Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Glatton (1871)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Glatton

glattona8.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
10 августа 1868 Заложен
8 марта 1871 Спущен на воду
24 февраля 1872 Введен в строй
1902 Выведен из боевого состава
7 июля 1903 Сдан на слом
Общие данные
4990 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
74,68 / 16,46 / 5,64 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
185 чел. Общая численность
Бронирование
254 - 305 / мм. Пояс/борт
38 - 76 мм. Палуба
305 [4] мм. Барбеты
356 / 305 / 305 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 - 229 мм. Боевая рубка
Вооружение
glatton_136.gif
HMS Glatton (рус. Корабль Ее Величества Глаттон) - броненосец береговой обороны ВМС Великобритании. Был построен по однобашенной схеме вооружения, с брустверным бронированием, предназначался для действий вблизи берегов и в устьях рек. Имел ограниченные размерности и усиленную броневую защиту, но как боевая единица востребован не был. Использовался главным образом как учебный артиллерийский корабль, 7 июля 1903 года был списан и продан на лом.

Общие сведения

Брустверный броненосец береговой обороны HMS Glatton должен был выполнять задачи по защите береговой линии и портов, а так же действовать в прибрежных водах противника. Он имел мощное бронирование и два орудия калибра 305 мм, расположенные в единственной башне. Однако из за противоречивых и неоправданных требований корабль оказался практически бесполезен, так как не соответствовал предполагаемым тактико-техническим характеристикам и после ввода в строй использовался главным образом как учебный, а так же в качестве мишени для испытаний артиллерийского вооружения.

История создания

Предшественники

Королевский военно-морской флот Великобритании к моменту постройки HMS Glatton имел на вооружении броненосцы береговой обороны типа Scorpion, которые были перестроены из заказанных Конфедеративными Штатами Америки броненосцев CSS North Carolina и CSS Mississippi, а также Брутсверные броненосцы HMVS Cerberus, HMS Magdala и HMS Abyssinia, построенные по заказу доминионов Великобритании. Существовавшие к тому моменту тяжелые броненосцы не могли действовать вблизи берегов, хотя эффективность этих действий неоднократно демонстрировалась в годы гражданской войны в США. В связи с этим руководство британского флота приняло решение о постройке хорошо бронированных кораблей, предназначенных для действий вблизи берегов. Этому способствовали успешные действия во время битвы на Хэмптонском рейде башенного броненосца USS Monitor, отличавшегося мощным бронированием, малой высотой надводного борта и башенным расположением артиллерии. Дальнейшим развитием USS Monitor стал USS Dictator, вооружённый 380-мм орудиями, который и послужил прообразом для формирования задания на проектирование нового британского броненосца.

Предпосылки к созданию

Совет Адмиралтейства планировал использовать новый броненосец для защиты гаваней и рейдов, а так же для атаки на прибрежные зоны неприятеля. В февраля 1863 года были сформированы общие требования, которые регламентировали небольшую осадку, невысокую скорость и минимально возможные размеренности для использования 305-мм брони и орудий 305-мм/12 12 inch 25 ton RML Mk II, размещённых в одной или двух башенных установках. При этом ранее для английского флота понятие корабля береговой обороны определялось не пониженной мореходностью, а уменьшенным запасом угля, в отличии от флотов других морских держав, строивших корабли этого класса не только с ограниченным радиусом действия, но и с низкими бортами, исключавшими возможность выхода в открытое море. Но получить малую осадку при мощном вооружении и бронировании являлось невыполнимой задачей, поэтому Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) подверг требования Совета самой беспощадной критике.

Проектирование

HMS Glatton

Проект броненосца был представлен Совету Адмиралтейства 7 апреля 1863 года. Для выполнения требований по минимальной осадке Рид избрал однобашенный вариант, так как по расчётам двухбашенный потребовал бы уменьшения толщины бронирования до 229 мм. Несмотря на детальное задание, предназначение корабля так и оставалось непонятным. Низкий надводный борт делал проблематичным перебазирование броненосца в открытом море, а без этой возможности его использование было фактически ограничено портом, избранным местом для стоянки. Во многом это стало следствием ошибочного понимания Советом концепции корабля береговой обороны, что привело к большой осадке, затруднявшей действия на мелководье. Широко разрекламированный американский броненосец USS Dictator, послуживший прообразом для проекта, был совершенно непригоден для действий в британских водах, однако лорды Адмиралтейства настояли на проектировании нового корабля на базе американского монитора, что привело к полной бесполезности и невостребованности проекта как боевой единицы.

Постройка и испытания

Броненосец после спуска на воду

Корабль был заложен 10 августа 1868 года на верфи R. and H. Green and Co в Блэквуле, на два месяца раньше таранного броненосца HMS Hotspur, однако строился на год дольше. 8 марта 1871 года при спуске на воду броненосец был именован как HMS Glatton в честь небольшого городка, находящегося юго-западнее Питерборо. На момент принятия в строй стоимость постройки составила 219 529 фунтов стерлингов, в том числе корпус 189 133 фунта, машины и механизмы 30 396 фунтов.

Ещё перед испытаниями Комитет по проектам пришёл к выводу, что размещение на борту цистерн, принимающих воду для снижения высоты надводной части борта, приведет к потере управляемости и может привести к затоплению корабля даже при небольшой волне. Поэтому цистерны были переоборудованы под угольные ямы и вместо планировавшегося запаса угля в 240 т броненосец смог загружать 540 т топлива. Во время испытаний на мерной миле вместо расчётных 9,75 узла HMS Glatton смог развить 12,11 узла при индикаторной мощности 2870 и.л.с и 81,5 оборотах вала в минуту. Благодаря небольшим размерностям корабль обладал высокой маневренностью, а малая высота бортов позволяла ему уверенно удерживаться на заданном курсе. Расчётный предельный угол остойчивости составил 47,75°, но в реальных условиях при крене в 6,5° палубу начинала заливать вода, а при 23° поступть и на крышу бруствера.

Уже после вступления в строй во время перехода из Портсмута в Портленд батарейный броненосец HMS Bellerophon, сопровождавший HMS Glatton, во время шторма отстал и прибыл в порт назначения на час позже, так как не мог выдерживать требуемую скорость. При этом низко сидящий HMS Glatton не переваливался через волны, а проходил сквозь них, что позволило выдерживать исключительно высокую скорость при значительном риске затопления.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид из Журнала The Engineer 1871 год

Корпус HMS Glatton имел достаточно уникальную конструкцию. При осадке 5,8 м высота надводной части борта составляла всего 0,9 м, а перед боем корабль должен был принимать 320 т воды в специальные цистерны, благодаря чему осадка увеличивалась на 0,3 м. Поверх надстройки была проложена навесная палуба, а в передней части располагалась командная рубка. Брустверная палуба продолжалась к корме и образовывала шканцы, а в самой корме была расположена ещё одна надстройка. Такой трехуровневый силуэт был характерен для французских броненосцев, среди британских кораблей HMS Glatton выглядел чужеродным. В носовой части корпуса располагался шпирон, однако он не имел никакого усиления и не мог нанести серьёзные повреждения противнику при таране.

Бронирование

Схема бронирования

HMS Glatton имел на момент постройки самое мощное бронирование в мире, вес которого составлял 35 % от водоизмещения корабля. Основу броневой защиты образовывал бронепояс, состоявший из нескольких уровней. Его высота составляла 1,98 м, толщина в центральной части — 305 мм в верхней и 254 мм в нижней части и 254 мм по всей высоте к оконечностям. Под железными листами находилась тиковая подкладка толщиной 460 и 530 мм соответственно, которая защищала внутренние пространства от осколков и служила каркасом для установки бронелистов. С обеих сторон броня и обшивка были закрыты 25-мм железными листами. На расстоянии 10,5 м от носовой оконечности был расположен 305-мм траверз, который защищал бомбовый погреб ниже ватерлинии.

Бронированный бруствер высотой 1,98 м и толщиной 305 мм защищал основание башни, воздухопроводы и вентиляционные шахты, а так же основание дымовой трубы. Для защиты от навесного огня бруствер сверху был закрыт 38-мм бронепалубой, верхняя палуба имела бронирование 78 мм, под которым находилась 152-мм тиковая подкладка. Дополнительная защита бруствера была реализована из железных листов и тиковой подкладки общей толщиной 760 мм. Для защиты от тарана в подводной части корпус имел двойное дно, находившееся на расстоянии 1,2 м от наружной обшивки.

Орудийная башня была защищена по кругу бронёй толщиной 305 мм, в лобовой части толщина увеличивалась до 354 мм. Для командира башни в её крыше был предусмотрен бронеколпак со смотровыми щелями.

Энергетическая установка и ходовые качества

Ходовые испытания

Силовая установка броненосца была построена по двухвальной схеме и ее основу составляли горизонтальные двухцилиндровые паровые машины Cammell Laird с обратно-поступательным ходом, пар к которым под давлением до 1,84 атм. поступал от 5 прямоугольных котлов. Каждый цилиндр имел диаметр 1520 мм при ходе поршня 690 мм, суммарная мощность составляла 500 номинальных или 2870 индикаторных лошадиных сил, что позволило на испытаниях развить скорость более 12 узлов. Общий вес силовой установки составлял 486,5 т. На HMS Glatton были установлены четырехлопастные гребные винты Griffits диаметром 4,26 м. Проектный запас топлива в 240 т после отказа от балластных цистерн и переоборудования их в угольные ямы был увеличен до 540 т, что позволило иметь теоретическую дальность хода 2000 миль экономичным ходом 10 узлов.

Вооружение

Главный калибр

Схема башенной установки

На корабле в поворотной башенной установке было установлено два орудия 305-мм/12 12 inch 25 ton RML Mk II. Проектирование башни было заказано Джону Эрикссону (англ. John Ericsson), американскому инженеру шведского происхождения, ранее спроектировавшему USS Monitor и несколько вариантов башенных установок. Башня имела ручной привод и широкое расположение орудий, позволявшее вести огонь в любом направлении, в том числе — через корму благодаря узким надстройкам. Орудия были расположены на высоте 3,6 м от ватерлинии, для заряжания орудия откатывались вовнутрь башни.

Орудие 305-мм/12 12 inch 25 ton RML Mk II имело нарезы системы Фрейзера и было рассчитано на стрельбу снарядами весом 272,2 — 276,0 кг при их начальной скорости до 400 м/с.

Модернизации и переоборудования

В 1881 году была проведена модернизация, в ходе которой были установлены аппараты для пуска 356-мм торпед, а на перекидной палубе три орудия 57-мм/40 QF 6-pdr Hotchkiss Mk I и 4 пулемета.

История службы

Башенная установка ппосле обстрела 305-мм снарядами.

HMS Glatton вошёл в строй 24 февраля 1872 года, причем в состав его экипажа вошли выжившие моряки с затонувшего ранее HMS Captain. Почти сразу корабль был зачислен в состав артиллерийской школы HMS Excellent (рус. Экселлент), так как его характеристики не позволяли ему быть полноценным боевым кораблём. 5 июля 1872 года башня броненосца была подвергнута практическим испытаниям, для чего по ней было произведено три выстрела из 305-мм орудия броненосца HMS Hotspur. Первый снаряд не попал в башню, второй попал в стык бронеплит и застрял в тиковой подкладке. Третий снаряд пробил гласис, но не дойдя до подкладки развалился на осколки снаружи башни, таким образом никаких повреждений внутри башни нанесено не было. После обстрела было выполнено несколько выстрелов из башенных орудий HMS Glatton полными зарядами, которые подтвердили боеспособность корабля даже при попадании снарядов в башенную установку.

В 1878 году броненосец был переведён в состав специальной эскадры, сформированной в связи с обострением англо-русских отношений. Задачей эскадры была оборона британских портов от вероятного нападения русских кораблей в случае начала войны. После нормализации международной обстановки эскадра была расформирована и HMS Glatton вновь был приписан к артиллерийской школе.

В 1881 году корабль направили на ремонт и модернизацию. По её завершению броненосец вышел на артиллерийские испытания, во время которых взорвалось одно из 305-мм орудий и погибли все моряки, находившиеся в башенной установке. Причиной взрыва стала ошибка заряжающих, которые не заметили, что произошла осечка и произвели повторное заряжание орудия. При выстреле двойным зарядом пушку разорвало, в результате чего весь башенный расчёт погиб. После этой трагедии Адмиралтейство разработало ряд мер для исключения возможности ошибочного использования двойного заряда орудий.

На якорной стоянке.

В апреле 1886 года HMS Glatton вновь был приписан к артиллерийской школе HMS Excellent, а 23 июля следующего года принял участие в большом военно-морском параде в Портсмуте, после которого совместно с HMS Prince Albert выполнял задачи по защите эстуария Темзы.

В 1889 году корабль был выведен в резерв, однако принял участие в морских маневрах у берегов Ирландии. На следующий год, в период с 8 по 18 августа, броненосец принимал участие в маневрах в северной Атлантике, по окончании которых 20 августа встал на якорь в Спидхеде. 31 декабря, после проведения обследования, HMS Glatton был понижен рангом и переведён в состав дивизиона «А» резервного флота. Летом 1892 года броненосец принимал участие в регулярных летних маневрах, после завершения которых, 19 августа, прибыл в Плимут-Саунд, а через 2 дня встал на якорь в Портсмуте.

9 января 1896 года HMS Glatton был переведён в Резерв флота в Портсмуте, в ноябре 1901 переведён в резерв верфей, а 7 июля 1903 года продан на лом и отбуксирован на разборку в Ливерпуль.

Командиры

Вступил в должность Покинул должность Капитан
08 августа 1890 Кэптен J.G. Jones (рус. Джей Джонс)
21 июля 1892 Кэптен Churchill (рус. Черчилль)

Этот корабль в искусстве

В Лондонском морском музее выставлена картина Вильяма Митчелла (англ. William Mitchell) с изображением HMS Glatton.

См. также

Примечания

  1. Индикаторная мощность.
  2. Горизонтальная паровая машина.
  3. Номинальная мощность.
  4. Бронирование бруствера.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки

Галерея изображений