Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Invincible (1907)

HMS Invincible (1907)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Invincible

HMS_Invincible.jpg
Служба

Великобритания

Исторические данные
2 апреля 1906 Заложен
13 апреля 1907 Спущен на воду
1908 Выход на испытания
20 марта 1909 Введен в строй
31 мая 1916 года Гибель
Общие данные
17530 / 20750 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
173 / 23,9 / 9,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
784 чел. Общая численность
Бронирование
102-152 мм / мм. Пояс/борт
38-64 мм мм. Палуба
102 мм / 102мм мм. Траверз
(носовой/кормовой)
178 мм мм. Барбеты
178 мм / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152-254 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 х 2 - 304,8-мм MK X.

Противоминная артиллерия

  • 16 х 1 - 102-мм MK III.

Зенитная артиллерия

  • 7 x 1 Пулемёты "Максим".

Торпедное вооружение

  • 5 х 1 бортовых подводных 450-мм ТА.
Однотипные корабли
AAAHMSInvincibleFlags-CoA1.png
HMS Invincible (рус. Инвинсибл) — головной корабль серии линейных крейсеров типа Invincible, первый представитель своего класса. Спущен на воду в 1907 году, принят в состав ВМС Великобритании в 1909 году. Участвовал в Первой Мировой войне, в Гельголандском и Фолклендском боях. Участвуя в Ютландском сражении, погиб от взрыва артпогреба 31 мая 1916 года.

Общие сведения

Имя «Invincible» (рус. Непобедимый) корабль получил не первым — такое имя до него носили и другие британские корабли:

  1. HMS Invincible (1747) — трофейный французский 74-пушечный корабль, захваченный англичанами в 1747 году в бою у мыса Финистерре.
  2. HMS Invincible (1765) — построенный в 1765 году в Англии, 74-пушечный корабль.
  3. HMS Invincible (1808) — построенный в 1808 году в Вульвиче, 74-пушечный корабль, разобран в 1861 году.
  4. HMS Invincible (1869) — броненосец, водоизмещением 6000 тонн, построен в Глазго, в 1904 году стал учебным судном HMS Fisgard.

Несмотря на то, что HMS Invincible считается головным кораблём серии, его систершипы HMS Inflexible (рус. Несгибаемый) и HMS Indomitable (англ. Неукротимый) заложены рань­ше — 5 февраля и 1 марта 1906 года соот­ветственно. HMS Invincible вошёл в состав флота 16 марта 1909 года.

История создания

Предшественники

В 1904 — 1905 годах Адмиралтейство заказало на верфях три единицы броненосных крейсеров типа Minotaur, водоизмещением 14,6 тыс. тонн. Однако эти корабли выглядели недостаточно сильными по сравнению с одноклассниками, построенными в других странах. Вооружение HMS Minotaur состояло из четырёх 254-мм и десяти 190-мм орудий. Скорость хода достигала 23,5 узла.

Предпосылки к созданию

Анализируя результаты Русско-Японской войны, в британском Адмиралтействе приняли решение строить мощные броненосные крейсера с орудиями калибра 305 мм. К тому времени установки с 305-мм орудиями прошли испытания и хорошо проявили себя в эксплуатации. Параллельно с разработкой линейного корабля HMS Dreadnought, началась и разработка нового броненосного крейсера.

Проектирование

Перед конструкторами стояла задача спроектировать корабль, способный гарантировано уничтожить любой крейсер — броненосный, бронепалубный, вспомогательный, который будет осуществлять рейдерские операции на британских торговых путях. Эта работа была поручена корабельному инженеру Гарду и проектировщику HMS Dreadnought – Нарбету, который позже был заменён на инженера Уайтинга.

Изображение HMS Invicible на период 1914 года

Специально созданному комитету были представлены пять проектов броненосного крейсера. Во всех вариантах обеспечивался сильный носовой огонь. В процессе рассмотрения, одобрение получил проект с линейно-ромбическим расположением башен с 305-мм орудиями. В основе проектного чертежа прослеживались обводы HMS Dreadnought. Проект по общему расположению и энергетической установке соответствовал HMS Dreadnought, при этом уступая ему в вооружении, но превосходя в скорости хода.

Эскизный проект был окончен в июне 1905 года, и по программе 1905 - 1906 годов Адмиралтейство запланировало постройку трёх больших броненосных крейсеров с турбинными ме­ханизмами.

Постройка и испытания

Схема внутренних помещений HMS Inincible

Корабль HMS Invincible заложен 2 апреля 1906 года на верфи фирмы «Армстронг, Уитворт и К°» в Эльсвике. Через 1 год - 13 апреля 1907 года крейсер был спущен на воду. Церемонию провела леди Эллендеил, разбив бутылку шампанского о корпус корабля. Во время достройки произошла задержка на три месяца, вызванная забастовками рабочих верфи. В декабре 1907 года угольный транспорт Oden протаранил корпус крейсера, помяв пять листов обшивки и согнув шпангоуты. Несмотря на трудности корабль вышел на испытания уже осенью 1908 года.

HMS Invincible оказался самым быстроходным из трёх систершипов. Во время ходовых испытаний, проведённых 7 ноября 1908 года, при мощности турбин 46 500 л.с. и средней скорости вращения валов 295,2 об./мин., крейсер развил скорость в 26,64 узла. При 20% мощности, корабль разогнался до 16,24 узлов, показав мощность турбин 9690 л.с. и скорость вращения валов 174,2 об./мин. По расчетам, при скорости в 15 узлов запасов угля крейсеру хватало на 4500 мили.

Во время испытаний артиллерии главного калибра, проведённых осенью 1908 года обнаружились серьёзные дефекты электрических установок 305-мм орудий. Эти установки впервые были применены на столь большом корабле британского флота. Установки заказывались на заводах Виккерса и Армстронга. Башни имели сложную систему управления, основанной на электродвигателях с рабочим напряжением 200 В. Во время испытаний обнаружились многочисленные отказы электрических контактов, имевшихся в каждой башне.

Представители фирм-изготовителей башен попытались устранить выявленные неисправности, однако при испытаниях орудий в марте 1909 года обнаружились отказы в механизмах горизонтального и вертикального наведения. Эти неисправности не позволяли вести одновременную стрельбу всех орудий с заданной скоростью.

Переделка приводов башен, проведённая в период с августа по декабрь 1909 года не улучшила положение. На стрельбах 22 февраля 1910 года вновь выявились серьёзные дефекты электрооборудования. На фирмах Виккерса и Армстронга во время ремонта весной 1911 года не удалось устранить эти дефекты. Эксперимент с электроприводами башен был признан неудачным и 20 марта 1912 года на заседании в Адмиралтействе принято решение во время ближайшего ремонта установить башни с гидравлическим приводом.

Описание конструкции

Корпус

Чертёж внешнего вида HMS Invincible

Крейсер HMS Invincible имел длинный полубак, три короткие плоскостенные дымовые трубы одинаковой высоты, высокую кормовую надстройку и две треногие мачты. Полубак занимал две трети протяжённости корабля, что обеспечивало хорошие мореходные качества корабля. Длина корпуса по ватерлинии составляла 171,4 метра, наибольшая длина - 172,8 метра, ширина 24 метра.

При нормальном водоизмещении в 17300 тонн. Надводная часть борта в носу имела высоту 9,15 метра, в районе миделя - 6,7 метра, в корме - 5,2 метра. При максимальной загрузке водоизмещение составляло 19940 тонн.

При нормальном водоизмещении метацентрическая высота составляла 1,15-1,17 метра, при полном водоизмещении она возрастала до 1,56-1,57 метра.

Бронирование

Корпус крейсера защищался 152-мм Крупповской бронёй. Бронепояс начинался чуть впереди барбета башни 'A' и заканчивался у центральной оси барбета башни 'X'. Здесь бронепояс замыкался 152-мм переборкой между главной и нижней палубами, под углом к диаметральной плоскости.

Главный бронепояс возвышался над водой на 2,2 метра при средней осадке корабля, при этом в воде находилось 1,22 метра бронепояса. В направлении к носу от башни 'A' бронепояс имел толщину 102 мм, в кормовой части броня отсутствовала. Остальная часть борта также не имела бронирования.

Схема бронирования HMS Invincible

Барбеты башен были защищены 178-мм бронёй от верхней до главной или до нижней палубы, ниже этих участков шла 51-мм броня. Сами башни имели 178-мм защиту в лобовой части, с боков и тыльной части, крыша изготавливалась из 76-мм брони.

Носовая боевая рубка защищалась 254-мм бронеплитами в лобовой части, 178-мм в тыльной части. Кормовая боевая рубка имела 152-мм защиту. Главная палуба защищалась бронёй 19-25 мм, в районе барбетов — 45-50,8 мм. Нижняя, броневая палуба имела толщину 47 мм, на скосах 51 мм, в носу 37 мм и в корме 64 мм. Горизонтальная часть бронепалубы располагалась на уровне ватерлинии, а нижний край скоса опускался к шельфу бронепояса на 1,17 м ниже ватерлинии.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для обеспечения достижения проектной скорости в 25,5 узлов, на HMS Invincible установлено четыре турбины Парсонса с общей проектной мощностью в 41 тыс. л.с., работавшими на четыре винта. Пар для турбин вырабатывался 31 котлом системы Ярроу с большими трубками и рабочим давлением пара 17,6 кг/см². Котлы располагались в четырёх котельных отделениях — в носовом 15,8-метровом, семь котлов, в трёх 10,4-метровых кормовых отделениях - по восемь котлов. Кормовые котельные отделения располагались позади башен 'P' и 'Q'.

Нормальный запас топлива составлял 1000 тонн, максимальный - 3000 тонн и дополнительно 738 тонн нефти. С наибольшим запасом топлива дальность плавания составляла до 4600 миль при скорости в 15 узлов и 2270 миль при скорости в 23 узла. В проекте предусматривалось, что использование нефти для отопления котлов позволит увеличить дальность плавания до 6000 и 3000 миль соответственно. Однако система отопления нефтью оказалась несовершенной и на практике применялась редко.

Вспомогательное оборудование

Схема энергетической установки: 1 - конденсатор; 2 - внутренний гребной вал; 3 - выхлопной патрубок турбины; 4,7,10,20,23 - неподвижные кольца с направляющими лопатками; 5 - турбина низкого давления заднего хода; 6 - турбина низкого давления переднего хода; 8 - скользящая муфта; 9 - турбина крейсерского хода; 11 - патрубок подачи пара на турбину крейсерского режима; 12,13 - основные патрубки подачи пара; 14 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления заднего хода; 15 - турбина высокого давления заднего хода; 16 - переходной патрубок между турбинами высокого и низкого давления переднего хода; 17 - патрубок от турбины крейсерского режима на турбину высокого давления; 18 - обратный клапан; 19 - патрубок подачи пара турбин заднего хода; 21 - турбина высокого давления переднего хода; 22 - жесткая муфта; 24 - внешний гребной вал; 25 - центробежные насосы

Якорное оборудование крейсера состояло из трёх бесштоковых якорей системы Уэстени-Смита, массой по 6,35 тонн, стоп-анкер и верп системы Мартина по 2,13 тонны каждый и двух 254-кг якорей адмиралтейского типа.

В состав плавсредств входили один парусный и два паровых полубарказа, один парусный барказ, два спасательных катера, один катер, одна гичка, три вельбота, два 16-футовых динги и один бальзовый плот на восемь человек. Общая вместимость плавсредств составляла 659 человек.

На борту крейсера, в случае необходимости, могли размещаться также один 12,2-м паровой адмиральский катер и один 9,75-м командирский катер.

Экипаж и обитаемость

В момент ввода корабля в строй, экипаж состоял из 730 человек. В 1906 году экипаж насчитывал 755 человек. По состоянию на 11 февраля 1911 года численность экипажа составляла 729 человек. В 1916 году в связи с флагманским статусом крейсера, экипаж увеличился до 1032 человек.

Вопреки сложившейся традиции, каюты офицеров размещались в надстройке на носу, а помещения для унтер-офицеров и рядовых - в корме. По мнению Д. А. Фишера, такое размещение должно было обеспечивать высокую скорость прибытия офицеров на свои боевые посты и в командные пункты.

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра крейсера HMS Invincible состояло из восьми 305-мм (12 дюймов) орудий MkX, длиной 45 калибров, размещённых по два в четырёх башнях. Каждое орудие имело массу 56,08 тонн, масса снаряда составляла 385 кг, начальная скорость снаряда - 831 м/с.

HMS Invincible получил экспериментальный электрический привод башенных установок произведённый на фирмах «Виккерс» и «Армстронг». Масса установки без брони и орудий составляла 335 тонн. Контрактная скорость стрельбы составляла 2 выстрела в минуту, дальность стрельбы — 82,5 кабельтовых. В 1915-1916 годах на вооружение британского флота поступили новые снаряды, дальность стрельбы которыми достигала 95 кабельтовых при неизменном количестве заряда кордита.

Боезапас в мирное время состоял из 80 снарядов на каждое орудие: 24 бронебойных, 40 обычных и 16 снарядов повышенного бризантного действия с лиддитом. В военное время на каждое орудие полагалось по 110 снарядов: 33 бронебойных с лиддитом, 38 обыкновенных и 39 фугасных с лиддитом. Для учебных стрельб имелось 24 практических снаряда.

Башня главного калибра HMS Invincible

Для питания электропривода башен использовались четыре парогенератора мощностью по 200 кВт каждый и два дизель-генератора по 100 кВт каждый. Они также использовались и для питания общекорабельных систем.

Наведение башен осуществлялось с помощью системы Уарда Леонарда, обеспечивающей скорость горизонтального наведения до 4° в секунду. Для наката орудия после выстрела в башнях Виккерса применялись большие пружины, а в башнях Армстронга - пневматическое устройство.

Электрическое питание имели также механизмы зарядников, передаточные толкатели в перегрузочном отделении, двигатель прибойника, двигатель затворного механизма и двигатель вертикального наведения.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 102-мм орудий Mk3, по 1,3 тонны каждое. Орудие имело длину ствола 4,2 метра, начальная скорость снаряда составляла 701 м/сек при массе снаряда 11,3 кг. Дальность стрельбы орудия достигала 45 кабельтовых, скорострельность - 20 выстрелов в минуту. Каждое орудие имело боезапас 100 стальных и лиддитовых снарядов в пропорции 1:1. Также на корабле имелся запас в 224 практических снаряда. Изначально четыре 102-мм орудия располагались в носовой надстройке и четыре - в кормовой надстройке, остальные восемь орудий находились на башнях главного калибра.

Зенитное вооружение к началу Первой Мировой войны состояло из 76-мм зенитных орудий Mk1. Масса орудия составляла 1 тонну, скорострельность до 29 выстрелов в минуту. Вес снаряда - 5,67 кг.

Также на вооружении корабля имелось семь пулемётов Максим.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из четырёх бортовых и одного кормового торпедного аппарата, калибром 457 мм. Боезапас состоял из 23 торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Корабль имел восемь 914-мм (36"), два на носовой рубке, два на специальных платформах по обеим сторонам носовой дымовой трубы, один на возвышенной платформе слева от второй дымовой трубы, еще один на такой же платформе справа от третьей дымовой трубы и два на платформе на стойках грот-мачты. Один 610-мм (24") сигнальный прожектор находился на специальной платформе под фор-марсом.

На момент ввода в строй корабль был оборудован радиостанцией Mk. II, позже заменённая на станции тип 1 и тип 9.

Модернизации и переоборудования

Чертёж внутренних отсеков HMS Invincible:
1 — Зарядные погреба; 2 — Снарядные погреба; 3 — Дымоходы; 4 — Вентиляционные шахты; 5 — Рулевая машина; 6 — Помещение кормового торпедного аппарата

В 1909 году на носовой марс управления установлен указатель дистанции, большой циферблат, на котором с помощью стрелки показывалась дистанция до противника для других кораблей. На дымовые трубы нанесены трубные марки - по одной белой полосе на каждой трубе.

В 1911 году все 102-мм орудия получили парусиновые экраны для защиты от брызг. Установлен указатель дистанции на лицевой стороне кормового марса управления. Снят 610-мм прожектор с фок-мачты. Установлен дополнительный рей на топе фор-стеньги.

В 1912-1913 годах на HMS Invincible 610-мм прожектор с платформы под фор-марсом перемещен на крышу надстройки позади первой дымовой трубы. Добавлено два 914-мм прожектора по бокам носовой дымовой трубы на уровне шлюпочной палубы. В концевом углу носовой надстройки установлен ещё один 914-мм прожектор.

В 1913-1914 годах сняты защитные экраны, защищающие 102-мм орудия, установленные на башнях главного калибра от дульных газов. сняты противоторпедные сети.

В марте 1914 года HMS Invincible прибыл в Портс­мут на ремонт. В ходе ремонта электрический привод башен заменён на обычный гидравлический. С башен 'A' и 'X' сняты 102-мм орудия и переставлены в казематы в носовой надстройке. Два 102-мм орудия установлены на навесной палубе между передними дымовыми трубами и ещё пара орудий на платформе, сбоку от носовой боевой рубки. Орудия носовой надстройки размещёны в казематы и получили щиты. На крыше башни 'A' установлен дальномерный колпак.

Под фор-марсом установлен марс прибора управления артогнём центральной наводки. Демонтирована площадка вместе с 610-мм прожектором. Установлен новый носовой марс управления, оснащённый 2,74-метровым дальномером системы Argo. Расширены прожекторные платформы и добавлены два 914-мм прожектора на носовой надстройке, на уровне штурманского мостика. Укорочены стеньги, на фок-мачте установили спиральные экраны для создания помех для дальномеров противника.

HMS Invincible после модернизаций

В 1914-1915 годах с башен 'A' и 'X' сняты 102-мм орудия и установлены в носовой надстройке, в 1915 году сняты четыре орудия и со средних башен 'P' и 'Q', уменьшив таким образом общее количество 102-мм орудий до двенадцати.

В ноябре 1914 года 76-мм орудие заменили на 37-мм орудие Гочкиса. В апреле 1915 года корабль вновь получил 76-мм орудие Mk1.

Следующий ремонт проходил в Гибралтаре с января по март 1915 года. Во время ремонта устранены боевые повреждения, починены механизмы. Передняя труба надстроена на 4,5 метра.

В марте 1915 года на корабле завершили установку приборов центральной наводки, что позволяло наводить одновременно все 305-мм орудия и управлять стрельбой с одного поста управления, установленного на фок-мачте.

После очередных учебных стрельб в 1915 году проявился износ части орудий, поэтому в апреле 1915 года заменено четыре ствола 305-мм орудий.

История службы

Начало службы

HMS Invincible официально принят в состав флота 16 марта 1909 года. Командиром корабля назначен коммодор Марк Керр. 18 марта крейсер вышел из Тайна и отправился в Портсмут, где вошёл в состав 1-й крейсерской эскадры Флота Метрополии. В июне 1909 года корабль участвовал в параде флота на Спитхедском рейде у Портсмута. В июне-июле крейсер принимал участие в ежегодных манёврах флота, а 31 июля - в королевском смотре в Спитхеде.

С 17 августа по 17 января 1910 года крейсер находился на ремонте. В ходе ремонта предпринимались попытки устранить проблемы с электрическим приводом башен. После ремонта HMS Invincible участвовал в походах и учениях Флота Метрополии.

24 июня 1911 года состоялся королевский смотр по случаю коронации Георга V, крейсер также участвовал в этом мероприятии.

В 1912 году все броненосные крейсера, начиная с HMS Invincible переквалифицированы в линейные крейсера. В августе 1913 года крейсер отправлен в Средиземное море, где вошёл в состав 2-й эскадры линейных крейсеров.

В марте 1914 года HMS Invincible встал на ремонт в Портсмуте, где был проведен обширный общий ремонт и заменены электрические приводы башен на гидравлические. В связи с началом Первой Мировой войны, ремонт закончен в сжатые сроки.

Начало Первой Мировой войны

Основная статья: Первая Мировая война

После окончания ремонта, в августе 1914 года крейсер присоединился к Гранд Флиту, став флагманским кораблём 2-й эскадры линейных крейсеров. В случае столкновения с линейными силами противника, перед линейными крейсерами ставилась задача охватить авангард противника или поддерживать свои лёгкие крейсеры, защищая их от германских линейных крейсеров.

5 августа 1914 года на HMS Invincible поднял свой флаг командир 2-й эскадры линейных крейсеров контр-адмирал Арчибальд Гордон Мур. Командывал кораблём коммодор Чарльз де Бартолоне. Крейсер прошёл испытания, в ходе которых отмечена удовлетворительная работа гидравлических приводов башен, однако при этом обнаружилось много утечек гидравлики. На проведённых 25 августа учебных стрельбах, HMS Invincible показал не очень хорошую точность огня, но в условиях войны, результаты сочли удовлетворительными.

Бой у Гельголанда

Потопление крейсера SMS Mainz в Гельголандском сражении

28 августа 1914 года HMS Invincible и HMS New Zealand приняли участие в бою у Гельголанда, где германские разведывательные силы оказались под ударом двух эскадр линейных крейсеров. Общее командование крейсерскими эскадрами осуществлял командующий 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирал Дэвид Битти, штаб которого находился на крейсере HMS Lion. Бой проходил в условиях плохой видимости на коротких дистанциях. Крейсеры HMS Invincible и HMS New Zealand в общем выпустили 101 снаряд из 305-мм орудий. Их огнём при непосредственном участии HMS Lion потоплен германский лёгкий крейсер SMS Cöln, водоизмещением 4350 тонн.

SMS Cöln вышел на помощь дозорным силам, не зная, что в бою участвуют британские линейные крейсера. Германский лёгкий крейсер был потоплен всего за 25 минут, весь экипаж в 505 человек, включая контр-адмирала Маасса, погиб. В бою у Гельголанда германский флот потерял три лёгких крейсера и один эсминец. Несмотря на серьёзный удар по престижу германского флота, в тактическом отношении британцы выиграли за счёт колоссального превосходства, в то же время точность стрельбы британцев оставляла желать лучшего. HMS Invincible открыл огонь по SMS Cöln первым, с расстояния в 25 кабельтовых, однако из первых 18 выпущенных снарядов ни один не поразил цель.

Фолклендский бой

Основная статья: Фолклендский бой
Картина У. Л. Уайли «Гибель „Шарнхорста“ и „Гнейзенау“»

В период с августа по октябрь 1914 года HMS Invincible совершил пять походов в Северное море, осуществляя поиск кораблей противника и патрулирование, однако столкновений с врагом не имел. 5 ноября 1914 года британский флот потерпел сокрушительное поражение в бою у Коронеля, близ берегов Чили, от германской крейсерской эскадры под командованием вице-адмирала Максимилиана фон Шпее. В результате сражения потоплены два броненосных крейсера HMS Good Норе и HMS Monmouth из эскадры контр-адмирала Кристофера Крэддока.

Для остановки деятельности германской эскадры на британских торговых путях, Первый Лорд Адмиралтейства, адмирал Д. А. Фишер отправил в Южную Атлантику HMS Invincible во главе крейсерской эскадры. Командующим эскадрой назначен Фредерик Чарльз Доветон Стэрди, ранее занимавший пост начальника Морского Генерального штаба. Фишер считал, что непрофессионализм и просчёты Стэрди привели к поражению у Коронеля.

Перед дальним походом HMS Invincible 6 ноября прибыл в Девонпорт на экстренный ремонт. Ремонтные работы закончились к 11 ноября и крейсер загрузившись провизией и углём, вышел в море. Во время пути к HMS Invincible присоединилась 5-я крейсерская эскадра контр-адмирала Стоддарта в составе трёх броненосных и двух лёгких крейсеров. Запасы топлива пополнялись в Сент-Винсенте и у островов Кейп Верде.

Максимилиан Шпее - командующий германской крейсерской эскадрой

Средняя скорость движения эскадры составляла 11 узлов, до Кейп Верде пройдено 7000 миль. 30 ноября проведены артиллерийские учения по стрельбе на дистанции 60 кабельтовых. Убедившись, что эскадра Шпее не прошла на север мимо него, Стэрди взял курс на Фолклендские острова, к которым прибыл 7 декабря. Всего на переход из Британии эскадра затратила 27 дней.

Вице-адмирал Шпее планировал выйти к Фолклендским островам, разрушить там радиостанцию и прорываться в Северную Атлантику, однако не предполагал, что его будут ждать британские линейные корабли. Наутро 8 декабря германские корабли были замечены британцами, которые в это время пополняли запасы угля. Германская эскадра развернулась и попыталась избежать боя, но изношенность механизмов не позволила развить достаточную для этого скорость и вице-адмиралу Шпее пришлось принять бой.

Впоследствии бой разделился на две части - бой основных и бой лёгких сил. В ходе боя германская эскадра была полностью разгромлена, удалось скрыться только лёгкому крейсеру SMS Dresden, который спустя несколько дней был также потоплен. В результате боя германский флот потерял крейсеры SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, лёгкие крейсеры SMS Leipzig и SMS Nürnberg, а также около 2100 человек погибшими и 212 пленными.

Последствием осторожной тактики Стэрди во время боя стал перерасход снарядов - один только HMS Invincible выпустил по вражеским кораблям 513 снарядов разного типа. Несмотря на то, что процент попаданий составлял около 5%, что достаточно неплохо, после победы на крейсере оставалось лишь 257 снарядов. Во время боя HMS Invincible получил 22 попадания: двенадцать 210-мм, шесть 150-мм и четыре неопределённого калибра. Экипаж не понёс потерь, было ранено лишь два человека, один из них старший офицер кэптен Таунсенд.

Дальнейшая служба

Дэвид Битти - командующий флотилией линейных крейсеров Гранд Флита

HMS Invincible 11 января 1915 года прибыл в Гибралтар на ремонт. В ходе ремонта устранены боевые повреждения и поломки механизмов, а также надстроена на 4,5 метра передняя труба. Вице-адмирал Стэрди 28 января вместе со своим штабом спустил свой флаг и покинул борт крейсера, отправившись в Англию, где возглавил 4-ю эскадру линейных кораблей.

После окончания ремонта HMS Invincible 13 февраля 1915 года из Гибралтара и направился в Скапа Флоу — главную базу Гранд Флита. Там крейсер стал флагманом 3-й эскадры линейных крейсеров. Из трёх эскадр линейных крейсеров формировался флот линейных крейсеров под командованием Д. Битти. Окончательно флот сформировался к лету 1915 года.

В марте 1915 года командиром корабля назначен коммодор Артур Линдсей Кей, в это же время на корабле установлены приборы центральной наводки, позволявшие наводить и стрелять из 305-мм орудий с центрального поста управления, расположенного на фок-мачте. В апреле 1915 года заменены изношенные стволы четырёх орудий. С мая 1915 года по март 1916 года на HMS Invincible проводились четыре учебные артиллерийские стрельбы. К весне 1916 года максимальная скорость крейсера достигала 26,5 узлов.

В апреле 1916 года крейсер столкнулся с яхтой и получил повреждения. HMS Invincible встал в док на ремонт до конца мая. В конце мая 3-я эскадра временно перешла в Скапа Флоу для совместных стрельб с линкорами. 30 мая 3-я эскадра в составе Гранд Флита вышла в море.

Ютланд

Основная статья: Ютландское сражение


Главнокомандующий Гранд Флитом получив разведданные о вероятном выходе германского флота в море, принял решение направить в Северное море все возможные силы. В море вышли 28 линейных кораблей, 9 линейных крейсеров, 8 броненосных крейсеров, 26 лёгких крейсеров, 78 эсминцев, минный заградитель и авиатранспорт.

Германский Флот Открытого Моря под командованием Рейнхард Шеера направлялся к проливу Скагеррак. В составе флота находилось 22 линейных корабля, 6 линейных крейсеров, 11 лёгких крейсеров и 61 эсминец. Противники не знали местоположения и состава сил друг друга.

Гранд Флит

Первый контакт противников произошел 31 мая 1916 года в 14 часов 20 минут: легкий крейсер HMS Galatea, из авангарда вице-адмирала Девида Битти обнаружил противника, после чего поднял соответствующий сигнал и отрапортовал по радио. В 15:55 эскадра Дэвида Битти уже вела бой с линейными крейсерами противника.

В это время HMS Invincible находился в 25 милях справа от флагманского корабля Гранд Флита - HMS Iron Duke. Около 16:00 контр-адмирал Худ, командующий 3-й эскадрой, получил приказ от адмирала Д. Р. Джеллико выдвигаться на поддержку Д. Битти, который находился от него в 43 милях. Эскадра увеличила ход до 25 узлов и направилась к месту сражения.

Пасмурная погода и плотный туман сильно ограничивали видимость — иногда до 10 кабельтовых. В 17:30 на крейсере HMS Invincible услышали стрельбу на юго-западе. Вскоре дозорный крейсер HMS Chester попал под огонь четырёх германских лёгких крейсеров. Х. Худ направил свои корабли на выручку крейсера. В 17:35 HMS Invincible уже вёл огонь по кораблям противника. Через несколько минут его поддержали два других крейсера эскадры.

Через 8 минут боя HMS Invincible вывел из строя лёгкий крейсер SMS Wiesbaden. Остальные вражеские крейсеры отступили. Их отход прикрывали 31 эсминец, которым удалось выпустить в сторону британской эскадры 18 торпед. Все торпеды прошли мимо. Уклонившись от торпед поворотом вправо, HMS Invincible пошёл на сближение с HMS Lion, который шёл в голове линкоров Гранд Флита. В 18:22 эскадра Худа повернула вправо в направление юго-восток и занял позицию в голове линейного флота Гранд Флита.

Тем временем в пределах видимости появились германские линейные крейсеры SMS Lützow, SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann. Кроме SMS Moltke все крейсеры серьёзно пострадали в бою с авангардом Д. Битти. К тому времени противнику удалось потопить HMS Queen Маrу и HMS Indefatigable.

2-я линейная эскадра Флота Открытого моря

В 18:26 HMS Invincible с расстояния 48 кабельтовых открыл огонь по крейсеру SMS Lützow, выпустив около 50 снарядов главного калибра за 8 минут, добившись восьми попаданий. Два снаряда пробили германский крейсер в носовой части ниже ватерлинии, что вызвало затопление и крейсер принял 2000 тонн воды. флагманский корабль германской эскадры вышел из строя. Утром 1 июня он потоплен самими немцами.

Тем временем HMS Invincible уже получил два попадания с германского крейсера SMS Derfflinger. Ещё два попадания пришлось по HMS Invincible после второго залпа германского крейсера. В 18:34 залп с SMS Derfflinger попал в среднюю часть HMS Invincible, после чего взорвался средний погреб башен 'P' и 'Q'. В результате взрыва корабль затонул менее, чем за минуту вместе с контр-адмиралом и 1020 членами экипажа. Носовая и кормовая оконечности уперлись в дно местам разлома, частично оставшись на поверхности. Из всего экипажа выжило лишь шесть человек, подобранные позже эсминцем HMS Badger.

На следующий день адмиралом Д. Р. Джелико отправлена подводная лодка G10, для уничтожения обломков, но лодка ничего не обнаружила. По уточнённым данным, крейсер HMS Invincible затонул в точке с координатами  (57.044444° с. ш. 6.120833° в. д.).

Память

Имя Invincible получил в 1977 году противолодочный авианосец HMS Invincible, водоизмещением 20 тыс. тонн. По стечению обстоятельств, авианосец также принимал участие в конфликте у Фолклендских островов, где его предшественник одержал победу над германской эскадрой.

Командиры

Командиры HMS Invincible
Звание Имя Имя (англ.) Период службы
Кэптен Марк Е. Ф. Керр Mark E. F. Kerr 8 сентября 1908 – 28 марта 1911
Кэптен Ричард П. Ф. Пурфой Richard P. F. Purefoy 28 марта 1911 – 8 января 1912
Кэптен Генри Дж. Л. Кларки Henry J. L. Clarke 9 января 1912 – 1 мая 1912
Кэптен Майкл Кульме-Сеймур Michael Culme-Seymour 1 мая 1912 – 10 августа 1913
Кэптен Генри Б. Пелли Henry B. Pelly 10 августа 1913 – 1 августа 1914
Кэптен Чарльз Мартин-де-Бартоломью Charles Martin-de-Bartolomé 1 августа 1914 – 31 октября 1914
Кэптен Перси Т. Х. Бимиш Percy T. H. Beamish 31 октября 1914 – 19 февраля 1915
Кэптен Артур л. Кэй Arthur L. Cay 19 февраля 1915 – 31 мая 1916

См. также

Литература и источники информации

  • В. Ю. Грибовский Линейный крейсер Invincible. — СПб: Гангут, 2006.
  • А. Феттер Линейные крейсеры типа «Invincible». — СПб: 1996.

Ссылки

Галерея изображений