Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Neptune (1874)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Neptune (1874)

neptune22.jpg
HMS Neptune (1874)
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
1873 Заложен
10 сентября 1874 Спущен на воду
3 сентября 1881 Выход на испытания
28 марта 1883 Введен в строй
15 сентября 1903 Выведен из боевого состава
1904 Сдан на слом
Общие данные
9 108 / 9 310 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
91,4 / 19,2 / 7,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
465 - 541 чел. Общая численность
Бронирование
229 - 305 / 32 мм. Пояс/борт
25 - 46 мм. Палуба
203 / 203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254[3] мм. Барбеты
329 / 279 / 279 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 - 203 мм. Боевая рубка
Вооружение


neptune150.jpg
HMS Neptune (рус. Корабль Ее Величества Нептун) - башенный броненосец ВМС Великобритании. Строился по заказу ВМС Бразилии на частной верфи, но был выкуплен для нужд британского флота и перевооружён. После ввода в строй отличался крайне низкими тактико-техническими характеристиками, в связи с чем был переведён в разряд кораблей береговой охраны, а затем списан в резерв и в начале ХХ выведен из состава флота и продан на лом.

Общие сведения

HMS Neptune был спроектирован бывшим Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed) по заказу Бразилии в 1972 году на основе проекта HMS Monarch и должен был вступить в строй под именем NRB Independencia (порт. Независимость). По сравнению с британскими броненосцами того периода это был морально устаревший корабль с несовременным оборудованием и парусным вооружением. Отличался низкой маневренностью, высоким расходом топлива и был подвержен заливанию палубы даже при средней волне. В марте 1878 года выкуплен британским правительством в связи с обострением англо-русских отношений из-за балканского кризиса и перевооружён. В 1883 достроен и включён в состав Флота Канала, в 1885 переведён на Средиземное море, а затем выведен в резерв и некоторое время использовался как сторожевой корабль. В 1903 выведен из состава флота и годом спустя распилен на лом.

История создания

Предшественники

HMS Devastation, должен был стать прообразом для заказа NRB Independencia и нёс немало революционных для своего времени решений, в дальнейшем переопределивших направление развития броненосцев. Наиболее важным являлся полный отказ от парусного вооружения, что предопределило общую компоновку корабля и размещение орудий главного калибра. В центральной части корпуса находился бронированный бруствер, который обеспечивал защиту цитадели и позволял сделать борта достаточно низкими, чтобы захлёстывавшие палубу волны не создавали дополнительной нагрузки. Благодаря полному поясному бронированию, HMS Devastation был одним из наиболее защищённых броненосцев, а использование в силовой установке новейших паровых машин типа «компаунд» делало его достаточно быстроходным и экономичным кораблём. HMS Devastation нёс максимально возможное количество орудий наибольшего калибра и имел максимально возможные сектора обстрела, что делало его наиболее перспективным броненосцем.

Фактически прототипом проекта стал башенный броненосец океанического радиуса действия HMS Monarch, изначально предложенный Коупером Филиппсом Кользом (англ. Cowper Phipps Coles). Фактически это был батарейный броненосец, артиллерия которого была установлена в двух башнях, расположенных в пределах цитадели. Это был быстроходный под парусами, но мало маневренный и достаточно валкий на волне корабль с полным поясным бронированием.

Предпосылки к созданию

В апреле 1877 года в ответ на подавление христианского восстания на Балканах Россия объявила Турции войну. Великобритания, выступавшая в Крымской войне на стороне Турции, оказалась под угрозой объявления войны с Россией. Для усиления британского флота в Балтийском море была создана Эскадра специальной службы (англ. Particular Service squadron) под командованием адмирала Купера Ки (англ. Astley Cooper Key). В состав эскадры вошли не только находившиеся в резерве корабли, но и выкупленные британским правительством и строившиеся по заказу Османской Империи HMS Superb (бывший Hamidiye), HMS Belleisle (бывший Peyk-i-Sheref), HMS Orion (бывший Buruc-i-Zaffer) и HMS Neptune, заказанный Бразилией как NRB Independencia.

NRB Independencia был одним из броненосцев, заказанных латиноамериканскими странами на частных верфях Великобритании. Как правило, заказанные корабли являлись относительно небольшими броненосцами береговой обороны с казематным размещением орудий. Бразилия, претендовавшая на роль лидера в Южной Америке, для подтверждения своего статуса заказала постройку самого крупного, наиболее вооружённого флагманского башенного броненосца с парусной оснасткой, который бы являлся аналогом броненосцев типа Devastation. Проектирование корабля было поручено Эдварду Риду, а местом постройки выбрана лондонская верфь Samuda Brothers.

Проектирование

HMS Monarch

Техническое задание на проектирование требовало создание корабля с парусным вооружением барка на базе HMS Devastation, абсолютно лишённого парусов. Это условие лишало заказанный броненосец его главного преимущества, однако заказчик планировал большую часть времени использовать корабль как парусный, а паровые машины должны были играть вспомогательную роль. Другие требования бразильской стороны, в том числе наличие полубака, полуюта и полноценной надстройки лишали артиллерию возможности вести огонь в направлении оконечностей, что в результате не могло не сказаться на отношению к проекту Рида, который был ярым противником создание парусных башенных броненосцев.

Чтобы сгладить противоречия между собственным пониманием концепции башенного броненосца и пожеланиями заказчика, Рид приступил к проектированию не на основе безрангоутного HMS Devastation, а на базе HMS Monarch, имевшего полное парусное вооружение на трёх мачтах. Но даже талант Рида не смог вывести проект на достойный уровень в силу противоречивых и устаревших требований заказчика.

Проектом предусматривалось вооружение броненосца дульнозарядными орудиями Whitworth, четырьмя 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton в башнях и двумя 205-мм/13 ML 8 inch 50 cwt под полубаком.

Постройка и испытания

Застрявший на стапелях броненосец

В силу различных причин постройка была начата со значительным опозданием от запланированного графика. Кроме того, постройка велась крайне низкими темпами, однако это позволило британскому правительству воспользоваться ситуацией и выкупить корабль для собственного флота. Корабль получил имя HMS Neptune в честь бога морей и потоков древнеримского пантеона и был выкуплен за 600 000 фунтов стерлингов. Эта цена почти вдове превышала стоимость постройки броненосцев типа Devastation, что было более чем странно с учётом необходимости значительных доработок для приведения корабля к соответствию требованиям британского флота, что обошлось ещё в 89 172 фунта.

При спуске на воду 16 июля 1874 года корабль застрял на стапелях, а 30 июля был спущен на одну треть корпуса, после чего корма всплыла, а носовая часть снова заклинила на стапеле. В результате был повреждён набор днищевых бракет и лишь после экстренного снижения веса спуск на воду состоялся 10 сентября 1874 года. Корабль отбуксировали обратно в док для ремонта, в ходе которого пришлось заменить весь силовой набор и обшивку днища.

'HMS Neptune

В декабре 1877 HMS Neptune вышел на испытания и в феврале следующего года показал скорость 14,65 узла при индикаторной мощности 8 832 и.л.с и 71 оборотах вала в минуту. При работе паровой машины в не форсированном режиме при мощности 6000 и.л. с. HMS Neptune уверенно мог поддерживать скорость 13,4 узла.

Предельный угол, при котором происходила потеря остойчивости, составлял 58°, что полностью совпадало с показателями HMS Monarch. Однако на волне корабль сильно раскачивался и принимал воду на палубу. При ходе под паровой машиной возникала носовая волна высотой более 3 м, а за кормой всегда наблюдалась широкая полоса мёртвой воды.

Описание конструкции

Корпус

Носовая часть с эмблемой

Как и другие корабли, спроектированные Ридом, HMS Neptune имел полные обводы и среднюю высоту борта. Корпус был разделён на отсеки 10 водонепроницаемыми переборками, которые поднимались от киля до средней палубы. Носовая часть имела ярко выраженный шпирон, однако он не мог использоваться как полноценный таран, так как не имел упора в бронепояс. В отличие от прототипа, броненосец не имел навесной палубы над башенными установками, которая была ограничена центральной надстройкой, несущей две дымовые трубы и грот-мачту.

Так как корабль планировалось использовать в тропиках, его корпус был обшит тиком и медными листами для снижения обрастания. Полубак и полуют, необходимость которых отстаивалась бразильскими заказчиками, значительно ограничивали возможность ведения огня в продольном направлении.

Бронирование

Схема бронирования

Основу бронирования HMS Neptune составлял полный бронепояс высотой 2,6 м. В центральной части его толщина составляла 305 мм, к оконечностям толщина ступенчато уменьшалась сначала до 254 мм, а затем до 229 мм в оконечностях. В центральной части была сформирована цитадель длиной 34,1 м с 254-мм бронированием, ограниченная траверзами толщиной 203 мм. В верхней части защита цитадели обеспечивалась бронированием палубы в 51 мм. Бронепояс и цитадельное бронирование были усилены тиковой подкладкой толщиной 254—380 мм. В пределах цитадели находились машинное и котельное отделения, погоны орудийных установок, снарядные элеваторы, шахты вентиляции и дымоходы.

Башни имели бронирование толщиной 329 мм в лобовой и 279 мм в остальных частях, под броней была подложена тиковая подкладка толщиной 330—380 мм, защищавшая внутренние пространства от осколков. Боевая рубка, расположенная по срезу полубака, имела толщину брони 152—203 мм. Обшивка бортов толщиной 32 мм так же обеспечивала дополнительную защиту. Бронепалубы за пределами цитадели имели толщину 51 — 76 мм, над бруствером 25 — 38 мм. Общий вес брони корабля составлял 2118 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Neptune под парами

На корабле была установлена двухцилиндровая тронковая паровая машина John Penn and Sons с контрактной мощностью 8 000 и.л. с. Основные цилиндры машины имели диаметр 3226 мм, тронковые — 1194 мм, ход поршня составлял 1372 мм. Эта машина стала наибольшей и самой мощной корабельной паровой машиной однократного расширения. Хотя в тот период времени новые корабли оснащались более экономичными паровыми машинами типа «компаунд», бразильцы выбрали устаревшую, но дешёвую машину, так как рассчитывали использовать главным образом парусное вооружение. Пар давлением до 2,2 атм. вырабатывался 8 коробчатыми котлами, расположенными в тесном котельном отделении со слабой вентиляцией. Котлы были расположены в два ряда топками друг к другу, из-за чего во время испытаний температура в отделении поднималась до 73°С. Чтобы облегчить условия службы кочегаров, была увеличена производительность вентиляционной установки, что снизило температуру в котельном отделении и условия стали более приемлемыми.

Рангоут HMS Neptune

На HMS Neptune был установлен четырехлопастной гребные винты Griffits диаметром 7,93 м с шагом 7,0 м. Запас угля составлял 670 т, но из-за высокого потребления топлива котлами его хватало только на 1 500 миль хода экономичной скоростью 10 узлов.

Согласно требованиям бразильского заказчика, броненосец должен был нести парусное вооружение барка с двойными брамселями на трёх мачтах. При модернизации для службы в составе британского флота двойные брамсели были заменены одинарными, а грот-мачту из-за её близкого расположения к дымовым трубам пришлось разоружить и демонтировать. В результате корабль мог идти только под парусами на фок-мачте и бизань-мачте, что почти полностью лишало его маневренности.

Вспомогательное оборудование

Броненосец был оборудован паровыми приводами якорных шпилей, паровыми помпами и паровым приводом румпеля. По первоначальному проекту шлюпки планировалось поднимать с помощью лебёдки и парового шпиля, однако после выкупа корабля для британского флота на шлюпочный кран был установлен отдельный паровой двигатель.

Экипаж и обитаемость

Кормовая оконечность

Так как заказанный Бразилией корабль должен был выполнять флагманские функции, он имел богато оборудованные адмиральские апартаменты, расположенные в полуюте, там же находились помещения и для адмиральского штаба, а кормовая часть была украшена двумя прогулочными балконами. Остальной экипаж так же имел достаточно комфортные условия размещения вплоть до серебряных дверных ручек, ванной комнаты и светового люка диаметром 3,6 м в кают-компании. В целом условия размещения офицеров и рядового состава были достаточно комфортабельными для того времени, в том числе благодаря достаточно высокому корпусу.

Вооружение

Главный калибр

Орудие с нарезкой Whitworth

По проекту NRB Independencia должна была вооружаться четырьмя дульнозарядными орудиями с полигональной нарезкой 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Whitworth, расположенных в башнях. Но после выкупа корабля для британского флота вооружение пришлось заменить, так как орудия Whitworth не устраивали по своим характеристикам Адмиралтейство. В итоге броненосец получил 4 орудия 318-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mark I, которые обладали улучшенными характеристиками и соответствовали стандартным требованиям Королевского флота. Эти дульнозарядные орудия являлись модификацией 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton и имели вулвичскую нарезку[4] наборного ствола. При начальной скорости 434 м/с снаряды весом 362,9 — 367 кг имели дальность полёта 5 500 м. Из-за опасения, что при стрельбе могли получить повреждения конструкции корабля, было решено установить орудия модификации Mark I, имевшие уменьшенный метательный заряд.

Орудия главного калибра были установлены в башенных установках диаметром 8,53 м и высотой над палубой на 2,1 м заряжание было механизировано, для чего с бортов на средней палубе были установлены посты с гидравлическими прибойниками.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудийный порт погонного орудия

В качестве погонной артиллерии вместо орудий с полигональной нарезкой 205-мм/13 ML 8 inch 50 cwt Whitworth было установлено два орудия 229-мм/14 RML 9 inch 12 ton Mark IV. Они располагались у бортовых портов под полубаком и были защищены боковой 203-мм бронёй. Из-за большого сходного люка сектор обстрела был ограничен 45° от диаметральной плоскости. Ретирадные орудия проектом не предусматривались.

Минно-торпедное вооружение

По первоначальному проекту NRB Independencia должна была оборудоваться двумя надводными торпедными аппаратами, установленными на средней палубы и предназначенными для пуска 406-мм торпед Whitehead. Торпеды этой модели предназначались для экспортных поставок и развивали скорость до 7 узлов при дальности хода 700 м. Но в связи с быстрым развитием конструкций торпедного вооружения к моменту ввода в строй были установлены 356-мм торпедные аппараты, так как торпеды этого калибра к тому времени имели более высокую скорость хода.

Противолодочное и противоминное вооружение

В качестве салютных орудий по бразильскому проекту на броненосце было установлено шесть орудий 95-мм/14 RBL 20 pounder Armstrong, но при принятии корабля в состав британского флота необходимость в них отсутствовала. Состав противоминного вооружения менялся несколько раз ещё в ходе достройки и в окончательном варианте состоял из 57-мм QF 6-pounder Nordenfelt и многоствольных картечниц 1-inch Nordenfelt.

Модернизации и переоборудования

HMS Neptune после модернизации 1886 года

Серьёзная модернизация корабля была проведена в 1885—1886 годах, когда были оборудованы боевые марсы на мачтах, а реи демонтированы. Тогда же окончательный вид приобрело противоминное вооружение, которое было образовано шестью пушками 57-мм/40 6 pdr Hotchkiss Mk I и восемью 47-мм/40 3 pdr Hotchkiss Mk I, а для пассивной защиты установлены противоминные сети.

История службы

HMS Neptune

В марте 1878 года корабль был выкуплен для британского флота и отправлен на перевооружение в Портсмут, которое было завершено 3 сентября 1881 года. На тот момент времени Эскадра специальной службы была уже расформирована и службу HMS Neptune начал 28 марта 1883 года в составе Флота Канала, а в 1885 году был переведён в Средиземное море. Перед этим броненосец прошёл модернизацию и полностью сменил экипаж, который ранее служил на HMS Hotspur.

1 июля 1887 года корабль прибыл в Спидхэд и присоединился к эскадре В для прохождения смотра флота. 25 июля HMS Neptune в составе эскадры В был направлен на маневры в Ирландское море, а по их окончании 19 августа прибыл в Девонпорт. 9 сентября, с новым командиром, корабль начал службу в составе резерва флота в Холихеде, где находился до 1893 года, покинув порт лишь однажды, когда проходил текущий ремонт в Девенпорте. На обратном пути, 8 мая 1888 года, броненосец протаранил шхуну Lunesdale, после чего ему пришлось взять гражданское судно на буксир и доставить на верфь в Пембруке. По возвращении в Холихед матросы HMS Neptune так бурно праздновали прибытие в порт, что вся команда была оштрафована на 3 фунта стерлингов каждый за пьяный дебош в порту.

В 1893 году броненосец выведен в резерв в Портсмуте и более в море не выходил. 15 сентября 1903 года HMS Neptune был продал на лом фирме G.Garnham за 18 000 фунтов стерлингов. 26 октября 1903 года буксир Rowland начал транспортировку корабля к месту разборки, но попал в шторм, после чего было решено вернуться в порт. В гавани буксирные тросы лопнули и неуправляемый броненосец был отброшен ветром на знаменитый корабль-музей адмирала Нельсона HMS Victory, а затем столкнулся с линейным кораблём HMS Hero и бригом HMS Sunflower. Повторно на слом HMS Neptune был отправлен в 1904 году и распилен в Германии.

Командиры

В последние годы службы
Вступил в должность Покинул должность Командир
март 1883 март 1885 Кэптен William H. Maxwell(рус. Уильям Х. Максвелл)
март 1885 июль 1887 Кэптен Loftus F. Jones (рус. Лофтус Джонс)
21 мая 1887 август 1887 Кэптен Andrew J. Kennedy (рус. Эндрю Кеннеди)
22 августа 1887 6 августа 1890 Кэптен John Frederick George Grant (рус. Джон Фредерик Джордж Грант)
6 августа 1890 май 1891 Кэптен Uvedale C. Singleton (рус. Уведейл С. Синглтон)
14 мая 1891 апрель 1893 Кэптен Day H. Bosanquet (рус. Дэй Босанке)
апрель 1893 ноябрь 1893 Кэптен Rodney M. Lloyd (рус. Родни Ллойд)

Этот корабль в искусстве

Литография 1880 года

В лондонском Национальном Морском музее выставлена литография 1880 года с изображением броненосца HMS Neptune.

См. также

Примечания

  1. Транковая паровая машина.
  2. Транковая паровая машина.
  3. Бронирование цитадели.
  4. Вулвичская нарезка состояла из девяти широких и неглубоких закругленных канавок с шагом 1 оборот на 35 калибров.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 148 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений