Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Sultan (1870)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Sultan

sultan_1.jpg
HMS Hercules
Arrow_down.png
HMS Sultan
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
29.12.1868 Заложен
31.05.1870 Спущен на воду
10.10.1871 Введен в строй
1906 Выведен из боевого состава
1946 Сдан на слом
Общие данные
9 439 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
99,0 / 18,0 / 7,77 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
633 чел. Общая численность
Бронирование
152 – 229 / 38 мм. Пояс/борт
114 - 152 / 114 - 127 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
200 - 230[3] мм. Барбеты
Вооружение
  • При постройке
  • 8 х 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton Mark I;
  • 4 х 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III;
  • 7 х 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong.
Sultan116.gif
HMS Sultan (рус. Султан)- казематный броненосец ВМС Великобритании. Строился на основе проекта HMS Hercules, имел аналогичное вооружение и бронирование. Входил в состав Флота Канала, принимал участие в англо-египетской войне. В 1889 году затонул вблизи Мальты, затем был поднят и восстановлен, после чего переведен в резерв. В начале ХХ века переоборудован в плавбазу, сдан на слом в 1946 году.

Общие сведения

Казематный броненосец ВМС Великобритании HMS Sultan являлся дальнейшим развитием проектов артиллерийских кораблей с повышенной устойчивостью. Несмотря на преимущества, которыми обладали башенные броненосцы, британское Адмиралтейство продолжало постройку броненосцев с расположением орудий в центральной батареи. Конструкция корабля была тесно связана с дизайном HMS Hercules, но в отличии от предшественника, орудия HMS Sultan были размещены на двух палубах, как у броненосцев типа Audacious.

Служба HMS Sultan проходила в составе Флота Канала и Средиземноморской эскадры. В 1882 году корабль принял участие в бомбардировке Александрии в ходе англо-египетской войны. В 1889 году корабль затонул вблизи Мальты, но был поднят и восстановлен, однако в состав боевого флота уже не включался. После 1906 года переоборудован в плавбазу, в этом качестве просуществовал до 1946 года, когда был списан на лом.

История создания

Предшественники

В качестве основы для разработки проекта был принят HMS Hercules, который на момент начала проектирования являлся самым мощным военным кораблем в мире и нес 254-мм орудия главного калибра. Отличия в новом проекте заключались в размещении орудий на двух палубах, что впервые было реализовано на броненосцах типа Audacious. Кроме того, для повышения устойчивости, центр тяжести был поднят, что снизило остойчивость, но повысило точность ведения огня при волнении. Таким образом, проект нового корабля включил в себя все лучшие наработки, которые имелись к тому моменту в распоряжении Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed).

Предпосылки к созданию

Постройка башенных броненосцев в Великобритании длительное время велась одновременно с постройкой броненосцев казематного типа, так как у последних имелось определенное преимущество за счет более рационального размещение парусного вооружения. Башенные броненосцы проектировались главным образом для использования в качестве кораблей береговой обороны, в то время как казематные предназначались для океанического действия. Даже после принятия решения о постройке башенных броненосцев, обладавших достаточно большим радиусом действия, HMS Captain (1869) и HMS Monarch (1868), Адмиралтейство продолжало размещать заказы на постройку броненосцев с батарейными казематами, например типов Audacious и Swiftsure. В ожидании результатов испытаний HMS Captain и HMS Monarch было принято решение о постройке казематных броненосцев, но уже не в рамках однотипных серий, а по индивидуальным проектам.

Проектирование

Схема бронирования и вооружения

Размеры корпуса по сравнению с HMS Hercules практически не изменились, но размещение батарей на двух палубах стало причиной значительного изменения в распределении веса. Эти изменения заставили снизить высоту главной и нижней палуб, а так же ограничить высоту водонепроницаемых переборок, которые заканчивались на уровне главной палубы.

Для повышения устойчивости метацентрическая высота была понижена до 0,9 м, а корпус имел максимально возможное округлое сечение по миделю. Стремление Рида получить максимальную устойчивость привело в дальнейшем к необходимости размещению в двойном дне значительного балласта, который отрицательно сказывался на возможности увеличить полезную нагрузку и стал причиной критики проекта в целом.

Схема разделения на отсеки

Серьезным недостатком конструкции корпуса HMS Sultan было отсутствие у люков на палубах комингсов достаточной высоты. В случае затопления отсеков и подъема воды выше переборок существовал риск поступления воды через люки в сторону кормы или носа, что впоследствии стало причиной затопления корабля в 1889 году.

Постройка и испытания

Корабль был заложен на верфи Chatham Dockyard 29 декабря 1868 года под именем HMS Triumph. 11 марта 1868 года получил имя HMS Sultan, в честь султана Оттоманской империи Абдул-Азиза, который в то время был достаточно важным союзником для Великобритании. Сразу после спуска на воду 31 мая 1870 года, после дополнительных расчетов, корабль был отправлен в Чатем, где получил 350-тонный балласт, без которого его остойчивость вызывала обоснованные опасения.

HMS Sultan после постройки

В апреле 1871 года вблизи Стокс Бэй были проведены ходовые испытания. Расчетная индикаторная мощность силовой установки должна была составить 12000 л. с. Скорость измерялась на двух мерных милях при ходе по и против ветра. На первом тесте скорость составила 14,005 узла, на втором — 15 узлов, за счет попутного ветра в 5 баллов. Обороты гребного вала составили при тестах 72,25 и 72,76 об/мин. Давление пара во время измерений поддерживалось на уровне 1,5 атм. В мае был проведен цикл часовых испытаний, во время которых корабль развил скорость от 13,4 до 14,27 узла при расходе угля 7,62 кг/мин. После завершения ходовых испытаний 24 апреля была произведена пристрелка орудий, а 12 сентября броненосец был введен в состав Флота Канала.

Благодаря малой метацентрической высоте и полным обводам HMS Sultan имел высокую устойчивость, что помимо благоприятного влияния на возможность ведения прицельной стрельбы на волнах, являлось причиной сильной килевой качки.

Под парусами броненосец шел неохотно из за высокого сопротивления винта большого диаметра, который не имел подъемного механизма. При этом маневренность была высокой для кораблей такого класса, несмотря на большое время поворота через фордевинд и сложность работы с парусами из за размещения на верхней палубе орудийной батареи.

Описание конструкции

Корпус

Поперечное сечение корпуса и паровая помпа

Корпус имел полные обводы и строился по бракетной или продольно-поперечную схеме. Экономия веса достигалась за счет формирования двойного дна стрингерами и бракетными шпангоутами, а поверх стрингеров стелилась наружняя обшивка. Необходимость использования дополнительного балласта в итоге приводила к большей устойчивости и меньшим кренам во время штормовой погоды.

Бронирование

Схема бронирования была построена аналогично HMS Hercules и HMS Bellerophon. Бронепояс в середине корпуса по ватерлинии имел толщину 229 мм, к оконечностям толщина уменьшалась до 203, а на самих оконечностях — до 152 мм. Под основным бронированием устанавливалась 250—300 мм тиковая подкладка, покрытая дополнительными 38-мм железными листами. Батарея главной палубы имела 229-мм бортовое бронирование, носовой траверз имел толщину 152 мм, кормовой — 127 мм. Бортовое бронирование батареи верхней палубы имело толщину 203 мм, траверзы — 114 мм. Общий вес брони составлял 1 481 тонн с учетом веса подкладки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Транковая паровая машина с конденсатором

Силовая установка HMS Sultan была выполнена по одновальной схеме. Ее основу составляли две тронковые двухцилиндровые паровые машины John Penn and Sons однократного расширения с поверхностными конденсаторами. Каждый из цилиндров машин имел диаметр 2995 мм, ход поршня составлял 1372 мм. 8 прямоугольных котлов вырабатывали пар давлением до 2,1 атм. Паровые машины приводили во вращение двухлопастной винт Griffiths, который при необходимости имел разъемное соединение с гребным валом.

Запас угля составлял 810 тонн, что позволяло получить расчетную дальность плавания 2140 морских миль при экономичном ходе 10 узлов.

На испытаниях корабль развил максимальную скорость 14,27 узла под паровыми машинами, под парусами — 12,5 узла.

Парусное вооружение

При постройке броненосец получил полное корабельное парусное вооружение. Но уже в 1876 году оно было модернизировано и корабль стал нести вооружение барка. Отчасти это было вызвано плохой остойчивостью, на которую отрицательно влияли высокие мачты. Площадь парусов составляла 3168 м2, с лиселями 4589 м2.

Вспомогательное оборудование

Паровая помпа

HMS Sultan стал одним из первых британских кораблей, уже при постройке оборудованных паровым приводом якорного шпиля и рулевого механизма.

Вооружение

Главный калибр

Поворотные платформы главного калибра

По сравнению с предшественником, батарея на главной палубе нового броненосца стала на 3,6 м длинее, но лишилась кормовых портов. Вместо этого оставшимся орудийным портам придали особую форму, благодаря которой углы наведения достигали 70° по горизонтали и +10°/-5° по вертикали. Ближние к носу орудия можно было наводить прямо по курсу, а для ведения огня на корму использовались кормовые 229-мм орудия. Таким образом артиллерия корабля практически не имела мертвых углов обстрела.

Орудия батареи были размещены на поворотных платформах конструкции капитана Скотта, ранее сконструировавшего орудийные станки для HMS Bellerophon и HMS Hercules. Платформы по сути являлись аналогом орудийных башен, но с ограниченным углом поворота в горизонтальной плоскости. Поворот орудий осуществлялся с помощью зубчатого механизма, что обеспечивало высокую точность наведения.

Орудия 254-мм/15 RML 10" 18 ton были разработаны в Royal Gun Factory, имели дульное заряжание и 7 нарезов составного ствола. Благодаря повышенной прочности такой конструкции дальность стрельбы осколочно-фугасными, шрапнельными снарядами или снарядами Паллисера весом 181,4 — 186,0 кг достигала 5,5 км. Скорострельность орудий составляла 0,85 выстрелов в минуту.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Семь орудий 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong использовались для отдачи салюта и уничтожения малоразмерных целей. Они имели нарезной ствол с винтовым затвором и заряжание с казенной части. Дальность стрельбы этих орудий достигала 3,1 км, однако в целом эти орудия считались неэффективными и достаточно скоро были заменены на орудия 102-мм/27 9" 25 pdr BL Mk II.

Минно-торпедное вооружение

В 1876 году HMS Sultan был оснащен двумя паровыми торпедными катерами, а в 1879 — четырьмя торпедными аппаратами калибра 356 мм, рассчитанные на пуск торпед Whitehead 14" Fiume Mk I.

Противолодочное и противоминное вооружение

В 1896 году во время ремонтно-восстановительных работ на броненосце были установлены противоторпедные сети.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В 1876 году одним из первых корабль получил два боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

HMS Sultan после модернизации 1896 года

Первая модернизация HMS Sultan была проведена уже в 1876 году, когда на смену корабельному типу парусного вооружения было установлено вооружение типа барка, а высота фок- и грот-мачты была уменьшена на 6 метров. На киль-блоках над спардеком были оборудованы места для двух паровых торпедных катеров.

В 1879 году были заменены паровые котлы, в результате чего давление пара было снижено до 1,79 атм, при этом мощность составила 7736 и.л.с., а скорость увеличилась до 15 узлов. Отчасти это было связано с установкой дополнительных вентиляторов и вентиляционных раструбов. Одновременно была произведена замена 95-мм орудий на семь 102-мм/27 9" 25 pdr BL Mk II и установлены 4 торпедных 356-мм аппарата.

После катастрофы 1889 года и последующего подъема корабль был поставлен на длительный ремонт в Портсмуте, в ходе которого была полностью заменена силовая установка. Вместо тронковых машин была установлена вертикальная паровая машина мощностью 8244 и.л.с., 8 цилиндрических паровых котлов, новые дымовые трубы, судовой мостик и боевые марсы. Скорость с новой силовой установкой составила 15,3 узла. Броненосец был оборудован противоторпедными сетями, а так же были установлены 120-мм орудия.



История службы

HMS Sultan на мальте, 1889 год.

Постройка была официально завершена 10 октября 1871 года, ее стоимость составила 357 415 фунтов стерлингов. Корабль начал службу в Флоте Канала и в 1874 году в составе броненосной эскадры, в которую вошли HMS Northumberland, HMS Monarch, HMS Agincourt, HMS Triumph и HMS Resistance, участвовал в сравнительных испытаниях разных типов броненосцев.

В августе-сентябре 1875 года корабль прошел капитальный ремонт в Портсмуте. В ноябре броненосец был направлен в Виго, но по пути столкнулся с торговым судном Antares и едва не утопил его. Как и другие корабли из состава Флота Канала, HMS Sultan на зимнюю стоянку уходил в Лиссабон или Гибралтар. В начале 1876 года броненосец был отправлен в Портсмут для проведения модернизации, после которой под командованием принца Эдинбургского был переведен в Средиземное море.

HMS Sultan в Средиземном море

На базу британского флота в Средиземном море HMS Sultan прибыл 8 июня 1876 года. Как и у других броненосцев, его служба заключалась в посещении крупных портов средиземноморского региона и демонстрации флага. Главной тактической задачей для корабля считался контроль за Дарданеллами, поэтому значительную часть времени он проводил вблизи турецкого города Чанаккале. Наиболее значимым событием за тот период службы стало участие в операции в Мраморном море в составе эскадры под командованием адмирала Джеффри Хорнби (англ. Geoffrey Phipps Hornby). Эскадра была сформирована в ответ на активизацию военных действий России против Турции и должна была при необходимости атаковать русские корабли в случае их нападения на турецкий флот. После расформирования эскадры в марте 1878 года корабль произвел обмен экипажами с HMS Black Prince и 14 июня прибыл в Портсмут для ремонта и модернизации.

После окончания модернизации броненосец был вновь зачислен в состав Флота Канала. Приемо-сдаточные испытания завершились в мае 1882 года, после чего HMS Sultan был направлен в Плимут. 14 июня в составе эскадры, в которую так же вошли HMS Northumberland, HMS Minotaur, HMS Agincourt и HMS Achilles корабль прибыл в Гибралтар и направился к побережью Египта. 17 июля эскадра начала бомбардировку Александрии, во время которой HMS Sultan получил несколько попаданий, от которых пострадали мачты и якоря, но броня не была пробита. Потери экипажа составили 2 человека убитыми и 8 ранеными, что стало следствием попадания одного из египетских снарядов в батарею верхней палубы. После захвата Александрии броненосец до сентября охранял гавань, а затем направился в Смирну, после чего посетил Пирей, Митилене и Корфу. 8 декабря броненосец прибыл на Мальту и встал на зимнюю стоянку.

YMS Sultan после катастрофы 1889 года

В марте 1883 года HMS Sultan присоединился к Флоту Канала в Лиссабоне. В апреле он посетил Кабо-Верде, затем вернулся в Гибралтар, а в начале лета совершил визиты в западные порты Средиземного моря. В июле броненосец вернулся в Портсмут, а в октябре был подвергнут инспекции Адмиралтейства в Портленде, которая признала его годным к дальнейшей службе. После зимней стоянки в Виго 1884 год корабль провел в походах по Средиземному морю, а затем встал на ремонт в Портсмуте.

В июне 1886 года в составе эскадры из 12 кораблей HMS Sultan был экстренно направлен в Балтийское море в связи с возникшей угрозой войны с Россией. В августе эскадра была расформирована и вернулась к берегам Англии. В течении 1885 и 1886 годов броненосец посетил порты Греции, Дании и Германии.

6 марта 1889 года HMS Sultan во время прохода через залив южнее острова Комино вблизи Мальты сел на не обозначенные на карте рифы, получил пробоину значительной длины ниже ватерлинии, что привело к затоплению отсеков, в результате корабль сел на подводные скалы и сняться с них самостоятельно не смог. 14 марта начавшийся шторм сорвал броненосец со скалы, что привело к его затоплению, на поверхности осталась лишь верхняя палуба. 27 августа воду из трюмов откачали с помощью специально построенных паровых помп, корабль силами компании Baghino & Co удалось поднять и отбуксировать в Ла-Валетту. Операция по подъему обошлась британскому Адмиралтейству в 50 000 фунтов стерлингов. После проведения минимального ремонта HMS Sultan был отправлен своим ходом в Портсмут, для модернизации и оценки состояния в части пригодности к дальнейшей службе.

Модернизация и ремонт продолжались до 1896 года, а по их завершению броненосец был выведен в резерв. В 1906 году HMS Sultan был переоборудован в учебный корабль школы электриков, переименован в Fisgard IV и пришвартован в Госпорте, неподалеку от Портсмута к таким же учебным кораблям Fisgard (бывший HMS Audacious), Fisgard II (бывший HMS Invincible) и Fisgard III (бывший линейный корабль HMS Hindostan). В 1932 году кораблю вернули прежнее название и он стал базой школы механиков. После начала Второй Мировой войны HMS Sultan служил базой тральщиков, а после окончания войны был окончательно списан и 13 августа 1946 года продан на лом, отбуксирован в Далмьюир и 8 октября распилен.

Командиры

Период Капитан Место службы
12.09.1871 — 20.07.1873 Captain Edward Westby Vansittart Флот Канала
30.07.1873 — 04.1875 Captain Anthony Hiley Hoskins Флот Канала
04.1875 — 02.1876 Captain Frederick A. Herbert
25.02.1876 — 27.04.1878 Captain Prince Alfred, Принц Эдинбургский Средиземноморская эскадра
05.1878 — 14.06.1878 Captain Edward H. Howard
03.04.1882 — 05.1884 Captain Walter James Hunt-Grubbe Флот Канала, с декабря 1882 — Средиземноморская эскадра
05.1884 — 07.1885 Captain Richard E. Tracey Флот Канала
07.1885 — 08.1887 Captain Richard Duckworth-King
08.1887 — 03.1889 Captain Ernest Rice
07.1896 — 08.1896 Captain Count Frederick C. Metaxa
07.1900 — 08.1900 Captain the Hon. Alexander E. Bethell

Сравнительные характеристики казематных и батарейных броненосцев 1870—1875 годов постройки

Sultan116.gif
HMS Sultan
Deutschland25.gif
SMS Deutschland
Custoza_6.gif
SMS Custoza
Richelieu_58.gif
Richelieu
Mesudiye20.gif
Mesudiye
Год постройки и служба 1871
Флаг_Великобритании.svg Великобритания
1875
Флаг_Германии.svg Германия
1875
Флаг_Австро-Венгрии.png Австро-Венгрия
1875
Флаг_Франции.svg Франция
1875
Флаг_Турции.svg Турция
Водоизмещение, т 9 439 8 940 7 731 8 984 8 938
Длина, м 99,0 88,5 95,0 98,2 102,4
Ширина, м 18,0 19,1 17,7 17,5 17,9
Осадка, м 7,77 7,93 7,90 8,69 7,90
Мощность СУ, л. с. 7 720 5 700 4 158 4 200 7 431
Скорость, узлов 14,1 14,5 13,7 13,0 13,7
Бронирование пояса, мм 152 — 229 127 — 254 230 180 — 220 152 — 305
Вооружение 8 х 254-мм
4 х 229-мм
8 x 263-мм
1 х 209-мм
8 x 263-мм 6 x274-мм
5 x 240-мм
12 x 254-мм

См. также

Примечания

  1. Под парусами.
  2. Под паровой машиной.
  3. Бронирование казематных батарей.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений