Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Shannon (1875)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Shannon

HMS_Shannon_(1875).jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
29 августа 1873 Заложен
11 ноября 1875 Спущен на воду
17 сентября 1877 Введен в строй
12 декабря 1899 Сдан на слом
Общие данные
5670 т / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
79 м / 16,5 м / 6,78 м м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
452 чел. Общая численность
Бронирование
152 - 228 / мм. Пояс/борт
38 - 76 мм. Палуба
228 / 228 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
228 мм. Боевая рубка
Вооружение
  • При постройке
  • 2 х 254-мм RML 10" Mk I;
  • 7 х 229-мм RML 9" Mark VI.


HMS__Shannon_1881.jpg
HMS Shannon - первый британский крейсер, имевший бронированную палубу. Также стал последним британским броненосным кораблем, оборудованным подъемным винтом для уменьшения сопротивления при ходе под парусами. Предназначался для службы на заграничных станциях в качестве защитника торговли, но из за ряда конструктивных недостатков использовался только в мирное время для демонстрации флага в зарубежных портах. Позже был деклассифицирован и переведен в береговую охрану. Продан на слом в декабре 1899 года.

Общие сведения

История создания

В 1860-х годах в мировом кораблестроении произошел переход от деревянных парусно-винтовых к броненосным кораблям. Благодаря появлению паровых машин, железной брони и дальнобойных пушек большого калибра на смену парусным линейным кораблям и фрегатам пришли броненосцы. Обладая мощным вооружением и хорошей защитой, эти тяжелые корабли не могли полностью взять на себя решение задач по защите протяженных морских коммуникаций из за ограниченной дальности плавания и невысокой скорости. Роль защитников торговли, актуальную для Великобритании с ее разбросанными по всему миру колониями, продолжали выполнять парусно-винтовые фрегаты. Такие корабли не имели какой либо защитной брони и вооружались орудиями среднего калибра, которые были эффективны против однотипных, либо торговых кораблей. Эффективные действия винтового шлюпа CSS Alabama в годы гражданской войны в США, который за два года рейдерства уничтожил 68 кораблей северян, послужили толчком к зарождению нового класса кораблей - крейсеров. Эти корабли действовали поодиночке и их главными качествами являлась скорость, автономность и сила артиллерии. При этом первые крейсера, несмотря на внушительное водоизмещение, не имели никакой защиты даже наиболее уязвимых паровых машин, котлов и пороховых погребов. Для получения преимущества перед крейсерами противника требовалось защитить уязвимые части кораблей от артиллерийского огня с помощью бронирования, что привело к зарождению класса броненосных крейсеров.

Предшественники

Первыми британскими кораблями крейсерского типа, получившими бронированную защиту, стали корветы типа Comus[3]. Их машинное отделение было защищено 37-мм железными листами.

Предпосылки к созданию

HMS Shannon (1875)
HMS Shannon появился в результате требования Адмиралтейства построить бронированный корабль, который мог бы противостоять иностранным броненосцам 2 класса. Кораблями такого типа являлись французские бронированные корветы типов Alma и La Galissonniere, а так же русские броненосные фрегаты типа Генерал-Адмирал. Эти корабли были предназначены для традиционных крейсерских миссий по разрушению морских коммуникаций, но в отличии от предшественников имели бронирование и вооружение, аналогичные броненосцам второго класса. Существование этих кораблей создавало серьезную угрозу британским торговым маршрутам, так как предшествующие британские защитники торговли не имели бронирования и уступали новейшим русским и французским рейдерам.

Проектирование

Проектированием корабля занимался лично Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Задание требовало создать бронированный корабль, предназначенный для службы на удаленных станциях[4]. Корабль должен был быть недорогим в постройке и иметь высокую экономичность хода. Фактически Барнаби должен был создать быстроходный облегченный броненосец. Для повышения экономичности проект предусматривал достаточно мощное парусное вооружение, а также подъемный винт, который позволял улучшить обводы корабля во время хода под парусами. По существующей на тот момент времени классификации новый корабль назывался "крейсерский корабль с бортовой батареей, защищенный опоясывающей броней" (англ. broadside armour-belted cruising ship).

Постройка и испытания

HMS Shannon под парусами
HMS Shannon был заложен 29 августа 1873 года, в 15 часов 12 минут. Постройка крейсера велась на верфи Pembroke Dockyard. Главным Конструктором корабля был назначен Ричард Мартин,

Стандартной британской практикой в то время было разделение затрат на постройку на группы. В частности, создание носовой оконечности со съемным шпироном и гидравлическим подъемником обошлась в £233902, силовой установки - в £53367, прочие механизмы и оборудование - в £287269.
Корабль был введен спущен на воду 11 ноября 1875, а введен в эксплуатацию в июле 1877 года. Из за слишком большого веса и проблем с паровым двигателем ему удалось покинуть доки только в марте 1878 года, когда он отправился на испытания совместно с флотом Канала. Расчетная максимальная скорость под паровой машиной составляла 13 узлов, но в ходе испытаний развить более 12,25 узла так и не удалось.
Фактическая дальность хода определялась запасами провизии и пресной воды, так как паровая машина использовалась только на время боевых операций и влияния на дальность хода под парусами хода не оказывала.

Описание конструкции

Корпус

Схема бронирования HMS Shannon
В носовой части корабля располагался съемный шпирон. Предполагалось, что он будет демонтирован и уложен вдоль борта в повседневной ситуации, а в случае боя установлен на место. Такое решение было крайне непрактичным, но защитило союзные корабли от непреднамеренных таранов, которые в то время случались даже чаще, чем тараны кораблей противника.

Для снижения обрастания корпус ниже ватерлинии был покрыт латунными листами. Эта мера была наиболее актуальна в условиях эксплуатации тропических морей, где предполагалась служба корабля.

Бронирование

Схема бронирования была достаточно необычной. Бронированный пояс высотой 2,75 м и толщиной от 228 до 152 мм простирался почти на всю длину корпуса, оставляя открытыми по 18 метров на носовой и кормовой оконечностях. Под бронепоясом находилась дополнительная деревянная защита толщиной более 300 мм. По краям бронепояса, у оконечностей, были предусмотрены 228-мм траверзы из броневого железа. В их верхней части на носовой оконечности находились порты 254-мм орудий. На 3 метра ниже ватерлинии уходили дополнительные бронелисты толщиной 76 мм. Пространство между бронепоясом и наружными бортами было отведено для угольных ям, обеспечивающих дополнительную защиту. Над бронепоясом располагалась бронепалуба толщиной 38 -76 мм. Такая толщина брони для защиты палубы была впервые использована на кораблях британского флота.
229-мм орудия фактически не имели никакой защиты и это сильно снижало их эффективность в реальном бою. Тактика использования HMS Shannon предполагала, что корабль будет главным образом преследовать противника и вести огонь из защищенных 254-мм орудий, либо использовать таран. Экипаж и орудийные расчеты 229-мм орудий в случае опасности могли укрыться за бронированными бортами и палубой.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Shannon
HMS Shannon был рангоутным кораблем, то есть мог ходить как под парусами, так и под паром. Из за низкой экономичности паровой машины ее планировалось использовать во время боя, а длительные переходы совершать под парусами. Чтобы снизить сопротивление корпуса в этом случае винт подымался, так как был оснащен механизмом подъема. Это был последний британский корабль, имевший такое устройство гребного винта.

Паруса поднимались на трех мачтах и имели общую проектную площадь 2200 м2. Однако в реальных условиях площадь парусов составила чуть менее 2000 м2, так как в результате вмешательства Артура Худа, руководителя морскими операциями, на корабль было установлено парусное вооружение баркового типа. Паровая силовая установка состояла из 8 цилиндрических котлов, которые питали паром двухцилиндровую паровую машину Laird типа компаунд. Пар под давлением около 4,76 атмосфер поступал сначала в цилиндр высокого давления диаметром 111 см, а затем - в цилиндр низкого давления диаметром 215 см.
Проектный запас топлива в 280 тонн был признан недостаточным и в ходе модернизации увеличен до 560 тонн.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа составляла 452 человека.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 254-мм RML 10" Mk I
Вооружение крейсера было представлено дульнозарядными нарезными орудиями, которые устанавливались на массивных лафетах. Два 10-дюймовых орудия 254-мм RML 10" Mk I находились в носовых казематах и вели огонь через орудийные порты. Еще шесть 229-мм орудий RML 9" Mark VI были расположены на открытой палубе за бортовыми портами и вели огонь по траверсам, седьмое обращено к корме. Кормовое орудие могло быть установлено за одним из двух портов, прорезанных в бортах. Особенностью 229-мм орудий была система их управления. Перед сближением на дистанцию выстрела орудия заряжались, после чего расчеты покидали палубу и стрельба велась с помощью дистанционного электрического управления.

Орудия 254 мм использовали шрапнельные, бронебойные и осколочно-фугасные снаряды весом 181,4-186,0 кг, дальность стрельбы составляла около 5,5 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Схема бронирования и вооружения
Еще в ходе постройки парусное вооружение было изменено, фок-мачта была уменьшена, а бушприт вообще удален. Таким образом вместо корабельного парусного вооружения крейсер получил паруса брига.

В 1877 году на корабль были установлены шесть 20-фунтовых дульнозарядных "салютных" орудий.
Последующая модернизация 1881 года включала в себя установку боевой рубки с бронированием 228 мм, двух 11,43-мм револьверных пушек Гатлинга, шести 25,4-мм многоствольных Норденфельта и 4 торпедныхаппаратов калибра 356 мм. Многоствольные орудия должны были защищать корабль от торпедных атак.
В 1882 году число пушек Норденфельта было увеличено до семи, а торпедные аппараты заменены более современными моделями. Вместо пушек Гатлинга были установлены пулеметы системы Гарднера.

История службы

HMS Shannon (1875) на якорной стоянке
HMS Shannon никак не проявил себя как военный корабль. Уступая по вооружению и бронированию броненосцам HMS Swiftsure и HMS Audacious, построенным примерно в то же время, он незначительно превосходил их по скорости и дальности плавания. Его эффективность как крейсера была слишком мала, а на роль броненосца станции он не годился. К тому периоду времени ставить крейсер в зависимость от парусного вооружения было уже непозволительно. В открытом море HMS Shannon просто не смог бы догнать рейдер противника.

Хотя корабль был предназначен для охраны морских коммуникаций на зарубежных станциях, за пределами Метрополии он находился недолгое время. В апреле 1878 года крейсер был направлен на службу в составе Китайской станции, но отозван оттуда в июле и поставлен в сухой док для модернизации и ремонта.
В декабре 1878 года HMS Shannon был вновь введен в эксплуатацию, но теперь проходил службу в составе флотов Канала и Средиземного моря. В июле 1879 года корабль был переведен на Тихий океан, откуда вернулся в Метрополию в июле 1881 года и встал на очередную модернизацию. На Тихом океане HMS Shannon был единственным британским кораблем, вооруженным 10-дюймовыми орудиями, и для него просто не было боеприпасов. В результате доставку снарядов для крейсера на столь удаленные станции сочли слишком дорогим мероприятием и фактически его 254-мм орудия оказались выведенными из эксплуатации.
В мае 1883 года она кратко был переведен в тендеры, а затем перепрофилирован в корабли береговой обороны. Во время обострения русско-британских отношений и боя на Кушке в 1885 году HMS Shannon был срочно подготовлен к боевым действиям, но с улучшением отношением между Россией и Великобританией его участие в военных действиях не потребовалось. С мая 1895 года крейсер переведен в резерв, а 15 декабря 1899 года был продан за £10105 и разобран в Гарстоне, Ливерпуль.


Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

  1. Паровая машина
  2. Паровая машина
  3. В 1881 года классифицированы как крейсера 3 класса.
  4. Станциями в британском флоте назывались военно-морские базы, расположенные вне Метрополии.

Литература и источники информации

  • Ю.Ю. Ненахов Энциклопедия крейсеров 1860 - 1910. — Минск: Харвест, 2006. — С. 91. — 464 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 985-13-4080-4
  • HMS Shannon (1875). — Book On Demand Ltd., 2013. — 98 с. — ISBN 9785511882062

Ссылки

Wikipedia (англ.)


Галерея изображений