Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Bellerophon (1865)

HMS Bellerophon (1865)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Bellerophon

bellerophon15.jpg
HMS Bellerophon
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
28 декабря 1863 Заложен
26 апреля 1865 Спущен на воду
22 сентября 1865 Выход на испытания
11 апреля 1866 Введен в строй
12 декабря 1922 Выведен из боевого состава
Общие данные
7 672 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
91,4 / 17,1 / 8,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
650 чел. Общая численность
Бронирование
127–152 / 37 мм. Пояс/борт
13–25 мм. Палуба
127 / 127 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
152[3] мм. Барбеты
152–203 мм. Боевая рубка
Вооружение
  • При вступлении в строй
  • 10 х 228-мм/14 RML 9" 12 ton Mark I;
  • 5 х 178-мм/18 RML 7" 6½ ton Mark III.
bellerophon27.jpg
HMS Bellerophon (рус. Беллерофон, герой греческой мифологии) - казематный броненосец ВМС Великобритании. Конструктивно имел множество новшеств, предопределивших в дальнейшем проектирование кораблей такого типа. Проходил службу в составе эскадры Канала, Средиземноморского флота, Североамериканской и Вест-Индийской Станции. В 1904 году переоборудован в учебный корабль для кочегаров и переименован в HMS Indus III. Списан на слом в 1922 году.

Общие сведения

Казематный броненосец HMS Bellerophon был построен в 1865 году на верфи Chatham Dockyard. По своим характеристикам и конструктивным решениям этот корабль задал направление для дальнейшего развития броненосных кораблей. Отказ от линейного расположения артиллерии вдоль всего борта и ее сосредоточение в пределах хорошо бронированного центрального каземата, а также полные обводы корпуса ознаменовали завершение создания броненосцев батарейного типа. В годы службы HMS Bellerophon регулярно принимал участие в самых различных сравнительных испытаниях. Корабль входил в состав различных соединений ВМС Великобритании на протяжении рекордного срока — броненосец был выведен из действующего флота лишь в ХХ веке.

История создания

Предшественники

Первые броненосные корабли Великобритании были являлись развитием конструкций парусных линейных кораблей. Хотя они и имели броневую защиту, ее применение было не всегда рациональным. Броненосцы типа Warrior имели железный корпус, но расположение артиллерии было архаичным, в виде батареи вдоль всего борта. Так же батарейными броненосцами были два корабля типа Lord Clyde, которые имели деревянный корпус, обшитый железной броней. Аналогичная структура корпуса была использована и при постройке более перспективных казематных броненосцев, которые, как правило, были переделкой заложенных ранее шлюпов, корветов и линейных кораблей. Эксперименты с башенным размещением орудий еще только начинались и первый британский башенный броненосец HMS Royal Sovereign еще не был готов к полноценным испытаниям. HMS Royal Alfred, первый крупный казематный броненосец, имел частично деревянный корпус и бронированный каземат, в пределах которого были размещены девятидюймовые орудия главного калибра. Дальнейшим развитием казематного типа броненосцев стал HMS Bellerophon, который, помимо артиллерии, нес мощный таран, что позволяло ему при необходимости использовать его во время боя для повреждения кораблей противника.

Предпосылки к созданию

Создание броненосца принципиально новой конструкции стало возможным благодаря появлению 228-мм орудий. Сконцентрировав артиллерию в центральной части корпуса, Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) смог добиться увеличения точности стрельбы за счет меньшей амплитуды продольной раскачки. Орудия крупного калибра были более эффективны против бронированных кораблей, что позволило убедить Адмиралтейство в возможности перехода на девятидюймовую артиллерию. При этом суммарный вес залпа десяти 228-мм орудий не уступал залпу двадцати 178-мм орудий, которые несли броненосцы ранних годов постройки. Дополнительным преимуществом размещения орудий в центральной батарее казематного типа являлось большее свободное пространство и возможность увеличения бронирования.

Проектирование

Схема вооружения и бронирования

Создавая проект HMS Bellerophon, Рид решил полностью отказаться от идей, использованных при создании первых броненосцев. Вместо узкого вытянутого корпуса с плавными обводами, необходимыми для достижения наивысшей скорости, основной упор был сделан на увеличение мощности силовой установки и снижению водоизмещения. Рид также отказался от батарейного размещения артиллерии, спроектировав хорошо защищенную центральную батарею-каземат, а снижение числа орудий компенсировалось увеличением их калибра. Носовая часть корпуса была выполнена со шпироном, который был необходим для совершения тарана кораблей противника. Продольно-поперечный набор судна, двойное дно, балансирный руль, новые орудийные станки впервые были использованы при проектировании и строительстве корабля такого класса.

Постройка и испытания

HMS Bellerophon

Решение о постройке было принято 23 июля 1863 года, а 28 декабря корабль был заложен на верфи Chatham Dockyard. Постройка велась высокими темпами, и уже 26 апреля 1865 года HMS Bellerophon был спущен на воду. Стоимость постройки составила 356 493 фунтов стерлингов.

При первых испытаниях 22 сентября 1865 года корабль развил среднюю скорость 12,25 узла, мгновенная максимальная составила 13,75 узла. Такой результат был признан вполне приемлемым, так как в конструкцию было заложено достаточно много новшеств и не опробованных ранее решений. Мощность паровой машины поддерживалась довольно нестабильно, колебания достигали 20 %, кроме того корабль обладал высокой инерционностью и медленно набирал скорость. Частично это было связано с неудачным взаимным расположением гребного винта и балансирного руля. Разработчики винта и силовой установки выступили с взаимной критикой, в результате конструкция винта была доработана.

На повторных испытаниях в Стокс-Бей паровая машина развила мощность 6 048 индикаторных л. с., что при 72 об/мин позволило развить скорость 14,227 узла, но на время не более 4,5 минут. Под парусами HMS Bellerophon шел плохо, главным образом из за увлекаемой благодаря форме корпуса кормовой волны.

Руль балансирного типа при испытаниях показал себя с самой лучшей стороны. Время перекладки на 37° составило 20 секунд. У HMS Minotaur перекладка руля на 31° занимала 1 минуту 4 секунды. Благодаря такой эффективной работе рулевого механизма время выполнения разворота на 180° у HMS Bellerophon составило 1 минуту 50 секунд против 3 минут 47 секунд у HMS Minotaur. Под парусами балансирный руль был причиной большой инертности и броненосец имел значительные сложности при ходе галсами против ветра. Не лучшим образом на характеристики корабля повлияла и повышенная метацентрическая высота, которая составила почти 1 м и являлась причиной довольно ощутимой бортовой качки.

Испытания парусного вооружения

В ходе испытаний HMS Bellerophon были произведены сравнительные стрельбы с применением различных конструкций орудийных станков. 10 контрольных выстрелов из орудий, установленных на станки Armstrong потребовали 13 минут 21 секунду, с использованием экспериментальных станков Scott — 10 минут 45 секунд, а станков эльсвикского арсенала — 15 минут 41 секунду. В результате было принято безоговорочное решение об использовании станков конструкции капитана Скотта.

29 марта 1866 были проведены завершающие испытания. Все результаты приемных и последующих испытаний, продолжавшихся до апреля 1868 года, были признаны положительными. В дальнейшем HMS Bellerophon постоянно использовался для сравнительных испытаний и служил площадкой для опробования нового оборудования и вооружения.

Описание конструкции

Корпус

Поперечное сечение

Корпус имел полные обводы, то есть большой коэффициент полноты площадей шпангоутов и ватерлинии. Максимальную ширину корпус имел на 3/4 своей длины, при этом казематная батарея имела длину 27,8 м. В отличии от ранних броненосцев с V-образным поперечным сечением оконечностей, у HMS Bellerophon они имели U-образную форму. В сочетании с отвесной формой носовой оконечности и элиптической формой кормы это повышало плавучесть корабля. По первоначальному проекту носовая часть имела склоненный назад форштевень, но в ходе постройки в носовой части был добавлен княвдигед. Благодаря балансирному рулю в кормовой части с отвесным подзором ахтерштевень отсутствовал.

Силовой набор корпуса был выполнен по бракетной или продольно-поперечной схеме. Двойное дно формировали стрингеры и бракетные шпангоуты, на которые настилалась обшивка. Такой вариант набора давал до 20 % экономии веса.

Для максимального углубления винта, что повышало эффективность его работы, и улучшение работы руля, корабль имел дифферент на корму 1,2 м. Но при движении под парусами против ветра этот дифферент приводил к снижению скорости, поэтому такое решение было достаточно противоречивым.

Бронирование

Схема бронирования

Схема бронирования была аналогична схеме HMS Pallas с поправкой на разницу в водоизмещении. Бронированный пояс начинался с отметки 1,6 м ниже ватерлинии и поднимался до главной палубы. В оконечностях его толщина составляла 127-мм, в центральной части — 152 мм. Вне бронепояса борт имел толщину 37 мм, железная броня была усилена подкладкой из тиковых досок толщиной 200—250 мм. Бронирование траверз составляло 127 мм. Батарейная палуба имела бронирование 25 мм, главная палуба в районе каземата — 12 мм. Ходовая рубка, расположенная между грот и бизань мачтами, была обшита железными листами толщиной 152—203 мм. Общий вес брони составлял 1093 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Модель кормовой части HMS Bellerophon

На корабле были установлены двухцилиндровые тронковые паровые машины John Penn and Sons. Каждый цилиндр имел диаметр 2845 мм, ход поршня составлял 1219 мм. Пар давлением до 1,9 атм вырабатывался в 8 прямоугольных котлах, которые были оборудованы 40 топками. Для подачи угля к котлам использовалась вагонетки, передвигавшиеся по специально проложенным рельсам. Для отвода дыма корабль был оборудован двумя трубами высотой 4,87 м. Паровые машины и котлы были установлены на фундаментах.

Винт Griffiths с двумя лопастями, диаметром 7,01 м и с шагом 6,1 м. Лопасти винта были доработаны по результатам первых испытаний для уменьшения эффекта волнообразования. При ходе под парусами винт мог быть отсоединен от машины для снижения сопротивления воды.

По предварительным расчетам, броненосец должен был развить скорость 15 узлов при 70 об/мин, что соответствовало индикаторной мощности 6000 л. с.

Вспомогательное оборудование

HMS Bellerophon стал первым британским военным кораблем, оборудованным балансирным рулем конструкции Чарльза Стэнхопа. Руль имел увеличенную площадь, но при этом быстро перекладывался минимальным усилием всего 8 матросов.

Для подачи воды через котлы было установлено два циркуляционных насоса, которые приводились во вращение вспомогательной паровой машиной мощность 40 л. с. От этой же машины осуществлялся привод вентиляции и мотопомп для откачки воды.

Площадь парусов корабельного типа на трех мачтах составляла 2212 м2, что позволяло держать скорость 10 узлов.

Экипаж и обитаемость

Фото офицеров HMS Bellerophon

Благодаря малой протяженности каземата на броненосце были относительно комфортные условия размещения экипажа. Во внутреннем пространстве полуюта находились помещения адмирала, положенные по статусу флагманского корабля, ниже были расположены помещения командира корабля, так же в кормовой части находились офицерские каюты и кают-компания. Младшие офицеры и механики размещались также в кормовой части на нижней палубе, но условия в этих помещениях были значительно хуже, чем в офицерских из за плохой вентиляции.

Впервые на броненосцах машинное и котельное отделения были оборудованы системой принудительной вентиляции. Воздух нагнетался с помощью вспомогательной силовой установки, от которой были запитаны циркуляционные насосы.

В качестве эксперимента в княвдигеде были размещены гальюны команды, вход в которые был сделан под полубаком. На броненосцах ранней постройки они размещались в носовой части на главной палубе, поэтому имели плохую вентиляцию. Размещение снабженных шпигатами и накрытых палубой гальюнов на HMS Bellerophon оказалось непривычным, но более удобным.

Вооружение

Главный калибр

Орудийная палуба

Основу вооружения броненосца составляли размещенные в пределах каземата 10 нарезных дульнозарядных орудий 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton Mark I. 115-килограмовые снаряды этих орудий на полигоне пробивали броню толщиной до 287 мм. Так как в результате сравнительных испытаний был выбран вариант установки этих орудий на цельнометаллические станки конструкции капитана Скотта, зарядка и наведение было механизировано, что не только повышало скорострельность и облегчало наведение, но и позволяло вести огонь даже при сильной волне. Высокие качества станков Скотта обеспечивались не только механизацией, но и возможностью плавного гашения отката орудий, что значительно повышало их долговечность.

Дополнительно HMS Bellerophon нес 5 нарезных дульнозарядных орудий 178-мм/18 RML 7 inch 6½ ton Mark III, два погонных были установлены за бронелистами на главной палубе в носовой оконечности, а три ретирадных — на корме, их них два на главной, а одно — на верхней палубах. Бронепробитие этих орудий составляло 196 мм. Размещение носовых орудий оказалось неудачным и в дальнейшем такой вариант установки более не применялся.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Как флагманский корабль, HMS Bellerophon нес четыре 20-фунтовых салютных пушки.

Минно-торпедное вооружение

В 1885 году на броненосец было установлено два торпедных аппарата для запуска 356-мм торпед Whitehead.

Модернизации и переоборудования

Ремонт в сухом доке на Бермудских островах
В 1872 была произведена незначительная модернизация кормовой части корпуса, связанная с переоборудованием адмиральских апартаментов для флагманской службы.

В 1885 году HMS Bellerophon был подвергнут основательной модернизации. Был установлен паровой рулевой привод, парусное вооружение барка. Но главные изменения были произведены в части вооружения. Для пуска торпед установлены два торпедных аппарата, а все орудия были заменены на казнозарядные.

В каземате на станках Вавассера было установлено десять 203-мм/25 BL 8 inch Mk III. Станки впервые были оборудованы гидроцилиндрами для гашения отдачи при выстреле, а наведение производилось винтовыми приводами. Орудия использовали снаряды весом 95 кг, максимальная дальность стрельбы достигала 7 000 м.

Под полубаком и полуютом было установлено по два орудия 152-мм/26 BL 6 inch gun Mk I с дальностью стрельбы 9 000 м. Вместо салютных пушек были установлены 4 пушки 102-мм/27 BL 4" Mark I, а также дополнительные пушки малого калибра: четыре 57-мм орудия QF 6-pounder Hotchkiss и двенадцать картечниц Gatling.

История службы

HMS Bellerophon на Мальте

HMS Bellerophon был введен в строй 11 апреля 1866 года, а в марте передан в действующий флот, в состав эскадры Канала. 14 августа 1868 года в составе эскадры броненосцев HMS Minotaur, HMS Penelope, HMS Defence, HMS Achilles и HMS Warrior, корабль покидает Портленд для патрулирования западных подходов к Ла-Маншу. 21 августа эскадра заходит в Лох-Фойл, 2 сентября — в Белфаст, где в заливе HMS Bellerophon сталкивается с HMS Minotaur. HMS Minotaur потерял бушприт и брам-стеньгу, а HMS Bellerophon получил пробоину, но течь удалось быстро ликвидировать. После устранения неисправностей эскадра заходит в Гринкок и Милфорд, а затем возвращается в Портленд.

В 1869 году броненосец, формально оставаясь в составе эскадры Канала, отправляется в Средиземное море вместе с броненосцами HMS Caledonia, HMS Lord Warden, HMS Prince Consort и баркентиной HMS Newport. На Мальте к эскадре присоединяются броненосец HMS Royal Oak, шлюп HMS Rapid и баркентина HMS Lee, чтобы прибыть на торжественное открытие Суэцкого канала. На обратном пути эскадра посетила ряд портов Греции, а затем вернулась на Мальту. В ходе этих походов HMS Bellerophon подвергался сравнительным испытаниям с другими броненосцами британского флота и как правило показывал лучшие результаты.

После завершения Средиземноморского похода корабль вернулся в Портсмут, но почти сразу был, уже официально, приписан к Средиземноморской Станции и вернулся на Мальту, где прошел модернизацию. Под флагом командующего Североамериканской и Вест-Индской Станции контр-адмирала Джорджа Уэлсли (англ. George Wellesley) 14 октября 1873 года HMS Bellerophon отправился в Западное полушарие.

Открытие Суэцкого канала

24 ноября 1873 года броненосец неподалеку от мыса Сент-Винсент готовился к передаче почты на паровой барк SS Flamsteed. С борта броненосца была спущена шлюпка, но капитан барка решил подвести свой корабль ближе к флагманскому кораблю, продемонстрировав этим свое уважение к флагману. При приближении к дрейфующему на якоре броненосцу, легкий барк задел якорную цепь, его развернуло и он наткнулся левым бортом на таран HMS Bellerophon. SS Flamsteed начал быстро тонуть, но благодаря военным морякам все члены экипажа и пассажиры с барка были спасены.

В ноябре-декабре 1874 года корабль встает на очистку корпуса в Галифаксе, после окончания которой посещает ряд портов и военных баз в Карибском море и США. Служба в южных морях вновь заставляет встать на килевание на Бермудах. До 1881 года HMS Bellerophon продолжал выполнять функции флагмана Североамериканской и Вест-Индской Станции, а 18 октября 1876 года отплывает в Портсмут с временной передачей флагманских функций HMS Royal Alfred.

В период с 1881 по 1884 годы HMS Bellerophon проходит коренную модернизацию, после завершения которой 15 декабря 1885 года вновь зачисляется флагманом Североамериканской и Вест-Индской Станции. Броненосец покинул Карибское море лишь в 1892 году, в связи с выводом в резерв, и направлен на ремонт и модернизацию в Pembroke Dockyard. В 1904 году бывший флагман переоборудован в учебное судно школы кочегаров и в связи с этим переименован в HMS Indus III. 12 декабря 1922 года корабль был продан по цене лома компании P. & W. McLellan, а в марте 1923 распилен на металл в Глазго.

Командиры

Период Командир
22 марта 1866 — 01 июня 1867 Captain Edward Tatham
01 июня 1867 — июнь 1869 Captain Reginald John James George Macdonald
июнь 1869 — апрель 1870 Captain Francis Marten
11 апреля 1870 — сентябрь 1870 Captain Augustus Chetham Strode
ноябрь 1871 — март 1873 Captain John D. McCrea
14 октября 1873 — февраль 1876 Captain Richard Wells, флагман контр-адмирала George Greville Wellesley
февраль 1876 — 27 сентября 1876 Captain Hugh Campbell, флагман вице-адмирала Astley Cooper Key
сентябрь 1876 — март 1877 Captain Frank T. Thomson
март 1877 — апрель 1878 Captain John A. Fisher
апрель 1878 — февраль1880 Captain St.George C. D’Arcy Irvine
ноябрь 1885 — сентябрь 1886 Captain Charles C. Penrose Fitzgerald
сентябрь 1886 — март 1889 Captain Bouverie F. Clark
март 1889 — апрель 1892 Captain Charles C. Drury
апрель 1992 — июль 1893 Captain Basil E. Cochrane

См. также

Примечания

  1. Индикаторная мощность.
  2. Тронковая паровая машина.
  3. Бронирование каземата.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений