Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Monarch (1868)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Monarch

monarcha1.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
1 июня 1866 Заложен
25 мая 1868 Спущен на воду
12 июня 1869 Введен в строй
1902 Выведен из боевого состава
4 апреля 1904 Сдан на слом
Общие данные
8 322 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
100,58 / 17,53 / 7,39 (8,1)[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
530 - 575 чел. Общая численность
Бронирование
114 - 178 / 32 - 38 мм. Пояс/борт
114 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254 / 203 / 203 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
203 мм. Боевая рубка
Вооружение
  • 4 х 305-мм/12 RML Mark II
  • 3 х 178-мм/16 RML 7 inch 6½ ton.
Monarch_sil.gif
HMS Monarch (рус. Корабль Его Величества Монарх) - первый башенный броненосец ВМС Великобритании океанического радиуса действия. Из за увеличенных размеров угольных бункеров был вооружён только 4 орудиями в башнях. На момент постройки стал самым быстрым броненосцем в мире и отличался хорошими мореходными качествами. Принимал участие в англо-египетской войне, в начале ХХ века был переоборудован в блокшив, а позднее порезан на метал.

Общие сведения

HMS Monarch появился в результате длительного проектирования и обсуждения возможностей использования в открытом море башенных броненосцев. Проект, разработанный Коупером Филиппсом Кользом (англ. Cowper Phipps Coles), в дальнейшем был неоднократно переработан с целью приведения его к действующим британским стандартам постройки броненосных кораблей. HMS Monarch впервые получил на вооружение 305-мм орудия и стал первым башенным броненосцем, имевшим полное парусное вооружение. Служба корабля проходила в составе Эскадры Канала и в Средиземном море, где он принимал участие в бомбардировке Александрии. В конце XIX век броненосец считался устаревшим, был списан и распилен на лом в 1904 году.

История создания

Предшественники

Первые британские башенные броненосцы были созданы благодаря усилиям офицера британского флота Коупера Кольза. Он разработал проект башни, которая имела ряд преимуществ по сравнению с конструкцией Джона Эриксона (англ. John Ericsson), установленной на американском USS Monitor. Первый корабль, на котором были установлены башни Кольза, HMS Royal Sovereign (рус. Ройял Соверен), был перестроен из деревянного линейного корабля и рассматривался как экспериментальный. Вторым башенным броненосцем ВМС Великобритании стал HMS Prince Albert (рус. Корабль Его Величества Принц Альберт), который был построен для задач береговой обороны. Броненосцы открытого моря продолжали создаваться по схеме батарейных, с размещением орудий вдоль бортов. Британское Адмиралтейство утвердило стандарты постройки броненосцев малого и среднего водоизмещения, взяв за их основу проекты HMS Pallas и HMS Bellerophon соответственно. Но несмотря на массу противников постройки башенных кораблей , Адмиралтейство после долгих обсуждений решило пойти навстречу Кользу и инициировало постройку башенного броненосца для действий в открытом море.

Предпосылки к созданию

Кэптен Коупер Кольз

Одним из главных преимуществ башенного размещения артиллерии на броненосцах являлась возможность ведения как поперечного, так и продольного огня без увеличения числа орудий. Однако в британском Адмиралтействе противниками постройки башенных кораблей по проекту Кольза выступали такие влиятельные лица, как Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) и Контролер Адмиралтейства, адмирал Роберт Робинсон (англ. Robert Spencer Robinson). Сторонником Кольза был Первый Морской Лорд Эдвард Сеймур, герцог Соммерсет (англ. Edward Seymour Duke of Somerset). Остальные члены Совета Адмиралтейства заняли выжидательную позицию, что затягивало подготовку решения по проекту. Противоречия заключались в желании Кольза установить на низкобортный корабль башни с круговым обстрелом и мачты на триподах, в то время как Рид предлагал либо совсем отказаться от парусного вооружения, либо установить две мачты, а башни разместить по оконечностям за бронированным бруствером. Лорды Адмиралтейства отвергали как вариант Кольза, так и вариант Рида и требовали постройку традиционного высокобортного парусного корабля с полуютом и полубаком, но с размещением орудий в башнях. Лишь после долгих обсуждений был выбран компромиссный вариант, причём основное проектирование было поручено отделу Главного Строителя Флота, а Кольз занимался эскизным проектированием и проектом башенных установок.

Проектирование

Сравнение сечения HMS Monarch и HMS Bellerophon

Коупер Кольз провёл ряд теоретических исследований, результатом которых стали как фантастические проекты 10-башенного корабля, так и достаточно реальный эскиз двухбашенного броненосца с полным парусным вооружением на четырёх мачтах, представленный 7 августа 1862 года. Чтобы избежать ограничения углов обстрела, Кольз предложил устанавливать мачты на триподы, благодаря чему уменьшалось количество такелажа. В помощь Кользу был направлен будущий Главный Строитель Флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), работавший в Управлении военного кораблестроения. Проект 1863 года, созданный совместными усилиями Кольза и Барнаби, имел две башни с 4 орудиями и полное парусное вооружение на трех мачтах общей площадью 3066 м2, так как в то время для кораблей открытого моря необходимость парусного вооружения не подвергалась сомнению. При размерностях корпуса 85,3 м х 16,45 м х 7,47 м скорость хода должна была составить 12 узлов.

После рассмотрения Советом Адмиралтейства проектирование было приостановлено до окончания испытаний HMS Royal Sovereign и HMS Prince Albert. Положительные результаты этих испытаний дали надежду Кользу на одобрение его дальнейшей работы, однако Совет так и не принял никакого официального решения. Лишь в 1864 году Рид дал согласие на передачу Кользу чертежей HMS Pallas и HMS Bellerophon для разработки башенного броненосца на их основе.

HMS Monarch

В новом проекте, представленном Совету 27 апреля 1865 года, корабль имел размерения, близкие к HMS Pallas, а технические решения и компоновка соответствовали HMS Bellerophon. Проектная скорость возросла до 13,8 узла, в единственной башне было размещено два 305-мм орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton. Проектное водоизмещение не превышало 4 000 тонн, но вес брони был увеличен на 20 % по сравнению с HMS Pallas. Башенный броненосец по всем характеристикам превосходил батарейный, однако среди его недостатков высказывалась слабая защищённость крыш башен и высказывалось предположение о возможности заклинивания механизма поворота во время боя.

Очередной проект был представлен в 1866 году. Несмотря на предложения Кольза убрать полубак и полуют, а так же уменьшить высоту башен и разместить их на полметра ниже, проект был утверждён Адмиралтейством и передан в постройку верфи Chatham Dockyard.

Постройка и испытания

Иллюстрация статьи, посвященной спуску на воду

Броненосец был заложен 1 июня 1866 года, а почти два года спустя, 25 мая 1868, был спущен на воду. Достройка и испытания продолжалась до 12 июня следующего года, когда корабль принял заказчик. Постройка была оценена в 354 515 фунтов стерлингов.

17 — 24 июля 1869 корабль под командованием кэптена Джона Эдмунда Коммерелла (англ. John Edmund Commerell) прошёл испытания в районе острова Райт. На мерной миле удалось развить скорость 15 узлов, в течении последующих 6 часов проводились испытания силовой установки. На протяжении всех 6 часов удалось поддерживать 62,66 об/мин гребного вала при давлении пара 1,358 атм. Индикаторная мощность составила 7 468 и.л.с..

Под парусами HMS Monarch развивал высокую скорость, но смену галса оверштаг и через фордевинд мог выполнять лишь при помощи паровой машины. При ходе по ветру корабль разворачивался лагом к волне, поэтому в ходе испытаний была уменьшена площадь передней части руля, что значительно улучшило поворачиваемость. В ветреную погоду остойчивость была близка к образцовой и позволяла при необходимости уверенно вести огонь из башенных орудий. Максимальный крен не превышал 15°, а палуба всегда оставалась сухой. Единственным недостатком вследствие малой метацентрической высоты было постоянное раскачивание корпуса даже при стоянке на якоре.

Из за дополнительного бронирования за полубаком носовая часть корпуса получилась утяжеленной и снижала скорость, особенно на встречной волне, а также увеличивала нагрузку на основание мачт.

Описание конструкции

Корпус

Проектная (внизу) и фактическая схема корпуса

Так как опыта постройки мореходных башенных броненосцев еще не было, корпус HMS Monarch по сути был стандартным, на базе трехпалубного корпуса батарейного броненосца с полубаком, тараном и скруглённой кормой. Заметным отличием от других проектов было высокое отношение полноты, которое составило 5,7:1 при метацентрической высоте 1,03 м. Высота надводной части борта 4,27 м определила высоты орудий над ватерлинией в 5,2 м, что было больше, чем у батарейных кораблей. Для увеличения углов обстрела вместо фальшборта были установлены откидные щиты, которые крепились на петлях и в случае необходимости заваливались на палубу. Поверх башен от фок-мачты до квартердека была прокинута навесная палуба, опиравшаяся на специальные стойки, защищавшие трапы, основание дымовой трубы и основание грот-мачты.

Перед дымовой трубой находилась боевая рубка, в которой был установлен штурвал привода руля, штурманская рубка была вынесена на мостик квартердека.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Как и конструкция корпуса, так и схема бронирования была заимствована у проектов батарейных броненосцев. Основу защиты нёс бронепояс, который простирался на всю длину корпуса и имел толщину 178 мм в центральной части и 114 мм к оконечностям. Бронепояс начинался на уровне на 1,5 м ниже ватерлинии и поднимался до главной палубы, под железными листами была проложена деревянная подкладка толщиной 250—300 мм, которая защищала внутренне пространство от осколков в случае разрушения железной брони и служила каркасом для крепления железных листов. Цитадель, включавшая силовую установку, основание башен и пороховые погреба была защищена бортовой броней толщиной 178 мм и 102—114 мм траверзами, скошенными к бортам. Установленные вне башен орудия были защищены 127-мм бронированными щитами, расположенными вокруг полубака и в кормовой части и состыкованными с основным бронепоясом. Это бронирование должно было обеспечить защиту от продольного огня, но по факту было явно недостаточным.

Толщина бронелистов башен составляла 203 мм с увеличением до 254 мм вокруг орудийных портов, боевая рубка была защищена 203-мм железными листами. Дополнительную защиту обеспечивала наружная обшивка толщиной 32-38 мм. Общий вес брони составлял 1364 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Модель силовой установки

На броненосец была установлена самая мощная из существовавших на тот момент времени паровая машина Humphreys & Tennant возвратно-поступательного действия с двумя цилиндрами. Каждый цилиндр имел диаметр 3048 мм и ход поршня 1372 мм. Пар давлением до 2,1 атм вырабатывался 9 прямоугольными котлами. При 63 об/мин индикаторная мощность составила 7840 и.л.с., что позволило развить среднюю скорость на мерной миле 14,8 узла. Паровая машина приводила во вращение двухлопастный винт диаметром 7163 мм и с шагом лопастей 8230 мм.

Помимо паровой машины, HMS Monarch нёс полное корабельное парусное вооружение площадью 2574 м2 и имел рангоут, соответствующий максимальному классу. На испытаниях под парусами, используя прямые паруса и штормовые лисели, ему удалось развить 13 узлов, что было лишь на 0,5 узла меньше, чем самый быстрый броненосец, HMS Royal Oak.

Особенностью силовой установки броненосца стала конструкция котлов, впервые оснащённых принудительной тягой. Несмотря на надежды, эта система себя не оправдала, так как увеличение расхода угля не приводило к реальному росту скорости.

Вспомогательное оборудование

Шлюпки и командный мостик

HMS Monarch на момент постройки был наиболее механизированным броненосцем Великобритании. Привод руля был оснащён паровой машиной, поэтому управление кораблём могло осуществляться из боевой рубки. Тройной штурвал ручного привода балансирного руля располагался в корме, недалеко от штурманской рубки, поэтому этот пост управления был наиболее удобен, несмотря на ограниченный обзор. Дополнительные румпельные посты управления находились под кормовым штурвалом на главной и нижней палубах. Помимо рулевого привода, якорный шпиль и приводы башен так же были оборудованы паровыми машинами. Шлюпки были расположены вокруг бизань-мачты и опускались с помощью парового шлюпочного крана.

Экипаж и обитаемость

Основная часть экипажа имела места отдыха в виде откидных коек, расположеных на навесной палубе. Внутренние помещения на корабле были тесными и не имели достаточной вентиляции и освещения.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка

При начальном проектировании планировалось вооружить корабль самыми мощными на тот момент времени 228-мм орудиями RML 9 inch 12 ton. Именно они были одобрены для установки на HMS Bellerophon, однако пока корабль строился, появились более мощные 254-мм орудия RML 10 inch 18 ton. Во время испытаний новой 230-мм брони она выдерживала попадание 228-мм снарядов на дистанции 900 м. В России поступили сведения о заказе 381-мм орудий и разработке проекта броненосного фрегата «Минин», якобы вооружённого 508-мм орудиями. На самом деле новейшие русские фрегаты и броненосцы должны были вооружаться 203-мм орудиями Круппа, которые пробивали специально воссозданную броню HMS Bellerophon на дистанции 427 м, а в перспективе должны были появиться орудия калибра 229 и 280-мм. Чтобы не отстать от русских и немецких орудий, было решено вооружить новейший броненосец орудиями 305-мм/12 RML Mark II.

Башни имели паровой привод горизонтального наведения и располагались в диаметральной плоскости средней части корпуса. Орудия 305-мм/12 RML Mark II имели дульное заряжание и дальность стрельбы до 6 000 м снарядами весом 272 кг. Время перезарядки составляло 120 секунд, но в целом сами орудия и конструкция орудийных станков были признаны неудачными.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На полубаке за полукруглой переборкой было установлено два погонных орудия 178-мм/16 RML 7 inch 6½ ton. Они располагались за амбразурами на высоте 5,1 м над ватерлинией. Аналогичное ретирадное орудие располагалось на корме и могло быть установлено напротив двух амбразур на главной палубе.

Модернизации и переоборудования

HMS Monarch после модернизации 1892 года


История службы

Корабль в начале службы

После завершения цикла испытаний и небольшого ремонта 21 августа 1869 года HMS Monarch отправился в Плимут, где вошёл в состав Флота Канала. Его первой задачей стала транспортировка подразделений морских артиллеристов и пехотинцев в Средиземное море. 21 декабря броненосец в сопровождении американского корвета USS Plymouth отправился в США, чтобы доставить туда останки Джорджа Пибоди (англ. George Peabody), одного из богатейших людей того времени. Так как запаса топлива для пересечения Атлантики было недостаточно, кораблям пришлось заходить для бункеровки на Бермудские острова и Мадейру. В Портленде HMS Monarch стал первым европейским броненосцем, посетившем США, поэтому его пребывание в Америке сопровождалось большим ажиотажем. На обратном пути кораблю удалось пройти 242 мили за один день, что всего на одну милю уступило рекорду того времени, установленному HMS Ocean.

1 января 1871 года броненосец был переведён в Портленд, но уже в марте вернулся в Плимут и 29 ноября встал на ремонт и модернизацию парусного вооружения. Повторно в состав Флота Канала корабль был введён лишь в 1874 году, и летом того же года совершил переход по британским портам и военным базам совместно с HMS Northumberland, HMS Triumph, HMS Sultan и HMS Agincourt.

HMS Monarch на Мальте

Покинув с другими броненосцами 5 ноября 1874 года Плимут, до 12 июля 1875 HMS Monarch находился на зимней стоянке в Португалии. После возвращения к английским берегам броненосец встал на ремонт в Портсмуте, по окончанияю которого был переведён в Спидхед. 28 ноября около 16 часов в районе мыса Старт-Пойнт HMS Monarch столкнулся с норвежским судном Halden. В результате столкновения бушприт норвежского судна застрял в районе шлюпбалок, порывом ветра корабли растащило, но тут те броненосец получил второй удар, теперь уже ближе к корме. К счастью, обошлось без жертв и столкнувшиеся корабли были отбуксированы в Плимут Саунд находившемся неподалеку HMS Hercules. В доках Девенпорта в течении ноября и декабря 1875 года на HMS Monarch были заменены листы внешней обшивки и устранены внутренние повреждения. Виновником столкновения был признан командир британского броненосца, кэптен Артур Уильям Экланд Худ (англ. Arthur William Acland Hood), поэтому ремонт норвежского судна был произведён за счёт правительства Великобритании, а HMS Monarch отправился на зимнюю стоянку в Португалию.

В 1876 году броненосец был переведён в состав Средиземноморского флота и встал на модернизацию. Летом 1878 года HMS Monarch прибыл в Средиземное море и почти сразу принял участие в аннексии Кипра. До осени 1879 корабль посетил Смирну, Артаки, Фалерум, Лемнос и Сигри, но большую часть времени базировался на Мальте и Кипре. В течении двух следующих лет броненосец посещал порты Италии, Туниса и Франции, а 26 января 1882 временно выведен из состава флота и встал на ремонт, а экипаж переведен на транспорт Tamar.

31 марта 1882 года с новым экипажем HMS Monarch был комиссован для дальнейшей службы. 11 — 12 июля 1882 года в составе британской эскадры броненосец принимал участие в бомбардировке Александрии в ходе англо-египетской войны. За время боя корабль выпустил по египетским фортам Марабу и Марса-эль-Канат более 120 снарядов главного калибра, 50 снарядов 228-мм орудий и 21 снаряд калибра 178 мм. После захвата Александрии поставлен в ней стационером, 22 августа захватил пароход Calypso с отрядом турецких солдат на борту, а начиная с 4 сентября выполнял функции плавсклада подразделений морской пехоты.

Одна из последних фотографий перед списанием.

В 1885 году во время возвращения на Мальту корабль получил повреждения и его судьба была неизвестная на протяжении нескольких дней, позже дрейфующий корабль был найден и отбуксирован на Мальту, а после небольшого ремонта отбыл в Чатем для воссоединения с Флотом Канала. 25 сентября 1889 года в составе броненосной эскадры, в которую помимо HMS Monarch вошли HMS Northumberland, HMS Iron Duke, HMS Anson и торпедный шлюп HMS Curlew, направился в Балтийское море, где посетил Копенгаген, Киль, Вильгельмсхафен и Карлскруну. Этот поход стал последним для корабля, который в период между 1890 и 1897 годами большую часть времени провел доках, где подвергся коренной модернизации и перевооружению. В 1897—1902 годах HMS Monarch выполнял функции сторожевого корабля в заливе Симонс, в 1902 году был разоружён и переоборудован в плавсклад. В марте 1904 бывший броненосец был переименован в HMS Simoom, а 4 апреля 1904 продан на слом.

Командиры

Майкл Кульм-Сеймур
Куннинхем де Фут
Вступил в должность Покинул должность Капитан
11.1868 10.1870 Кэптен Джон Эдмунд Коммерелл (англ. John Edmund Commerell)
10.1870 29.11.1871 Кэптен Чарльз Мюррей-Эйнсли (англ. Charles Murray-Aynsley)
06.1873 Кэптен Генри Бойз (англ. Henry Boys)
10.06.1874 04.1876 Кэптен Артур Уильям Экленд Худ (англ. Arthur William Acland Hood)
04.1876 07.1877 Кэптен Майкл Кульм-Сеймур (англ. Michael Culme-Seymour)
16.04.1878 26.09.1878 Кэптен Аплджернон МакЛеннан Лайонс (англ. Algernon McLennan Lyons)
10.1878 26.01.1882 Кэптен Джорд Трайон (англ. George Tryon)
31.03.1882 12.1883 Кэптен Генри Фейрфакс (англ. Henry Fairfax)
12.1883 04.1885 Кэптен Фредерик Бедфорд (англ. Frederick G.D. Bedford)
08.1885 10.1887 Кэптен Эдмунд Чёрч (англ. Edmund J. Church)
10.1887 10.1889 Кэптен Уведейл Синглтон (англ. Uvedale C. Singleton)
10.1889 05.1890 Кэптен Джон Уоррен (англ. John B. Warren)
01.1897 02.1900 Кэптен Роберт Бэрвик Брюс (англ. Robert D. Barwick Bruce)
02.1900 05.1902 Кэптен Чарльз Бейли (англ. Charles H. Bayly)
05.1902 10.1902 Кэптен Лоутер Грант (англ. W. Lowther Grant)
10.1902 06.1903 Кэптен Куннинхем де Фут (англ. Cunningham R. de C. Foot)

Этот корабль в искусстве

Картина Уильяма Митчелла

В силу новшества конструкции и необычного внешнего вида HMS Monarch часто становился предметом для написания модных во время его службы картин художников-маринистов. В Лондонском Национальном Морском музее выставлены картины Уильяма Томсона и Уильяма Митчелла. Кроме того, корабль присутствует на картинах Луиджи Галеа.

См. также

Примечания

  1. К носу (корме).

Литература и источники информации

Литература

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений