Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Temeraire (1876)

HMS Temeraire (1876)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Temeraire

temerer_01.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
18 августа 1873 Заложен
9 мая 1876 Спущен на воду
31 августа 1877 Введен в строй
26 мая 1921 Сдан на слом
Общие данные
8 677 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
87 / 19 / 8,38 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
580 чел. Общая численность
Бронирование
140 – 279 / 38 мм. Пояс/борт
38 мм. Палуба
125 / 125 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
203 - 254 мм. Барбеты
Вооружение
  • При постройке
  • 4 х 280-мм/12 RML 25 ton Mark II;
  • 4 х 254-мм/15 RML 18 ton Mark I;
  • 6 х 95-мм/21 BL 20pdr 16cwt;
  • 2 х 356-мм ТА.
Temeraire_b124.gif
HMS Temeraire (рус. Темерер) - броненосец Королевского военно-морского флота Великобритании второй половины XIX века. Был по построен по комбинированной схеме, сочетавшей барбетное и казематное расположение орудий. Имел мощное вооружение, но отличался невысокой экономичностью. Службу проходил в Средиземном море, принимал участие в англо-египетской войне. В 1901 выведен в резерв, переоборудован в плавбазу и продан на слом в 1921 году.

Общие сведения

Броненосец HMS Temeraire строился по смешанной экспериментальной схеме и в равных долях мог быть отнесен как к барбетным, так и к казематным броненосцам. Его вооружение состояло из самых мощных на тот момент 280-мм орудий, которые, благодаря своему размещению, могли вести огонь в любом направлении. Помимо экспериментальной схемы построения, корабль имел много других, впервые примененных, конструктивных решений. Служба HMS Temeraire проходила по большей части в Средиземном море, он принимал участие в вытеснении турок с Кипра, бомбардировке Александрии, состоял флагманским кораблём герцога Эдинбургского. В конце XIX века был выведен резерв и переоборудован в плавбазу, а в мае 1921 года продан на слом.

История создания

Предшественники

Заложенный чуть ранее броненосец HMS Alexandra предназначался для флагманской службы в Средиземном море. Его вооружение состояло из двух 280-мм и 10 254-мм орудий. Имея помимо мощного вооружения практически несокрушимое на тот момент бронирование, HMS Alexandra был построен по традиционной для британского флота схеме казематного броненосца с мощным поясным бронированием и хорошо защищенной батареей. Этот тип казематных броненосцев являлся прямым развитием батарейных кораблей, имевших распределенные по всей длине борта орудия. В Великобритании батарейные броненосцы брали свое начало с HMS Warrior, однако экспериментальный HMS Research, орудия которого были сконцентрированы в защищенной со всех сторон центральной части корпуса, стал родоначальником нового типа броненосцев — казематных. На протяжении относительно небольшого периода времени казематные броненосцы играли ведущую роль в Королевском флоте Великобритании, однако они имели ряд принципиальных недостатков, которые вынудили британское Адмиралтейство рассмотреть альтернативные схемы броненосных кораблей.

Предпосылки к созданию

HMS Temeraire

Стремительный рост калибра орудий вызывал серьезные проблемы с их размещением вдоль бортов, как это было реализовано у батарейных и казематных броненосцев. Другой проблемой стал значительный вес вооружения, так как он стал превышать 20 тонн на одно орудие. Частично ситуация с выросшим весом вооружения была решена путем установки орудий в центральной части корпуса, как это было сделано у HMS Bellerophon. Но такое размещение ограничивало углы обстрела, в результате чего боевая ценность броненосцев значительно снижалась. Позднее проблему с углами наведения решили путем установки орудий на специальных платформах, позволявших перекатывать их между портами для смены сектора стрельбы. Дальнейшее развитие казематные броненосцы получили с применением двухъярусных батарей и размещением орудий на выступающих за борт спонсонах. Однако и это решение не позволило в полной мере избавиться от всех недостатков казематного размещения орудий.

Битва при Лиссе, когда австрийский флагман SMS Erzherzog Ferdinand Max таранным ударом отправил на дно итальянский броненосец Re d’Italia, послужила поводом к активному рассмотрению тарана как основного приема для уничтожения бронированных кораблей. Для выхода на таранную атаку было необходимо усиление продольного огня, в то время как казематные броненосцы были в основном предназначены для поперечной стрельбы.

Схема бронирования и вооружения

Помимо башенных броненосцев, которые были для консервативного британского Адмиралтейства чересчур новаторскими, распространение получила так же схема с размещением орудий в барбетах, которые представляли собой относительно небольшие орудийные позиции, защищенные со всех сторон бронированным бруствером. Барбетные орудия могли вести огонь в любом направлении, и при этом не создавали проблем с управлением парусами, которые продолжали сохраняться на британских броненосцах.

Проектирование

После ухода в оставку Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed) на его место был назначен Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Барнаби в отличии от Рида был сторонником уменьшения парусного вооружения и не стремился придать кораблям максимальную устойчивость, которая улучшала точность ведения огня, но ухудшала мореходные качества кораблей. Мнения в Адмиралтействе так же разделились, так как военные старой закалки выступали за сохранение парусов, а инженеры считали, что появление паровых машин системы «компаунд» позволяет отказаться от использования парусов. Результатом этих разногласий стало появление «рапорта меньшинства», в котором приводилось описание альтернативных конструкторских решений для различных типов кораблей. Для броненосцев предлагалось сохранить парусное вооружение и установить по два тяжелых орудия на защищенных броней оконечностях, а более легкие разместить вдоль бортов без всякой защиты.

Общий вид

Важным новшеством стало появление орудийных станков конструкции капитана Скотта, которые были оснащены гидроприводом, позволявшим поднимать орудие для выстрела и опускать для перезарядки. Эти станки позволяли разместить орудия в барбетах, за бронированными брустверами.

Барнаби, взяв за основу наработки из «рапорта меньшинства», внес в конструкцию изменения, которые позволили сделать проект более реалистичным. Брустверы были расширены до бортов и стали выполнять роль надстроек. В носовой части была предусмотрена бронированная переборка для защиты машинно-котельного отделения и бомбовых погребов. Вместо 305-мм орудий RML 12 inch 35 ton было предлагалось установить более легкие 280-мм/12 RML 25 ton Mark II, чтобы компенсировать увеличение веса брони за счет барбетов. Все эти изменения предусматривали увеличение осадки на 2 метра, уменьшив высоту полубака до 2,6 м. В то же время высота борта в средней части увеличивалась до 3,3 м, что снижало воздействие волн на палубу, но ухудшало остойчивость.

Конструкция корабля имела слишком много экспериментальных решений, поэтому Совет Адмиралтейства счел необходимым рекомендовать сочетать уже отработанные решения, использованные при постройке казематных броненосцев. Совет предложил не проектировать корпус заново, а вместо верхней батареи установить барбеты, разместив в них 280-мм орудия. На этапе эскизного проектирования размерения корпуса составили 97,5×18,29 м, что соответствовало размерениям HMS Hercules и HMS Sultan. Но впоследствии из за популярности стратегии боевого тарана длина корпуса была уменьшена за счет укороченной носовой части.

Постройка и испытания

Иллюстрация из газеты London News 1878

Броненосец был заложен на верфи Chatham Dockyard 18 августа 1873 года, на 5 месяцев позже строящегося на соседнем стапеле HMS Alexandra. Несмотря на более позднее начало строительства, HMS Temeraire, от французского Téméraire (рус. Бесстрашный), был спущен на воду несколько раньше более крупного флагманского броненосца. Стоимость постройки составила 489 822 фунтов стерлингов.

Испытания по традиции проводились в заливе Stokes Bay (англ. Стокс Бей) вблизи Портсмута. На мерной миле броненосец развил скорость 14,65 узла при мощности 7697 и.л. с. При 12-часовых испытаниях средняя скорость в открытом море составила 13 узлов, а в заливе — свыше 14, что было достаточно хорошим результатом.

При испытаниях под парусами скорость не достигла расчетной, но зато корабль продемонстрировал исключительно высокую по сравнению с другими броненосцами маневренность. Он хорошо управлялся и легко держался на курсе, поворот через фордевинд занимал всего 8 минут. Хорошая остойчивость позволяла не только уверенно держаться на волнах, но и вести огонь из барбетных орудий практически в любую погоду.

Среди недостатков отмечалась тенденция зарываться форштевнем во встречную волну, что являлось следствием уменьшения длины корпуса. Но несмотря на опасения моряков, броненосец имел медленную килевую качку и, несмотря на перегрузку носовой части, во время шторма не имел особых проблем, даже при небольшом дифференте к носу. Тем не менее, во избежании проблем, в годы службы якоря были перенесены к корме, а носовые угольные ямы старались держать пустыми или заполненными по минимуму.

Описание конструкции

Корпус

Илюстрация из газеты London News 1878 год.

Из за необходимости размещения барбетов в оконечностях корпуса HMS Temeraire не имел бизань-мачты и получил парусное вооружение брига общей площадью 2323 м2. Из за ограничений по числу мачт реи на фок и грот мачтах имели длину 35 м, что было больше, чем у других британских кораблей. Так же самым большим стал и фок-парус, площадь которого составила 474 м2, а вес — 2 тонны.

Компоновка корпуса так же отличалась от предшественников. Из за установки тяжелых барбетов борта имели увеличенную высоту, поэтому полубак и полуют поднимались над верхней палубой всего на 1,2 м. Фальшборт так же был уменьшен с обычных 1,8-2,1 м до 1,2 м, что улучшало обзор, но не защищало от ветра и волн. Низкий фальшборт позволил обойтись командным мостиком небольшой высоты, который был размещен позади труб. По сравнению с традиционными казематными броненосцами палубное пространство получилось свободным, а размещение барбетов в оконечностях позволило увеличить углы горизонтальной наводки.

Корпус для защиты от обрастания был обшит медными листами, которая показала себя значительно лучше, чем цинковые листы, использовавшиеся при постройке HMS Audacious.

Бронирование

Схема бронирования

Корабль имел полное поясное бронирование по ватерлинии переменной толщины. В центральной части корпуса пояс был выполнен из 279-мм стали, по направлению к оконечностям толщина уменьшалась до 229 мм, носовая часть бронепояса имела толщину 152 мм, а кормовая — 140 мм. Носовой таран имел 70-мм железную обшивку, которая являлась продолжением бронепояса. Бронирование каземата, его перегородки и траверзов составляло 125 мм, так же имелся дополнительный траверз под кормовым барбетом, защищавший кормовой пороховой погреб.

Над бронепоясом была размещена бронепалуба толщиной 38 мм, аналогичная по толщине защита была размещена по крыше каземата, в уровень верхней палубы.

Барбеты были защищены брустверами в 203 мм (кормовой) и 254 мм (носовой). Шахты для подачи боезапаса так же имели бронирование. Барбеты имели грушевидную форму, их высота составляла 2,9 м, длина 10 м и ширина 6,55 м. При этом над палубой возвышалась только часть бруствера высотой 1,2 м, а оставшаяся находилась ниже.

Энергетическая установка и ходовые качества

Привод гермоперегородок

На броненосце были установлены паровые машины Humphreys and Tennant типа «компаунд». Благодаря двойному расширению пара эти машины имели увеличенную мощность и были значительно экономичнее использовавшихся ранее паровых машин однократного расширения. Каждая из двух машин имела по два цилиндра и работала на отдельный гребной вал. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1778 мм, низкого 2896 мм, ход поршня у обоих цилиндров — 1168 мм. При 70 об/мин, которые достигались при давлении пара 4,2 атм, индикаторная мощность составила 7697 и.л. с. при расчетной мощности 7000 и.л. с. Это позволило кораблю развить во время испытаний скорость 14,65 узла.

Пар вырабатывался 12 цилиндрическими котлами, которые были испытаны под давлением 8,4 атм. Котлы были разделены на 4 группы продольной и поперечной перегородками. Пиковый расход топлива во время испытаний составил 8698 кг/час, но в таком режиме силовая установка никогда более не эксплуатировалась. Запас топлива в 620 т позволял иметь вдвое большую дальность плавания по сравнению с предшествующими броненосцами, поэтому фактически HMS Temeraire не нуждался в парусном вооружении.

Гребные валы приводили во вращение два двухлопастных винта Griffiths, которые оказались значительно удачнее четырехлопастных винтов Maghin, установленных на броненосцах типа Audacious и HMS Alexandra.

Вспомогательное оборудование

HMS Temeraire имел 30 вспомогательных паровых механизмов для привода самого различного оборудования. Паровые приводы имели рулевая машина и якорный шпиль, остальные паровые машины приводили в действие насосы, вентиляторы, гидроприводы орудий и элеваторы подачи боеприпасов. В сочетании с механизированным приводом барбетных орудий это делало броненосец одним из самых технически оснащенных кораблей британского флота.

Гидроприводы барбетных орудий находились непосредственно под орудиями ниже ватерлинии и имели привод от отдельных паровых машин.

Экипаж и обитаемость

HMS Temeraire

В отличии от батарейных броненосцев, у которых каюты могли быть размещены только в пределах нижней палубы, у HMS Temeraire почти весть экипаж был размещен на главной палубе, что делало условия размещения более благоприятными. Под полуют были вынесены лишь каюты командира, старшего офицера и капелана. Вход в полуют и полубак из на их небольшой высоты был сделан со ступеньками через углубление главной палубы, что напоминало вход в подвальные помещения. Между полуютом и казематом по одному борту находилась офицерская кают-компания, по другому — дополнительные каюты. Остальные каюты и кают-компания уоррент-офицеров были размещены ближе к середине корпуса. Все офицерские и унтер-офицерские помещения имели специальный открывающийся порт, оборудованный стеклянным витражом. Рядовые матросы размещались в носовой части, при этом освещению и вентиляции всех помещений корабля уделялось самое пристальное внимание. В целом, благодаря достаточно просторным палубам, обитаемость и условия службы на HMS Temeraire были лучше, чем на других броненосцах того времени.

Вооружение

Главный калибр

280-мм/12 RML 25 ton Mark II на HMS Temeraire

Основной особенностью вооружения HMS Temeraire была смешанная установка орудий главного калибра, два из которых были размещены в барбетах на верхней палубе, а остальные — в каземате. Для защиты расчетов во время перезарядки барбетные орудия были установлены на платформы с гидравлическим приводом, которые опускались ниже уровня бруствера для перезарядки. Управление приводами осуществлялось из закрытого поста управления, расположенного позади снарядного элеватора. Для заряжания ствол опускался дульной частью вниз, после чего пробойником с гидравлическим приводом в дуло доставлялся заряд, а затем снаряд. С помощью угловых рычагов, закрепленных одним концом на цапфах орудия, а другим на штоке поршня гидропривода, платформа с орудием поднималась в верхнее положение. Командир орудия задавал горизонтальному наводчику расчета требуемый угол места, а вертикальному наводчику — дальность до цели. Вертикальный наводчик выставлял на реечной передаче требуемую дальность, после чего с помощью штурвалов орудие поднималось на автоматически рассчитанный угол. Командир орудия сверял точность наведения по специальному прицелу, после чего с помощью электрозапала или вытяжного шнура производился выстрел. Теоретически расчет орудия мог состоять всего из 3 человек, хотя по штату для ведения стрельбы максимально возможным темпом 1 минута 45 секунд требовалось 5 артиллеристов и командир орудия. Горизонтальные углы наведения составляли 120° на каждый борт.

Каземат батареи был разделен поперечной перегородкой на две части. В носовой находились два орудия 280-мм/12 RML 25 ton Mark II, установленные на горизонтально-откатных станках и обслуживаемые расчетом по 19 человек каждое. Благодаря наличию углублений в бортах для амбразур, углы наведения казематных 280-мм орудий составляли почти 90°. В задней части каземата было установлено 4 орудия 254-мм/15 RML 18 ton Mark I, по два с каждого борта. Эти орудия вели огонь в поперечном направлении и не имели больших углов наведения по горизонтальной плоскости.

Схема заряжания

280-мм орудия могли вести стрельбу на 9260 м осколочно-фугасными, шрапнельными или снарядами Паллисера весом от 241,3 to 246,3 кг. Орудия 254-мм/15 RML 10" 18 ton были разработаны в Royal Gun Factory, имели дульное заряжание и 7 нарезов составного ствола. Благодаря повышенной прочности такой конструкции дальность стрельбы осколочно-фугасными, шрапнельными снарядами или снарядами Паллисера весом 181,4 — 186,0 кг достигала 5,5 км, а скорострельность 0,85 выстрелов в минуту. Численность орудийных расчетов составляла 138 человек, еще столько же требовалось для подачи снарядов и зарядов к орудиям главного калибра. Подача осуществлялась с помощью элеваторов или, при их отказе, через верхнюю палубу.

Суммарный залп всех орудий по носу составлял 739 кг (три орудия 280-мм/12 RML 25 ton Mark II), по каждому борту 861 кг (два орудия 280-мм/12 RML 25 ton Mark II и два 254-мм/15 RML 10" 18 ton) и 246 кг по корме (одно барбетное орудие 280-мм/12 RML 25 ton Mark II). Суммарный вес бортового залпа насчитывал 1206 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

При постройке на верхней палубе было установлено шесть орудий 95-мм/21 BL 20pdr 16cwt, которые использовались для отдачи салюта и уничтожения малоразмерных целей. Но ввиду их низкой эффективности они были заменены уже в ходе первой модернизации на орудия 102-мм/27 4" 25 pdr BL Mk II.

Минно-торпедное вооружение

Уже при постройке на корабль было установлено торпедное вооружение. Оно состояло из двух пневматических торпедных аппаратов, расчитанных на пуск торпед 356-мм Whitehead 14" Fiume Mark II. Торпедные аппараты находились между казематом и кормовым барбетом на уровне главной палубы.

Противолодочное и противоминное вооружение

HMS Temeraire

Противоминное вооружение было установлено в ходе модернизации 1884 года.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Одним из первых в британском флоте HMS Temeraire уже при постройке получил два боевых прожектора, установленных на верхней палубе.

Модернизации и переоборудования

Первая модернизация броненосца была проведена в 1884 году. Вместо не имевших боевой ценности салютных орудий 95-мм/21 BL 20pdr 16cwt было установлено шесть орудий 102-мм/27 4" 25 pdr BL Mk II. На верхней палубе у фальшбортов в качестве противоминного вооружения было размещено десять пушек малого калибра 25-мм/14 1-inch Nordenfelt gun.

В ходе модернизации 1889 года пушки Nordenfelt заменили на 4 57/40 Hotchkiss QF Mk I и 10 47/40 Hotchkiss QF Mk I. Тогда же был снят весь рангоут, так как корабль не нуждался в парусном вооружении.



История службы

HMS Temeraire во время шторма в Дарданеллах

18 августа 1876 года броненосец HMS Temeraire был спущен на воду, а в августе 1877 введен в строй и направлен для прохождения службы в составе Средиземноморского флота. В 1878 году корабль был включен в состав эскадры адмирала Джеффри Хорнби (англ. Geoffrey Phipps Hornby), которая должна была защитить турецкий флот в случае нападения на них русских кораблей. Эскадра планировала выйти в Черное море, однако при проходе пролива Дарданеллы ее флагман HMS Alexandra сел на мель, эскадра была расформирована и в течении года HMS Temeraire находился на стоянке в Константинополе, а затем некоторое время провел у берегов Кипра.

После проведения текущего ремонта в доках Мальты в 1881 году броненосец был введен в состав эскадры адмирала Фредерика Бичем-Сеймура (англ. Frederick Beauchamp Seymour), которая 11 июля 1882 года произвела бомбардировку Александрии в ходе англо-египетской войны. Во время атаки на египетские форты корабль сыграл решающую роль в подавлении сопротивления форта Мекс, а затем, совместно с HMS Inflexible разрушил форт Фарос и принял участи в обстреле форта Монкриф. За время бомбардировки орудия HMS Temeraire выпустили 136 280-мм и 84 254-мм снарядов, что было отмечено рядом наблюдателей нейтральных стран. После капитуляции египетского гарнизона часть экипажа броненосца была переведена в состав десанта, который принимал участке в боях у Эт-Тель-эль-Кебира и Абу-Клея.

Бомбардировка Александрии

По завершению войны HMS Temeraire некоторое время являлся флагманом герцога Эдинбургского, а в 1884 году был направлен на ремонт и модернизацию, в ходе которой получил новую артиллерию малого калибра. До 1887 года броненосец находился в составе Средиземноморского флота, а затем отправлен в Портсмут и на протяжении 1887—1888 годов входил в состав флота Канала.

В 1888 году HMS Temeraire вернулся в Средиземное море. Во время маневров, получив команду поменяться местами с HMS Orion, был протаранен последним и получил пробоину в районе машинного отделения. Корабль встал на ремонт, в ходе которого с него был демонтирован рангоут. По завершению ремонта броненосец еще некоторое время находился в составе Средиземноморского флота.

В июне 1891 года по прибытию в Девонпорт корабль был определен в резерв, а в мае 1893 — в запас. В ноябре 1901 было проведено окончательное разоружение и HMS Temeraire был выведен в Портовый резерв с переоборудованием в плавбазу. В 1904 году компания Palmers Shipbuilding and Iron Company произвела переоборудование HMS Temeraire в плавмастерскую и корабль был переименован в Indus II. В начале Первой мировой войны, сменив имя на Akbar, корабль был переведен в Ливерпуль в качестве плавучей тюрьмы, а затем переоборудован в склад в порту Инвергордона. Свой путь броненосец закончил 26 мая 1921 года, когда его продали на слом за 5725 фунтов стерлингов судоразделочной компании Rijsdijk Shipbreaking Co.

Командиры

Период Капитан Место службы, флаг
01.08.1877 — 06.1879 Captain Michael Culme-Seymour Средиземное море, эскадра адмирала Джеффри Хорнби
06.1879 — 01.1880 Captain George Willes Watson Средиземное море
27.01.1880 — 03.1880 Captain John Ommanney Hopkins Средиземное море
03.1880 — 01.1881 Captain the Hon. Walter C. Carpenter
01.1881 — 03.1884 Captain Henry F. Nicholson Средиземное море
03.1884 — 10.1886 Captain Compton E. Domvile Средиземное море, эскадра Канала
18.10.1886 — 10.1889 Captain Edmund C. Drummond Средиземное море
26.10.1889 — 19.06.1891 Captain Gerard H. U. Noel Средиземное море
16.07.1902 Captain Arthur W. E. Prothero флот резерва

См. также

Примечания

  1. 1,0 1,1 Вертикальные паровые машины "компаунд".
  2. 2,0 2,1 Индикаторная мощность.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки


Галерея изображений