Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Camperdown (1885)

HMS Camperdown (1885)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Camperdown

camperdowna14.jpg
HMS Camperdown
Служба

1889 - 1911

Исторические данные
18 декабря 1882 Заложен
24 ноября 1885 Спущен на воду
7 марта 1887 Выход на испытания
18 июля 1889 Введен в строй
1903 Выведен из боевого состава
11 июля 1911 Сдан на слом
Общие данные
10 800 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
100 / 20,88 / 8,31 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
530 чел. Общая численность
Бронирование
203 - 457 / мм. Пояс/борт
63 - 76 мм. Палуба
178 - 406 / 178 - 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
305 - 356 мм. Барбеты
51 - 305 мм. Боевая рубка
63 мм. Румпельное отделение
Вооружение
Однотипные корабли
rodney_sil.gif
HMS Camperdown (рус. Корабль Её Величества Кампердаун) - барбетный броненосец третьего поколения типа Admiral Королевского военно-морского флота Великобритании. Построен на Королевской верфи в Порстмуте по усоврешенствованному проекту HMS Collingwood. Проходил службу в составе Флота Канала и на Средиземном море, где принимал участие в миротворческой операции на Кипре. В 1903 году списан из состава действующего флота и в 1911 списан на лом.

Общие сведения

HMS Camperdown строился в целях усиления британского броненосного флота в ответ на планы Франции и Италии начать постройку нескольких тяжелых броненосных кораблей. Его проект был основан на базе разработки барбетного броненосца HMS Collingwood, ставшей основой для постройки броненосцев типа Admiral. После постройки корабль проходил службу в составе Флота Канала и в Средиземном море. Во время маневров 1893 года HMS Camperdown протаранил HMS Victoria, после чего тот затонул в течении нескольких минут. Из состава боевого флота броненосец был исключён в 1903 году, позднее переоборудован в плавбазу для подводных лодок. Списан на лом в 1911 году.

История создания

Предшественники

Первым британским полноценным барбетным броненосцем стал HMS Collingwood. При его проектировании было решено отказаться от полного поясного бронирования, укрепив за счёт экономии веса цитадель, а так же разместить орудия в барбетах вместо башен. Ещё одним серьёзным отличием от предыдущих британских броненосцев стала установка более скорострельных казнозарядных орудий вместо дульнозарядных. На корабле была установлена силовая установка с принудительным наддувом котлов, что позволяло ему, несмотря на внушительное водоизмещение, развивать скорость более 17 узлов. При этом HMS Collingwood имел и ряд недостатков. В частности, он был мало приспособлен к действиям в открытом море, а калибр орудий был значительно ниже, чем у французских и итальянских броненосцев. Повысить огневую мощь удалось при постройке HMS Rodney и HMS Howe, которые несли 343-мм орудия вместо 305-мм. Но проблема с мореходностью у новых броненосцев решена не была, поэтому они оказались пригодными лишь для действий в относительно спокойном Средиземном море.

Предпосылки к созданию

В конце XIX века в британском флоте существовали две противоположные точки зрения на развитие броненосцев. С одной стороны Адмиралтейство настаивало на постройке тяжёлых кораблей для эскадренного боя, а с другой правительство предлагало наращивать численность относительно лёгких броненосцев, в том числе для защиты удалённых колоний. Противостояние разрешилось в пользу позиции Адмиралтейства, когда Франция заложила сразу несколько тяжёлых броненосцев, а вслед за ней об аналогичных планах заявили Италия и Россия. В такой ситуации Великобритания могла утратить лидирующие позиции на море, поэтому была согласована постройка HMS Collingwood, проект которого лёг в основу для строительства HMS Rodney и HMS Howe. Однако проект HMS Collingwood имел ряд недостатков, поэтому перед постройкой второго поколения броненосцев типа Admiral его было решено доработать. Немалую роль в принятии решений о постройке сыграл комитет Карнарвона, который проанализировал существовавшую на тот момент времени ситуацию с британским флотом. Результаты этого анализа выявили полную неспособность флота не только защитить морские коммуникации, но и обеспечить безопасность в колониях и в прибрежных водах метрополии. Было необходимо увеличить как количественный, так и качественный состав флота и прежде всего - броненосного.

Проектирование

Проектная схема HMS Collingwood

Проект Главного строителя флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), который предложил построить броненосец с незащищёнными оконечностями, был раскритикован его предшественником, Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed). По мнению Рида, корабль при затоплении незащищённых оконечностей либо пойдёт ко дну, либо не сможет участвовать в бою. Лишь наглядная демонстрация заполнения не бронированных отсеков балластом у HMS Collingwood разрушила все сомнения об эффективности цитадельного бронирования. При постройке HMS Collingwood не предполагалось, что он станет основой для проектирования сразу нескольких кораблей. Заложенные вслед за ним HMS Rodney и HMS Howe имели незначительные отличия от первоначального проекта, однако следующий заказ предполагал уже более глубокие изменения. Барнаби удалось добиться увеличения водоизмещения, благодаря чему появилась возможность изменить размерности корпуса и усилить бронирование. После представления проекта парламент согласовал постройку сразу двух броненосцев, разместив заказы на верфях в Пембруке и Портсмуте.

Постройка и испытания

HMS Camperdown в первые годы после постройки

Броненосец был запланирован к постройке 18 августа 1882 года под именем HMS Duncan, основной поставщик проката Steel Company of Scotland к этому времени уже отправил основную часть заказа, однако из за отсутствия свободных стапелей закладка была произведена только 18 декабря 1882 года. Постройка началась со сборки вертикальных и горизонтальных элементов киля и двойного дна. Летом следующего года был установлен форштевень и начато изготовление бронелистов. Осенью был готов силовой набор до уровня нижней палубы, а в октябре 1884 были установлены бракеты, ахтерштевень, бимсы и начаты работы по установке наружной обшивки. 24 ноября 1885 года корабль был спущен на воду и ему присвоено имя HMS Camperdown, в честь адмирала Адама Дункана (англ. Adam Duncan), получившего звание пэра за победу в битве у Кампердауне(англ. Camperdown) в 1797 году и титул Адам Дункан Кампердаун.

HMS Camperdown

Достройка корабля продолжалась до 7 марта 1887 года, когда он впервые вышел на испытания. На мерной линии при двух пробегах была показана скорость 16,5 узла при индикаторной мощности 7798 и 8491 и.л.с.. В время шестичасовых испытаний давление пара было увеличено до 5,44 атм, что позволило показать среднюю скорость 17,2 узла. 16 марта были начаты ходовые испытания и испытания маневренности при форсированной тяге. Время перекладки рулей на 34° составило 15 секунд, а полная циркуляция вправо диаметром 594 м описывалась за 4 минуты 53 секунды, влево руль перекладывался за 11 секунд, диаметр циркуляции уменьшался до 576 м, а время ее выполнения до 4 минут 43 секунд. Затем были проведены четырёхчасовые испытания при наддутых котлах, скорость составила 17 узлов, однако погодные условия были не самыми лучшими.

После проведения ходовых испытаний броненосец почти на два года встал в порту в связи с отсутствием орудий главного калибра. Хотя в 1889 году HMS Camperdown принял участие в маневрах, он нес всего по одному орудию на барбетах, причём эти орудия не проходили испытаний и выполняли чисто декоративную функцию.

По мореходным качествам HMS Camperdown уступал своим предшественникам из за более низкого борта и постоянного заливания волнами носовой части корпуса. Через открытые вентиляционные люки вода поступала во внутренние отсеки, в том числе под угрозой затопления оказывались бомбовые погреба. Во время испытаний на максимальную скорость гребень носовой волны достигал якорных клюзов.

Описание конструкции

Корпус

Разрез корпуса

Корпус имел стальной силовой набор, выполненный с учётом принятых в 1879 году "Правил для употребления и обращения со сталью как с новым строительным материалом". Двойное дно было предусмотрено только под машинным и котельным отделениями и дополняло защитные функции бронирования цитадели. Все пространство корпуса было разделено на 120 отсеков с водонепроницаемыми переборками, для перемещения между отсеками переборки были оборудованы клинкетными дверьми, открытие и закрытие которых осуществлялось вручную. В носовой части корпуса находился подводный торпедный аппарат и цистерны балласта, а за ними - склады провизии и бомбовые погреба 152-мм орудий. Под носовым барбетом были расположены бомбовые погреба главного калибра и отсеки гидравлических приводов, сразу за барбетом размещались продольные угольные ямы, а поперечные простирались на всю длину цитадели. В пределах цитадели в двух котельных отделениях были установлены котлы и нагнетательные вентиляторы наддува, а позади них - две паровые машины с конденсорами пара. За пределами цитадели находились румпельное отделение и гребные валы, а кормовая оконечность была отведена для отсеков с провизией и балластных цистерн.

Буксировка HMS Camperdown

Компоновка корпуса не предусматривала бронирования в оконечностях, однако благодаря их разделению на множество небольших отсеков максимальный объем воды, принятый кораблём в случае пробоин в оконечностях, не превышал 420 т, при этом осадка увеличивалась всего на 305 мм. Метацентрическая высота составляла всего 1,34 м и вызывала высокую остойчивость и склонность к боковой качке. Угол заваливания составлял 67°, а при полной загрузке - 30°, однако в целом броненосец считался неустойчивой артиллерийской платформой.

Бронирование

Схема бронирования

Основу вертикального бронирования составлял бронепояс, набранный из 40 сталежелезных плит "компаунд" размером 2,29 х 2,29 м и весом 20 т каждая, расположенный в пределах цитадели и перекрытый поперечными траверзами. Длина бронепояса составляла 45,72 м, он начинался на 1,52 м ниже ватерлинии и поднимался на 2,3 м над ней. В верхней части бронеплиты толщиной 457 мм состояли из 152 мм стали и 305 мм железа, в нижней толщина железного слоя уменьшалась до 51 мм. Бронеплиты изнутри были подшиты тиковыми досками толщиной 381 мм. Бронетраверзы имели толщину 178 - 406 мм, дополнительную защиту обеспечивала подкладка из тика толщиной 305 - 533 мм.

Барбеты размером 17,07 х 13,41 м по верхней палубе бронировались со стороны надстройки 305 мм бронеплитами "компаунд", с остальных трёх сторон их толщина была увеличена до 356 мм. Подача боеприпасов к орудиям главного калибра осуществлялась по шахтам элеваторов диаметром 6,5 м, которые имели бронирование 254 мм с тыловой части и 305 мм с остальных сторон. Для защиты от осколков и винтовочных пуль над барбетами во время боя устанавливался 25-мм бронеколпак, а бронепалуба барбета имела толщину 76 мм.

Сверху цитадель была накрыта трехслойной 76-мм бронепалубой, а в оконечностях, над румпельным отделением и носовыми бомбовыми погребами были расположены карпасные бронеплатформы толщиной 63 мм. Бронирование боевых рубок было выполнено из бронеплит толщиной 305 мм, а сверху рубки были закрыты лёгкой 51-мм броней. Все бронелисты изготавливались на заводе Atlas Steel & Iron Works.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехцилиндровая паровая машина "компаунд"

Силовая установка была выполнена по двухвальной схеме на базе паровых машин с двойным расширением Maudslay, Sons and Field. Машины были разработаны на базе установленных на броненосном крейсере HMS Imperieuse, но имели увеличенные размеры и фактически являлись повторением машин производства Humphrys, Tennant and Dykes, которыми были оснащены три первых броненосцах типа Admiral. Пар давлением до 6,3 атм вырабатывался в 12 трёхтопочных цилиндрических котлах и подавался сначала в цилиндр высокого давления диаметром 1320 мм, а из него - в цилиндры низкого давления диаметром 1880 мм. Ход поршней во всех цилиндрах составлял 1380 мм. Отработанный пар охлаждался забортной водой в двух конденсорах. Вода в конденсоры прокачивалась с помощью двух отдельных машин, которые при необходимости могли использоваться в качестве аварийных помп. Для форсирования котлов в каждом из 4 котельных отделений было установлено по два нагнетательных вентилятора диаметром 1524 мм. Контрактная мощность силовой установки составляла 7 500 и.л.с. в номинальном режиме и 9 500 и.л.с. в форсированном.

В движение корабль приводился двумя винтами фиксированного шага диаметром 4,88 м с шагом лопастей 5,94 м.

Вспомогательное оборудование

Спуск гребной барки

Броненосец обладал для своего времени очень высоким уровнем механизации, на борту было установлено большое количество приводов и вспомогательных машин. Наведение и подача боеприпасов к орудиям главного калибра обеспечивалась гидроприводом с отдельной паровой машиной. Принудительная вентиляция помещений осуществлялась специальными вентиляторами, а электроэнергию вырабатывали три динамо-машины.

Спасательные плавсредства состояли из барки длиной 12,8 м, полубаркасов длиной 15,8 и 11,3 м , гребных катеров длиной 9 и 6 метров, двух 8-метровых вельботов, гички, динги-двойки и ялика. Кроме того, на борту имелся 20-метровый миноносец 2 класса и десантный паровой катер, вооружённые 25-мм двухствольными картечницами Nordenfelt. Паровые катера и миноносец были установлены на рострах, гребные - на шлюпбалках.

Якорное хозяйство состояло из трёх становых якорей Мартина весом по 5,84 т, двух стоп-анкеров весом 1,5 и 1,3 т и 610-кг вертепа, по 960 м 60-мм якорной цепи на каждый становой якорь предусматривалось 960 м якорной цепи со звеном 60-мм, на прочие якоря по 365 м цепи 38-мм. Для работы с якорями были предусмотрены паровые шпили. а для буксировки - горизонтальные брашпили.

Вооружение

Главный калибр

Кормовой барбет

По проекту HMS Camperdown должен был нести четыре 343-мм орудия. На момент приёмочных испытаний в марте 1889 года Королевский Арсенал в Вулвиче смог поставить только два орудия 343-мм/30 BL Mk I, ещё два 343-мм/30 BL Mk II были установлены только летом, причём они даже не проходили пристрелочные испытания на полигоне. В сентябре оба орудия 343-мм/30 BL Mk II были демонтированы и отправлены в Арсенал, а вместо них установили снятые с HMS Rodney точно такие же, но уже прошедшие испытания.

Орудия 343-мм/30 BL Mk I имели наборный ствол и оборудовались поршневым затвором де Банжа. Модификация 343-мм/30 BL Mk II отличалась стволом повышенной прочности, но даже у него конструктивный ресурс не превышал 108 выстрелов, а у Mk I - 80 выстрелов. Боезапас каждого орудия состоял из 20 бронебойных, 39 осколочно-фугасных снарядов, 12 снарядов Паллисера и 10 шрапнелей. Все снаряды имели вес 600 кг, использовался 286-кг метательный заряд из медленно горящего пороха. При начальной скорости снарядов 614 м/с бронебойность составляла 711 мм на дистанции 910 м и 279 мм на 2 740 м. Дальность стрельбы при вертикальном угле ствола 13,5° достигала 10 930 м скорострельность - 0,3 — 0,5 выстрела в минуту.

Орудие 152-мм/26 BL Mk IV/VI

Орудия устанавливались на барбетах и имели гидравлический привод наведения. В вертикальной плоскости углы наведения составляли от -5° до +13,5°. в горизонтальной ±115°. Поскольку при угле горизонтальной наводки 0° ствол орудий находился всего в 108 см над палубой, которая могла быть разрушена при выстреле, было запрещено вести огонь при углах менее +3° возвышения ствола.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Батарея орудий вспомогательного калибра располагалась между барбетами и включала шесть орудий 152-мм/26 BL Mk IV/VI. Четыре из них были установлены по углам батареи, два - по её миделю. Орудия устанавливались на штыревых станках системы Вавассера и оснащались трёхтактным поршневым затвором де Банжа. Для стрельбы использовались метательные заряды весом 22,7 кг бездымного пороха и фугасные снаряды, снаряды Паллисера, шрапнель и картечь весом до 45,4 кг. Начальная скорость снарядов составляла 591 м/с, дальность стрельбы 9 100 м. скорострельность 0,66 выстрела в минуту.

Минно-торпедное вооружение

расчёт орудий 57-мм/42 6pdr Nordenfelt

На HMS Camperdown было установлено пять торпедных аппаратов: четыре надводных по бортам на уровне тыловых срезов барбетов и один подводный, в форштевне. Боезапас составлял 18 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV, которые имели дальность хода 550 м при скорости 23,5 узла и несли 26-кг боезаряд.

Противолодочное и противоминное вооружение

Выстрелы противоторпедных сетей в походном положении

По сравнению с предшественниками противоминное вооружение HMS Camperdown было усилено. Его основу, как и ранее, составляли 57-мм шестифунтовые орудия, но не Hotchkiss, а Nordenfelt. Они оснащались червячными механизмами наведения, а не плечевым упором, как у Hotchkiss. Эта особенность, как и наличие противооткатного устройства, делала орудия 57-мм/40 6pdr Nordenfelt более удобными, хотя по своим характеристикам они практически не отличались от 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, установленных на более ранних броненосцах типа Admiral. Они пробивали броню толщиной 51 мм с дистанции 930 м. Четыре 57-мм орудия были размещены между орудиями вспомогательного калибра, остальные восемь попарно на тентовой палубе вокруг надстроек.

Более лёгкие орудия 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I были установлены на носовых коечных сетках, а также на нижнем и верхнем боевых марсах. Дополняли противоминное вооружение пятиствольные 11,43-мм картечницы Nordenfelt, установленные в бортовых спонсонах задней полусферы.

Для борьбы с торпедами на корабле так же были предусмотрены противорпедные сети Булливанта, набранные из стальных колец диаметром 165 мм. Сети в походном положении хранились вдоль бортов, а при необходимости постановки опускались в воду с помощью 6-метровых выстрелов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В качестве средств обнаружения на HMS Camperdown было установлено четыре боевых прожектора системы Манжена с диаметром зеркал 600 мм, источниками света являлись угольно-дуговые лампы мощностью 25 КВт. Для связи в дневное время суток на мостике был установлен сигнальный семафор. В 1897 году на корабле были установлены и дальномеры Barr & Stroud FA2.

Модернизации и переоборудования

HMS Camperdown после модернизации

В 1895 года во время планового ремонта на корабле вместо сигнальной мачты-тычка была установлена полноценная фок-мачта с реями, а в 1897 году - дальномеры для орудий главного калибра, а 152-мм орудия модернизировали до скорострельных, рассчитанных на применение кордитных метательных зарядов.

В 1901 году на броненосце была установлена радиостанция Service Gear Mark II, предназначенная для работы только в телеграфном режиме.

История службы

HMS Camperdown в викторианской раскраске

В августе 1889 года было объявлено об окончании строительства корабля и оплате его постройки в размере 677 724 фунтов фунтов стерлингов. Хотя на тот момент времени было установлено всего два орудия главного калибра, броненосец был включён в состав кораблей, принимавших участие в военно-морском параде в Спитхеде, на которых присутствовал немецкий кайзер Вильгельм II. Сразу после окончания парада HMS Camperdown принял участие в маневрах, во время которых на корабле поднял флаг младший флагман эскадры "B" контр-адмирал Колфилд Д'Арси-Ирвайн (англ. Caulfield D'Arcy-Irvine). 22 августа для корабля маневры были закончены, он вернулся в Портсмут, где был разоружён и зачислен в портовый резерв. В конце лета было принято решение о направлении броненосца на Средиземное море. Отстрелянные на полигоне два орудия 343-мм/30 BL Mk I установили на носовой барбет, а на кормовом разместили два орудия 343-мм/30 BL Mk II, снятые с HMS Rodney.

Схема столкновения HMS Camperdown(синий) и HMS Victoria(красный)

1 января 1890 года HMS Camperdown выходит из Портсмута и направляется в Средиземное море под флагом командующего средиземноморским флотом вице-адмирала Энтони Хоскинса (англ. Anthony Hoskins). Однако уже в марте броненосец отзывается в метрополию для участия в летних маневрах и становится флагманом Флота Канала под командованием адмирала Майкла Калм-Сеймура. Самым запоминающимся событием стал шторм в Бискайском заливе, который корабль с успехом выдержал, пройдя более 3 500 миль без неисправностей и поломок.

Повреждения HMS Camperdown, полученные при столкновении

В марте 1891 года во время учебных стрельб разорвало ствол одного из 152-мм орудий. Это никак не сказалось на статусе корабля и он продолжал оставаться флагманом адмирала Калм-Сеймура до 30 мая 1892. Летом того же года состоялись тактические маневры, которые должны были определить боевую стратегию кораблей нового типа, так как дальнейшее использование фронтального построения становилось нецелесообразным и предстоял возврат к линейной тактике. В ходе учений так же был сделан вывод об обязательном нахождении командира корабля в боевой рубке, так как управление из неё было значительно сложнее, чем с открытого мостика, но при этом гарантировало безопасность. В 1892 году, с вводом новой системы классификации кораблей британского флота, HMS Camperdown был отнесён к броненосцам I класса.

После завершения ежегодных летних маневров 1892 года HMS Camperdown вернулся в Средиземное море, где заменил закончившего службу HMS Agamemnon. Назначенный 21 сентября 1891 года командующим средиземноморской эскадрой вице-адмирал Джордж Трайон был сторонником проведения постоянных тренировок и маневров в условиях, максимально приближенных к боевым. В ноябре, во время отработки противодействия торпедным атакам, HMS Camperdown с опущенными противоторпедными сетями, показал крайне низкую эффективность собственной противоминной артиллерии. Это было связано с неудачным размещением 57 и 47-мм орудий.

24 мая 1893 года на броненосце поднял флаг контр-адмирал Альберт Маркхэм (англ. Albert Hastings Markham), а Трайон перешёл на новейший броненосец HMS Victoria. Во время летних маневров корабли возглавили соответственно второй и первый дивизионы эскадры. 22 июня оба дивизиона направились в Триполи. После выхода с рейда адмирал Трайон отдал приказ о перестроении из двух колонн, в которых лидировали HMS Victoria и HMS Camperdown, в одну кильватерную. Получив команду на перестроение в 15:25, контр-адмирал Маркхэм посчитал, что при скорости эскадры 9 узлов и дальности до берега 3 мили корабли неминуемо должны были оказаться на мели. Повторный приказ с HMS Victoria появился в 15:31 и только после этого Маркхэм дал команду отвернуть на правый борт. Однако диаметр циркуляции у HMS Victoria был значительно больше, корабли начали сближаться и дистанция упала до 2 кабельтовых. Поняв, что броненосцы должны столкнуться, Трайон дал команду "машины полный назад", а на обоих кораблях начали задраивать водонепроницаемые переборки. В 15:34 форштевень HMS Camperdown распорол борт HMS Victoria впереди носовой башни главного калибра. Корабли начали сходиться кормами, из за чего размеры пробоины увеличились ещё больше. В это время адмиралы занимались перепалкой и выяснением отношений, в конце концов Трайон распорядился дать на HMS Camperdown, и когда он освободил пробоину, в неё хлынула вода, в 15:44 HMS Victoria начала заваливаться на правый борт и затонула. HMS Camperdown получил пробоину размером 1,81 х 3 м и активно принимал через воду в носовые отсеки, которые не успели задраить, в результате большинство отсеков оказались затопленными. Однако самоотверженные действия команды, спокойная погода и близость к берегу позволили броненосцу добраться в порт. Таким образом несогласованные и нелогичные действия двух адмиралов уничтожили флагман средиземноморской эскадры и вывели из строя один из крупнейших кораблей из её состава.

HMS Camperdown 1902 год

6 июля 1883 года корабль встал на ремонт на Мальте, который продлился до сентября, после чего HMS Camperdown вернулся в строй. Летом 1896 года корабль вошёл в состав международных сил, осуществлявших блокаду Крита. Там в это время происходили стычки и карательные операции с участием турецких и греческих войск и партизан, поэтому по соглашению Великобритании, Италии, России, Австро-Венгрии и Франции была организована морская блокада, целью которой было недопущения переброски войск и оружия в зону конфликта. Помимо действий на морских коммуникациях, броненосец принимал участие в бомбардировке форта Изеддин.

HMS Camperdown, переоборудованный в базу подводных лодок 1910 год

После ремонта и модернизации 1897 года корабль продолжил службу на Средиземном море. Осенью 1898 года на Крите вновь вспыхнуло насилие на религиозной почве и HMS Camperdown был направлен для защиты британского контингента войск от мусульманских отрядов. На этот раз команда корабля приняла участие в десантной операции, по завершению которой броненосец вернулся на Мальту. 25 ноября была произведена смена команды, а в сентябре 1899 года броненосец вернулся в метрополию и был переведён в резерв "В", а в мае 1900 - в портовый резерв "С" в связи с необходимостью проведения планового ремонта. В июле корабль был повторно введён в строй в состав сил береговой обороны в бухте Лох-Суилли. В 1902 году, после проведения коронации Эдуарда VII, броненосец принял участие в тактических маневрах, во время которых продемонстрировал достаточно высокую среднюю скорость 15,1 узла при часовом расходе угля 77 т. В мае 1903 корабль был выведен из состава действующего флота и передан в портовый резерв, в 1908 году переоборудован в плавбазу подводных лодок в Харвиче, а 11 июля 1911 года продан на лом компании George Cohen & Sons и распилен в Сванзее.

Командиры

Этот корабль в искусстве

В различных музеях экспонируются картины, изображающие столкновение HMS Camperdown и HMS Victoria, описание катастрофы так же вошло в множество художественных и технических книг.

См. также

Примечания

  1. Паровая машина типа "компаунд производства Maudslay, Sons and Field.
  2. Номинальная мощность.
  3. Форсированная мощность.
  4. Паровая машина типа "компаунд производства Maudslay, Sons and Field.

Литература и источники информации

  • А. С. Александров. 3 // Броненосцы типа «Адмирал». Новые защитники Империи. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 40 с. — (Морская коллекция). — 3 500 экз.
  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений