Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Pretoria Castle (1942)

HMS Pretoria Castle (1942)

Перейти к: навигация, поиск

Pretoria Castle

Carrier.376.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
12 октября 1938 года. Спущен на воду
в 1946 году. Выведен из боевого состава
в 1962 году. Сдан на слом
Общие данные
19 650 / 23 450 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
181.1 м. / 23.2 м. / 8.8 м. м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
666 человек. чел. Общая численность
Бронирование
25 мм. / мм. Пояс/борт
25 мм. мм. Боевая рубка
25 мм. мм. Румпельное отделение
Вооружение

Универсальная артиллерия

  • 2 × 2 — 102-мм/45 орудия BL Mk VII.

Зенитная артиллерия

  • 16 — Navy:40-мм_орудие_Vickers pom-pom Mk VIII;
  • 16 — 20-мм Oerlikon.

Торпедоносцы

Истребители-бомбардировщики

Однотипные корабли

(HMS Argus, HMS Slinger, HMS Shah, HMS Atheling, HMS Khedive, HMS Ameer, HMS Begum, HMS Empress, HMS Emperor, HMS Speaker, HMS Nabob, HMS Premier, HMS Rajah, HMS Patroller, HMS Ranee, HMS Trouncer, HMS Thane, HMS Queen, HMS Ruler, HMS Arbiter, HMS Smiter, HMS Puncher, HMS Reaper, HMS Audacity, HMS Activity, HMS Archer, HMS Avenger, HMS Biter, HMS Dasher).


Эскортный авианосец Pretoria Castle (рус. Претория Касл) - построен в 1938 году как океанский круизный лайнер. В 1939 году переоборудован во вспомогательный крейсер, в качестве которого участвовал в сопровождении конвоев в южной Атлантике и Индийском океане. В 1942-43 годах переоборудован в эскортный авианосец, и в основном, использовался как учебный авианосец для пилотов авиации палубного базирования и как испытательная база флота. Pretoria Castle был самым большим эскортным авианосцем в мире.

История создания корабля

Постройка океанского лайнера Pretoria Castle

Эскортный авианосец Pretoria Castle(F61)
Заказ на постройку океанского круизного лайнера Pretoria Castle поступил в Ирландскую верфь Harland & Wolff, находившуюся в Белфасте, от компании Union-Castle Line. Судно было спущено на воду 12 октября 1938 года, прошло оснащение, и после чего, в течение года, данный лайнер проводил рейсы по Атлантике, из Британии в Южную Африку. В то время он считался лайнером повышенной комфортности.

Переоборудование во вспомогательный крейсер

В последствие, с началом второй мировой войны, в октябре 1939 года судно было реквизировано для нужд военно-морского флота и переоборудовано во вспомогательный крейсер, путем установки на него 150 и 76 миллиметровых орудий, монтажа легкого бронирования погребов боезапаса и рулевого привода до 25 мм, а так же оборудования системы противоторпедной защиты из пустых отсеков вдоль борта. До июля 1942 года корабль совершал сопровождение конвоев из Фритауна в Индийский океан. За службу в качестве вспомогательного крейсера совершил прикрытие конвоев: WS4, WS4SL, WS4SF, затем WS8A, маршрут которых лежал из Фритауна в Кейптаун и на Мальту.

Переоборудование в эскортный авианосец

В 1942 году Корабль был выкуплен непосредственно Королевскими ВМС, затем на верфи Swan Hunter в графстве Tyne and Wear, на севере Англии, был переоборудован в эскортный авианосец. 29.7.43 Pretoria Castle (F61) вступил в строй Royal Navy.

Описание конструкции

Корпус

Водоизмещение — 19 650 тонн, водоизмещение полное — 23 450 тонн; длинна — 181.1 м; ширина — 23.2 м; осадка = 8.8 м; ангар высотой 5,33 метра. В трюме 2500 тонн бетонного балласта.

Бронирование и противоторпедная защита

С модернизации во вспомогательный крейсер сохранились бронирование погребов боезапаса и рулевого привода до 25 мм, а так же система противоторпедной защиты из пустых отсеков вдоль борта.

Полетная палуба и оборудование

Размеры полетной палубы 170,7 х 23,2 метра; грузоподъемник, размерами 13,7 х 11,9 метров, способный поднимать грузы до 6,8 тонн. Катапульта, способной разгонять самолеты массой 6,4 тонны до 120 км/ч.; 6 авиафинишеров, способных принимать самолеты массой до 7 тон.

Радиолокационное оборудование

Последовательно использовались 2 радара типов 279 и 281. Тип 279: Радар имел раздельные передающую и приемную антенны в виде двух параллельно установленных двойных диполей, вращение которых задавалось вручную. Передающая устанавливалась на фок-мачту, приемная — на грот-мачту (данная практика сохранялась и в следующих станциях типов 279 и 281). Ширина луча составляла 75°, но по интенсивности сигнала пеленг определялся с точностью до 5°. Рабочая частота 43 МГц, длина волны 7 м, выходная мощность 15-20 кВт., дальность обнаружения (здесь и далее для самолетов в скобках указана высота полета) самолет (3000 м) — 53 милисамолет (1500 м) — 30 миль, ширина луча 75°, погрешность по пеленгу 5°, погрешность по дистанции 450 м на дальности до 24 миль, 1800 м — свыше 24 миль. Тип 281 В РЛС по-прежнему применялись раздельные передающая и приемная антенны, представлявшие собой сдвоенную антенну станции типа 279 — прямоугольный каркас, в углах которого располагались четыре двойных диполя. По сравнению с предшественницей, длина волны уменьшена вдвое. Станция имела два режима работы: поисковый (мощность 350 кВт) и точного определения дистанции (мощность 1000 кВт), длина импульса составляла соответственно 15 мкс и 2 мкс (позже 1,7 мкс). Приемная панель имела две шкалы: поисковую (градуирована на 100 и 20 миль) и артиллерийскую (14 и 7 миль); погрешность по дальности — соответственно 1800, 900, 90 и 45 м. В 1943 г. появилась модификация 281В, имевшая одну совмещенную приемо-передающую антенну. Рабочая частота 90 МГц., длина волны 3,5 м, выходная мощность 350/1000 кВт., дальность обнаружения самолет (5000 м) — 88-115 миль самолет (1000 м) — 38-50 миль, самолет (300 м) — 22-28 миль, самолет (30 м) — 7-9 миль, ширина луча 35°, погрешность по пеленгу 1°.

Энергетическая установка и ходовые качества

Авианосец имел 2 двухвальные дизельные установки с мощностью в 16000 л. с., приводя в движение 2 винта. Запас дизельного топлива 2430 тонн. Максимальная скорость хода 18 узлов. Экономная скорость хода 16 узлов. Максимальная дальность похода 16000 миль.

Экипаж

666 матросов и офицеров.

Зенитно-пушечное вооружение

На Pretoria Castle (F61) было установлено: 2 установки по 2 спаренных орудия BL Mk VII, калибром 102-мм/45. Масса орудия составляла — 2130 кг, снаряда — 14,06 кг. Начальная скорость снаряда — 869 м/с. Скорострельность — 6-9 выстрелов в минуту. 16 автоматических пушек калибром 40-мм/39 Vickers pom-pom Mk VIII Масса орудия составляла — 259,5 кг, снаряда — 71г. Начальная скорость снаряда — 585—700 м/с. Высота поражения воздушной цели — 1550 м. Скорострельность — 96-115 выстрелов в минуту. 16 20-мм/70,1 пушек Oerlikon. Масса орудия составляла — 68 кг, снаряда — 120 г. Начальная скорость снаряда — 830 м/с. Скорострельность — 450 выстрелов в минуту. По проекту, в состав вооружения, входили две восьмиствольные 40-мм. установки Bofors, но они так и не были смонтированы.

Авиагруппа

Взлет с авианосца

В начале, на авианосцах данного типа использовались истребители Gloster Gladiator, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. При этом, ни один из них не обладал необходимыми для этого характеристиками: Gloster Gladiator были устаревшими самолетами, у Hawker Hurricane не складывались крылья, а узкая база шасси Supermarine Spitfire при­водила к высокой аварийности на посадке. В результате, на авианосце было реше­но использовать бо­лее надежные американские са­молеты. В то же время, с топедоносцами подобного вопроса не возникло. Выбор пал Fairey Swordfish. Несмотря на то, что самолёт устарел к 1939 г., он имел определенные преимущества в качестве палубного торпедоносца: легкость конструкции и безотказность в эксплуатации. С 1943 года на вооружении эскортного авианосца Pretoria Castle (F61) состояло 15 торпедоносцев Fairey Swordfish 825 эскадрильи и 6 истребителей-бомбардировщиков палубного базирования Grumman F4F Wildcat. Для палубной авиации имелся запас бензина 245500 литров. Боезапас для самолетов включал 21 торпеду, 216 глубинных бомб, 54 авиабомбы по 227 кг, 144 авибомбы по 113 кг. За срок своей службы, авианосцу, в бою авиацию применить не удалось.

Краткая характеристика палубной авиации

Fairey Swordfish. Длина — 10,87 м, размах крыла — 13,87 м, масса пустого — 1900 кг, масса максимальная — 3450 кг, максимальная мощность двигателя — 690…750 л.с., максимальная скорость на высоте/крейсерская — 230/200 км/ч, стрелково-пушечное вооружение — один 7,7-мм пулемёт Vickers, один 7,7-мм пулемёт Lewis, ракетное — восемь 76-мм ракет RP-3, торпедно-бомбовое — мог нести либо 730 кг торпеду (калибра 457 мм), либо три 227-кг бомбы. Grumman F4F Wildcat. Длина — 8,77 м, размах крыла — 11,58 м, масса пустого — 2610 кг, масса максимальная — 3974 кг, максимальная мощность двигателя — 1200 л.с., максимальная скорость на высоте/крейсерская — 513/349 км/ч, дальность полета — 1335 км, стрелково-пушечное вооружение — 4 х 12,7-мм M2 пулеметов Browning, бомбовое — 2 х 45 кг бомбы.

История службы корабля

За все годы второй мировой войны Pretoria Castle (F61) пришлось нести службу и в качестве вспомогательного крейсера по охране конвоев в южной Атлантике и Индийском океане, и в качестве эскортного авианосца, сопроводившего всего один конвой DS46 в Исландию в середине 1943 г. Все остальное время он служил учебным авианосцем для подготовки пилотов. На нем часто проходили испытания палубной авиации, систем обнаружения воздушных и надводных целей. В частности, в декабре 1944 года были проведены испытания самолета Seafire XV, в которых участвовал генеральный конструктор фир­мы Supermarine Джозеф Смит и главный летчик-испытатель фирмы Джеффри Квилл.

Seafire XV
Целью испытаний было разобраться с при­чиной проблем, возникающих при посадке с шасси самолета. Пробные посадки засня­ли на кинопленку. Обнаружилось, что в мо­мент зацепления гака за трос аэрофинише­ра, самолет набирает немного высоты, пос­ле чего сваливается на нос и стремительно идет вниз. В результате, шасси испытывают жесткий удар, а винт может зацепиться за палубу. Только за время пробных посадок самолеты трижды теряли винт. Отражатель троса аэрофинишера на хвостовом колесе уже в ходе первой пробной посадки вышло из строя. В дальнейшем отражатель усили­ли, и он работал безотказно. В результате было решено увеличить ход гидропневмати­ческих амортизаторов в стойках шасси со 127 до 203 мм. Кроме того, конструкцию самих стоек усилили, включая участок главного лон­жерона, где крепился шарнир стойки.

Лишь в самом конце войны, Pretoria Castle отметился одним примечательным эпизодом, когда на его палубу произвел посадку британский летчик-испытатель капитан Эрик «Winkle» Браун на самолете Bell P-39 Airacobra. Это была первая в истории морской авиации посадка на авианосец самолета с трехстоечным шасси. После данного испытания, была признана пригодность использования самолетов данной конструкции в качестве палубной авиации.


Послевоенные годы

После войны корабль был продан обратно в Union-Castle Line в 1946 году и преобразован обратно в пассажирский лайнер, который был переименован в Warwick Castle и эксплуатировался на маршрутах, от Англии до Южной Африки. В итоге, в 1962 судно было продано на слом в Барселоне.

Командиры корабля

  1. C 18 марта 1943 года по 12 октября 1944 года — Вицеадмирал (на пенсии) Richard Bell-Davies.
  2. C 12 октября 1944 года по 19 мая 1945 года — Капитан Caspar John.
  3. C 19 мая 1945 года по октябрь 1945 года — Капитан Godfrey Christopher Dickins.

См. также


Список источников

  1. Бешанов В. В. «Энциклопедия авианосцев » часть 2. — 2002.
  2. Историческая справка о корабле
  3. историческая справка о корабле
  4. Справка о модернизированных гражданских судах
  5. Историческая справка о корабле
  6. Историческая справка о корабле
  7. Историческая справка о корабле eng.
  8. Историческая справка о корабле eng.
  9. Справка о испытаниях самолетов Спритфайр и Сифайр

Галерея изображений