Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Hawker Hart

Перейти к: навигация, поиск
Hawker Hart
Hart-i.jpg
Hawker Hart G-ABMR (первая „летающая лаборатория” серии «Hart»)
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Sydney Camm Главный конструктор
Июнь 1928 г. Первый полет
Hawker Aircraft Limited Производитель
Более 3000 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1930 г. Принятие на вооружение
1930-1943 гг. Годы эксплуатации
Королевские ВВС Великобритании Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
8.94 / 11.36 / 3.18 м. Длина / Размах крыла / Высота
32,50 м2 Площадь крыла
1150 / 2089 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Rolls-Royce Kestrel IB (Kestrel XDR) Тип
шт. Количество
(1×380 кВт) 510 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
298 км/ч  . . . максимальная (у земли)
202 км/ч  . . . крейсерская
16,3 м/с Макс. скороподъемность
6950 м. Потолок
756 км. Дальность полёта (макс.)
692 км. Боевой радиус действия
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

Стрелково-пушечное

  • 1 х пулемет «Виккерс» калибра .303 (7,7 мм), 1 х пулемет Lewis калибра .303 (7,7 мм) на турели «Скарфа» в задней кабине.


Бомбовое

  • может нести до 227 кг бомбовых зарядов.
Хоукер «Харт» (англ. Hawker Hart) — британский двухместный биплан, лёгкий бомбардировщик, состоявший на вооружении Королевских ВВС в межвоенный период. Самолет был разработан в 1920-х годах Сиднеем Кэммом и построен авиастроительной фирмой «Hawker Aircraft». «Харт» был видным британским самолетом в период между войнами, но был устаревшим в сравнении с новыми монопланами разработанными в начале Второй мировой войны, играя только второстепенные роли в конфликте прежде чем быть списанным.

История создания

Биография «Харта» началась в мае 1926-го, когда английское министерство авиации выдало техническое задание на дневной бомбардировщик под мотор «Фалкон» F.1 в 450 л.с. фирмы «Роллс-Ройс». Руководство «Хоукера» решило участвовать в конкурсе и поручило своему КБ разработать предложения по этому заданию. Этот коллектив и спроектировал очень изящный двухместный цельнометаллический биплан.

Производство

В декабре 1926-го проект представили в министерство авиации. Там его рассмотрели и одобрили. В начале следующего года приступили к изготовлению полноразмерного макета, попутно дорабатывая проект. В течение года облик самолета существенно изменился. I-образные межкрыльные стойки заменили более жесткими и легкими N-образными, колеса поставили на общую ось и ввели масляно-пневматические амортизаторы, от подачи топлива самотеком перешли к перекачке бензонасосом. А самое главное - появился новый мотор, тогда еще опытный, «Роллс-Ройс» F.XIB -будущий «Кестрел». Он был примерно на 25 кг легче и развивал на 30 л.с. больше предшественника.

Осенью 1927-го начали строить первый экземпляр бомбардировщика. В июне следующего года законченный самолет перевезли в Бруклендс, где летчик-испытатель фирмы «Баллмен» совершил на нем первый полет. После шестимесячных заводских испытаний машина, названная «Харт», прибыла в Мартлшем-Хис, где военные пилоты проверили ее летные данные, оценили устойчивость и управляемость. Одновременно состязались три бомбардировщика, построенные по одному и тому же заданию тремя разными фирмами - «Харт» от «Хоукер», «Энтелоуп» от «Авро» и «Фокс II» от «Фэйри». «Харт» побил соперников по всем статьям - он превосходил и по летным данным, и по управляемости, и по удобству в обслуживании. Если задание требовало скорость 257 км/ч, то бомбардировщик «Хоукер» легко давал 295 км/ч. Результатом стало решение о запуске его в серийное производство. В июне 1929-го появилось техническое задание „9/29”, описывающее требования к серии, и одновременно - первый заказ на 15 самолетов. Заказ был небольшим именно из-за высоких данных «Харта» - военные побоялись запускать его сразу в массовую эксплуатацию. Вся партия предназначалась для войсковых испытаний.

В январе 1930-го 12 из 15 первых «Хартов» прибыли в 33-ю эскадрилью Королевских ВВС, которой предстояло их испытать. Еще один самолет морем отправили в Ризалпур (Индия) для эксплуатационных испытаний в тропиках. В том же году на маневрах «Харты» 33-й эскадрильи лихо уходили от истребителей «Сискин». Те, как ни старались, не могли их перехватить. Неудивительно - разница в скорости доходила до 50 км/ч (когда «Харт» шел без бомб). На самолет выдали новые заказы. В феврале 1931-го на «Харты» начала переходить еще одна эскадрилья, 12-я. Вместе с 33-й (уже доведенной до полного комплекта) летом она участвовала в маневрах. Старым истребителям приходилось нелегко в борьбе с «Хартами». В одном случае бомбардировщики прорвались от южного побережья Англии до аэродрома Нортхолт и встретились с истребителями уже после того, как обрушили на ангары груз теннисных мячей (вместо бомб). В итоге «Хартам» противопоставили ...«Харты»: ими вооружили одно звено 23-й истребительной эскадрильи.

К началу 1933-го выпустили 126 самолетов, только в метрополии на «Хартах» летали шесть эскадрилий легких бомбардировщиков. Эти машины поставлялись и в вспомогательные ВВС - части резерва. Программа их модернизации активно осуществлялась в 1934-37 годах. В общей сложности «Харты» получили восемь резервных эскадрилий. Для колоний построили 30 специальных машин.

Описание конструкции

Он имел передовую для своего времени конструкцию. Полотном обтягивались крыло и большая часть фюзеляжа.

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа сварен из стальных труб и для его ужесточения введены проволочные растяжки. Носовая часть обшивалась металлическими листами.

Крыло и оперение

Лонжероны крыльев собирались из двух катаных стальных полос со штампованной дюралевой перегородкой между ними.

Шасси

Шасси состояло из двух отдельных пирамид с полуосями.

Вооружение и оборудование

Неподвижный пулемет «Виккерс» по левому борту фюзеляжа и один «Льюис» на кольцевой турели в задней кабине. Бомбовая нагрузка весом 227 кг располагалась на балках под крылом и фюзеляжем. Самая большая бомба, которую мог поднять самолет, имела калибр 113 кг (250 фунтов). Летчик-наблюдатель осуществлял бомбометание, предварительно заняв лежачее положение.

Модификации

Hart I Легкий двухместный бомбардировщик для «RAF», оснащенный двигателем «Rolls-Royce Kestrel IB» мощностью 525 л.с.

Hart SEDB Модель отлична от «Hart I» тем, что на ней может стоять как «Rolls-Royce Kestrel IB» мощностью 525 л.с., так и поршневой двигатель «Kestrel X (DR)» с мощностью 510 л.с.

Hart (India) Модель, оптимизированная для тропического климата, с бо́льшим радиатором и с дополнительным оборудованием. Использовалась «RAF» для ведения боевых действий в Индии.

Hart (C) Двухместный связной самолет без вооружения, использовался 24-й эскадрильей RAF. Было выпущено 8 экземпляров.

Hart Trainer (Interim) Модель представляет из себя базовый «Hart», модифицированный для тренировочных полетов. Было выпущено 2 экземпляра.

Hart Trainer Двухместный тренировочный самолет с двойным управлением, стреловидность крыла была уменьшена, чтобы компенсировать смещение центра тяжести, вызванное отсутствием вооружения.

Hart Fighter Двухместный истребитель, который использовался 23-ей эскадрильей «RAF». Оснащен двигателем «Rolls-Royce Kestrel IIS». Позже стал известен как «Demon». Было выпущено 6 экземпляров.

Hart (Special) Модель, оптимизированная для тропического климата, использовалась «RAF» на ближнем востоке. Модель базируется на корпусе «Audax», с дополнительным оборудованием для условий пустынь и двигателем «Kestrel X».

Estonian Hart Экспортная модель для Эстонии, оснащенная сменными колесами и гибким шасси. Было выпущено 8 экземпляров. После вступления Эстонии в СССР состоял на вооружении 22-го корпусного авиаотряда 22-го стрелкового корпуса РККА.

Swedish Hart Легкий бомбардировщик, выпущенный для ВВС Швеции. Четыре экземпляра, построенных компанией «Hawker», с радиальным двигателем «Bristol Pegasus IM2» были выпущены в 1934 году. Модель имела успех и позже были выпущены ещё 42 экземпляра. Они были построены по лицензии в Швеции, компанией «NOHAB».

Заключение

С самого начала «Hart» проявил себя как идеальный лабораторный самолет. Широкие пределы летных ограничений,хорошая управляемость на низких скоростях и приспособленность для летчика-наблюдателя, побудили как «Hawker» так и «Rolls-Royce» купить бывшие контрактные самолеты для летных испытаний двигателей.

Первый, G-ABMR,имел самую продолжительную полезную летную жизнь из всех ныне летающих самолетов(1000 часов налета после двух с половиной лет службы - что само по себе рекорд). Кроме полетов в 1930-39 годах с почти каждым типом двигателя «Kestrel», G-ABMR использовался в ходе 2-й Миpовой войны как фотосамолет и самолет для перевозки пилотов; позже он летал в окраске компании, а совсем недавно перекрашен чтобы демонстрировать цвета 57-го (бомбаpдиpовочного) дивизиона.

Другая летающая лаборатория, G-ABTN, была использована для летных испытаний двигателей «Bristol Jupiter» и «Pegasus» до того как нашла свой бесславный конец в водах пролива Ла-Манш возвращаясь в 1932 с Парижского авиашоу.

Третья летающая лаборатория,на этот раз с «Armstrong Siddeley Panther», регистрационного кода не имела.

Hа первых этапах разработки двигателя с паровым охлаждением «Goshawk» компания «Rolls-Royce» использовала специальный «Hart» (K1102) для испытаний полосовых радиаторов, расположенных вдоль передней кромки верхнего крыла .Однако, в связи с дискомфортом вызванным тем, что переохлажденная вода забрызгивала пилота, этот самолет позже снабдили фонарем над кабинами. Фонарями были также оснащены несколько других «Hart», среди которых и K3012,с двигателем «Pegasus» и лыжным шасси, испытывавшийся в Канаде. Другими испытательными стендами для двигателей были K2434 («Napier Dagger»),K3020 («Bristol Pegasus» и «Mercury») и K3036 с «Rolls-Royce P.V.12». Последний упомянутый самолет несомненно выполнил львиную долю ранних испытательных работ по двигателю «Merlin», и к концу 1935 завершил первичную сертификационную работу по подготовки прототипной силовой установки на «Hurricane» и «Spitfire».

Ссылки на интернет-ресурсы

Авиационная энциклопедия "Уголок неба".

Страница о Hawker Hart на англоязычной Википедии.

Aeroflight

Примечания

Запись полета Hawker hart

Notes

Галерея изображений