Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Atago (1930)

Перейти к: навигация, поиск


IJN Atago

Atago.jpeg
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
28 апреля 1928 Заложен
16 июня 1930 Спущен на воду
30 марта 1932 Введен в строй
23 октября 1944 Гибель
Общие данные
11 350 / 15 875 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
203,76 / 20,73 / 6,32 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
987 чел. Общая численность
Бронирование
102-127 / 38-127 мм. Пояс/борт
32-35 мм. Палуба
63-89 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
63-127 мм. Барбеты
25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
10-16 мм. Боевая рубка
25-51 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия

  • 5x2 203 мм/50 3rd Year Type No.2;
  • 4×1 120 мм/45 10th Year Type.

Зенитное вооружение

  • 2 × 1 40-мм/39 Vickers QF 2 pounder Mark II.

Торпедное вооружение

  • 12 (4x3) 610-мм торпедных аппарата Type 90.

Авиагруппа

Однотипные корабли
Takao_icon.png
IJN Atago (яп. 愛宕, назван в честь горы Атаго (гора на юго-востоке о. Хонсю, префек­тура Киото)) — один из четырех тяжёлых крейсеров типа Takao японского императорского военно-морского флота. Являлся улучшенной версией крейсеров типа Myōkō с усиленным бронированием. Принимал участия в боевых действиях во время Второй Мировой войны. Был потоплен американской подводной лодкой USS Darter у острова Палаван 23 октября 1944 года. Единственный крейсер типа Takao, который был модифицирован в ПВО крейсер в 1944 г.

Предпосылки и история создания

Проектирование и строительство

Разработка проекта началась в 1925 году на базе типа Myōkō. Новый проект получил название «Улучшенный Myōkō» и был подготовлен к началу 1926 года. Проект строительства четырех новых крейсеров был принят в марте 1927 года. Средства под строительство закладывались в бюджеты 1927 и 1928 годов.

Официальное название IJN Atago получил в честь горы АТАГО на юго-востоке префек­туры Киото на о. Хонсю. Крейсер был заложен на верфях в Куре 28 апреля 1927 года, спущен на воду 16 июня 1930 и принят 30 марта 1932.

Крейсер IJN Takao" в цвете.

Описание конструкции

Корпус

Компоновка и конструкция корпуса были похожи на предыдущие крейсера типа Myōkō, за исключением увеличенной надстройки. Соотношения длины и ширины корпуса было равно 11,4. Такая форма корпуса позволила добиться высоких показателей скорости, а характерная для всех проектов Юдзуру Хираги волнообразная верхняя палуба и изогнутый форштевень давали крейсеру отличную мореходность. Для снижения веса корпуса, броню бортов и палуб включили в силовой корпус. Так же по сравнению с типом Myōkō, была уменьшена толщина верхней палубы, что в целом позволило увеличить толщину брони, не сильно прибавив вес самого корпуса. Изготавливался корпус преимущественно из высокопрочной стали типа НТ, а также была применена бронированная сталь Дюколь (сталь Д) и хромоникелиевая броневая сталь.

В носовой части корабля устанавливались пирамидой три башни главного калибра, за ними шла огромная 10-ярусная надстройка. В центральной части корабля находились четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба, за которой шла грот-мачта с грузовым краном, потом две катапульты и ангар для гидросамолетов. Потом устанавливались две башни ГК, а у самого ахтерштевня под палубой находился дымогенератор для постановки дымовой завесы.

Главный калибр был представлен двухорудийными башнями тип «Е». Поскольку крейсера типа Таkао строились как флагманы, надстройку увеличили по сравнению с типом Myōkō и добавили 2 яруса. Хоть по высоте (27 метров от уровня воды) надстройка осталась прежних размеров, она была значительно удлинена и переработана. Все это привело к увеличению объема в три раза.

Надстройка крейсера крейсера типа Таkао(вид справа). Видны многочисленные наблюдательные оптические приборы — дальномеры, бинокуляры.

Из-за огромных размеров надстройка обладала значительной массой и парусностью, что в сочетании с большим весом оборудования, сосредоточенного на верхней палубе, ухудшало остойчивость. Для предотвращения переворачивания корабля после израсходования топлива, приходилось закачивать в топливные баки морскую воду.

На зенитной палубе размещались четыре 120-мм зенитных пушки тип 10 и мастерская № 2. Также там находились воздухозаборники вентиляции котельных и машинных отделений.

Для спасения экипажа предусматривались: два 9-м гребных катера, два 11 и три 12 метровых моторных катера и по одному 8 и 9 метровых сампана.

Бронирование

Сечение корпуса крейсера типа Таkао по миделю. Красные линии — плиты хромоникелиевой броневой стали (NVNC), чёрные — листы стали типа «D»

Главный бронепояс Atago как и у остальных представителей типа состоял из плит хромоникелиевой броневой стали и имел длину 82,40 м, ширину 3,50 м и толщину 102 мм. По краям он переходил в дополнительные пояса, толщина которых сужалась от верха к низу и имела 127 мм брони в надводной части и от 76 до 38 мм в подводной. Ширина дополнительных бронепоясов 4,2 м, длина – 20,95 м (в носу) и 16,45 м (в корме). Также цитадель была защищена средней палубой из стали толщиной 35 мм. Нижняя палуба состояла из бронеплит, которые крепились непосредственно к бимсам и имела толщину над артпогребами в 47 мм. Бронеплиты средней палубы стыковались с главным бронепоясом и крепились тоже к бимсам. Таким образ бронеплиты палуб тоже играли роль несущей конструкции корпуса корабля.

Крейсер имел четыре поперечные переборки, выполнявшие роль защиты артпогребов и силовой установки. Первая переборка, имевшая толщину 63 мм от края и 89 мм в центре, огибала первую башню главного калибра. Вторая толщиной 38 мм размещалась перед первым котельным отделением. Третья переборка, собиралась из двух бронеплит толщиной 32 и 51 мм соответственно, огибала четвертую башню ГК. Четвертая имела толщину 76 мм и располагалась за пятой башней ГК.

Хорошим бронированием отличались и артпогреба и барбеты. Так барбеты ГК № 1, №3 и № 5 имели бронирование толщиной 63-127 мм (№ 1 и № 3) и 63-102 мм (№ 5) на 1,52 м выше нижней палубы и на 0,31 м ниже нее. Плюс ко всему барбеты были заключены в 25 мм опорное броневое кольцо. ГК № 4 имело толщину броневого кольца 38 мм между нижней и средней палубой, 25 мм между средней и верхней и 38-76 мм выше верхней палубы. Броня ГК № 2 между нижней и средней палубой имела разную толщину – 76—127 мм нижняя часть и 38 мм верхняя часть, в остальном же как и на ГК № 4 между средней и верхней палубой 25 мм, выше верхней – 38-76 мм. Единственной «ахиллесовой пятой» ГК было бронирование башен, которое имело всего лишь 25 мм брони.

Артпогреба зенитной артиллерии имели бронирование 51 мм спереди и сзади и 102 мм по бокам, а также прикрывались снизу броней нижней палубы в 47 мм. Румпельное отделение по бокам и сверху прикрывалось броней толщиной 25-51 мм. Надстройка в свою очередь защищалась 10 мм листами специальной немагнитной стали, 10 мм листами стали типа «D», а также 10, 12 и 16 мм листами стали HT.

Первая дымовая труба была не бронирована, а вот вторая имела спереди 70 мм брони, сзади – 76 мм, по бокам 89 мм, но только на высоту 1,83 с от средней палубы.

Крейсер также имел мощную защиту подводной части корпуса, состоящей из двойного дна и булей. Буль закрывал борт корабля на глубину до 2,5 метров и должен был выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы (эквивалентно 200 кг тротила). Противоторпедная переборка имела толщину 58 мм и состояла из стали «D». За бронепоясом, от уровня буля до нижней палубы, находилась 25 мм продольная противоосколочная переборка, которая имела различную толщину: 9 мм сверху, 19 мм посредине и 25,4 мм внизу. Котельные отделения дополнительно бронировались еще одной продольной переборкой, которая имела толщину вверху 3,8 мм и постепенно утолщалась до 6,35 мм внизу.

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Atago, как и все крейсера типа Takao, унаследовал силовую установку от предыдущего поколения крейсеров типа Myōkō. Турбозубчатый агрегат (ТЗА) «Кампон» был разработан в начале 1920-х годов для 40 000-тонных линейных крейсеров типа Amagi. Таким образом Atago и другие крейсера типа Takao превосходили по мощности и скорости все аналогичные крейсера того времени.

Благодаря четырем ТЗА крейсер получил мощность в 135 000 л.с. Каждый агрегат вращал свой трёхлопастный гребной винт (два передних ТЗА — внешние винты, два задних — внутренние) и размещался в отдельном машинном отделении, которые были изолированы друг от друга переборками. Таким образом, вывод из строя даже 3 ТЗА позволяло крейсеру продолжать движение.

Турбозубчатый агрегат состоял из нескольких турбин: две низкого давления и две высокого, которые через редуктор соединялись с валом гребного винта. Также в общем корпусе, перед турбинами низкого давления, были установлены турбины заднего хода. Для экономичного хода была предусмотрена турбина крейсерского хода (СТ), которая соединялась, через редуктор, с ротором внешней турбины высокого давления. Турбина крейсерского хода использовалась только при движении в экономичном режиме и отключалась при любом другом.

Турбины ТЗА приводились в действие паром от 12 паровых котлов типа «Кампон Ро Го», топливом для которых служил мазут. Котлы размещались в 9 котельных отделениях (в трёх носовых по два). Каждый котел создавал давление пары в 20 атмосфер при 100 °C. Для якорной стоянки был предусмотрен вспомогательный котел, который поддерживал пар в системе корабля. Продукты сгорания отводились по трём трубам: сдвоенная передняя, имела большой наклон назад, и одиночная задняя – прямая. Также было установлено четыре пожарных насоса типа «Вейр», которые использовались как по назначению, так и для перекачки воды из булей.

При полных баках мазута (2645 тонн) практическая дальность хода составляла 7000 морских миль при скорости в 14 узлов, и 4000 при скорости 18 узлов.

Питание электросети (225 В) происходило от четырех бензиновых генераторов по 250 кВт каждый и одного дизельного – 225 кВт. Для улучшения живучести корабля генераторы распределялись по всему кораблю: два справа в корме, один – посередине над моторным отделением и два в носовом отделении слева.

203-мм орудия ГК крейсеров типа Takao

Экипаж и обитаемость

Экипаж IJN Atago состоял из 900-920 человек.

Вооружение

Главный калибр

Двухорудийная башня модель «Е»

Главный калибр крейсеров включал десять 203 мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башнях тип «Е1». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту.

Три башни размещались «пирамидой» в носу и две по линейно-возвышенной схеме в корме. Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 45° достигала 29,4 км, досягаемость по высоте — 10 км. На стрельбах в 1933 году выявилось значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками — до 483 м на дальности в 19 300 м.

Система управления огнём главного калибра включала в себя два визира центральной наводки тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14, и четыре 110-см поисковых прожектора.

Зенитное вооружение

На зенитной палубе по сторонам от дымовых труб были установлены четыре одиночных 120-мм орудия тип 10 в установках модели «В» со щитами и электрогидравлическим приводом типа B2. С максимальным углом возвышения в 75° досягаемость 120 мм орудий по высоте достигала 8450 метров. На момент вступления в строй использовались пять различных снарядов: фугасный, осветительный с парашютом, пристрелочный и два типа учебных, штатный боекомплект — по 300 снарядов для каждого орудия. Также на крейсере устанавливались два одиночных 40-мм автомата на площадках у задней дымовой трубы и два 7,7-мм пулемётами — на площадках у передней.

Счетверенный 610 мм торпедный аппарат тип 92

Торпедное вооружение

Изначально на крейсере было установлено четыре (по 2 на борт) двухтрубных поворотных торпедных аппарата типа 89. Они располагались в средней части корабля между верхней и зенитной палубами. Вынос на спонсоны и поворачиваемые аппараты (во время боя из-за поворота ТА боеголовки были еще дальше от борта) частично выносило за борт боеголовки торпед, уменьшая возможные повреждения в случае взрыва торпед. Также вне торпедных аппаратов боеголовки торпед защищались футлярами из бронестали «D». Хотя изначально по проекту на крейсер должны были устанавливаться строенные торпедные аппараты (12 торпедных аппаратов на крейсер), значительный верхний вес и недостаток места заставили принять двухтрубные торпедные аппараты, частично прикрытые щитами. Разворачивались они обычно с помощью электрогидравлического привода, но при необходимости можно было поворачивать их и вручную. Торпеды чаще всего выстреливались сжатым воздухом, но можно было стрелять и пороховым зарядом.


Авиагруппа

Разведывательный гидросамолет Накадзима E8N2 тип 95, устанавливался на крейсерах типа Такао с 1936 года
Разведывательный гидросамолет Аичи Е13А1 тип 0, устанавливался после модификации на крейсерах типа Такао в 1943-1944 годах

По бокам на верхней палубе, между грот-мачтой и башней ГК №4, размещались две пороховые катапульты тип Куре №2 модель 3. При длине в 19,4 и ширине – 1,2 метра катапульта разгоняла гидросамолет, весом до 3 000 кг, до скорости 28 м/с (ускорение — 2,7 g).

Модернизации и переоборудования

Предвоенные модернизации

Atago в 1932 году.

Atago проходил модернизацию с апреля 1938 по октябрь 1939 г. На крейсере модернизировали при­боры управления огнем: директоры ГК и все 4,5-м и 3,5-м дальномеры демонтировали, установили директоры типа 94 (на носовой надстройке и за второй дымовой трубой), 6-м дальномер из баш­ни № 1 переместили на носовую надстройку (за директором). Зенитное вооружение планировалось заменить спаренными 127-мм установками тип 89, но из-за нехватки последних на кораблях оставили 120-мм орудия, как и зенитные директоры тип 91, но их сместили к носу. Дистанцию до цели теперь выдавали два зенитных 4,5-м дальномера. 40-мм автоматы и 7,7-мм пулеметы заменили на 4x2 25-мм автомата и 2x2 13,2-мм пулемета. Вместо последних в сентябре 1941 г. установили два спаренных 25-мм автомата. Двухтрубные ТА заменили на такое же число четырехтрубных. Запасные торпеды (8 штук) защищались 25-мм броней. Самолетный ангар и другие надстройки вокруг основания грот-мачты сняли, последнюю заменили более тяжелой с мощным грузовым краном и сдвинули её на 25 м дальше в корму. Катапульты модели 3 заменили более мощными тип Куре №2 модели 5 и сдвинули на 10 м в нос. ЭУ прошла капремонт и модернизацию, что поз­волило снизить запас топлива с 2570 до 2281 т, были сняты "индукционные" вспомогательные турбины. Для улучшения остойчивости и проти­воторпедной защиты были установлены новые бортовые були, что повысило ширину корпуса с 19 до 20,7 м. Рост водоизмещения привел к сни­жению скорости до 34,3 уз.

Модернизации военного времени

В марте—мае 1942 г. на Atago заменили одиночные 120-мм зенитки на 4x2 127-мм/40 установки. В июле—августе 1942 г. дополнительно смонтировали 2x3 25-мм автома­та (стало 2x3 и 6x2) и такую же РЛС. В ноябре 1943 — январе 1944 г. на Atago добавили 8x1 25-мм автоматов, а также на установили радар тип 22 и гидрофоны тип 93. В июне—июле 1944 г. на Atago число 25-мм автоматов довели до 60 стволов (6x3. 6x2 и 30x1). В сентябре на всех крейсерах типа модернизиро­вали радары тип 22, приспособив их дпя управ­ления огнем (обозначались тип 22 модель 4S).

История службы

Довоенный период

После вступления в строй, Atago вошел в со­став 4-й дивизии крейсеров Второго флота. В апреле 1933 г. крейсер участвовал в опытовых стрельбах, чтобы выяснить при­чину разброса снарядов у кораблей данного типа. 15.11.1935 г. Atago вывели в резерв и он до апреля 1938 г. простоял на базе флота в Йокосуке. 30.1 0.1939 г. Atago во­шел в состав 4-й ДКР Второго флота. До сентября 1941 г. он оставался в водах Метрополии и лишь в периоды с марта по апрель 1940 г. и с 2.01 по 25.05.1941 г. обеспечивал операции армии у побере­жья Южного Китая, базируясь на залив Ариаке.

Участие во Второй мировой войне

К началу боевых действий в декабре 1941 г. Atago входил в состав 4-й эскадры 2-го флота. 7—9 декабря крейсер прикрывал высадку в Сингора (Таиланд) и Кота-Бару (Малайя), 14—20.12 — доставку подкреплений в те же пункты, 21—23.12 — в залив Лингаен (о.Лусон). В марте 1942 г. корабль участвовал в операции по уничтожению пытающихся прор­ваться с Явы кораблей союзников. 2-го марта вместе с крейсером "Такао" потопил американский эсми­нец "Pillsbury". При этом “Atago” израсходовал 54 203-мм снаряда. 4 марта вместе с крейсера­ми "Такао" и "Мауа" потопил австралийский шлюп "Yarra”, британские танкер "Francol" и плавбазу "Anking”, а также захватил голландский пароход "Duymaer van Twist". Кроме того, брита­нский тральщик MMS-51 был затоплен экипа­жем, дабы избежать его захвата. С 22 апреля по 21 мая прошел ремонт и модернизацию в Йоко­суке. Во время сражения у ат.Мидуэй прикрывал линкоры, непосредственного участия в бою не принимал. 24.8.1942 во время боя у Восточных Соломоновых о-вов крейсер входил в состав Пе­редового соединения. Несмотря на атаки амери­канской авиации, корабль повреждений не полу­чил. В ходе боя у о-вов Санта-Круз 26.10.1942 входил в состав Передового соединения, пов­реждений опять избежал. Ночью 14—15 ноября “Atago” вместе с “Такао" принял активное учас­тие в Третьем бое у Гуадалканала. Эти два тяже­лых крейсера добились как минимум 18 попаданий 203-мм и одного 127-мм снаряда в американ­ский линкор "South Dakota", а "Atago” получил лишь незначительные повреждения от собствен­ной стрельбы. С 27.11 по 17.12.1942 прошел ремонт в Куре.

В конце января — начале февраля 1943 г. крейсер прикрывал эвакуацию войск с Гуадалка­нала. С 26 июля по 16 августа прошел ремонт и модернизацию в Йокосуке. Во второй половине августа привлекался для перевозки войск из Японии в Рабаул. 5.11.1943 "Atago" был атако­ван в Рабауле самолетами SBD с американского авианосца "Saratoga". В результате трех близких разрывов 227-кг бомб в 5—15 м от корпуса был затоплен ряд отсеков в буле. Погибло 22 и было ранено 64 человека. С 15 ноября по 30 декабря прошел восстановительный ремонт в Йокосуке. 1.3.1944 4-ю эскадру подчинили Первому Мо­бильному флоту. 19—20 июня во время битвы в Филиппинском море входил в состав Авангард­ного соединения, повреждений не получил. С 26 июня по 8 июля прошел ремонт и модернизацию в Куре. С 22 по 30 июля прошел очередной ре­монт и докование в Сингапуре. В ходе битвы в заливе Лейте крейсер входил в состав Первого Ударного соединения.

Гибель

Вице-адмирал Курита Такео, командовал Первой ударной группой в октябре 1944 года

Утром 23 октября 1944 года корабли группы Куриты проходили западнее острова Палаван. Поскольку японские сонары хорошо работали только на малом ходу, был отдан приказ всем кораблям двигаться зигзагообразным курсом на 16 узлах. Корабли двигались двумя колонами, на расстоянии 4 000 метров колона от колоны. С левой стороны впереди находились IJN Atago (флагман с вице адмиралом Куритой на борту), IJN Takao, IJN Chōkai и IJN Nagato, за ними, на расстоянии около 3 000 метров, шли IJN Kumano, IJN Suzuya и IJN Haruna. Правая колона состояла с IJN Myōkō, IJN Haguro, IJN Maya, IJN Yamato, IJN Musashi, а позади на расстоянии 5 850 метров, двигались IJN Tone, IJN Chikuma и IJN Kongō. Слева основные силы прикрывал крейсер IJN Noshiro и 4 эсминца, справа — 3 эсминца, крейсер IJN Yahagi и еще 2 эсминца. Три эсминца шли между колоннами главных сил. Роковой ошибкой было отсутствие в таком построении эсминцев спереди группы.

23 октября в 00:16, подводные лодки USS Darter (коммандер Д.Х. Макклинток) и USS Dace (коммандер Б. Д. Клаггетт), патрулировавшие воды в районе острова Палаван, обнаружили крупное соединение на дистанции 27 500 м. После передачи координат в штаб, они на полном ходу вышли на перехват. Выйдя спереди прямо по курсу движения группы, USS Darter и USS Dace погрузились на перископную глубину. В 05:35 USS Darter торпедировал IJN Atago. В правый борт крейсера IJN Atago попали 4 торпеды калибром 533 мм Mk14 (300 кг торпекса) из шести выпущенных в 06.32 из носовых труб подлодки USS Darter с дистанции 900 м.

  • 1-я торпеда попала в район кладовой (шп. 30), затопив носовые отсеки и повредив брашпильный отсек;
  • 2-я торпеда попала в район шпангоута 125, из-за чего затопило КО №1 и №2 (поперечные по всему корпусу), центральный вычислительный пост и помещения под ним;
  • 3-я торпеда, попав в район КО №6 (шп. 180), привела к его затоплению и вызвала пожар в КО №7 (соседнее с левого борта);
  • 4-я торпеда попала в район шп. 260, вызвав затопление МО №4, кормового генераторного отсека и помещений под ним, а также зарядных и снарядных погребов башни ПС №4.

Получив 4 торпеды, практически равномерно рас­пределившихся по всему борту, крейсер остановился. Начальный крен на правый борт в 8° быстро увеличился до 18°, а затем до 23°, несмотря на контрзатопление МО №3, КО №7 и носовых отсеков левого борта. Затопление быстро распространялось, крен увеличивался. Когда он достиг 54°, экипаж оставил корабль.

USS Darter (SS227) подлодка, потопившая Atago 23.10.1944 по иронии погибшая на следующий день.

Эсминцы Kisinami и Asashimo приняли с него свыше 700 че­ловек, включая вице-адмирала Куриту и его штаб. В 06.53 Atago опрокинулся на правый борт и затонул носом в точке 09°30' с.ш. 117°13' в.д. вместе с 360 членами экипажа, включая командира капитана Цуто Араки (бывший командир крейсера IJN Furutaka, в командовании IJN Atago с 15 ноября 1943 года). Флаг Куриты был пере­несен на линкор Yamato.

IJN Atago исключили из спи­сков 20 декабря 1944 года.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships.

См. также

Литература и источники информации

Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Naval Institute Press. — 1997.
С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — Москва: Галея Принт. — 1997.
Ю. И. Александров. Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб: Истфлот. — 2007. — 84 с.

Галерея