Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Fairey Flycatcher

Перейти к: навигация, поиск
Fairey Flycatcher
Fairey-Flycatcher_001.jpg
Fairey Flycatcher
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Fairey Aviation Company Разработчик
Ф. Данкансон Главный конструктор
ноябрь 1922 г. Первый полет
Fairey Aviation Company Производитель
196 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1923 г. Принятие на вооружение
1923 - 1935 гг. Годы эксплуатации
ВМС Великобритании Основные эксплуатанты
HMS Argus, HMS Eagle
HMS Hermes, HMS Furious
HMS Courageous
Носители
Общие проектные данные
7,02 / 8,85 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота
26,79 м2 Площадь крыла
954 / 1 349 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Armstrong Siddeley Jaguar III(IV) Тип
шт. Количество
400 (425) л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
215 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
177 км/ч  . . . крейсерская
5 800 м. Потолок
500 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение
  • 2 × 7,7-мм синхронизированных пулемёта «Vickers»
  • 4 × 9-кг бомбы на подкрыльевых подвесках


Fairey Flycatcher (англ. Flycatcher — «мухоловка») — британский палубный истребитель. Разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона фирмой Fairey Aviation Company в 1922 году. Серийно производился с 1923 по 1930 год. Выпускался в двух версиях — палубного самолёта и гидросамолёта для взлета с оснащённых катапультами кораблей. Произведено 193 серийных самолёта и 3 прототипа. Самолёт заслужил высокие оценки лётчиков за отличную маневренность и оставался основным истребителем Британской морской авиации до замены более современными самолётами и снятия с вооружения в 1935 году.

История создания

Первый прототип Fairey Flycatcher

В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования. Для описания требований к новому самолету была опубликована спецификация №6/22, согласно которой требовалось представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы авианосца, катапульты или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие ротативные[1] двигатели, массово применявшиеся на самолетах в годы Первой Мировой войны.

Наряду с менее успешным Parnall Plover, Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона.

Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), оснащенный двигателем Armstrong Jaguar III, поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца Argus. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой.

Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета.

Производство

Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес (англ. Hayes). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета.

Объемы поставок самолетов Fairey Flycatcher
Серийный номер Количество Размещение контракта
N 9611 - N 9619 9 1923
N 9655 - N 9680 26
N 9697 1
N 9854 - N 9895 42 август 1924
N 9902 - N 9965 64
S1060 - S1073 14 августа 1925
S1273 - S1297 25
S1409 - S1418 11 март 1930
S1590 1

Описание конструкции

Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки.

Крыло и оперение

Крыло самолета двухлонжеронное, силовой набор цельнодеревянный, клееный. Обшивка крыла полотняная.

Вдоль задней кромки крыла по всей его длине были расположены флапероны[2], занимавшие треть площади крыла, позволявшие существенно снизить скорости взлета и посадки и, следовательно, дистанции разбега и пробега, что облегчало эксплуатацию самолета на авианосцах. При отклонении флаперона на 8 градусов дистанция разбега сокращалась со 110 до 58 метров, пробег составлял 46 метров.

Верхнее и нижнее крылья в плане прямые, со скругленными законцовками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя подкосами-стойками. На центроплане верхнего крыла были предусмотрены четыре проушины для закрепления тросов при перемещении самолета краном. Нижние плоскости крепились к двум стальным силовым узлам с каждой стороны фюзеляжа. В корневой части нижних плоскостей обшивка имела усиление для посадки пилота в кабину. Такое же усиление стояло и на корневом узле навески элерона-закрылка. Для повышения жесткости бипланной коробки использовались ленты-расчалки из дюралюминия.

Конструкция хвостового оперения была аналогичной конструкции крыла. Так, лонжероны и нервюры были деревянными, обшивка - полотняная. Необходимую прочность хвостовому оперению обеспечивали проволочные расчалки. Управление рулями высоты и направления - тросовое. Предусматривалась возможность изменения угла установки стабилизатора от +2 до +4 градусов. Стабилизатор крепился к фюзеляжу на четырех подкосах.

Шасси

Fairey Flycatcher

Морской истребитель-биплан оборудовался тремя типами шасси – колесным, поплавковым и амфибийным.

Последнее состояло из коробчатых поплавков с костылями в хвостовой части и колесами, находящимися при взлете и посадке на воде в полузатопленном положении. Для обеспечения герметичности отсеки с колесами имели водонепроницаемые переборки.

Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса.

Конструкция сухопутного шасси была позаимствована у самолета Fairey IIID и оснащалась масляно-воздушным амортизатором. Для облегчения посадки на авианосец до 1926 года использовались Брайлеровы якоря - крюки на осях шасси, захватывающие лежащий на палубе трос. Однако из-за нередких капотирований от якорей пришлось отказаться и пользоваться обычными тормозами колес (поздние версии самолетов оборудовались гидравлическими тормозами). К 1933 году, когда начали широко использоваться аэрофинишеры с хвостовым крюком, Fairey Flycatcher в большинстве были заменены на более современные модели самолетов.

Силовая установка

Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового двухрядного звездообразного двигателя фирмы Armstrong Jaguar III или Jaguar VI' мощностью 450 л.с. Винт двухлопастный, цельнодеревянный, постоянного шага, диаметром 2,9 м. На машинах последних серий использовались цельнометаллические винты.

Вооружение и оборудование

Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов Vickers Mk 1, закрепленных на специальных лафетах по обеим сторонам фюзеляжа. Коллиматорный прицел располагался перед козырьком кабины пилота. 9-кг бомбы могли подвешиваться на четырех бомбодержателях, закрепленных под фюзеляжем.

Модификации

  • Flycatcher Мк.I — Палубный самолет
  • Flycatcher Мк.IC – Поплавковый катапультный самолет
  • Flycatcher Мк.II – Прототип самолета, планировавшегося на замену Flycatcher Мк.I. Построено два экземпляра. Серийно не строился.

Летно-технические характеристики

Летно-технические характеристики Fairey Flycatcher
Экипаж 1 пилот
Длина 7,02 м
Размах крыла 8,85 м
Высота 3,66 м
Площадь крыла 26,79 м²
Масса пустого 954 кг
Масса снаряжённого 1 349 кг
Двигатель 1 × радиальный 14-цилиндровый Armstrong Siddeley Jaguar III или IV
Мощность 400 л.с.
Максимальная скорость 215 км/ч на 1 500 м
Крейсерская скорость 177 км/ч
Нагрузка на крыло 50,27 кг/м²
Практическая дальность 500 км
Практический потолок 5 800 м
Время набора высоты 1 500 м за 5мин. 55 с.

Боевое применение

Flycatcher взлетает с авианосца HMS Eagle

Первые серийные Flycatcher поступили на вооружение 402-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил (англ. Royal Air Force (RAF)) в 1923 году. В следующем году новые самолеты получили 401, 403 и 404 эскадрильи, где сменили устаревший Gloster Nightjar и своего менее успешного визави по спецификации №6/22 Parnall Plover.

На последующее десятилетие Fairey Flycatcher стал основным самолетом морской авиации, к 1930 году им были оснащены 17 из 24 эскадрилий F.A.A. во флотах Метрополии (англ. Home Fleet), Средиземноморском флоте (англ. Mediterranean Fleet), «Китайской станции» (англ. China Station).

« Это был небольшой и очень отзывчивый самолет, в котором пилоту, казалось, нужно только подумать о маневре, как самолет следовал за его мыслью.
коммандор авиации Кристофер Пол (англ. O. J. Christopher Paul)
»


К сентябрю 1932 года Fairey Flycatcher все еще находились в составе 401 и 407 эскадрилий, но в 408 эскадрильи, базировавшейся на HMS Glorious, были заменены на новые Hawker Nimrod. В 1933 некоторое количество Flycatcher оставалось в составе вновь сформированной 801 эскадрильи (бывшей 401-й) на авианосце HMS Furious.

Дольше всех гидропланы Flycatcher прослужили на «Китайской станции» где принимали участие в борьбе с пиратами в районе Гонконга до 1934 года.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде поплавкового истребителя на кораблях Великобритании в игре World of Warships.

Литература и источники информации

  • O. Thetford The Fairey Flycatcher. — Profile Publications. — Уиндзор: Aircraft Profiles № 56, 1965. — 11 с.

См. Также

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. Ротативный двигатель – двигатель внутреннего сгорания воздушного охлаждения с радиальным расположением цилиндров. В процессе работы ротативного двигателя вращается блок цилиндров, компенсируя тем самым вибрации, вызванные процессом детонации топлива, а так же улучшая охлаждение двигателя.
  2. Флапероны (зависающие элероны) — элероны, которые могут выполнять также функцию закрылков при их синфазном отклонении вниз.

Галерея изображений

Фотографии и схемы

Изображение самолета в World of Warships