Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Norfolk (1928)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Norfolk

HMS_Norfolk_(1928).jpg
HMS Kent
Arrow_down.png
HMS Norfolk
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
8 июля 1927 года Заложен
12 декабря 1928 года Спущен на воду
1949 год Выведен из боевого состава
Общие данные
11 015 / 14 578 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
192,9 / 20,1 / 6,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
784 чел. Общая численность
Бронирование
25 / 25 мм. Пояс/борт
от 35 до 37 мм. Палуба
25 / 25 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
25 мм. Барбеты
25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 × 2 — 203-мм..

Минно-торпедное вооружение

  • 2 × 4 — 533-мм торпедных аппарата..

Вспомогательная/зенитная артиллерия

  • 2 × 8 — 40-мм/56 пулемёта Bofors Mk. lll.;
  • 6×4 40-мм/40 установок Mk. VII..

Авиационное вооружение

  • катапульта типа E-IVH;
  • гидросамолет Fairey Flycatcher.

Средство обнаружения и вспомогательное оборудование

  • рЛС типов 281Ь, 283, 293, 274, 277;
  • зенитный директор HACS Mk. l.
Однотипные корабли

HMS Dorsetshire

HMS Norfolk — крейсер Великобританского военно-морского флота. Данный корабль был спущен на воду в 1928 году 21 сентября, а вошел в строй в 1930 году 30 апреля. HMS Norfolk был одним из 4-х кораблей имевших звание графства Восточной Англии.

История создания

HMS Norfolk строили с 8 июля 1927 года до 12 декабря 1928 года.30 апреля 1930 года HMS Norfolk вошел в строй Через три дня HMS Norfolk вошел во 2-состав эскадры крейсеров Атлантического флота(Atlantic Fleet в 1932 получил название Home Fleet).HMS Norfolk получил тактический номер 78, но позже к его номеру прибавили букву C, в итоге к 1947 году его тактический номер был C78.

Предшественники

Крейсер Kent

Предшественниками HMS Norfolk были корабли серии HMS Kent, но отличия все же были: У HMS Norfolk не было бортовых булевых наделок, появилось иное расположение ярусных площадок носовой над­стройки, прожекторные площадки по обеим сторонам III ды­мовой трубы и грот-мачта перенесена в корму, ближе к башне «X».

Проектирование

Проект HMS Norfolk

Головной корабль III серии County был заказан верфи Fairfield в Глазго. County 3-й группы должны были стать повторением крейсеров типа HMS London, но с новыми облегченными башенными установками Mk. ll, за счет чего усиливалось бронирование погребов ГК. Проект был утвержден 28.10.1926 года. По программе 1926 года планировалось заказать 4 корабля, но затем их число сократили до двух, а вместо остальных решили строить меньшие по размерам, но гораздо более защищенные крейсера типа HMS York.

40-мм установки Mk. VII


Субконтракт на силовую установку для «Dorsetshire» получила фирма Cammell Laird.

Вооружение

Главный калибр

4 × 2 — 203-мм.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

2 × 8 — 40-мм/56 пулемёта Bofors Mk. lll.

и      

6×4 40-мм/40 автоматические зенитные пушки Mk. VII которые были, разработанная британским концерном Vickers.

Характеристика Vickers Mk. VII Bofors Mk. lll
Калибр 40 мм 40 мм
Длина ствола 1575 мм 2250 мм
Масса 416 кг 1981 кг
Масса снаряда 0,907 кг 0,9 кг
Начальная скорость снаряда 732 м/с 881 м/с
Скорострельность 115 выст./мин 120 Выст./мин

Минно-торпедное вооружение

2 × 4 — 533-мм торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

1 катапульта типа E-IVH и 1 гидросамолет Fairey Flycatcher.

Общие данные Характеристика
Экипаж 1 пилот
длина 7,02 м.
Размах крыла 8,85 м.
Высота 3,66 м.
Масса пустого 954 кг
Масса снаряжённого 1 349 кг
Мощность 400 л.с.

Модернизации

Зенитный директор HACS Mk 1

Сначала у крейсера в 1931 году был самолет Fairey Flycatcher, который для взлета спускался на воду краном. Через год HMS Norfolk получил катапульту типа S-IIL и зенитный директор HACS Mk. l.А позже легкие катапульты были заменены тяжелыми типа E-IVH и был установлен второй HACS. HMS Norfolk в 1940 году оснащен двумя 20-ствольными установками «UP», снятыми следующим летом вместе с 12,7-мм пулеметами. Вместо них установили 6×1 автоматов «ОегПкоп» и РЛС типов 273, 281, 284 и 285. В октябре 1942-го к ним добавилось 3×1 20-мм автомата и радар типа 273. В мае 1943 года снято авиационное оборудование, установлено еще 3×1 20-мм автомата.

В ходе продолжительного ремонта в 1944 г. была демонтирована башня «X» и оба восьми ствольных «пом-пома», вместо которых смонтировано 6×4 40-мм/40 установок Mk. VII, а вместо двух одинарных 20-мм автоматов было поставлено 11 спаренных. РЛС типов 273, 281 и 284 установили новые типов 281Ь, 283, 293, 274 и 277. Наконец, в сентябре 1945 г. 10×1 20-мм автоматов «ОегПкоп» заменили на 10×1 40-мм/56 Bofors Mk. lll

Средство обнаружения и вспомогательное оборудование

На HMS Norfolk стояли РЛС типов 281Ь, 283, 293, 274, 277 и 2 зенитных директора HACS Mk. l.

История службы

1 мая 1930 корабль вышел из Клайда, а два дня спустя был назначен в состав 2-й эскадры крейсеров Атлантического флота (Atlantic Fleet - в 1932 переименован в Home Fleet), полу­чив тактический номер 78 (с 1947 - С78). До конца года прошел 2 5-дневных "гарантийных" ремонта и посетил не­сколько английских портов и Антверпен. 8 января 1931 начался его первый дальний поход: корабль отправился из Девонпорта в путешествие в Вест-Индию, откуда вер­нулся в конце марта. Сразу же после похода на крейсере устранили мелкие неполадки и в мае совместно с Dorsetshire он совер­шил круиз по Балти­ке, посетив с визита­ми ряд балтийских портов. Как и всякий "молодой организм", корабль, однако, имел немало "детских бо­лезней", и в конце лета снова оказался на ремонтной верфи в Девонпорте. 4 сентяб­ря крейсер покинул верфь, а 10 дней спу­стя его экипаж принял участие в знаменитой забастовке флота в Инвергордоне. Эконо­мический кризис ру­бежа 20-30-х годов, не минувший Великобританию, не мог не отразиться на ее флоте. Поводом к "бунту" послужило намечавшееся со­кращение жалования моряков, особенно волонтеров и сверхсрочников. 14 сентября должны были начаться флот­ские маневры, но экипажи кораблей эскадры, стоявшей на рейде Инвергордона, отказались выйти в море. Забас­товка на 4 линкорах, 2 линейных и 2 тяжелых крейсерах и минзаге протекала спокойно, без конфликтов, и прекра­тилась после того, как главное тре­бование бастующих - удержание за­работка на прежнем уровне - было удовлетворено. Тем не менее, орга­низаторы выступления понесли нака­зание, хотя и не очень суровое. Од­ним из главных зачинщиков являлся сигнальщик с Norfolk - Фред Коупмен, а сам корабль стал забастовоч­ным центром эскадры. 15 февраля появлением флажного сигнала "От­бой тревоги" на рее крейсера забас­товка закончилась.

В январе-марте 1932 Norfolk вместе с частью кораблей 2-й эскадры совершил учебный поход в Вест-Индию. По возвращении прошел профилактический ремонт, затем по­сетил несколько английских и шотландских портов и при­нял участие в параде флота в заливе Веймут.

Во второй половине года в Девонпорте состоялось на­значение крейсера в отряд кораблей, базирующихся на Вест-Индию (West Indies Station). 15 октября Norfolk при­был на Бермуды и вошел в состав отряда в качестве флагманского корабля. До конца 1933 крейсер, в основ­ном, занимался представительской деятельностью, посетив целый ряд портов Карибского бассейна, восточного побе­режья Канады и Соединенных Штатов (в том числе, базу ВМФ США Норфолк). 2 января 1934 начался круиз крейсе­ра по портам Атлантического побережья Южной Америки, затем в июне через Панамский канал он прошел в Тихий океан, где нанес визиты вежливости в Сан-Диего, Сан-Фран­циско, Ванкувер и находящуюся на одноименном с ним острове базу ВМФ Канады Эскимо. В октябре Norfolk вер­нулся на Бермудские острова и 21 ноября, завершив вест-индский период своей службы, ушел на родину, куда при­был 30 ноября.

Конец года прошел в профилактическом ремонте и послеремонтных испытаниях, а 22 января 1935 крейсер полу­чил назначение в 4-ю эскадру крейсеров Восточного флота и тоже в качестве флагманского корабля. По прибытии в Коломбо 7 мая Norfolk практически сразу возобновил свою представительскую деятельность, "показывая" флаг Вели­кобритании в портах и на островах Индийского океана, во­сточного побережья Африки и в Персидском заливе.

Во время абиссинского кризиса Norfolk вместе с легкими крейсерами Colombo и Emerald перевели в Средиземное море, где с начала октября 1935 они стационировали в составе соединения в Хайфе. На Цейлон крейсера верну­лись только после отмены боевой готовности флота в июле 1936. В апреле 1937 Norfolk прошел поверхностный ремонт в Коломбо и месяц спустя, принял участие в торжествах по случаю коронации короля Георга VI, проходивших на о. Мав­рикий. Затем нуждавшийся в более основательном ремонте крейсер отправили в метрополию, а флагманские функции временно были переданы легкому крейсеру Enterprise.

12 июня Norfolk пришел в Девонпорт и последующие 3 месяца на нем шли ремонтные работы, по окончании кото­рых крейсер вновь назначили в 4-ю эскадру. В обратный путь корабль вышел 10 октября и прибыл в Тринкомали 4 декабря. Ровно месяц спустя, 4 января 1938, вместе с лег­ким крейсером Emerald и служившим в 5-й эскадре Даль­невосточного флота Dorsetshire отправился из Калькутты в Сингапур, где до апреля проходили флотские маневры, в основном, оборонительного характера. Снова в Синга­пуре Norfolk оказался 13 марта 1939, а в конце того же месяца отправился на родину, по пути посетив Аден (2-4 мая). 24 мая крейсер прибыл на ремонтную верфь в Пли­муте. После ремонта он должен был сменить Devonshire в составе 1-й эскадры в Средиземном море, но с началом войны его решили оставить в 18-й эскадре крейсеров Ноте Fleet. Тем не менее, в октябре назначение Norfolk в 1-ю эскадру все же состоялось, но теперь эта эскадра дей­ствовала в составе флота Метрополии.

Первой боевой акцией тяжелого крейсера стал выход 25 сентября из Скапа-Флоу в составе сил командующего Home Fleet адмирала Форбса на прикрытие поврежденной субмарины Spearfish, терпевшей бедствие в центральной части Северного моря. Силы прикрытия составляли 2 лин­кора, 2 линейных, 1 тяжелый и 6 легких крейсеров, а так­же эсминцы 4-й, 7-й и 8-й флотилий. На следующий день корабли Королевских ВМС атаковали германские самоле­ты, которые добились попадания в линейный крейсер Hood (бомба не взорвалась) и серии близких разрывов вокруг авианосца Ark Royal, объявленного гитлеровской пропа­гандой потопленным. Вечером того же дня подлодка и ко­рабли прикрытия прибыли в Скапа-Флоу. В этой операции для раннего обнаружения самолетов противника впервые использовались радарные станции "тип 79Y", которыми были оборудованы линкор Rodney и легкий крейсер Sheffield.

В октябре Norfolk находился в Южной Атлантике в со­ставе одной из групп, осуществлявших поиск немецкого рей­дера Admiral Graf Spee. Поисковая операция закончилась безрезультатно и в ноябре крей­сер возвратился в воды метропо­лии, сходу включившись в следу­ющую операцию подобного рода. На этот раз корабли Королевско­го флота разыскивали в Северной Атлантике немецкие линейные крейсера Scharnhorst и Gneisenau. В течение недели, 21-27 ноября, Norfolk совместно с тяжелым крейсером Suffolk из состава так наз. "северного патруля" (North Pathrol) утюжил воды Датского пролива, безуспешно пы­таясь обнаружить германские корабли, уже вернувшиеся в свою базу. 28 ноября, на возвращении из Датского про­лива, к В от Шетландских островов Norfolk подвергся ата­ке немецкой субмарины U47 капитан-лейтенанта Г. Прина, героя Скапа-Флоу, и стал еще одной "победой" германс­кого оружия, о которой раструбило на весь мир берлинс­кое радио. Однако герой-подводник ошибся и наблюдав­шийся им взрыв имевшей неисправности торпеды произо­шел за кормой крейсера. Равным образом ошиблись и офицеры Norfolk во главе с его командиром, кэптеном А. Дж. Б. Уилсоном, приписавшие торпедную атаку не под­водной лодке, а самолету-торпедоносцу.

В феврале 1940 крейсер принял участие в не давшем результатов поиске германского судна снабжения Altmark, которое после потопления своего "подопечного" - Admiral Graf Spee - пыталось прорваться на родину. 16 марта сто­явшие на якоре в Скапа-Флоу линкор Rodney, линейный крейсер Renown и Norfolk подверглись воздушному нале­ту самолетов противника, бомбивших базу ВМФ и аэро­дромы в Стромнессе, Бартхаузе и Киркуолле. В этот день летчики Люфтваффе записали на свой счет 3 потопленных линкора и крейсер, хотя в действительности имели место попадания в старый линкор Iron Duke и крейсер Norfolk. На последнем бомба попала в корму по левому борту, тут же за башней "Y", и, пробив 3 палубы, взорвалась вблизи зарядного погреба. К счастью, бронирование погребов, в данном случае, оказалось достаточным, но им угрожал вызванный взрывом пожар. Крейсер удалось спасти, зато­пив погреб, и после поверхностной заделки обширной пробоины в обшивке левого борта Norfolk вышел 19 мар­та из Скапа-Флоу, направляясь на ремонтную верфь на Клайде. Ремонт, начавшийся 27 марта, был закончен 16 апреля, но в строй крейсер вошел лишь в мае (конце июня). 23-28 августа Norfolk совместно с крейсером Australia совершил вылазку из Скапа-Флоу к побережью Норвегии с целью нанесения удара по каботажному судоходству противника. Охота на германские рыболовные суда не удалась, хотя крейсера дошли до широты о. Медвежий, а налет корабельной авиации на Тромсе не состоялся из-за плохой погоды. В конце сентября линейный крейсер Repulse и тяжелые крейсера Norfolk и Berwick вышли на соедине­ние с идущим из Розайта линейным крейсером Hood, на­мереваясь совместно атаковать немецкий конвой у Ставангера, но в последний момент операция была отменена и корабли вернулись в базы.

12 декабря в Скапа-Флоу прибыл только что вошед­ший в строй авианосец Formidable, сразу же направлен­ный под эскортом Norfolk во Фритаун, где формирова­лась новая поисково-ударная группа Force К, которая дол­жна была действовать против тяжелого крейсера ("кар­манного" линкора) Admiral Scheer, находившегося тогда на коммуникациях в Южной Атлантике. 25 декабря Norfolk был срочно отозван из состава Force К на помощь войско­вому конвою WS.5A, атакованному немецким тяжелым крейсером Admiral Hipper. После получасового боя с ко­раблями эскорта - тяжелым крейсером Berwick и легкими Bonaventure и Dunedin - Hipper ушел в Брест, а не успевше­му принять участие в акции Norfolk пришлось вернуться к Force К. В начале января 1941 он переключился на поиск очередного рейдера - вспомогательного крейсера Кригсмарине Cormoran. Помимо поисковой функции крейсер должен был осуществлять еще и охрану трассы из Сьер­ра-Леоне, равно как и конвоев на этом маршруте. Немец­кий рейдер, перейдя в Индийский океан, счастливо избе­жал встречи с охотившимися на него Norfolk, Devonshire и вспомогательным крейсером Arawa и корсарствовал еще около 10 месяцев до встречи с легким крейсером Sydney.

После окончания операции Norfolk в феврале был пе­реведен в Северную Атлантику, где в составе North Pathrol вновь патрулировал Датский пролив. В марте безрезуль­татно "стерег" возвращавшиеся из своего второго рейда немецкие линейные крейсера Scharnhorst и Gneisenau, ко­торые опасностям дороги на родину предпочли убежище в Бресте. Здесь они оставались до 12 февраля 1942, со­вершив затем вместе с тяжелым крейсером Prinz Eugen свой знаменитый прорыв через Ла-Манш.

В середине мая 1941 была замечена активизация не­мецкой воздушной разведки над Скапа-Флоу. Командую­щий Home Fleet адмирал Тови предположил, что вызвана она подготовкой Кригсмарине к новой операции в Атлан­тике. Первым шагом адмирала стала посылка 18 мая крей­сера Suffolk на патрулирование в Датский пролив. 19 мая на усиление "северного патруля" из Гвалфиорда в Ислан­дии вышел флагманский крейсер 1-й эскадры Norfolk с командующим эскадрой контр-адмиралом У.Ф. Уэйк-Уокером на борту. Предположения Тови подтвердились сведе­ниями британского военно-морского атташе в Стокгольме о выходе германских кораблей в море и, 21 мая, матери­алами аэроразведки норвежского Корсофиорда, в кото­ром были обнаружены и идентифицированы линкор Bismarck и тяжелый крейсер Prinz Eugen. Началось развер­тывание британского флота для предотвращения предпола­гаемого прорыва немецких кораблей в Атлантику. Ход опе­рации по уничтожению Bismarck достаточно полно описан в 1-й части монографии, поэтому далее мы будем рассматри­вать только участие в ней крейсеров Norfolk и Dorsetshire.

23 мая Norfolk и Suffolk начали совместное патрулиро­вание Датского пролива и в 19.22 сигнальщик с Suffolk Альфред Ньюолл обнаружил в тумане корабли адмирала Лютьенса, о чем командир крейсера коммандер P.M. Эллис немедленно доложил на Norfolk. Находившийся в 15 милях флагман принял сигнал и полным ходом поспешил в указанном направлении. Однако курс был рассчитан неверно и Norfolk на скорости 30 уз вывалился из тумана в опасной близости (6 миль) от 15-дюймовок линкора Bismarck, который тут же открыл огонь. Из 5 залпов, сде­ланных по крейсеру, 3 дали недолеты, а 2 упали за кор­мой. В борт крейсера попали лишь несколько осколков, не нанесших повреждений. Тем не менее, английский ко­рабль посчитал за лучшее скрыться за пеленой тумана, где он, соединившись с Suffolk, продолжал следовать за врагом на пределе действия радара (ок. 24000 м), переда­вая командованию флота результаты слежения. В этом деле главную роль играл Suffolk, оборудованный новейшим радаром "тип 284" (на Norfolk имелась более старая, фик­сированная РЛС "тип 268Р", которую нужно было наво­дить на цель, чтобы установить контакт). На немецком лин­коре во время стрельбы по Norfolk от сотрясения вышел из строя главный радар, что обусловило изменение орде­ра немецкой колонны - головным теперь шел Prinz Eugen.

Во время боя германских кораблей с подошедшим со­единением вице-адмирала Холланда (линейный крейсер Hood, линкор Prince of Wales и 4 эсминца) тяжелые крей­сера держались в отдалении, в 15-30 милях от Hood, на­ходясь в пределах прямой видимости за кормой против­ника. Есть данные, что, по плану Холланда, они должны были связать боем Prinz Eugen, в то время как Hood и Prince of Wales будут расправляться с Bismarck. Однако крейсера на сей счет приказа не получили. Не найдя в своих действиях места для кораблей Уэйк-Уокера, Холланд лишился возможности разделить огонь противника, в результате чего он стал бы менее точным. Кроме того, крейсера имели торпедные аппараты, а вероятность пора­жения торпедой какого-либо немецкого корабля была дос­таточно велика. Любопытно, что вступления в бой тяжелых крейсеров опасался и сам Лютьенс, приказав следить за ними командиру кормового поста управления огнем.

После гибели Hood Уэйк-Уокер оказался старшим по чину на английских кораблях, поэтому командир Prince of Wales коммандер Лич доложил на Norfolk о повреждени­ях линкора и скором присоединении своего корабля к продолжившим преследование тяжелым крейсерам. В даль­нейшем, однако, в результате грамотных действий адми­рала Лютьенса, умело использовавшего плохие погодные условия, немецким кораблям удалось сначала разделить­ся, а затем и вовсе уйти из-под радиолокационного конт­роля британских кораблей. Ускользнувший от погони Bismarck следовал в Сент-Назер во Франции для исправ­ления серьезных повреждений, полученных в утреннем бою 24 мая. Но казавшееся уже свершившимся чудо спасения линкора не произошло. Вернее, его отменили торпедо­носцы Swordfish с авианосца Ark Royal, вечером 26 мая повредившие рули немецкого корабля и, фактически, ос­тановившие его. Это позволило англичанам восстановить контакт и к рассвету 27 мая вокруг Bismarck собрались вну­шительные силы британского флота: линкоры King George V (адмирал Тови) и Rodney подходили с 3, с С двигался Norfolk (Suffolk, у которого закончилось топливо, ушел на базу), с Ю приближался отозванный из охранения конвоя SL.74 Dorsetshire (по некоторым данным, крейсер оставил конвой по собственной инициативе). Немного дальше нахо­дились линейный крейсер Renown, авианосец Ark Royal, легкий крейсер Sheffield и 4 эсминца, а непосредственный контакт с неприятельским линкором до подхода главных сил осуществляли 5 эсминцев типа Tribal, следовавшие за Bismarck с 4 сторон на достаточном удалении.

Примерно в 8.00 немецкие офицеры были сбиты с тол­ку, приняв приблизившийся на 9 миль крейсер Norfolk за линкор типа King George V, о чем было сообщено в бое­вые посты. Командир крейсера коммандер А. Дж. Л. Филлипс, установив визуальный контакт с противником, еще в 7.53 информировал Тови о его местонахождении и курсе. Бой начался в 8.47 открытием огня британских линко­ров. Поворотом вправо Bismarck при­вел их на левый борт. С противопо­ложного борта к нему подходил Norfolk, открывший огонь в 8.54, а в 9.04 с правой раковины немецкого линкора начал стрельбу и Dorsetshire. Насколько действенным был огонь тяжелых крейсеров по прекрасно бро­нированному германскому кораблю? ] Пусть это решают читатели, а мы лишь приведем факты и свидетельства оче­видцев. Естественно, 8-дюймовые сна­ряды не могли пробить толстую бро­ню Bismarck и главная заслуга в его потоплении принадлежит линкорам, однако В 8.59 снаряд с Norfolk раз­рушил главный пост управления огнем, снеся за борт антенну носового рада­ра, орудийный директор на крыше боевой рубки и перебив весь персонал поста. С этого мо­мента огонь Bismarck практически не имел эффекта. Дру­гими снарядами повреждены ряд зенитных 37-мм автома­тов и 150-мм орудийных установок на верхней палубе и надстройках с правого борта. Так, в 9.00-9.15 203-мм сна­ряд заклинил бронированную дверь башни 150-мм ору­дий правого борта, в результате чего оказавшийся взапер­ти расчет башни погиб вместе с линкором. По воспомина­ниям спасшихся немецких офицеров, орудийный огонь с Dorsetshire также был очень точен и опустошителен, раз­рушая артиллерийские установки, разрывая тонкие бронеплиты и листы обшивки, сметая и нагромождая обломки конструкций, разбитых крупными снарядами линкоров. Во время подводного обследования обломков Bismarck в 1990 экспедицией под руководством Р. Балларда было отмече­но, что броня правого борта линкора имеет многочислен­ные вмятины и щербины глубиной в несколько сантимет­ров - следы попаданий 203-мм снарядов тяжелых крейсе­ров. За время акции они выпустили по Bismarck 781 сна­ряд (527 - Norfolk и 254 - Dorsetshire).

В 10.15 Тови приказал кораблям Home Fleet (в том числе и крейсеру Norfolk) прекратить огонь и уходить. Возле находившегося в безнадежном состоянии немецкого лин­кора оставались лишь Dorsetshire и эсминцы. В 10.22 ко­мандир крейсера коммандер Б.К.С. (Дж.) Мартин получил приказ командующего Force H адмирала Сомервилла, на­ходившегося на авианосце Ark Royal, добить агонизирую­щий корабль торпедами. 2 минуты спустя с дистанции 3000 м по линкору был сделан 2-торпедный залп. Торпеды по­разили Bismarck в правый борт в районе носовой рубки. Поскольку видимого эффекта от взрывов не последовало, Dorsetshire зашел с другого борта и в 10.36 с дистанции 3200 м выстрелил еще одну торпеду. Она была на пути к цели, когда Bismarck начал переворот оверкиль, поэтому ее взрыв пришелся по самому срезу левого борта в райо­не катапульты.

Спасение немецких моряков из холодной воды Атлан­тики (всего 13 °С) производили Dorsetshire (спас 85 чел) и эсминец Maori (25 чел). Крейсер спустил за борт плавс­редства и спасательные концы. Однако в 11.40 с крейсера был обнаружен перископ подлодки, после чего Dorsetshire и Maori покинули место боя, чем обрекли на гибель более 800 уцелевших после боя членов экипажа Bismarck. Как немцы, так и англичане считали это местью за 1500 чел., погибших на крейсере Hood.

Norfolk вернулся в Скапа-Флоу 29 мая. 4 июля начался ремонт крейсера на верфи South Shields, который длился до 8 сентября. В период ремонта 39 членов экипажа Norfolk в качестве свидетелей участвовали в работе комиссии под председательством контр-адмирала Г.Т.К. Уокера по рас­следованию обстоятельств гибели линейного крейсера Hood. Всего было опрошено 176 свидетелей, из них 71 - с Prince of Wales, 55 - с тяжелых крейсеров и лишь 2 уце­левших с Hood. Наиболее ценными показаниями являлись свидетельства моряков линкора, поскольку тяжелые крей­сера находились на большом удалении от места трагедии.

15 сентября Norfolk прибыл в Скапа-Флоу. Королевс­кий флот включался в эскортирование грузовых перево­зок в СССР и крейсер до конца войны действовал почти исключительно в полярных водах. 18-30 октября Norfolk, 2 эсминца и 3 тральщика охраняли и успешно довели до Архангельска конвой PQ2, в составе 6 британских паро­ходов вышедший из Исландии 17 октября. Эскортные ко­рабли пребывали в советских портах недолго, в течение 3-4 дней, в ожидании обратных конвоев. О выходе крейсера Norfolk из Архангельска уже знакомый нам военный лоц­ман Б. Пустошный рассказал следующее: "При выводе крейсера случилось непредвиденное: на корабле вышло из строя рулевое управление. Командир крейсера стал нервничать, но я его успокоил. Начал управлять обеими машинами крейсера и мы благополучно прошли самый трудный участок - баровой канал. Командир был явно до­волен и поблагодарил за хорошую работу". Спустя 2 дня корабли эскорта заняли свои места в ближнем охранении обратного конвоя QP2, состоявшего из судов каравана QP1 и 3 присоединившихся к ним советских пароходов. Крей­сер сопровождал караван с 3 по 11 ноября, затем ушел в Скапа-Флоу, оставив суда на попечение эсминцев и воору­женных траулеров.

В начале февраля 1942 Norfolk прибыл на ремонтную верфь на Тайне, где находился до 16 марта, а в апреле вновь вышел в арктические воды, вместе с легким крейсе­ром Edinburgh и 2 эсминцами осуществляя охранение кон­воя PQ14 из 25 судов. В середине мая в составе эскадры контр-адмирала Барроу участвовал в неудачной операции по прикрытию перехода из Мурманска на ремонт в США поврежденного собственной торпедой легкого крейсера Trinidad: несмотря на прекрасное обеспечение перехода, крейсер был потоплен авиацией противника 15 мая. С 23 по 26 мая Norfolk вместе с крейсерами Kent, Liverpool и Nigeria осуществлял прикрытие каравана РО16. 30 июня в составе крейсерского соединения контр-адмирала Гамиль­тона вышел из Сейдисфиорда в Исландии и 3 июля присо­единился к шедшему в СССР каравану PQ17. Но уже на следующий день крейсера Гамильтона оставили конвой и вскоре вернулись на базу.

23 июля Norfolk стал флагманским кораблем 18-й эс­кадры Home Fleet. В сентябре Norfolk (флаг вице-адмира­ла Бонэм-Картера), London и Suffolk прикрывали караван PQ18, состоявший из 39 судов и нескольких танкеров. Це­ной потери 13 транспортов PQ18 прибыл в Архангельск, а 18-я эскадра крейсеров переключилась на прикрытие об­ратного конвоя QP14. С 14 по 23 октября на крейсере производился ремонт, по окончании которого Norfolk вер­нулся в состав 1-й эскадры крейсеров Home Fleet.

31 октября тяжелые крейсера Cumberland и Norfolk в сопровождении 5 эсминцев вышли из Скапа-Флоу для ох­раны войсковых транспортов с десантом, который должен был принять участие в операции Torch - высадке союзни­ков в северо-африканских портах. Сами крейсера после окончания проводки конвоя вошли в состав Азорского соединения прикрытия операции. По выполнении задания Norfolk вернулся в метрополию.

15 февраля 1943 из бухты Лох-Ив (Шотландия) вышел караван JW.53 из 28 судов, направлявшийся в Мурманск. Вскоре после выхода в Норвежское море конвой попал в жестокий шторм, в результате чего часть транспортов и кораблей охранения получили повреждения и были вы­нуждены вернуться. В числе их оказался и легкий крейсер Sheffield из состава ближнего прикрытия конвоя, которым командовал флагман 10-й крейсерской эскадры Home Fleet контр-адмирал Р.Л. Барнетт, державший флаг на легком крейсере Belfast. На смену поврежденному крейсеру при­шел Norfolk, вместе с конвоем прибывший в Кольский за­лив 26 февраля. Тут же началось формирование обратно­го конвоя RA.53, суда которого строились в кильватерные колонны на Кильдинском плесе. Спустя сутки после нача­ла движения каравана из Ваенги вышли и основные силы охранения: Belfast, Norfolk, Cumberland. Крейсера Барнетта осуществляли ближнее прикрытие RA.53 со 2 по 9 мар­та, затем вернулись в Скапа-Флоу.

Очередной ремонт крейсера проводился на верфи в Портсмуте с 16 марта по 31 мая 1943, после чего Norfolk с крейсерами Kent и London некоторое время нес патрульно-разведывательную службу в Северной Атлантике, опе­рируя из баз в Гвалфиорде и Скапа-Флоу. Осенью крей­сер вернулся к конвойной службе в полярных водах.

Следующий арктический конвой JW.54 отправился в СССР двумя частями. Первая (JW.54A) в составе 18 судов вышла из Лох-Ив 15 ноября, вторая (JW.54B - 14 судов) -неделю спустя. Ближний эскорт первого конвоя составля­ли крейсера Барнетта (Belfast, Norfolk, Sheffield), дальнее прикрытие - флагманский линкор командующего флотом Метрополии адмирала Б. Фрезера Duke of York и эсмин­цы. 24 ноября караван без потерь пришел в Кольский за­лив, а силы эскорта вступили в охранение 9 судов обрат­ного конвоя RA.54B, благополучно достигшего Лох-Ив 9 декабря.

Во второй половине 1943, после поражения германс­ких войск на Курской дуге, освобождения Левобережной Украины и форсирования Красной Армией Днепра, поло­жение в России стало критическим для немцев. На Вос­точном фронте шли тяжелые бои и поступление военной техники в СССР имело решающее значение. Однако и на севере угроза конвоям со стороны германской эскадры, базировавшейся на норвежские фиорды, значительно уменьшилась, поскольку после повреждения линкора Tirpitz и ухода на плановый ремонт в Германию тяжелого крей­сера Lutzow активное ядро Кригсмарине в Арктике со­кратилось до линейного крейсера Scharnhorst, 6 эсминцев 4-й флотилии и 24 субмарин. В результате снижения бое­вой активности немцев в период с начала ноября до сере­дины декабря удалось без потерь провести 3 восточных конвоя (JW.54A, JW.54B, JW.55A) и 2 обратных - RA.54A и RA.54B. На самом опасном участке маршрута - к Ю от о. Медвежий - они прикрывались "крейсерской завесой", а дальнее прикрытие, обычно состоявшее из линкора и лег­ких сил, патрулировало в районе между 10 милями к В и 200 милями к СЗ от острова, охраняя сразу 2 конвоя, во­сточный и обратный, которые встречались именно здесь.

Конвой JW.55A, переход которого также обеспечивали крейсера вице-адмирала Барнетта, немцы обнаружили, но не атаковали, и его 19 транспортов беспрепятственно прибы­ли в советские порты. Несколько дней спустя в Кольском заливе на борту легкого крейсера Belfast состоялось со­вещание командующего Home Fleet с командирами бое­вых кораблей эскорта (среди них находился и командир Norfolk коммандер Д.К. Бейн) и капитанами судов обрат­ного конвоя RA.55A, на котором отрабатывались вопросы взаимодействия судов каравана и сил прикрытия. Крейсе­ра ближнего прикрытия (Force I) и соединение дальнего прикрытия (Force II - флагманский Duke of York, легкий крейсер Jamaica и 4 эсминца) и на этот раз должны были защищать сразу 2 находившихся в море конвоя - вышед­ший из Лох-Ив 20 декабря JW.55B и обратный RA.55A, который оставит Кольский залив 23 декабря.

Совещание было своевременным и вскоре дало свои плоды. 20 декабря командующий Кригсмарине гросс-ад­мирал Дениц добился у Гитлера разрешения атаковать сле­дующий конвой в СССР и, после получения 25 декабря данных о приближении конвоя JW.55B к о. Медвежий, при­казал "Времен ному командующему ударным соединением в Норвегии контр-адмиралу Эриху Бею выйти на перехват. В 19.00 25 декабря германское соединение в составе ли­нейного крейсера Scharnhorst (командир капитан цур зее Хинтце) и 5 эсминцев 4-й флотилии капитана цур зее Йоханнессона вышло из Лангфиорда в море. Бей планиро­вал нанести удар по конвою около 10.00 26 декабря, в случае плохой погоды и видимости дело должны были решить торпедные атаки эсминцев. В 7.03 26 декабря гер­манские корабли совершили поворот к точке встречи с конвоем. В 7.30 эсминцы начали поиск, следуя курсом 225° в строю фронта в 10 милях впереди линейного крейсера. В штормовом море им приходилось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 уз.

Выход кораблей Кригсмарине не стал неожиданнос­тью для англичан, получивших предупреждение от "Нор­вежского сопротивления", а затем постоянно перехваты­вавших шедшие из Берлина приказы. Крейсерская группа Барнетта вышла из Кольского залива вместе с конвоем RA.55A. Однако крейсера вряд ли одни могли противо­стоять линейному крейсеру, 283-мм снаряды которого спо­собны были накрыть их, не дав им сделать ни одного вы­стрела. Единственными преимуществами Force I перед про­тивником являлись более высокая скорость (32,5 уз про­тив 29 у Scharnhorst) и большее количество торпедных аппаратов (всего 20 труб), но и они сходили на нет в усло­виях штормовой погоды. Поэтому исход боя, по мнению адмирала Фрезера, должно было решить Force II, причем главным условием успеха операции являлось его скрыт­ное продвижение. В 9.25 26 декабря корабли Фрезера находились в 125 милях на ЮЗ от противника, таким об­разом, честь "первой схватки" с врагом выпала на долю Force I. В 6.28 вице-адмирал Барнетг по­лучил приказ сблизиться с конвоем JW.55B (караван RA.55A немцы не обнаружили и к этому времени он уже вышел из опасной зоны) и усилить его охрану. Поэтому в 7.12 корабли Force I легли на курс 270°, а в 8.15 - на курс 300° и увеличили скорость до 24 уз. Барнетг стремился расположить свое со­единение между конвоем, находившимся в 40-45 милях к СЗ, и возможным направле­нием появления немецких кораблей.

Первым, в 8.34, радиолокационный кон­такт с противником установил Norfolk. Спус­тя 6 минут по пеленгу 295° на дальности 17,5 миль линейный крейсер был обнаружен и радаром флагманского Belfast. Крейсера Барнетта имели скорость 18 уз и находи­лись почти точно к В от Scharnhorst. Про­тивники шли пересекающимися курсами и дистанция между ними быстро сокраща­лась. Барнетт сразу же донес Фрезеру об обнаружении врага и тот, уяснив обстановку, начал выхо­дить на позицию, отсекающую Scharnhorst от норвежских фиордов.

В 9.21 наблюдатель крейсера Sheffield, находившийся на левом крыле мостика, увидел в разрыве снежного за­ряда отчетливый контур германского корабля, о чем было доложено на флагман. Шедший в 65 каб (14,7 км) Scharnhorst имел для большей скрытности выключенные радары и все еще не подозревал о приближавшихся бри­танских крейсерах. Открытие 3 минуты спустя флагманом англичан огня "фларами" (осветительными снарядами) ста­ло для немцев сюрпризом.

102-мм "флары" плохо освещали цель, поэтому англи­чане использовали артиллерийские радары и в этом пре­восходили имевшего преимущество в орудийной мощи противника. Однако команду Барнетта открыть огонь смог выполнить только Norfolk. Тем не менее, стрельба тяжело­го крейсера была достаточно успешной. Уже первый залп (в 9.29) лег всего в 500 м от цели. Второй дал накрытие и за последующие 11 минут боя он добился 3 (2) попаданий. Первый 8-дюймовый снаряд поразил "немца" в верхнюю палубу с левого борта между 150-мм палубной установкой и торпедным аппаратом и, не взорвавшись, прошел внутрь корабля, вызвав пожар, впрочем, быстро потушенный. Другой снаряд подтвердил укрепившуюся за крейсером еще с "бисмарковских" времен репутацию "убийцы немец­ких радаров", уничтожив антенну главной РЛС линейного крейсера. Осколки снаряда проникли в каюту приемной радарной станции, перебив там весь персонал. Scharnhorst "ослеп" с носовых курсовых углов, поскольку кормовой радар имел ограниченный угол действия в носовых чет­вертях, в основном, из-за своего низкого расположения. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.

После третьего залпа английского крейсера адмирал Бей приказал поставить дымовую завесу и отвернуть на курс 150°, не отвечая на огонь. Крейсера Барнетта шли курсом 320°, что позволило им вернее занять позицию между конвоем и немецким кораблем, но так как против­ники шли контркурсами, дистанция быстро увеличивалась, и в 9.40 Norfolk прекратил огонь. Барнетт повернул свои корабли, сначала на обратный курс, а затем на курс пре­следования. Однако его крейсера не могли давать в штор­мовом море больше 24 уз, в то время как Scharnhorst легко развил 27 уз. Бей не считал нужным ввязываться в бой с кораблями противника, считая главной целью ухо­дящий на север конвой. В 10.27 он передал Йоханнессону приказ в 12.00 сосредоточить эсминцы в точке "X" (74° с.ш. 23° в.д.) и сообщил о встрече с британскими корабля­ми в квадрате, отстоящем от эсминцев на 50 миль. При передаче радиограммы была допущена ошибка, посколь­ку место первого боя в действительности отстояло от эс­минцев всего в 10 милях. Это привело к тому, что во время второго боя немецкого и английских крейсеров на эсмин­цах видели вспышки выстрелов, но, считая, что Scharnhorst находится совсем в другом месте, не поспешили ему на помощь.

Бей продолжал поиски каравана и к 12.00 вышел к СВ от него. Однако адмирал Барнетт предполагал возмож­ность атаки конвоя с другого направления и после отрыва немецкого корабля направился в сторону каравана, чтобы надежно прикрыть его. К полудню Force I находилось в 10 (9) милях впереди конвоя: образовав из части эсминцев охранения каравана RA.55A, присоединившихся к его ко­раблям еще в 10.24, противолодочную завесу, Барнетт прочесывал район к ЮВ от о. Медвежий.

В 12.04 радар, крейсера Belfast засек цель на удалении 155 каб (27,9 км) и к 12.21 англичане смогли сократить дистанцию. Scharnhorst шел курсом 240°, который вел его навстречу конвою. В свою очередь, британские корабли были замечены наблюдателями линейного крейсера, а затем и его дальномерщики в неверном свете полярного дня суме­ли рассмотреть в окулярах силуэты крейсеров противника.

Первыми в 12.24 на дистанции около 9 км открыли огонь по данным своих радаров англичане, развив на пер­вых минутах боя очень высокую плотность огня. Но не­смотря на многочисленные накрытия, прямых попаданий в Scharnhorst не было. Зато ответный огонь немцев оказал­ся не только более мощным, но и более точным. У них не было артиллерийских радаров, но в густой мгле декабрь­ского дня были хорошо видны яркие вспышки залпов крей­сера Norfolk, который, в отличие от крейсеров более по­здней постройки, Belfast и Sheffield, использовавших бес­пламенный порох, стрелял старым, дающим сильные де­маскирующие вспышки (вспомните подобную ситуацию со Shropshire во время боя с японскими кораблями в проли­ве Суригао). Больше всех ему и досталось! В 12.27 крей­сер получил попадание в район кормовой трубы. Спустя несколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет башни "X", выведя ее из действия. Начался пожар, гро­зивший взрывом погребов поврежденной башни. Поскольку аварийная система пожаротушения оказалась выведенной из строя, командир крейсера Бейн приказал затопить по­греба. Первое попадание оказалось не менее серьезным. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой обшивки левого борта, разорвав ее на большой площади. К тому же осколки уничтожили почти все радар­ное оборудование крейсера, после чего корабль не мог поддерживать точный огонь. Носовые башни сделали еще 10 (4) залпов, используя старые данные стрельбы, причем часть источников сообщают о 7 попаданиях в Scharnhorst. Затем Norfolk временно прекратил огонь и занялся устра­нением повреждений. На нем были убиты офицер и 6 ниж­них чинов и 5 ранены (по другим данным, погиб весь рас­чет выгоревшей башни "X").

Немцы, отметив попадания в крейсер и потеряв яркий ориентир его выстрелов, сочли корабль потопленным, и перенесли огонь на Sheffield, который вскоре был засы­пан градом крупных осколков от близких разрывов, но не имел попаданий. На английских крейсерах темп стрельбы заметно снизился - плохая видимость и неисправности ра­даров вынудили отказаться от залповой стрельбы и пе­рейти на побашенную. А в 12.40, когда ситуация стала складываться плохо для англичан - линейный крейсер все же был сильнее, Scharnhorst изменил курс и увеличил ско­рость. В 12.41 дистанция увеличилась до 11,3 км и пере­стрелка прекратилась. Адмирал Бей по-прежнему считал основной целью конвой и не собирался тратить драгоцен­ное время короткого полярного дня на бой с крейсерами. Тем не менее, после получаса бесплодных поисков кара­вана, около 13.15, он решил возвращаться на базу, не ожидая больше каких-либо стычек. Однако вице-адмирал Барнетт преследовал его, поддерживая радиолокацион­ный контакт и сообщая по радио место, курс и скорость противника на подходящий с ЮЗ Duke of York. Преследо­вание продолжалось около 3 часов. Scharnhorst не подо­зревал об уже близком присутствии Force II, на пересечку курса которого стремительно двигался. С уничтоженным носовым радаром и малодейственным прямо по курсу кор­мовым, к тому же выключенным, корабль шел в приготов­ленную ему ловушку. Одной из ошибок Бея стало то, что он не вызвал на соединение свои эсминцы, присутствие которых могло бы обеспечить разведку по курсу и позво­лило бы отразить возможные атаки эсминцев противника. В начале 5-го часа по полудни Norfolk снизил скорость для тушения вновь возникшего пожара. Вскоре отстал и Sheffield, на котором от близких разрывов немецких сна­рядов деформировался правый гребной вал, и преследо­вание продолжал только Belfast в сопровождении 4 эс­минцев. Но уже в 16.17 на сцене появились корабли Force II. Немецкий "зверь" был обложен со всех сторон. Крейсе­ру Norfolk пришлось еще раз участвовать в акции, когда в 16.54, уходя из-под обстрела английского линкора, Scharnhorst повернул на С, и в 16.57 по нему открыл огонь Belfast, а через 3 минуты - вовремя подоспевший Norfolk. "Немец" дал 2 залпа по крейсерам Барнетта и отвернул на В, увеличив скорость до полного.

В конечном счете исход боя решили 356-мм орудия Duke of York и последовательные торпедные атаки бри­танских эсминцев. Всего англичане выпустили по Scharnhorst 55 торпед и около 11 из них попали в цель. В 19.45 немецкий корабль был потоплен, вместе с ним погибли контр-адмирал Бей, командир Хинтце, и 1930 чле­нов экипажа, из воды подобрали лишь 36 моряков. Таковы итоги последнего морс­кого сражения в европейских водах, извес­тного как бой у мыса Нордкап.

На следующий день, 27 декабря, бри­танские корабли бросили якорь на рейде Ваенги. Конвой JW.55B прибыл в Кольский залив 29 декабря, а 1 января 1944 обрат­ный конвой RA.55A достиг Лох-Ив. Новый 1944 год Norfolk встретил в Баренцевом море по пути из Ваенги в Скапа-Флоу, сле­дуя вместе с эскадрой адмирала Фрезера в охранении обратного конвоя RA.55B, оста­вившего Кольский залив 31 декабря. RA.55B пришел в Лох-Ив 8 января.

14 января Norfolk поставили в док верфи на Тайне на длительный капитальный ремонт и модернизацию ("Хронология войны на море" Ровера и Хуммельхена сообщает об участии крей­сера в проводке караванов JW.56/RA.56 и JW.57/RA.57 в течение января-марта 1944, однако свидетельства ряда за­рубежных и отечественных источников опровергают эти данные). Помимо устранения многочисленных боевых по­вреждений, на крейсере изменили состав вооружения. Вы­горевшую в бою у Нордкапа башню "X" сняли, а ее место заняла одна из 3 пар 4-ствольных "пом-помов" MkVIII/MkVII, сменивших 8-ствольные установки. Основательно модер­низировали и радарное оборудование корабля. Работы продолжались более 9 месяцев и лишь 4 ноября Norfolk вошел в состав 1-й эскадры Home Fleet, став в декабре ее флагманским кораблем (флаг контр-адмирала Макгригора). С января 1945 начались выходы на патрулирование к побережью Норвегии. В ночь на 12 января Макгригор, патру­лировавший в районе Эгерсунда с крейсерами Norfolk, Bellona и 3 эсминцами, обнаружил конвой противника. В результате артобстрела получили повреждения несколько судов кон­воя, а 2 из них, Bahia Camarones (8551 т) и Charlotte (4404 т) были оставлены экипажами и затонули. Перестрелка с 6 ко­раблями эскорта закончилась потоплением тральщика М273. Дальнейшая акция была сорвана выходом в атаку на британ­ские корабли подводной лодки U427, торпеды которой не достигли цели. Набеги на судоходство противника продол­жались и в дальнейшем. 4 мая контр-адмирал Макгригор вновь отправился из Скапа-Флоу к норвежскому побережью с крейсерами Norfolk и Diadem, эскортными авианосцами Searcher, Queen и Trumpeter и 7 эсминцами для нанесения удара по немецкому судоходству к 3 от Нарвика и атаки базы подводных лодок в Килботн близ Харстада (операция Judgement). В результате серии налетов сооружениям базы нанесен значительный ущерб, потоплены подводная лодка LJ711, плавбаза подлодок и траулер.

6 мая, когда капитуляция Германии стала неизбежной, началась операция британского флота по оккупации портов Дании и Норвегии. Авиационное прикрытие этой акции осу­ществляло соединение Макгригора. К концу мая выяснилось, что в Бергене и Тронхейме находилось слишком много нем­цев, чтобы с ними могли справиться немногочисленные спе­циально назначенные для приема капитуляции британские офицеры. Туда были направлены соответственно тяжелый крейсер Norfolk под командованием Макгригора и легкий крейсер Birmingham контр-адмирала Каннингхэм-Грехема, доставившие в эти порты оккупационные войска.

5 июня Norfolk вышел из Розайта, имея на борту короля Норвегии Гакона VII и членов его семьи. В сопровождении крейсера Devonshire, на который перенес свой флаг адми­рал Макгригор, он доставил королевскую семью в Осло.

После трехмесячного (18.06-22.09.) ремонта и модерни­зации в Девонпорте Norfolk был направлен в 5-ю эскадру крейсеров Дальневосточного флота в качестве флагманс­кого корабля. В восточных водах крейсер оставался до апреля 1949 (с июля 1946 - в составе 4-й эскадры крейсе­ров). В мае 1949 он прибыл в метрополию, где был выве­ден в резерв - сначала в Девонпорте, а затем, в ноябре, в Фалмуте. Продажа крейсера на слом состоялась 2 января 1950 и 19 февраля Norfolk пришел на верфь Cashmore в Ньюпорте для разборки.

См. также

Источники информации

Ссылки

Галерея изображений