижних слоя состояли из судостроительной стали толщиной 5 мм каждый, а верхний слой — из 20-мм стали с повышенными механическими свойствами.

Под бронепалубой, над машинами и котлами размещалась ещё одна палуба - отражательная, которая проходила от борта до борта, на уровне нижней кромки бронепалубы, толщина этой палубы составляла 8 мм. Пространство между броневой и отражательной палубами использовалось как топливные бункеры, уголь из которых использовался в последнюю очередь.

Общий вес брони крейсера Dupuy de Lôme составлял 1390 тонн.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машина бортового вала крейсера Dupuy de Lôme

Машины в корпусе крейсера размещались тандемом. Ближе к корме располагалась машина среднего вала вертикального типа, тройного расширения с трубчатыми золотниками. Диаметр цилиндра низкого давления составлял 1970 мм, среднего давления — 1400 мм и высокого давления — 920 мм. Машина левого борта располагалась между 56 и 62 шпангоутами, правого борта — между 49 и 56. Машины представляли собой механизмы тройного расширения горизонтального типа. Цилиндры машины левого борта находились справа, у машины правого борта - слева. Горизонтальные машины имели ряд проблем - балансировка и неравномерный износ внутренней поверхности цилиндров, впоследствии французский флот устанавливал машины вертикального типа.

Машина среднего вала занимала всё пространство кормового машинного отделения, в результате отражательная палуба находилась всего на 35 см ниже броневой, что не позволяло держать достаточные запасы угля в таком небольшом бункере. Проектная мощность машины среднего вала составляла 4000 л.с. Предполагалось, что с помощью только этой машины будет обеспечиваться экономическая скорость хода.

Бортовые машины располагались в машинных отделениях №1 и №2 и имели мощность больше, чем центральная на 1000 л.с. каждая. Диаметр цилиндра низкого давления составлял 1970 мм, среднего давления - 1330 мм, высокого давления - 890 мм. Отработанный пар охлаждался в холодильнике диаметром 1,4 метра и длиной 3,6 метра. Для охлаждения использовалась забортная вода, прокачиваемая по холодильнику специальным насосом, а полученная в результате охлаждения воздушно-капельная смесь откачивалась специальной помпой.

Пар для машин вырабатывался 11-ю котлами «адмиралтейского» типа с прямым ходом дыма, диаметром 3 метра и длиной 6,9 метра. В каждом размещалось 450 дымогарных трубок. Давление на предохранительных клапанах составляло 11,25 кг/см². Сначала котлы оборудовались гладкими топками диаметром 1,3 метра. После ряда испытаний они были заменены на волнистые топки Фокса диаметром 1,2 метра.

Котлы размещались поперёк корпуса в трёх отделениях - в носовом три, в среднем четыре и в кормовом четыре. В первом отделении располагалось дополнительно два вспомогательных однотопочных котла диаметром 2,9 метра и длиной 3,5 метра. В каждом котельном отделении имелось два нагнетательных вентилятора и два лифта для подъёма золы и шлака.

Запас топлива на крейсере составлял 1080 тонн и хранился в 25 угольных ямах, обеспечивая дальность хода около 4000 миль. В бортовые бункеры помещалось 325 тонн, остальное количество хранилось в бортовом клетчатом слое корпуса корабля.

Механизмы крейсера были изготовлены очень качественно и нареканий не вызывали. Однако огнетрубные котлы ко второй половине 1890-х годов считались устаревшими. В ходе начавшейся в 1902 году модернизации на крейсер установили новые котлы типа Гюйо-дю Тампля.

Мореходность

Уже на первых испытаниях крейсер показал хорошие маневренность и мореходность. Корабль прекрасно слушался руля при любой скорости и погоде, несмотря на большое соотношение длины к ширине. Благодаря наличию центрального вала, при движении поворот начинался незамедлительно, тогда как на двухвинтовых кораблях поворот происходил с задержкой. Поворот на полной скорости в положении руля «на борт» происходил с креном 2°. При запуске машин левого и правого борта враздрай[1], корабль мог развернуться практически на месте.

Против волны корабль шёл легко, не поднимая носового буруна, и прекрасно вёл себя при любой погоде. Однако при повороте лагом к волне, крейсер начинал испытывать сильную бортовую качку, размахи которой могли достигать 34°. Это было вызвано немалой метацентрической высотой, малым завалом борта и большим верхним весом.

Вспомогательное оборудование

Dupuy de Lôme 1895 год

Крейсер Dupuy de Lôme имел полубалансирный руль, управляемый вручную и с помощью гидравлики. Управление могло производиться с четырёх боевых постов расположенных на ходовом мостике, в боевой рубке, на полуюте и в румпельном отделении.

Для освещения целей и прочих действий на корабле использовалось шесть прожекторов Манжена, диаметром 60 см. На площадках над верхними боевыми марсами фок и грот-мачты размещалось по одному прожектору. Курсовой прожектор размещался на уровне верхней палубы, в носу, освещал пространство впереди крейсера, в очень узком секторе, через прорезанный в форштевне порт. Два прожектора располагались побортно на спонсонах, ближе к корме, относительно бортовых башен главного калибра, на уровне верхней палубы. Шестой прожектор находился на палубе юта, в корму от центральной башни 164-мм орудия.

Расположение первых двух прожекторов не позволяло эффективно управлять ими. Прожектор в форштевне при стрельбе на острых курсовых углах слепил наводчиков. При использовании остальных трёх прожекторов ограничивались сектора стрельбы 194-мм и кормовых 164-мм орудий. Питание прожекторов обеспечивалось с помощью расположенных в носу на трюмной платформе двух динамо-машин, которые также обеспечивали освещение палубы и внутренних помещений.

Несмотря на то, что французский флот уже имел на вооружении бесштоковые якоря, на крейсере Dupuy de Lôme использовались громоздкие якоря адмиралтейского типа, штоки которых в походном положении перекрывали сектор обстрела бортовых 164-мм орудий носовой группы. Несмотря на жалобы командира и попытки устранить этот недостаток, эти якоря остались на корабле до конца службы.

Для спасения и поездок экипажа крейсер имел на вооружении 12-метровый паровой катер, 12-метровый паровой баркас, четыре 8-метровых вельбота и четыре 8-метровых катера.

Экипаж и обитаемость

Часть жилых и бытовых помещений размещались под полубаком и в кормовой надстройке. В кормовой надстройке находились каюты командира, старшего офицера и офицерская кают-компания. Под полубаком располагались кубрики машинной команды, камбуз и хлебопекарня. Под верхней палубой в носу располагались кубрики команды, а в корме - каюты офицеров.

Вооружение

Главный калибр

Орудия 194 мм на крейсере Amiral Aube

Dupuy de Lôme стал первым французским крейсером, построенным под новые длинноствольные орудийные системы. Орудия главного калибра и вспомогательные орудия изготавливались по чертежам фирмы «Канэ» и конструктивно были похожи. Ствол представлял собой тонкостенную трубу, скреплённую длинными цилиндрами, замок поршневой с секторной нарезкой.

Орудия 194-мм и 164-мм располагались в неуравновешенных одноорудийных башнях, орудийные станки и прочее оборудование которых изготовила фирма «Фарко». Стремясь к облегчению веса и компактности орудий, фирма изготовила весьма тесные, слабо защищённые башни с малой степенью механизации. Поэтому вертикальное наведение орудия и заряжание производились вручную.

Боевое отделение и труба для подачи боеприпасов составляли вращающуюся часть и жёстко скреплялись между собой. Между верхней и жилой палубой подачная труба имела коническую форму, а ниже - цилиндрическую. Внутри трубы находились привод горизонтального наведения и подъёмник боезапаса.

Боевое отделение башни состояло из платформы с размещённой на ней артустановке с приводом вертикального наведения и стального щита. В верхней части щит обшивался 100-мм плитами до нижней кромки орудийной амбразуры, а ниже - простыми стальными листами. Нижняя часть защищалась барбетом из 100-мм брони. Крыша башни обшивалась 20-мм судостроительной сталью. Вращающаяся часть башен 164-мм орудий находилась внутри «стакана» из 100-мм брони. «Стакан» своими оконечностями жёстко крепился к верхней и защитной палубе.

Горизонтальное наведение орудий осуществлялось с помощью гидравлического привода, вертикальное наведение происходило вручную. Технически 194-мм орудия имели возможность вести огонь на 180°, но вдоль киля стрельба не могла производится без риска повредить собственные надстройки и допускалась только в крайнем случае.

164-мм орудия Dupuy de Lôme

Бортовые 164-мм орудия, расположенные в носовой части имели возможность вести огонь на левый и правый борт, по 140° на каждую сторону. На практике, стрельба прямо по курсу могла повредить конструкции полубака, стрельба левее или правее курса ограничивалась неудачно подобранными якорями. Орудие расположенное в диаметральной проекции на полубаке могло вести огонь в секторе 270°, однако имело мертвые зоны из-за неудачно расположенных кат-балок.

Вследствие размещения 160-мм орудий в башенных установках, кормовая надстройка стала значительно короче, а орудие, расположенное в диаметральной плоскости пришлось опустить на верхнюю палубу. В результате этих изменений, появилась вероятность столкновения стволов соседних башен. Специально углы наведения не ограничивали, но при наведении артустановок приходилось опасаться вероятного столкновения стволов орудий.

Скорость вращения башен по отзывам командира корабля была лёгкой и быстрой, а действие пушек — «безукоризненным». Кроме плюсов в работе орудий обнаружились и отрицательные моменты. Командиры расчётов 194-мм орудий зачастую не слышали приказов через переговорные трубы. Доступ в башни 194-мм с палубы был практически невозможен, что затрудняло бы эвакуацию раненых и смену расчётов во время боевых действий.

Серьёзным недостатком также было отсутствие дублирующих приводов горизонтальной наводки. В случае выхода гидравлики из строя, орудия полностью обездвиживались. Тем не менее вооружение крейсера получило высокую оценку.

Каждое орудие 194 и 164-мм батареи имело свой снарядный погреб. Погреба 164-мм орудий располагались под башнями ниже броневой палубы. Погреба 194-мм орудий располагались непосредственно под башнями над бронепалубой. Боезапас для 194-мм орудий составлял 160 снарядов - по 80 стальных и чугунных. Для 164-мм орудий боезапас составлял 200 снарядов - в соотношении чугунных к стальным как 2 к 1. Зарядные погреба находились отдельно, в глубине корпуса, носовые и кормовые 164-мм орудия имели по одному общему погребу для каждой группы.

Вес снаряда для 194-мм орудия составлял 86 кг, для 164-мм орудия - 52 кг. Начальная скорость снаряда у обоих орудий составляла 770 м/с.

Противоминная артиллерия

Противоминная артиллерия крейсера Dupuy de Lôme состояла из шести 65-мм скорострельных орудий, восьми 47-мм орудий и восьми 37-мм орудий Гочкиса.

Орудия калибра 65 мм располагались побортно на надстройке - две над башнями 194-мм орудий, две - между задней трубой и грот-мачтой и две - напротив грот-мачты. Два из шести 65-мм орудия также могли использоваться для десантных операций.

Орудия калибра 47 мм располагались побортно по четыре штуки на нижних марсах, орудия Гочкиса располагались попарно на верхних марсах, ходовом мостике и на надстройке под ходовым мостиком.

Орудия калибра 47 и 37 мм устанавливались на специальных станках, что позволило увеличить угол снижения до 33°.

Торпедное вооружение

Торпедные аппараты располагались побортно - два в нос от первой трубы и два - в корму от задней. Аппараты имели калибр 450 мм и крепились на шаровых шарнирах.

Характеристики артиллерии
Орудие 194 мм М1887 Орудие 164 мм М1887 Орудие 65 мм М1888 Орудие 65 мм М1881
Год принятия на вооружение 1887 1887 1888 1881
Калибр, мм 194 164,7 65 65
Длина ствола, клб 45 45 50 16
Длина орудия, м 9,046 7,672
Вес орудия, кг 10770 6650 548 580
Вес снаряда, кг 75 45 4 2,7
Начальная скорость, м/с 800 800 715 346

Модернизации и переоборудования

Скуловые кили для крейсера Dupuy de Lôme, предложенные инженером Бессоном в 1896 г. Копия подлинного чертежа

После прибытия в Брест 4 октября, уже 27 октября корабль отправился в док для ремонта подводной части, в том числе и установки скуловых килей. Пользуясь случаем, была увеличена длина стеньг, попытались улучшить конструкцию якорного устройства, а для улучшения обзора наводчикам и командирам артиллерийских расчетов, в башенных колпаках изменили форму смотровых щелей с Т-образной на †-образный.

В марте 1902 года начался капитальный ремонт и переоборудование корабля. Вместо 13 старых котлов адмиралтейского типа, установлено 16 больших и 4 малых котла системы Гюйо-дю-Тампля, изготовленные на заводе Эндре. Новые котлы поддерживали максимальное давление в 11,25 кг/см² и имели высоту 3,39 м, ширину 2,942 м, длину 3,076 большие и 2,543 малые. Трубки в котлах изготавливались из мягкой стали и имели внутренний диаметр 25 мм, наружный - 30 мм. Общая площадь колосниковых решёток котла составляла 58,088 м². Общая площадь нагрева при контакте с газом - 2818,672 м², при контакте с водой - 2349,1 м². Общий объём воды - 42,632 м³, пара - 32,312 м³.

Принятие схемы с тремя котельными отделениями, каждое из которых имело свою дымовую трубу, значительно ослабило набор корпуса. Для дымоходов пришлось разрезать в носовом котельном отделении 8 бимсов из 10, в среднем и кормовом — по 4 из 7. Таким образом роль палубы, как прочной связи между бортами, свелась к нулю. Для усиления прочности пришлось установить большое количество 160-мм пиллерсов, соединяющих бимсы броневой палубы с внутренней обшивкой.

В новых топливных бункерах установлены стойки во всю высоту трюма, до броневой палубы. Отверстие в отражательной палубе снабжено мощным окаймлением, что технически заменило прежние бимсы. Новая труба установлена на месте кабестана, который перемещён за носовую дымовую трубу.

Помимо замены котлов на корабле проводились и другие работы по переоборудованию. В башнях смонтирована система продувки каналов стволов сжатым воздухом. Вместо боевой грот-мачты установлена лёгкая сигнальная. Четыре 47-мм орудия перенесли на кормовой мостик, в нижней части мачты сооружена площадка для прожектора. Деревянный настил палуб заменён линолеумом.

Проверка работоспособности котлов прошла 5 марта 1906 года, через месяц, 14 апреля, проверили статическую остойчивость. При водоизмещении 6344,331 тонн, метацентрическая высота составляла 0,811 м, а при 6910,721 тонне - 0,715 м. Предварительные ходовые испытания начались 7 июня, достигнув 109 об/мин, машины развили мощность 6650 л.с. Расход угля составил 311 кг на 1 л/с в час. Подготовка к официальным испытаниям завершилась 19 июля 1906 года, испытания завершились 3 октября и корабль ввели в строй.

С 25 октябяря по 14 ноября крейсер находился в доке. В этот период с него сняли все стоящие на марсах 37-мм револьверные пушки Гочкиса и установленную в 1896 году в порядке эксперимента скорострельную пушку Максима. В итоге на Dupuy de Lôme в составе противоминной артиллерии осталось 18 орудий: два 37-мм револьверных орудия на ходовом мостике, двенадцать 47-мм одноствольных автоматов - по 4 на каждом марсе, 2 побортно на баке, 2 побортно на юте и четыре 65-мм орудия - по 2 на центральном мостике и на юте, побортно.

История службы

1895-1896

Крейсер Dupuy de Lôme вошёл в строй 15 мая 1895 года и уже 11 июня корабль принял участие в первой кампании. Под командованием капитана 1 ранга Юге, вместе с броненосцем Hoche и бронепалубным крейсером Surcoût, крейсер отправился в Германию для участия в торжествах, в честь открытия канала между Балтикой и Северным морем. В Киле крейсер произвёл сильное впечатление своим внешним видом и бронированием бортов.

22 июня Dupuy de Lôme покинул Киль и отправился в Шербур, куда прибыл 27 июня. С 28 июня по 10 июля корабль находился в доке, где проводился осмотр корпуса и устранение повреждений, полученных во время шторма 23 июня. Во время шторма корабль показал недостаточную мореходность при ходе лагом к волне. После выхода из дока, 12 июля крейсер отправился в Брест.

Dupuy de Lôme в Киле. 1895 год

В июле 1895 года Dupuy de Lôme участвовал в ежегодных летних манёврах. По заданию манёвров ход крейсера ограничивался 13 узлами. Участие крейсера в манёврах признали успешным, на корабле не произошло никаких неисправностей или поломок механизмов. Единственной неприятностью сочли поведение корабля в открытом море — Dupuy de Lôme испытывал сильную бортовую качку, размахи которой достигали 30°. Специалисты считали, что при такой качке крейсер не сможет применять своё вооружение.

Командующий эскадрой Севера, вице-адмирал Алкье, в рапорте от 11 сентября 1895 года отметил:

« В целом, «Дюпюи-де-Лом» является замечательным кораблем, обладающим немалой военной ценностью. Следует, тем не менее, отметить, что он не обладал всеми достоинствами, что ему обычно приписывают, и подчеркнуть те его недостатки, которые выявились во время его выходов в море. »

До марта 1896 года крейсер Dupuy de Lôme совершил ещё несколько походов в составе эскадры Севера в Ла-Манш и Атлантику. 24 марта от начальника Морского Генерального Штаба контр-адмирала Шовена поступило предложение установить на Dupuy de Lôme скуловые кили. Идею одобрил начальник Службы военного кораблестроения Эмиль Бертен, но с условием, что корабль потребуется вывести из состава действующего флота на длительный срок, а также рассмотреть возможность совместить монтаж килей с заменой котлов.

11 апреля 1896 года Брестскому арсеналу поручена разработка скуловых килей для Dupuy de Lôme. Каждый киль имел 1/30 от площади ватерлинии. На расчеты и чертежи килей ушло чуть менее двух месяцев. К 3 июля 1896 года был представлен полный комплект документации по разработке килей. Предполагаемые работы по установке килей не встречали поддержки среди высших инженерных чинов Франции, считалось, что установка килей не приведёт к значительному снижению качки. Окончательная дата начала работ всё время откладывалась.

После успешных испытаний скуловых килей на британских броненосцах HMS Revenge и HMS Royal Sovereign, принято решение оснастить подобными килями и Dupuy de Lôme. 6 июня Dupuy de Lôme в составе эскадры Севера принял участие во франко-испанских торжествах. После посещения 8 июня - Виго, 13 июня - Вилья-Гарсию, 17 июня - Корунью, 28 июня - Ферроль, корабль вернулся в Брест 30 июня.

В июле 1896 года крейсер перешёл в Шербур для подготовки к очередным учениям, но был отправлен в док для переоборудования в «президентскую яхту». Президент Франции должен был совершить круиз вдоль атлантического побережья Франции. На протяжении августа крейсер благополучно выполнял обязанности «президентской яхты».

В сентябре крейсер отправился в поход вдоль побережья Бретани, 19 сентября Dupuy de Lôme вернулся в Брест. 5 октября крейсер вошёл в состав эскадры из 21 корабля, которые встречали императорскую яхту с императором Российской империи - Николаем II. В тот же день крейсер Dupuy de Lôme вернулся в Шербур, где провёл несколько дней в доке.

15 и 16 октября на входе в гавань на борту крейсера проводились сравнительные испытания 37-мм орудий - конструкции Максима и Гочкиса, результаты признали положительными и несколько орудий Максима приобрели для французского флота. 4 ноября Dupuy de Lôme отправился на стоянку в Брест.

1897-1898

8 февраля 1897 года принято окончательное решение об установке на крейсер скуловых килей в соответствии с указаниями от 12 октября 1896 года, однако время проведения работ так и не было определено.

Крейсер на ходовых испытаниях

21 февраля 1897 года крейсер со своей дивизией совершил переход из Бреста в Шербур. 11 и 12 марта состоялись учебные стрельбы в Сен-Ваасте. 26 марта командир корабля Валери составил подробный доклад, в котором раскрывались недостатки крейсера и рекомендуемые меры по их устранению.

В мае 1897 года Dupuy de Lôme совершил переход на якорную стоянку около Кана. В конце месяца крейсер покинул Шербур и прибыл в Брест 5 июня, по пути посетив Ланнион, Морлэ и Дуарнен. С 15 июня крейсер отправился на учения в Киберонской бухте. Учения проходили 22, 23 и 30 июня, 4 июля после захода в Конкарно, крейсер вернулся в Брест.

В середине июля начались ежегодные большие манёвры, в которых кроме Dupuy de Lôme участвовали Valmy, Trehouart, Surcoufe, Bouvine, Pothuau, Friant и Bruix. После завершения манёвров 29 июля, крейсер прибыл в Брест, а 4 августа вышел на маршрут Сен-Мало - Канкале - Шербур.

Крейсера Pothuau, Bruix и Surcoufe 16 августа отправились в Россию с ответным визитом Президента Франции к императору России. Через полчаса после выхода, на крейсере Bruix произошла серьёзная поломка и кораблю пришлось вернуться в порт. В составе делегации его заменил Dupuy de Lôme, но нагнать отряд он смог только 23 августа, в 30 милях от главной российской базы флота на Балтике.

Визит продлился три дня, при этом корабли находились на Большом Кронштадтском рейде. Утром 27 августа отряд направился домой. После захода в порты Гравелин и Дюнкерк Dupuy de Lôme 2 сентября 1897 года прибыл в Шербур.

В сентябре - начале октября крейсер ещё несколько раз участвовал в учениях в Киберонской бухте. После прибытия в Брест 4 октября, уже 27 октября корабль отправился в док для ремонта подводной части, в том числе и установки скуловых килей. Пользуясь случаем, была увеличена длина стеньг, попытались улучшить конструкцию якорного устройства, а для улучшения обзора наводчикам и командирам артиллерийских расчетов, в башенных колпаках изменили форму смотровых щелей с Т-образной на †-образный.

Ремонтные работы были закончены к 3 января 1898 года, а 11 января крейсер совершил первый выход в море, где провели настройку компасов для устранения их девиации. В ходе второго выхода в море 2 февраля, проведены учебные стрельбы в районе косы Сен-Матье. Стрельбы показали что попытки устранить помеху стрельбе, создаваемую якорями, не удались. Установка килей благоприятно повлияла на мореходность корабля и качка заметно уменьшилась, при этом радиус циркуляции заметно увеличился.

Учебные стрельбы с 14 по 17 февраля также подтвердили, что после переделки корабль стал более устойчивым. 17 марта на корабль назначен новый командир - капитан 1 ранга Бюжар. Дальнейшая служба корабля представляла собой периодические выходы на учения и демонстрация флага в различных портах.

В 1898 году с корабля демонтировали станки 65-мм орудий, предназначенных лишь для десанта, а также два 37-мм орудия с верхнего марса фок-мачты. Бресткому арсеналу поручили разработать устройство, позволяющее избегать столкновения стволами орудий кормовых башен. Инженеры предложили два варианта: установка аксиометров, позволявших наводчикам видеть положение стволов соседней башни, или установка простых механических ограничителей.

1899-1906

На протяжении года обсуждался вопрос о замене котлов, но положительного решения не было принято. В мае 1899 года компанией «Бельвилль» представлен проект по замене котлов на крейсере. Проект предполагал размещение всех котлов в трёх котельных отделениях, но с выводом дыма через две имеющихся трубы. Помимо этого проектами замены котлов занимались фирмы «Никлосс» и «Норман».

Брестский Арсенал, сухой док, в начале 1890-х годов.

С 4 по 28 февраля крейсер снова находился в доке, где проводился ремонт подводной части корпуса. Затем корабль длительное время стоял на якоре в Бресте, а 8 июня 1899 года крейсер в составе эскадры Севера, отправился с дружественным визитом в Португалию и Испанию. C 19 октября по 13 ноября корабль снова находился на ремонте в доке.

В марте 1900 года командира Бюжара заменил на его посту капитан первого ранга Беллю. Первый выход в 1900 году крейсер совершил 2 мая - 7 мая он прибыл в Лобераш. Через три дня крейсер отправился в бухту Киберон для проведения боевой подготовки. В ходе учений, продлившихся до 7 июня, Dupuy de Lôme посетил несколько бретонских портов. С 23 июня по 24 июля крейсер совершал вояж вдоль побережья Бретани.

В августе крейсер в составе эскадры вновь отправился в Испанию, выйдя 7 августа из Бреста, 10 августа корабль прибыл в Шербур, а 27 августа - в Ферроль, где пробыв до 7 сентября, вернулся в Брест. С 13 по 25 сентября Dupuy de Lôme находился на ремонте в доке. После окончания ремонта, крейсер совершил два коротких выхода в море - в Киберонскую бухту и в порт Фрэ.

В начале 1901 года, 28 января, крейсер делегирован представлять Францию на похоронах королевы Виктории. 30 января Dupuy de Lôme прибыл в Спитхэд, где находился до 4 февраля. В Брест крейсер прибыл 7 февраля, а с 18 февраля по 7 марта находился в доке. После ремонта корабль периодически выходил на учения в бретонские воды.

В июне Dupuy de Lôme отправился в поход в составе эскадры. В этом походе крейсер впервые оказался в Средиземном море. Из Бреста эскадра вышла 22 июня и после захода в Виго 24 июня и в Лагос 29 июня, вышли на рейд Танжера 1 июля. В Средиземном море эскадра провела маневры по отработке ситуации возможного прорыва эскадры Севера в Средиземное море. Манёевры начались 5 июля 1901 года, а 11 июля корабли, принимавшие участие в манёврах отправились в Тулон для пополнения припасов.

Следующая фаза учений длилась с 17 по 27 июля, но Dupuy de Lôme прибыл в Тулон лишь 30 июля. До этого он посетил: с 20 по 23 июля - Фоз, Эг-Морт, Ле Сален; 24 июля - Ле Саллет де Гиен; 25 июля - Сен-Тропе; 27 июля - Сьота и 29 июля - снова Ле Сален. Из Тулона крейсер вышел 4 августа и 12 августа 1901 года прибыл в Брест, по пути задержавшись с 6 по 7 августа на стоянке в Танжере.

Для проведения боевой подготовки, 28 августа Dupuy de Lôme в составе эскадры отправился в Киберонскую бухту. После остановки в Ла Палисе 29-30 августа и завершения подготовки, эскадра отправилась в Шербур, где находилась с 5 по 13 сентября. С 14 по 21 сентября корабли находились в Дюнкерке и 23 сентября вернулись в Брест.

В период с 24 октября по 14 ноября корабль находился в доке, где с него сняли все 37-мм орудия, расположенные на марсе и установленную в 1895 году орудие Максима.

До марта 1902 года корабль выходил в море на непродолжительное время, затем отправился в арсенал для проведения капитального ремонта и замены котлов. Этот ремонт продлился четыре года. В ходе ремонта, на крейсер установлены новые водотрубные котлы системы Гюйо-дю Тампля, изготовленные на заводе Эндре, также произведены объёмные работы по переделке, связанные с установкой новых котлов. После модернизации на форсированной тяге крейсер развил скорость 18,628 узла при мощности машин 12887,5 л.с., скорости винтов - 133,87 об./мин. и расходе угля - 610,894 кг/л.с./ч.

В ходе испытаний на мерной миле при скорости 18 узлов отмечено чрезмерное зарывание носа крейсера в воду. Учитывая, что раньше Dupuy de Lôme считался кораблём с хорошей мореходностью, комиссией сделан вывод о излишней перегруженности носовой части корабля. После ряда мер по облегчению носа корабля, 18 сентября 1906 года крейсер вновь вышел на испытания. Официальная часть испытаний завершена 3 октября, после чего крейсер признали готовым к эксплуатации и зачислили в резерв в Бресте. Комиссия по приёму новых котлов состоялась на следующий день и корабль можно было считать введённым в строй официально.

1907-1909

Dupuy de Lôme после модернизации. 1909 год

Несмотря на только что закончившийся ремонт корабля, 30 ноября 1906 года принято решение о переделке боевой рубки. К 29 декабря Арсенал предоставил три варианта модернизации паропроводов. В записке от 12 января 1907 года, Управление кораблестроения Брестского арсенала предложило продолжить модернизацию крейсера. Планировалась переделка фок-мачты и боевой рубки, а также дифферентовка крейсера.

В итоге, переделку паропроводов сочли затратной, при малой выгоде, о чём сообщалось в ответе Генерального инспектора кораблестроения от 20 февраля 1907 года. После длительных споров, 6 ноября 1907 года отказались и от планов по переделке рубки и фок-мачты. Директор военного кораблестроения в Бресте в своём отчёте заявил:

« ... я считаю, что стоит прекратить тратить средства на переделки «Дюпюи-де-Лома», который, вопреки всем потраченным усилиям и средствам на его модернизацию остается не более чем устаревшим кораблем. »

Для улучшения характеристик крейсера удалось лишь удифферентировать его. За период 1907 и 1908 годов, военный флот Франции получил в своё распоряжение несколько новых броненосных крейсеров, поэтому за это время Dupuy de Lôme так и не получил назначения.

Dupuy de Lôme в Лориане, 1906 - 1907 г

В начале 1908 года флот Франции получил предписание о новой схеме покраски кораблей — надводная часть должна была окрашиваться в серо-голубой цвет. После принятия единообразного оттенка, все корабли сменили свой цвет на серый.

1 апреля 1908 года на крейсере развели пары для дальнейшей проверки работоспособности отремонтированных котлов и эксцентрика цилиндра низкого давления машины левого борта. Через два часа после начала прогрева механизмов раздался сильный стук в машине центрального вала. Обнаружилась поломка болтов в основании шатуна цилиндра высокого давления и поршня.

21 сентября 1908 года крейсеру Dupuy de Lôme предписано заменить в Марокко броненосный крейсер Kléber и 1 октября корабль был приписан к Танжеру. Для обучения команды крейсер выходил из Бреста в Атлантику с 3 по 6 ноября, 25 и 28 ноября. После 1 декабря крейсер отбыл в порт назначения - в Танжер, куда прибыл 5 декабря.

С декабря 1908 года по сентябрь 1909 года Dupuy de Lôme неоднократно посетил все порты Марокко и Гибралтарский пролив. В связи с аварийным состоянием подводной части корпуса, 15 сентября крейсер переведён в резерв первой линии, а 14 ноября - в резерв второй линии.

В начале декабря 1909 года комиссия назначенная морским префектом осмотрела корабль. В результате осмотра комиссия сделала выводы, что для восстановления подводной части корпуса потребуется три месяца пребывания в доке и 142 тыс. франков. Несмотря на то, что полный осмотр крейсера не проводился, была отмечена необходимость восстановления или полной замены палуб, линолеума, трапов, иллюминаторов и т.д. К машинам и вооружению замечания отсутствовали. Комиссия предложила считать корабль небоеспособным и зачислить в категорию «B».

1910-1914. Под флагом ВМС Перу

Dupuy de Lôme в резерве в Лориане. 1910 год

К 20 марта 1910 года крейсер был разоружён и подготовлен к списанию, 20 февраля 1911 года получено постановление о удалении корабля из списков флота и демонтаже машин и котлов. Однако жизнь крейсера на этом не заканчивалась.

К тому времени после войны Чили и Перу, в Латинской Америке сложилась напряжённая ситуация. После переговоров Эквадора с Италией о покупке бронепалубного крейсера Umbria, в Перу также решили приобрести крейсер. 20 апреля 1911 года министр иностранных дел Франции сообщил Морскому министру о желании правительства Перу приобрести крейсер типа Montcalm. В ответ флот предложил продать крейсер Dupuy de Lôme. По оценке специалистов корабль мог выйти на испытания через четыре с половиной месяца после подписания контракта. Правительству Перу предлагалось также прислать своего офицера для наблюдения за ходом работ по восстановлению крейсера.

Согласие на покупку Dupuy de Lôme получено от Перу 29 июня 1911 года. Посол Перу во Франции уполномочен подписать контракт на покупку крейсера. Из Перу отправились капитан 1-го ранга Мора и капитан 2-го ранга Угарте, для контроля за ходом ремонтных работ. Распоряжение о подготовке необходимых документов для подписания отдано 10 июля, а 21 июля проект контракта предоставлен министру.

Стоимость корабля оценили в 3 млн. франков. В стоимость входило вооружение и боеприпасы к нему. Однако оплата работ по восстановлению корпуса, машин и вспомогательного оборудования, согласно контракта, оплачивается правительством Перу. Эти расходы оценили в 700 тыс. франков. Первая часть суммы, размером в 1 млн. франков, переводится при подписании контракта, вторая часть - при передаче крейсера и последняя часть - через три месяца после передачи.

Dupuy de Lôme под флагом Перу. 1913 год

На проведение работ отводилось четыре месяца с момента подписания контракта. Испытания включают в себя два пробега при 6500 л.с. и 10000 л.с., а также испытания артиллерии.

Работы проходили без особых задержек и 10 января 1912 года комиссия сочла, что ремонт и оснащение крейсера близятся к завершению и 15 января корабль сможет выйти на испытания. Предварительные испытания состоялись 26 января, в ходе испытаний машины показали себя хорошо, но в машине левого вала обнаружен дефект подшипника. В донесении морского префекта Лориана сообщалось, что 9 февраля корабль закончил серию испытаний и 12 февраля будет переведён в док для замены листов обшивки. На эти работы отводилось 15 дней, комиссии из Перу крейсер планировалось передать 1 марта.

Официальные приёмные испытания состоялись с 31 февраля по 6 марта без происшествий. Проведённое 6 марта 24-часовое испытание показало полную эксплуатационную готовность крейсера. Планировалось передать крейсер перуанскому экипажу сразу после проверки машин не дожидаясь 20 марта - официальной даты передачи.

Commandante Aguirre, бывший Dupuy de Lôme

Прибытие перуанского экипажа ожидалось в конце апреля - начале мая. Представитель Перу в Париже 4 апреля сообщил о желании своего правительства перевести корабль в Бордо, где планировалось усилить его вооружение.

Однако вплоть до 21 мая никаких действий по приёмке корабля не происходило и Париж направил запрос в Перу с просьбой прояснить ситуацию. Адмирал перуанского флота, тем временем, попросил улучшить вентиляцию крейсера, работы по установке дополнительных вентиляторов должны были закончиться к 1 июля 1912 года. На эту же дату было запланировано прибытие экипажа.

Процедура передачи крейсера состоялась 12 сентября 1912 года, корабль получил новое имя - Commandante Aguirre, в честь капитана 2 ранга Элиаса Агирре, геройски погибшего во время боя монитора Huascar с двумя чилийскими броненосцами.

За два года из 3 млн. франков, Франция получила лишь первый платёж, расходы на восстановление крейсера также не были погашены. Крейсер оставался в Лориане, а экипаж крейсера постепенно возвращался на родину. В октябре 1914 года перуанцы окончательно бросили корабль на попечение Франции.

1915-1920. Завершение службы.

В записке от 7 марта 1915 года, Центральное управление кораблестроения просило морского префекта Лориана срочно проинспектировать крейсер Dupuy de Lôme и составить отчёт о его состоянии. В ответе префекта точные сроки приведения в готовность крейсера не уточнялись. В повторном письме от 22 марта министр просил изучить возможность участия крейсера или его вооружения в военных операциях. В ответе на это письмо уточнялось, что для приведения корабля обратно в собственность Франции необходимо согласие трёх министерств, однако срок приведения корабля в боеготовность равняется трём месяцам. Даже в случае согласия, артиллерию корабля невозможно будет использовать, в связи с отсутствием нужного пороха для изготовления боеприпасов. В итоге, вице-адмирал Гошель пришёл к выводу, что использовать корабль, либо артиллерию с него потребует значительных финансовых вложений и технических ресурсов, что в условиях войны невыгодно. 4 июня 1916 года Центральное управление кораблестроения окончательно отказалось от мысли использовать Dupuy de Lôme, о чем сообщило в письме префекту Лориана.

Сухогруз Peruvier, бывший крейсер Dupuy de Lôme

Тем временем Министерство Иностранных дел вело переговоры с Перу о возвращении крейсера в собственность Франции. В декабре 1916 года правительство Перу согласилось передать корабль обратно без возвращения оплаченной суммы. Финансы в размере 1 млн. франков, выплаченные, согласно договору, в качестве первой суммы, остаются в распоряжении Франции в качестве компенсации за работы по восстановлению корабля. Корабль подготавливается для продажи, а в случае продажи - сумма превышающая 400 тыс. франков перечисляется в Перу. Интерес к покупке корабля проявляли промышленники. Окончательно в собственность Франции корабль вернулся 17 января 1917 года.

Покупкой корабля в разное время интересовалось несколько торговых компаний, но переговоры ни к чему не привели. 23 июня 1918 года получено указание превратить Dupuy de Lôme в причальный понтон для использования американской базой в Лориане. Однако уже через четыре месяца в Лориан пришло сообщение, что корабль продан бельгийскому Ллойду, и следует срочно приступить к его передаче.

После демонтажа вооружения и некоторого оборудования Dupuy de Lôme отбуксирован в Бордо, где он подвергся переделке в грузовое судно. Девятиметровый таран скрыли под листами бортовой обшивки, форштевень стал прямым. Полученное таким образом пространство приспособили для размещения кают экипажа. Демонтированы носовое и среднее котельные отделения, машины правого и левого валов. Снята палубная и бортовая броня, в частях, где такой демонтаж не повлияет на прочность корпуса.

Бывший крейсер передан новому владельцу в декабре 1919 года. Корабль получил имя Peruvier (рус. Перуанец). 27 января 1920 года на Peruvier погружено 5000 тонн угля для отправки в Рио-де-Жанейро. Наследующий день корабль зашёл в Фалмут для ремонта. 14 февраля корабль вышел в море, однако через какое то время случилась поломка машин и котлов и корабль застрял посреди Атлантики. Взятый на буксир испанским пароходом Leon у Castillo, прибывает в Лас-Пальмас 20 февраля.

Для дальнейшей буксировки судна снаряжён пароход Casconiere. Бывший Dupuy de Lôme доставлен в Пернамбуку 1 июня, но оказалось, что уголь в третьем трюме горит. Лишь к 19 июня удалось ликвидировать пожар. До 4 октября корабль со сломанной машиной простоял в порту. Затем пароход Casconiere вновь выступил в роли буксира и 18 ноября 1920 года доставил судно Peruvier в Антверпен.

Простояв в порту около двух лет, бывший крейсер продан голландской металлургической фирме, отбуксирован во Флексинг, где и был разрезан на металл.

Оценка проекта

Разведывательный корабль ВМС Франции, спущен на воду в 2006 году и также носит имя французского кораблестроителя Дюпуи де Лома

Крейсер Dupuy de Lôme должен был стать достойным противником в бою с британскими бронепалубными крейсерами, имеющими даже большее водоизмещение, построенными в конце 80-х, начале 90-х годов 19-го века. Преимущество французского крейсера увеличивалось бы прямо пропорционально длительности боя. Французский крейсер имел преимущество в артиллерии - его 194-мм орудиям британские 150-мм орудия не могли бы противостоять.

На самом деле результат оказался хуже замысла. Крейсер Dupuy de Lôme имел три основные проблемы - слабые котлы, большие размахи качки, и якоря, создающие помеху носовым орудиям. Все эти проблемы вызваны, в основном, консерватизмом конструкторов. У них была возможность спроектировать крейсер с водотрубными котлами, а выбор традиционных котлов вызвал не только проблемы во время службы, но и значительное увеличение времени постройки корабля.

Также была возможность предусмотреть установку скуловых килей, что изначально уменьшило бы качку корабля. Даже в вопросе якорного устройства проявился консерватизм - вместо якорей Марреля, уже успешно применявшихся во французском флоте, применили архаичные якоря адмиралтейского типа.

К прочим недостаткам корабля стоит отнести отсутствие бронирования у подачных труб 194-мм орудий, отсутствие резервной дублирующей системы горизонтальной наводки в башенных установках и размещение погребов боезапаса над броневой палубой.

Несмотря на все недостатки, Dupuy de Lôme стал ярким событием в истории кораблестроения, показывая своим примером, как метания между инновациями и архаичностью, невнимательность к деталям и недостаточная инициатива инженеров и судостроителей, приводят к возникновению трудностей там, где без них можно было обойтись.

См. также

Первая мировая война
Jeanne d'Arc
Jules Michelet

Примечания

  1. Запуск машин в разные стороны

Литература и источники информации

Д.Б.Якимович А. С. Александров Броненосный крейсер "Дюпюи-де-Лом". — Москва, 2007. — (Морская Кампания).

Ссылки

Галерея изображений

Категория: