Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Flettner Fl 282

Перейти к: навигация, поиск
Flettner Fl 282
535612.jpg
Разработка и производство
Третий рейх Третий рейх Страна разработки
Anton Flettner, Flugzeugbau GmbH Разработчик
Антон Флеттнер Главный конструктор
30 октября 1941 г. Первый полет
24 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1943 — 1945 гг. Годы эксплуатации
Кригсмарине Основные эксплуатанты
Надводные корабли Носители
Общие проектные данные
6,56 / 2,4 / 2,2 м Длина / Ширина / Высота
11,96 м Диаметр несущего винта
760 / / 1000 кг Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
радиально-поршневой Тип
BMW-Bramo Sh 14A Марка
шт. Количество
160 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
150 км/ч  . . . максимальная
135 км/ч  . . . крейсерская
1,52 м/с Макс. скороподъемность
Потолок
4100 м  . . . статический
3300 м  . . . динамический
300 км Дальность полёта (макс.)
ч Продолжительность полёта (макс.)
Экипаж
1-2 Количество человек
Вооружение

Стрелково-пушечное

  • нет.

Бомбовое

  • 2×5-кг бомбы.
Flettner Fl 282 — первый в мире серийный легкий вертолёт (синхроптер[1]). Разработан в предвоенные годы в Германии Антоном Флеттнером на базе одноместного вертолёта Flettner Fl 265. Планируемое использование в качестве разведчика, корректировщика огня и транспорта связи с борта надводных кораблей и подводных лодок. Была заказана серия в 1000 штук, но из-за повреждения завода бомбардировщиками союзников постройка отменена. После войны один экземпляр в течении некоторого времени использовался в качестве учебного пособия на кафедре вертолетостроения в МАИ.

История создания

Проводя исследования различных схем несущих винтов немецкий конструктор Артур Флеттнер в конце 1930-х годов разработал схему вертолета с двумя пересекающимися винтами. Она впервые была применена в вертолёте Flettner Fl 265, разработанном по заказу Кригсмарине. Эта схема, хотя и считалась в то время экзотической, стала основой для вертолетов Флеттнера в предвоенные и военные годы.

Антон Флеттнер гордо позирует перед своим вертолетом FL-282. Свидницы Польша Октябрь 1944.

Вертолет с самого начала проектировался как двухместный — с наблюдателем, что значительно повышало достоинства машины в качестве разведчика. Первый опытный экземпляр был изготовлен в 1939 году. После проведения ряда испытаний на вертолете, прикрепленном к земле канатами к 1940 году был подготовлен окончательный проект. Сразу после этого на заводе в Йохаништале и начались работы сразу над 30 опытными и 15 предсерийными вертолетами. Для начала летных испытаний первые три экземпляра были выполнены одноместными с кабиной закрытой фонарем, но потом они были переделаны в двухместные с открытыми кабинами. Свой первый самостоятельный полет вертолет Flettner Fl 282 V2 под управлением Людвига Хофмана совершил 30 октября 1941 года.

К вертолету большой интерес был проявлен со стороны Кригсмарине. По их запросу были проведены испытания, сначала на полигоне Травемюнде, а с августа 1942 года на борту корабля. По результатам проведенных испытаний Flettner Fl 282 был признан перспективным для использования в военно-морском флоте. В апреле 1942 года был подписан первый заказ на 50 вертолетов корабельного базирования и еще на 40 вертолетов модификации Fl 282 U для больших подводных лодок. Позже этот заказ был увеличен до 110 вертолетов, в общей сложности.

Производство

Успешные полеты предсерийных образцов позволили заказать 1000 вертолетов. Контракты на производство были размещены на заводах BMW в Мюнхене и Anton Flettner, Flugzeugbau GmbH в Йохаништале. Однако из-за бомбардировки авиацией союзников выделенных под производство заводов, удалось выпустить не более 24 машин. В конце февраля 1944 года по распоряжению Эрхарда Мильха[2] производство вертолетов было закрыто, из-за необходимости использования потенциала заводов для производства истребителей.

Описание конструкции

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа вертолета Fl 282 на восстановлении в авиационном музее Конверти

Корпус вертолета сваривался из стальных труб и покрывался листами легкого сплава в центральной секции и тканью в хвостовой части и на оперении. В его центральной части располагался двигатель. В передней части находилась кабина пилота. В зависимости от модификации кабина имела три варианта исполнения: открытого типа, полузакрытого типа и закрытого типа с фонарем. Часть полузакрытых кабин выполнялась из прозрачного материала. За двигателем находилась закрытая кабина наблюдателя, который размещался сразу за стойками винтов лицом назад. Такое положение позволяло выполнять полеты без пассажира, не нарушая центровки.


Несущий винт

Схема органов управления вертолета Flettner Fl 282

Два двухлопастных винта были синхронизированы так, чтобы их лопасти оказывались параллельными при угле поворота 45° относительно продольной оси. Угол установки валов несущих винтов был 12° в сторону от фюзеляжа и 6° вперед. Лопасть со стальным лонжероном[3] и деревянными нервюрами[4] имела фанерную обшивку в передней, относительно вращения, части. Остальная ее поверхность имела тканевую обшивку. Лопасти монтировались на шарнирах, обеспечивающих поворот лопасти вокруг оси и по вертикали. Вертикальный шарнир оснащался демпфером. Специальное инерционное устройство управляло шагом винтов, обеспечивая заданную частоту вращения. Несущие винты оснащались переключателем режима, который в случае отказа двигателя автоматически переводил винты в режим авторотации.

Оперение

В хвостовой части было установлено обычное оперение большой площади. Управление по курсу обеспечивалось рулем направления и автоматом перекоса обоих винтов. На режиме авторотации использовался только руль направления, так как автомат перекоса был неэффективен.

Шасси

Шасси трехстоечное с управляемым носовым колесом. Задние колеса оснащались тормозами.

Силовая установка

На вертолете был установлен семицилиндровый звездообразный двигатель BMW-Bramo Sh 14A воздушного охлаждения, объемом 7700 см³ и мощностью 160 л.с. Охлаждение мотора обеспечивалось через открытую нижнюю часть фюзеляжа при помощи деревянного вентилятора. Крутящий момент на два независимых несущих винта передавался от двигателя через трансмиссию с передаточным числом 12,2/1. Запуск двигателя осуществлялся продувкой цилиндров сжатым воздухом.

Вооружение и оборудование

Fletner-Fl282V21-Internals.jpg

Пилотажные приборы и навигационное оборудование:

  • указатель скорости
  • высотомер
  • указатель вертикальной скорости
  • указатель скорости вращения вокруг оси
  • указатель оборотов несущих винтов
  • указатель угла наклона лопастей винтов
  • компас
  • часы

Средства спасения:

  • парашют
  • аптечка
  • надувной плот (в версии корабельного разведчика)

Радио-сигнальное оборудование:

  • радиостанция FuG 19
  • жестко закрепленная сигнальная ракетница
  • неподвижная сигнальная лампа (в версии корабельного разведчика)

Специальное оборудование:

  • Палуба-посадочное оборудование, состоящее из: посадочного троса с электрическим кабелем
  • механизм сброса бомб с отсеком для двух 5-кг бомб и отсеком для дымовых буев, 3 пороховых стартовых ускорителя с электроподжигом.

Модификации

  • Fl 282 V1 / 7 — прототипы
  • Fl 282 A-1 — одноместный вариант для морской разведки, для работы с крейсеров и других надводных кораблей
  • Fl 282 A-2 — прототип одноместного варианта для работы с подводных лодок
  • Fl 282 B-1 / В-2 — двухместный вариант разведывательно-связного вертолета для морской авиации и сухопутных войск
  • Fl 282 U — двухместный вариант со съемным шасси и лопастями несущих винтов для работы с подводных лодок

Летно-технические характеристики

Вертолет оказался очень маневренным и устойчивым в полете - на скорости 60 км/ч пилот мог позволить себе бросить управление. На меньших скоростях сказывалась некоторая продольная неустойчивость, особенно на скорости 40 км/ч. Недостатком была небольшая вибрация на земле, которая исчезала сразу после взлета. Конструкция в целом оказалась очень хорошо продуманной - во время испытаний одна из машин налетала 95 часов без замены каких-либо узлов. Двигатель вертолета имел межремонтный ресурс — 400 часов. В случае необходимости Flettner Fl 282 мог садиться в режиме авторотации и без использования автомата управления шагом винтов.

Fletner-Fl282V21.jpg
Flettner Fl 282 V21 Flettner Fl 282 B
Габариты (без лопастей винтов) ДхВ, м 6,56х2,2 6,56х2,2
Диаметр несущих винтов, м 11,96 12
Тип двигателя Siemens-Halske Sh 14 BMW-Bramo Sh 14A
Мощность двигателя, л.с. 160 160
Взлетная масса, кг. 980 1000
Масса пустого, кг. 715 735
Максимальная скорость, км/ч 150 140
Практический потолок, м. 4100 4100
Динамический потолок, м. 3300 3300
Дальность полета, км. 300 180
Экипаж, чел. 1 2

История эксплуатации

Flettner Fl 282 оказался самым доведенным вертолетом «третьего рейха», он прошел полный курс испытаний. Основная работа была проделана пилотом испытателем Гансом Фуйстингом, который проводил и «слепые» полеты, а также подготовил 50 пилотов для этих машин. Один из новичков погиб во время «слепого» полета в облачности. Причиной аварии посчитали превышение разрешенной скорости пикирования, которая была определена в 175 км/ч.

Использование в ВМФ

Испытания в море 1942 год


В начале 1942 года флот активно испытывал вертолет на Балтике, в том числе и в штормовых условиях. Для испытания на одной из башен крейсера Köln была смонтирована вертолетная площадка размером 5×5 м. Было совершено несколько десятков посадок, при чем по крайней мере один раз в тяжелых погодных условиях. По результатам этих испытаний был сделан вывод, что вертолет подходит для обнаружения подводных лодок противника особенно в Средиземном море, где прозрачная вода позволяла обнаруживать субмарины на глубине до 40 м. Вертолет был признан особенно эффективным на рассвете и на закате, к тому же его высокая маневренность позволяла точно определять курс и скорость подводной лодки и отмечать ее местоположение дымовыми буями.

С 1943 года 20 машин использовались для прикрытия конвоев в Средиземном и в Эгейском морях.

После окончания войны

Вертолет Flettner Fl 282 на испытаниях в США

Во время наступления союзников в Нормандии большинство действующих вертолетов было уничтожено, но три летных экземпляра были захвачены в качестве военных трофеев СССР и Соединенными Штатами. Две машины, вывезенные в США были доставлены на объект ВВС во Фриман-Филд, недалеко Сеймура, штат Индиана. Там на них были проведены необходимые работы для подготовки вертолетов к полетам. Затем они были отправлены на базу ВВС в Райт-Филд в штате Огайо. Один из экземпляров был поврежден во время испытательных полетов и разобран на запчасти.

Еще один экземпляр Flettner Fl 282 достался Советскому Союзу. В течении некоторого времени он использовался в качестве учебного пособия на кафедре вертолетостроения в МАИ. До наших дней не сохранилось ни одного экземпляра.

См. также

Литература и источники информации

Примечания

  1. Синхроптер — вертолёт двухвинтовой поперечной схемы с большим перекрытием перекрещивающихся несущих винтов.
  2. Эрхард Мильх — немецкий военный деятель, генерал-фельдмаршал, генеральный инспектор люфтваффе.
  3. Лонжерон — основной силовой элемент, , располагающийся по длине конструкции.
  4. Нервюра — элемент поперечного силового набора каркаса крыла, оперения и др. частей, предназначенный для придания им формы профиля

Галерея изображений

Видео

Вертолет Flettner Fl 282 Kolibri Flettner Fl-282 V23 Kolibri захваченный ВВС США

--Ir0n246:ru (обсуждение) 13:43, 25 февраля 2016 (UTC)