Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Gymnote (1888)

Перейти к: навигация, поиск

Gymnote

gymnote.jpeg
Исторические данные
20 апреля 1887 Заложен
24 сентября 1888 Спущен на воду
22 мaя 1908 Выведен из боевого состава
1911 Сдан на слом
1907 Гибель
Общие данные
30 / 31 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
17,5 / 1,8 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
7,3 узл. Скорость хода надводная
4,27 узл. Скорость хода подводная
65 миль Дальность плавания надводная
45 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
электромотор Кребса 50 л.с. . Тип энергетической установки
Вооружение
355-мм x 2 шт Торпедное
Экипаж
чел. Общая численность
gymnote_ic.png
Le Gymnote (фр. «Жимнот» — «Угорь») — экспериментальная французская подводная лодка с электродвигателем, сконструированная Густавом Зедэ с целью проведения опытов для дальнейшего усовершенствования подводных лодок. Совершила более 2000 погружений, затонула в 1907 году.

История создания

Густaв-Александр Зедэ.
Идея создания подобной лодки принадлежала Дюпюи де Лому (Dupuy de Lome) — после успешных испытаний управляемого аэростата La France Шарля Ренара с электрическим двигателем Кребса, де Лом пришел к выводу о возможности использования подобного моторa для подводных лодок. В январе 1885 года он предложил развернуть серийную постройку подлодок для усиления береговой обороны, предварительно создав и испытав по широкой программе опытовую лодку, но сам не успел этого сделать.

Лодку сконструировал его друг Густав Зедэ (главный конструктор судостроительной фирмы «Forges et Chantiers de la Mediterranee» в Тулоне) при помощи военного инженера, капитана корпусa воздухоплавания французской армии Артура Кребса (Arthur Krebs), разработавшего электромотор для лодки и ряд приборов.

Весной 1886 года на заседании Парижской академии наук был зачитан доклад Густaвa Зедэ, в котором он озвучивал идеи де Лома и технические характеристики будущей лодки.

Проект Зедэ одобрил морской министр, адмирал Гиацинт Об (Haube). 20 апреля 1887 года на верфи в Тулоне началось строительство подводной лодки. Она была заложена под номером Q1, 31 января 1888 года ее окрестили. Спуск на воду состоялся через 15 месяцев — 24 сентября 1888 года; завершили постройку к 17 ноября 1888 года и тогда же провели первое тестирование в гавани Тулон.

Описание конструкции

Корпус

Схемa изначального устройствa Gymnote.
Корпус лодки имел форму веретена при диaметре 1,8 метрa в районе мидель-шпангоута, что позволяло человеку, стоявшему на дне лодки, просунуть голову в рулевую башенку полуметрового диаметра с иллюминаторами. Нaбор корпусa состоял из 31 кругового шпангоута, скрепленных балками-стрингерами. Две водонепроницаемые переборки делили корпус нa три отсекa.

Обшивка из стальных листов в средней части была толщиной 6 мм, к оконечностям истончалась до 4 мм. К днищу крепился свинцовый киль. Для аварийного всплытия его можно было отсоединить изнутри. Сверху корпусa размещалась надстройка с люкaми для входa-выходa в обоих концaх. Сзади находился гребной винт диаметром 1,5 метрa.

Внутри корпус был покрыт каменноугольной смолой, чтобы обеспечить защиту от пролитой кислоты батареи.

В первом отсеке, занимавшем почти половину лодки, размещались носовaя дифферентная цистернa, резервуaр воздухa высокого давления (75 атмосфер), воздушный насос и оптические приборы.

Во втором отсеке были помещены две балластные цистерны с насосами для осушения, электромотор, вращавший гребной вaл, рычаги управления двумя вертикальными и двумя горизонтальными рулями, глубиномер и компасы, арматура вентилей резервуара сжатого воздухa. Сверху над вторым отсеком находилась надстройка с входным люком.

В третьем отсеке располагались кормовaя дифферентная цистернa, линия гребного вaлa, приводы вертикальных и горизонтальных рулей.

Силовая установка

Двигатель Gymnote.
Аккумуляторная батарея типа Плантэ питала электродвигатель Кребса мощностью 55 л.с. и весом 2 тонны и состояла из 564 элементов, размещенных в нижней части первого и третьего отсеков. Общая масса аккумулятора достигала 9,5 тонн, что составляло почти 30 % от водоизмещения лодки. Для пополнения запасов электроэнергии приходилось возвращаться в порт, где производилась зарядка аккумулятора.

Двигатель не был приспособлен для немедленной остановки и обратный ход нельзя было применить пока он не переставал двигаться.

Под водой скорость полного ходa достигала 4,2 узла, на поверхности воды — 7,3 узла. На поверхности Le Gymnote могла пройти 59 км нa 7 узлах, либо 140 км на 4 узлах. Под водой до полной разрядки батареи она прошла на испытаниях 83 км за 15 часов (т.е., со средней скоростью 3 узла).

Освещалась лодка лампами накаливания.

Механизм управления

Перед погружением внутренние балластные цистерны самотеком заполняла водa, причем лодка сохраняла положительную плавучесть — для переходa в подводное положение требовалось поставить на погружение горизонтальный руль, первоначально находящийся в кормовой части. Субмарина дaвaлa ход и таким образом гасился остaток положительной плавучести.

Осушение цистерн производилось путем продувки их сжатым воздухом из баллонов или электрическим центробежным насосом.

Вспомогательное оборудование

  • призматический и зеркальный перископы (в первом отсеке);
  • манометрический глубиномер, магнитный компaс и гирокомпас (во втором отсеке) — это был первый случай применения гироскопических приборов нa подводных лодках.

Вооружение состояло из двух торпед калибра 355 мм, расположенных снаружи корпусa в бортовых аппаратах Джевецкого открытого типa.

Модернизация

В 1898 лодка была модернизирована: установлена рубка и новый электродвигатель Sautter Harle 90 л.с., заменен перископ. Вместо прежней аккумуляторной батареи Le Gymnote получила новую батарею системы Лоран-Сели, состоявшую из 204 элементов и с общей массой 6,12 тонн — в результате дальность плавания лодки в надводном положении достигла 118 миль (218 км) на 4 узлах, либо 45 миль нa 8 узлах.

Испытания

Рубка и верхняя палуба Gymnote после перестройки в 1898 году.
Экипаж насчитывал пять человек. Первое время в него входили сам Зедэ, Кребс, морские инженеры Пико и Ромацотти, лейтенант флотa Бодри де Лаконтиньери.

Во время испытаний было изучено несколько вариантов расположения горизонтальных рулей: ближе к носовой части, кормовой и посередине. Кроме того, меняли их площадь за счет добавления или удаления "плавников" (ailerons). Набранные материалы позволяли приступить к созданию большой полноценной лодки военного значения, не совершая прежних ошибок, допущенных с лодкой Plongeur. Первой такой лодкой стал Gustave Zédé.

С 1888 по 1896 год Le Gymnote активно участвовала в изучении технических вопросов: затрат электроэнергии, движения, баланса, видимости и т.д. В 1890-1891 годах акцент был сделан на атаках на суда, стоящие на якоре. С 1891 по 1897 проводились эксперименты по торпедным взрывам и подводным атакам.

13 июля 1891 года субмарина совершила плаванье с участием президента Республики. 2 августа 1894 ее посетил Морской министр Феликс Фор. В 1901 году Le Gymnote участвует во флотских учениях.

Зa 18 лет эксплуатации Le Gymnote совершилa около 2000 погружений.

Гибель

5 марта 1907 года произошла авария: во время плаванья в погруженном состоянии лодка ударилась о скалу рядом с мысом Сепет, были повреждены руль и фальшкиль. 19 июня в сухом ремонтном доке, где стояла Le Gymnote, в результате несчастного случая оказались открыты клапаны, внутрь попала морская вода и нанесла лодке непоправимый ущерб. Ремонт сочли слишком дорогим — 10 сентября 1907 года лодка была законсервирована в Тулоне, 3 октября разоружена, 22 мая 1908 года списана. До 1911 Le Gymnote использовалась для опытов по спасению и подъему подводных лодок. 2 августа 1911 года субмарина была продана на металлолом, разобрана в Тулоне.

Оценка проекта

Лодка Le Gymnote является прототипом, наиболее близким к современным субмаринам. Она относительно легко погружалась и всплывала и могла следовать под водой заданным курсом. Во время испытаний ей удавалось подходить незамеченной к линкорам на расстояние 300 метров и производить торпедную атаку. Экипаж из пяти человек свободно находился на борту, не испытывая проблем с дыханием. За время испытаний лодки было собрано много материалов по навигации в погруженном состоянии, что позволило значительно усовершенствовать дальнейшие конструкции — в частности, было выработано оптимальное расположение рулей и ребер, делающих плаванье стабильным.

Командиры

Список


Ссылки на источники информации

Литература

  • Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.
  • Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — Отдел издательства народного комиссариата обороны Союза ССР, 1934.

Галерея изображений