Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Repulse (1868)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Repulse (1868)

repulsecamel.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
29 апреля 1859 Заложен
25 апреля 1868 Спущен на воду
21 августа 1869 Выход на испытания
31 января 1870 Введен в строй
сентябрь 1889 Сдан на слом
Общие данные
6 190 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
77 / 18 / 6,7[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
515 чел. Общая численность
Бронирование
114-152 / 19 мм. Пояс/борт
114 / 114 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
152[6] мм. Барбеты
Вооружение
  • 12 х 203-мм RML 8 inch 9 ton gun
  • 4 х 410-мм торпедных аппаратов;
  • 2 х салютных пушки.


repulsesil_small.jpg
HMS Repulse (рус. Рипалз, Отпор) - броненосец ВМС Великобритании. Был перестроен из двух дечного линейного корабля по проекту Эдварда Рида. Имел казематное бронирование, усиленное в районе батарей, и деревянный корпус. В силу различных причин постройка корабля затянулась на 11 лет, что не помешало ему большую часть службы провести в роли флагмана Тихоокеанской станции. Списан в резерв и затем продан на слом в 1889 году.

Общие сведения

Казематный броненосец HMS Repulse был перестроен из деревянного двухпалубного линейного корабля типа Bulwark. Работы по переоборудованию начались в 1861 году, одновременно с переоборудованием HMS Zealous и HMS Royal Alfred, но были приостановлены до получения результатов испытаний первых деревянных броненосцев типа Prince Consort и HMS Royal Oak. Из за этого, а так же в силу различных обстоятельств, постройка корабля фактически продолжалась 11 лет, и хотя после ввода в строй он некоторое время выполнял функции флагмана Тихоокеанской станции, корабль считался устаревшим и был относительно скоро выведен в резерв, хотя состояние корпуса позволяло продолжать несение службы.

История создания

Предшественники

HMS Repulse стал развитием идеи постройки броненосцев с деревянным корпусом на базе линейных парусно-паровых кораблей. Семь двухпалубных линейных кораблей типа Bulwark, заложенные в момент рождения броненосного флота, не достраивались, а по решению Адмиралтейства были переоборудованы в броненосцы. Первые 4 корабля, образовавшие тип Prince Consort и схожий с ними HMS Royal Oak, были отправлены на испытания, еще три корабля достраивались уже с учетом выявленных недостатков. Главной конструктивной особенность кораблей второй очереди было казематное бронирование. Они имели батарею, занимавшую центральную часть корпуса, которая со стороны оконечностей была защищена траверзами, а со стороны бортов — броне поясом и бронированием батареи. Таким образом формировалась бронированная коробка, которая помимо защиты батарей защищала и машинно-котельное отделение. Идея такого бронирования принадлежала Главному Строителю Флота Эдварду Джеймсу Риду (англ. Edward James Reed). При этом вне пределов батареи бронирование было значительно слабее, что позволяло снизить вес брони и избежать удлинения корпуса.

Предпосылки к созданию

Когда Франция объявила о программе массовой постройки броненосцев, в Великобритании возникла серьезная обеспокоенность по поводу возможной утраты статуса ведущей морской державы. Постройка современных броненосцев требовала значительных затрат, в то время как уже заложенные линейные корабли с деревянным корпусом стремительно устаревали. Рост калибра артиллерии заставил британское Адмиралтейство заморозить постройку линейных двух дечных кораблей типа Bulwark, так они были неспособны противостоять броненосцам. Необходимость наращивания численности броненосного флота и наличие уже заложенных кораблей заставило пойти на компромисс и переоборудовать заложенные корабли в броненосцы, изменив расположение артиллерии и установив броне листы из кованного железа. Корабли модернизировались по различным проектам, от экспериментального башенного броненосца HMS Royal Sovereign до классических батарейных броненосцев типа Prince Consort.

Проектирование

HMS Repulse
HMS Repulse был спроектирован по идее, предложенной Эдвардом Ридом, которая заключалась в усилении бронирования центральной части корпуса, в которой размещалась батарея и механизмы, и ослабленном бронировании к оконечностям для снижения веса брони. Так как HMS Repulse переделывался последним из семи выделенных на модернизацию линейных кораблей типа Bulwark, проект учитывал многие выявленные ранее недостатки конструкции. Так как на вооружение уже начинали поступать десятидюймовые орудия, использовавшаяся ранее броня толщиной 114 мм была недостаточна. Было решено усилить бронирование до 152 мм, а чтобы избежать чрезмерного роста ее веса, ограничить использование мощной защиты центральной укороченной батареей. По сравнению с HMS Zealous длина батареи была уменьшена и составила всего 21 м. Благодаря выигрышу в весе вместо семидюймовых орудий было решено установить более мощные 203-мм RML 8 inch 9 ton gun. Несмотря на увеличение толщины брони батареи, часть борта оказалась вообще не защищенной, но это было признано допустимым, так как корабль предназначался для службы флагманом Тихоокеанской Станции, в районе действия которой даже потенциально не существовало кораблей, способных противостоять новому броненосцу.

Постройка и испытания

Постройка корабля велась на Королевской верфи в Вулвиче (англ. Woolwich Royal Dockyard), которая располагала устаревшими и короткими доками, но так как удлинения корпуса не планировалось, это не стало серьезной проблемой. Как и другие корабли, построенные по ранним проектам Рида, HMS Repulse получил неравномерную осадку с дифферентом на корму: осадка в носовой оконечности составляла 6,86 м, а в кормовой — 7,93 м. Несмотря на уже имевшийся в то время опыт по перестройке броненосцев, корабль строился 11 лет. Закладка как линейного корабля была произведена 29 апреля 1859 года, переоборудование в броненосец было начато 25 октября 1866 года, а на испытания корабль вышел 21 августа 1869 года.

В ходе испытаний корабль продемонстрировал очень высокие мореходные качества как под парами, так и под парусами. Он хорошо слушался руля и обладал хорошей остойчивостью, что было важно для эффективной стрельбы. На мерной миле в Стакс Бей (англ. Stokes Bay) HMS Repulse показал скорость 12,5 узла при 58 об/мин, что было вполне приемлемым результатом по сравнению с другими броненосцами с деревянным корпусом. Из недостатков была отмечена тенденция зарываться во встречную волну из за короткого и широкого корпуса. При экономичном ходе в 5 узлов дальность плавания составляла 1800 миль.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля имел множество деталей, характерных для деревянных кораблей. Носовая часть с полубаком, княвдигедом и убирающимся бушпритом выглядела довольно анахронично, как и уже устаревшая скругленная форма кормы с полуютом.

Чтобы снизить заливание палуб встречной волной, корабль получил относительно высокий фальшборт, который был еще выше к оконечностям, что позволило не оборудовать шпигаты, как на броненосцах типа Prince Consort.

Бронирование

План бронирования
Схема бронирования частично повторяла таковую, использованную при постройке HMS Royal Alfred. Пояс имел толщину 152 мм в районе батареи, за ее пределами толщина уменьшалась до 114 мм. В свою очередь сама батарея имела бронирование в 152 мм по бокам и 114 по траверзам, образуя защищенную орудийную коробку. Дополнительное бронирование от осколков имелось по обшивке и составляло 19 мм. За счет более увеличения бронирования ниже ватерлинии вес брони был больше, чем у аналогичных кораблей почти на 100 т и составлял 1040 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

В отличии от других модернизированных кораблей типа Bulwark, на HMS Repulse была установлена тронковая паровая машина производства компании John Penn and Sons. Она приводила во вращение единственный двухлопасной гребной винт диаметром 5791 мм, который был оборудован механизмом подъема, благодаря чему уменьшалось сопротивление при ходе под парусами. Паровая машина питалась от 6 прямоугольных котлов и при максимальном давлении 1,4 атм развивала 59 об/мин, что соответствовало номинальной мощности 800 л. с. или индикаторной мощности 3350 л. с. Машина имела диаметр единственного цилиндра 3504 мм, ход поршня составлял 1219 мм.

Запас угля на корабле был ниже, чем у других перестроенных из линейных кораблей броненосцев и составлял всего 450 т, поэтому корабль чаще всего совершал переходы под парусами.

Вспомогательное оборудование

HMS Repulse нес парусное вооружение 2 категории корабельного типа. Общая площадь парусов составляла 2713 м2. Максимальная скорость под парусами достигала 10,5 узла.

Экипаж и обитаемость

Так как броненосец был предназначен для флагманской службы, корпус был оборудован обязательными полубаком и полуютом. Из за установки на кормовой оконечности ретирадных орудий капитанская каюта была вынесена под полуют, а адмиральская — на главную палубу. Размещение прочих членов экипажа по сравнению с другими броненосцами было значительно более комфортным. Офицерские каюты был размещены на полуюте и шканцах, а остальной экипаж располагался на главной палубе, которая благодаря короткой батарее была намного просторнее.

HMS Repulse стал первым броненосцем, у которого мостик и штурманская были вынесены вперед дымовой трубы, на срез полуюта, и обрамлены с бортов лоцманскими башенками.

Вооружение

Главный калибр

Схема бронирования и вооружения HMS Repulse
Главный калибр составляли 12 нарезных дульнозарядных орудий 203-мм RML 8 inch 9 ton gun. По четыре орудия были установлены с каждого из бортов на центральной батарее, еще по два — на корме и под полубаком в качестве ретирадных и погонных соответственно.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Две салютных 20-фунтовых пушки, установка которых на флагманах в то время считалась обязательной, находились в кормовой части, рядом с ретирадными 8-дюймовыми орудиями главного калибра.

Минно-торпедное вооружение

В 1877 году в ходе модернизации на корабле было установлено 4 пусковых торпедных аппарата трубного типа и двенадцать 410-мм торпед Whitehead.

Противолодочное и противоминное вооружение

При модернизации 1877 года на корабль были установлены защитные противоторпедные сети.

Модернизации и переоборудования

HMS Repulse в доках
В 1877 году на HMS Repulse были установлены торпедные аппараты, а также проведены работы, позволявшие при необходимости быть носителем торпедных катеров II класса. Для этого в средней части корпуса были установлены киль-блоки, но так как после окончания ремонта корабль более не служил на удаленных Станциях, катера не устанавливались. Одновременно с установкой торпедного вооружения были установлены противоторпедные сети.

Следующий ремонт был проведен в в 1880 году. Во время него был установлен гребной винт уменьшенного шага, ограничено давление пара в связи с износом паровой машины, в результате чего скорость корабля по лагу уменьшилась до 11 узлов при 56 об/мин.

История службы

  • В марте 1870 года HMS Repulse начал службу в качестве сторожевого корабля в Эдинбурге.
  • В 1872 году в связи с отправкой HMS Zealous на докование назначен флагманом Тихоокеанской Станции.
  • В 1877 году Был заменен на флагманской службе крейсером HMS Shah, обогнул мыс Горн и спустя 94 дня прибыл в Спитхед для ремонта.
  • На ремонте и модернизации находился до 1880 года.
  • Сторожевой корабль в Кингстон-на-Гулле в 1881—1885 годах.
  • Летом 1885 приписан в состав специальной эскадры, сформированной в связи с «русской паникой»[7].
  • После расформирования эскадры переведен в резерв.
  • В 1889 году продан на слом.

Командиры

  • 20 августа 1870 Captain William Rae Rolland
  • 3 августа 1872 Captain Charles Thomas Curme
  • 7 июня 1873 Captain Joseph Edward Maitland Wilson
  • 5 июля 1875 — 24 сентября 1876 Captain Richard Carter

См. также

Примечания

  1. 7,9 м при полной загрузке.
  2. Транковая паровая машина.
  3. Прямоугольных котлов.
  4. Транковая паровая машина.
  5. Прямоугольных котлов.
  6. Бронирование батареи.
  7. «Русская паника» - обострение отношений между Великобританией и Российской Империей 1884-1885 годов, едва не приведшее к открытой войне. Связанно с угрозой захвата Индии русской армией, укреплении российского влияния в Болгарии и на дальнем Востоке, а так же ответными грубыми провокациями со стороны англичан. Наиболее известный эпизод - противостояние с наведенными заряженными орудиями на рейде в Йокосуке броненосца HMS Agamemnon и крейсера «Владимир Мономах».

Литература и источники информации

  • L. Phillips Pembroke Dockyard and the Old Navy: A Bicentennial History. — The History Press, 2014 г.. — 352 с. — ISBN 978-0750952149
  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Wikipedia(англ.)
Naval Database(англ.)
Battleships-cruisers(англ.)
Royal Navy History(англ.)
William Loney RN — Background(англ.)