Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Maya (1930)

Перейти к: навигация, поиск

IJN Maya

IJN_Heavy_Cruiser_Maya.jpg
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
4 декабря 1928 Заложен
8 ноября 1930 Спущен на воду
4 апреля 1932 Выход на испытания
30 июня 1932 Введен в строй
23 октября 1944 Гибель
Общие данные
11 350 / 15 875 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
203,76 / 20,73 / 6,32 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
727 чел. Общая численность
48 чел. Офицеры
679 чел. Матросы
Бронирование
102-127 / 38-127 мм. Пояс/борт
32-35 мм. Палуба
63-89 / 76 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
63-127 мм. Барбеты
25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
10-16 мм. Боевая рубка
25-51 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 5 × 2 — 203-мм/50 типа 3-го года № 2.

Зенитная артиллерия

  • 4 × 1 120-мм/45 тип 10,;
  • 2 × 1 40-мм/39 типа «Би»,;
  • 2 × 7,7-мм типа «Би»;.

Минно-торпедное вооружение

  • 8 (4 × 2) — 610-мм ТА тип 89 (24 торпеды тип 90).

Авиационная группа

  • 2 катапульты, 3 гидросамолёта: 2 х Накадзима E4N2 тип 90 (с 1936 г. Накадзима E8N2 тип 95) и 1 х Каваниши E7К2 Тип 94.
Однотипные корабли
Takao_icon.png
IJN Maya (яп. 摩耶?, назван в честь горы в Кобэ, префектура Хёго) — один из четырех тяжёлых крейсеров типа Takao японского императорского военно-морского флота. Являлся улучшенной версией крейсеров типа Myōkō с усиленным бронированием. Принимал участия в боевых действиях во время Второй Мировой войны. Самый крупный и современные на время постройки. Был потоплен американской подводной лодкой USS Dace у острова Палаван 23 октября 1944 года. Единственный с серии типа Takao был модифицирован в 1944 в ПВО крейсер.

Предпосылки и история создания

Последствия Первой мировой войны. Вашингтонское морское соглашение 1922 года

Разногласия между Японией, США и Англией, возникшие по окончанию Первой мировой воны, привели к гонке вооружений. Проектировались все более тяжелые и сильно вооруженные линкоры. Традиционные тяжело бронированные, медленные линкоры и громадные линейные крейсера типа Lexington не устраивали США, поскольку Панамский канал был не предназначен для кораблей с водоизмещением 40 000 тонн и требовал дорогой реконструкции. Сильное опасение Европы и США вызывали и ТТХ новых линейных крейсеров Японии, которые превосходили по вооружению и броне зарубежные аналоги. Большие проблемы с ВМС были и у Европы. Англия, обладавшая большим количеством уже морально старых дредноутов, тратила огромные деньги для их содержания и одновременно строила новые корабли.

Проблематичной была и политическая обстановка в мире. Первая мировая война привела к изменению экономического и политического баланса. Англия постепенно сдавала позиции мирового лидера. Играя роль снабженца, США развила свою экономику. Они производили 85 % автомобилей в мире, контролировали 20 % от мировой добычи золота, 50% угля, 60% алюминия, 66 % нефти, при этом населения страны составляло только 6 % от количества населения во всем мире. В дополнение ко всему США стало мировым кредитором. Задолженность Англии составило 4,7 миллиардов долларов, Франции – 3,8, а Италии – 1,9.

Второй страной воспользовавшейся Первой мировой войной, была Япония. В период с 1914 по 1918 год японская промышленность возросла и вытеснила с рынков Китая товары английского и американского производства. Товары с Японии проникли даже на рынки Южной и Центральной Америки, что пугало Америку.

Всё это накаляло обстановку на Дальнем Востоке. Чтобы разрядить сложившуюся ситуацию и удовлетворить интересы ведущих морских стран, было принято решения провести конференцию по разоружению в Вашингтоне. Результатом стало подписание 6 февраля 1922 года Вашингтонского морского договора между США, Англией, Францией, Италией и Японией.

Главными позициями Вашингтонского морского договора были:

  • США прекращают строительство 15 новых линейных кораблей и списавают 17 старых. Англия прекращает строительство запланированных кораблей и списывает 19 старых. Япония прекращает строительство 15 кораблей и списывает 11 старых;
  • В дальнейшем тоннаж линейных флотов Японии, США и Англии должен находиться в соотношении 3:5:5;
  • Запрещается строить линейные корабли водоизмещением более 35 000 тонн и вооружением более 406 мм орудий;
  • По 2 линкора можно вместо отправления на слом перестроить в авианосцы (водоизмещение не более 33 000 тонн);
  • Запрещается строить новые авианосцы с водоизмещением более 27 000 тонн;
  • На авианосцах запрещалось устанавливать вооружение более 203 мм, больше 10 орудий калибром в 128-203 мм (на авианосцах с водоизмещением 27 000 тонн, больше 8 орудий с калибром 128-203 мм).

Первое поколение «вашингтонских» крейсеров

После подписания Вашингтонского морского договора, который ограничил количество крейсеров и авианосцев, Япония решила усилить свой флот 10 000 тонными крейсерами, которые можно было строить без ограничений по тоннажу и количеству. Согласно плану, разработанного в 1923 году, нужно было построить минимум 40 тяжелый крейсеров с водоизмещением в 10 000 тонн, с которых сформировать 10 дивизий по 4 корабля.

6 июня 1922 года Морской генеральный штаб поручил Юдзуру Хираге разработать крейсер с водоизмещением в 10 000 тонн и вооруженного 203 мм пушками. Взяв за основание корпус от крейсера типа Aoba, Юдзуру Хирага 3 июня 1922 года представил Генеральному штабу предварительный план корабля. После долгой дискуссии между Юдзуру Хирагой и Генштабом, к будущему крейсеру были поставлены следующие требования:

  • Дальность плавания в 8 000 морских миль на крейсерском ходу (Генштаб изначально планировал 10 000 миль).
  • Установка бронированной противоторпедной переборки и булей.
  • Защитное бронирование способное выдержать попадания 152 мм снарядов под прямым углом и 203 мм под острым;
  • Десять 203 мм орудий в пяти башнях;
  • Зенитное вооружение из шести 120-мм пушек;
  • Четыре спаренных неподвижных 610-мм торпедных аппарата, позже встроенных тип 12;
  • Два гидросамолёта и одна катапульта;
  • Максимальная скорость хода в 35,5 узлов.

Больше всего было вопросов с установкой торпед, так как Хирага был категорично против этого. По его мнению торпеды несли больше угрозы самому крейсеру, чем его вероятному противнику.

Проектированием занялся капитан 3-го ранга Кикуо Фидзимото, самим же проектом руководил Юдзуру Хираге. 25 августа 1923 года план был окончательно утвержден и началось строительство первого поколения «вашингтонских» тяжелых крейсеров типа Myōkō.

Проектирование и строительство

Постройку следующих четырех тяжелых крейсеров включили в новую судостроительную программу, которая была утверждена морским министром Какуити Мураками и начальником генштаба Гэнтаро Ямасити. Новый морской министр Такэси Такарабэ, сменив Какуити Мураками, представил данную программу 13 сентября 1924 года в парламенте. Однако парламент отказался финансировать строительство крейсеров. Принятию положительного решения не способствовал и тот факт, что 18 декабря 1924 года президент США Калвин Кулидж обьявил о приостановке строительства 6 из 8 тяжелых крейсеров, запланированных в рамках «первого крейсерского билля» (USS Pensacola и USS Salt Lake City уже строили). Тогда Такарабэ обратился в Министерство финансов с программой замены отправленных на слом 49 кораблей на 43 новых. В программу было включено и строительство 4 новых крейсера вместо устаревших бронепалубных крейсеров IJN Tone, IJN Chikuma, IJN Hirado, IJN Yahagi.

Разработкой проекта, в начале 1925 года, вновь занялся капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимота, который сменил на посту начальника отдела базового проектирования Юдзиро Хирагу. Генштаб поставил следующие требования:

  • Бронирование артпогребов должно выдерживать попадание под прямым углом 203 мм снаряда с расстояния 10 километров.
  • Бронирование силовой установки должно выдерживать попадание под прямым углом 152 мм снаряда и под острым углом 203 мм с расстояния 7-20 км.
  • Були должны выдерживать попадание 1-2 торпед
  • Дальность плаванья в крейсерском режиме 8 000 морских миль.
  • Максимальная скорость более 33 узлов
  • Главный калибр должен иметь большие углы возвышения
  • Адекватные средства ПВО
  • Четыре спаренных торпедных аппарата на верхней палубе
  • Три гидросамолета
  • Возможность использования как флагман.

Поскольку многим требованиям отвечал уже имеющийся тип Myōkō, было принято решение создавать новый крейсер на его базе. Новый проект получил название «Улучшенный Myōkō» и был подготовлен к началу 1926 года. Вернувшийся с поездки по Англии Юдзуру Хирага провел консультации с Кикуо Фудзимота и внес некоторые изменения. Основными отличиями нового крейсера от типа Myōkō было:

  • Главный калибр был доработан и помещен в новые башни типа Е2, угол возвышения орудий увеличен до 70°;
  • Усиленое бронирование артпогребов;
  • Применение стали «D», алюминий и электросварку;
  • Замкоподобная надстройка;
  • Две катапульты вместо одной;
  • Поворотные торпедные аппараты на верхней палубе.

Первые три отличия обусловлены влиянием Юдзуру Хираги, который в результате поездки в Англию узнал от главного конструктора Юстаса д'Эйнкорта, об особенностях строительства крейсеров типа Kent. Четвертый пункт был обусловлен тем, что крейсера предполагалось использовать как флагман и размещать на них, в случаи необходимости, штаб. Пятое отличие потребовал генштаб, опираясь на разведданные о том, что на американских крейсерах установлено 2 катапульты. А шестое изменение потребовали сами моряки.

Спуск на воду крейсера «Майя», верфи Кавасаки, Кобэ, префектура Хёго, 8 ноября 1930 года

Поскольку заряд торпед достигал почти 500 кг взрывчатки было принято решение вынести торпедные аппараты на верхнюю палубу и разместить на специальных выступах-спонсонах. В таком случае при попадании снаряда взрыв торпед рассеивался в воздухе не принося значительного повреждения корпусу.

Проект строительства четырех новых крейсеров был утвержден и предоставлен Такэси Такарабой на рассмотрение парламентом 9 октября 1926 года и был принят в марте 1927 года. Средства под строительство закладывались в бюджеты 1927 и 1928 годов.

В программе по замене флота 1927 года крейсер IJN Maya фигурировал как «крейсера большого типа №7», после чего ему было присвоено название «крейсер "Класс А" №11». Официальное ж название Maya крейсер получил 11 сентября 1928 года, в честь горы в префектуре Хёго, где проходил постройку. Заказ на строительство получила частная фирма «Кавасаки».Оценочная стоимость корабля 28,37 млн. йен. Заложен в 4 декабря 1928 года (номер на верфи 550) на верфях «Кавасаки», Кобэ, в префектуре Хёго. Из за хорошего финансирования крейсер построили сравнительно быстро и уже 8 ноября 1930 года он был спущен на воду. Ходовые испытания нового крейсера прошли 4 апреля 1932 года в проливе Кии, где он показал максимальную скорость в 35,0 узлов при мощности силовой установки в 133 352 л.с. Полностью укомплектовали и внесен в реестр Японского императорского флота 30 июня 1932 года, после чего он был приписан к военно-морской базе в Йокосуке и получил официальное название IJN Maya.

Описание конструкции

Корпус

Компонировка.jpg

Компоновка и конструкция корпуса были похожи на предыдущие крейсера типа Myōkō, за исключением увеличенной надстройки. Соотношения длины и ширины корпуса было равно 11,4. Такая форма корпуса позволила добиться высоких показателей скорости, а характерная для всех проектов Юдзуру Хираги волнообразная верхняя палуба и изогнутый форштевень давали крейсеру отличную мореходность. Для снижения веса корпуса, броню бортов и палуб включили в силовой корпус. Так же по сравнению с типом Myōkō, была уменьшена толщина верхней палубы, что в целом позволило увеличить толщину брони, не сильно прибавив вес самого корпуса. Изготавливался корпус преимущественно из высокопрочной стали типа НТ, а также была применена бронированная сталь Дюколь (сталь Д) и хромоникелева броневая сталь.

Компоновка корпуса имела следующий вид. В носовой части корабля устанавливались пирамидой три башни главного калибра, за ними шла огромная 10-ярусная надстройка. В центральной части корабля находились четырёхногая фок-мачта и зенитная палуба, за которой шла грот-мачта с грузовым краном, потом две катапульты и ангар для гидросамолетов. Потом устанавливались две бащни ГК и аж у самого ахтерштевня под палубой находился дымогенератор для постановки дымовой завесы.

Главный калибр был представлен двухорудийными башнями тип «Е». Поскольку крейсера типа Таkао строились как флагманы флота, надстройку увеличили по сравнению с типом Myōkō и добавили 2 яруса. Хоть по высоте (27 метров от уровня воды) надстройка осталась прежних размеров, она была значительно удлинена и переработана. Все это привело к увеличению объема в три раза. Сама ж надстройка имела следующую компоновку:

Надстройка крейсера (вид справа). На рисунку видны многочисленные наблюдательные оптические приборы бинокулярного типа (дальномеры, бинокуляры)
Ярус Предназначение и помещения
1 пост борьбы за живучесть № 2, фотолаборатория, мастерская № 1, склады, каналы дымоходов
2 складские помещения и каналы дымоходов
3 передняя радиорубка, аккумуляторный отсек, каналы дымоходов и вентиляционные головки котельного отделения № 1
4 рулевая рубка, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов, радиотелефонный пост № 1, вентиляционные каналы. По бокам, на спонсонах, размещались два нижних наблюдательных поста с башенками в которых устанавливались 3,5-метровые дальномеры
5 рубка связи и управления, пост управления зенитным огнём, радиотелефонный пост № 2, комнаты отдыха адмирала, капитана и офицеров штаба. По бокам размещались три наблюдательных поста и два 60 см прожектора на спонсонах
6 компасный мостик (с главным и резервным компасами), узел связи, оперативная рубка, пост борьбы за живучесть № 1, картохранилище, 12-см и 18-см бинокуляры, башенки СУАЗО тип 91 и двух 1,5-метровых навигационных дальномеров тип 14, сигнальная платформа
7 пост управления торпедным огнём с счётно-решающим прибором тип 89 и 12-см бинокулярами, кладовые и четыре платформы с прожекторами
8 пост с визиром слежения за целью тип 13, 12-см бинокулярами и помещениями для расчёта, электрощитовая, складские помещения. По бокам наблюдательные посты с 12-см бинокулярами
9 пост управления огнём главного калибра, включавший средства связи, помещения для командира артиллерийской БЧ и других офицеров. По бокам наблюдательные позиции с бинокулярами
10 башенки с главным визиром центральной наводки тип 14, 4,5-метровым дальномером тип 14 и поисковыми телескопами, которые имели угол обзора в 320° и углы склонения от −5° до +75°. Телескопы предназначались для поиска дымов кораблей на очень большой дальности, а также самолётов

Из-за огромных размеров надстройки она имела высокую парусность, что в сочетании с большим весом оборудования, сосредоточенного на ней и верхней палубе, дало очень плохую остойчивость. Для предотвращения переворачивания корабля, после израсходования топлива, приходилось закачивать в топливные баки морскую воду.

На зенитной палубе размещались четыре 120 мм зенитных пушки тип 10 и мастерская № 2. Также там находились воздухозаборники вентиляции котельных и машинных отделений.

Для спасения экипажа предусматривались: два 9 м гребных катера, два 11 и три 12 метровых моторных катера и по одному 8 и 9 метровых сампана.

Бронирование

IJN Maya была представителем второго поколения «вашингтонских» крейсеров. Главный конструктор Юдзуро Хирага решил отшлифовать свое детище, крейсер типа Myōkō', и применил при создании типа Takao сталь «D», рецепт которой он привез с длительного путешествия по Англии. Также были учтены предыдущие ошибки, что привело к усилению брони артпогребов.

В результате подписания Вашингтонского договора в 1922 году, было запрещено строить крейсера водоизмещение больше 10 000 тонн. На корпус было отведено всего лишь 30 % от общей массы. Чтобы облегчить конструкцию, японские конструкторы пошли на смелый шаг и первыми начали крепить плиты брони непосредственно к стрингерам и шпангоутам, которые имели наклон в 12°. При этом броня приваривалась, что привело к усилению прочности всей конструкции.

Сечение корпуса по миделю. Красные линии — плиты хромоникелевой броневой стали (NVNC), чёрные — листы стали типа «D»

Главный бронепояс состоял из плит хромоникелевой броневой стали и имел длину 82,40 м, ширину 3,50 м и толщину 102 мм. По краям он переходил в дополнительные пояса, толщина которых сужалась от верха к низу и имела 127 мм брони в надводной части и от 76 до 38 мм в подводной. Ширина дополнительных бронепоясов 4,2 м, длина – 20,95 м (в носу) и 16,45 м (в корме). Главный бронепояс прикрывал котельные и машинные отделения, а дополнительные – артпогреба. Кроме этого дополнительные пояса еще и исполняли функцию конструктивной защиты подводной части корпуса от попаданий ныряющих снарядов там, где не было противоторпедной переборки.

Сверху машинные и котельные отделения закрывались средней палубой, которая состояла из плит все той же таки хромоникелевой броневой стали, толщиной в 35 мм возле борта и 32 мм на расстоянии 1,52 м от борта. Нижняя палуба состояла тоже из бронеплит, которые крепились непосредственно к бимсам и имела толщину над артпогребами в 47 мм. Бронеплиты средней палубы стыковались с главным бронепоясом и крепились тоже к бимсам. Таким образ бронеплиты палуб тоже играли роль силового корпуса корабля. Центральную часть верхней палубы усилили двумя слоями плит из стали HT (толщиной 12,5—25 мм и 16 мм).

Крейсер имел четыре поперечные переборки, которые состояли из плит хромоникелевой броневой стали. Переборки крепились к бронепоясам и доходили до нижней палубы. Они выполняли роль защиты артпогребов и силовой установки. Первая переборка, имевшая толщину 63 мм от края и 89 мм в центре, огибала первую башню главного калибра. Вторая (толщиной 38 мм) размещалась перед первым котельным отделением. Третья переборка, собиралась из двух бронеплит толщиной 32 и 51 мм соответственно, огибала четвертую башню ГК. Четвертая имела толщину 76 мм и располагалась за пятой башней ГК.

Хорошим бронированием отличались и артпогреба и барбеты. Так барбеты ГК № 1, №3 и № 5 имели бронирование хромоникелевой броневой сталью толщиной 63-127 мм (№ 1 и № 3) и 63-102 мм (№ 5) на 1,52 м выше нижней палубы и на 0,31 м ниже нее. Плюс ко всему барбеты были заключены в 25 мм опорное броневое кольцо. ГК № 4 имело толщину броневого кольца 38 мм между нижней и средней палубой, 25 мм между средней и верхней и 38-76 мм выше верхней палубы. Броня ГК № 2 между нижней и средней палубой имела разную толщину – 76—127 мм нижняя часть и 38 мм верхняя часть, в остальном же как и на ГК № 4 между средней и вехней палубой 25 мм, выше верхней – 38-76 мм. Единственной «ахиллесовой пятой» ГК было бронирование башен, которое имело всего лишь 25 мм брони. Такое плохое бронирование башен объясняется влиянием английской школы кораблестроения на главного конструктора Юдзуро Хирагу. Он считал, что этого вполне достаточно для зажиты экипажа и орудий, но как показала практика, ГК часто выводился из строя при попадании снарядов среднего и крупного калибра, а также крупных осколков.

Артпогреба зенитной артиллерии имели бронирование 51 мм спереди и сзади и 102 мм по бокам, а также прикрывались снизу броней нижней палубы в 47 мм. Румпельное отделение по бокам и сверху прикрывалось броней толщиной 25-51 мм. Надстройка в свою очередь защищалась 10 мм листами специальной немагнитной стали, 10 мм листами стали типа «D», а также 10, 12 и 16 мм листами стали HT.

Первая дымовая труба была не бронирована, а вот вторая имела спереди 70 мм брони, сзади – 76 мм, по бокам 89 мм, но только на высоту 1,83 с от средней палубы.

Крейсер отличался также хорошей защитой подводной части корпуса, которая обеспечивалась за счет двойного дна и булей. Буль хоть и был британским изобритением, но не был ими доведен до нормального состояния, по этому английские крейсера типа Kent имели чисто символическую противоторпедную защиту. Хирага же улучшил их и японские корабли получили отличную защиту от торпед. Буль закрывал борт корабля на глубину до 2,5 метров и должен был выдерживать попадание торпеды с боевой частью в 200 кг шимозы (эквивалентно 200 кг тротила). Противоторпедная переборка имела толщину 58 мм и состояла из стали «D». За бронепоясом, от уровня буля до нижней палубы, находилась 25 мм продольная противоосколочная переборка, которая имела различную толщину: 9 мм сверху, 19 мм посредине и 25,4 мм внизу. Котельные отделения дополнительно бронировались еще одной продольной переборкой, которая имела толщину вверху 3,8 мм и постепенно утолщалась до 6,35 мм внизу.

Энергетическая установка и ходовые качества

IJN Maya, как и все крейсера типа Takao, унаследовала силовую установку от предыдущего поколения крейсеров типа Myōkō. Турбозубчатый агрегат (ТЗА) «Кампон» был модификацией ТЗА «Гидзицу-Хомбу», разработанного в начале 1920-х годов для 40 000-тонных линейных крейсеров типа Амаги. Таким образом IJN Maya и другие крейсера типа Takao превосходили по мощности и скорости все аналогичные крейсера того времени.

Благодаря четырем ТЗА по 32 500 л.с. крейсер получил мощность в 130 000 л.с. (на испытаниях мощность турбин достигла отметки в 133 352 л.с.).Каждый агрегат вращал свой трёхлопастный гребной винт (два передних ТЗА — внешние винты, два задних — внутренние) и размещался в отдельном машинном отделении, которые были изолированы друг от друга переборками. Таким образом, вывод из строя даже 3 ТЗА позволяло крейсеру продолжать движение.

Kanpon_Maya.png

Турбозубчатый агрегат состоял из нескольких турбин: две низкого давления (LP) и две высокого(HP), которые через редуктор соединялись с валом гребного винта (S). Роторы турбин были изготовлены из высокопрочной стали, а лопатки из нержавеющей стали В. Также в общем корпусе, перед турбинами низкого давления, были установлены турбины заднего хода(АТ). Для экономичного хода была предусмотрена турбина крейсерского хода (СТ), которая соединялась, через редуктор, с ротором внешней турбины высокого давления. Турбина крейсерского хода использовалась только при движении в экономичном режиме и отключалась при любом другом. Для прокрутки валов турбин задних ТЗА (для более быстрого перехода от экономичного на полный ход) были предусмотрены специальные индукционные турбины. С «Майи» индукционные турбины сняли при модернизации в 1937-38 годах из-за постоянных аварий при переподсоединении валов.

Турбины ТЗА приводились в действие паром от 12 котлов типа «Кампон Ро Го», топливом для которых служил мазут. Котлы размещались в 9 котельных отделениях (в трёх носовых по два). Каждый котел создавал давление пары в 20 атмосфер при 100 °C. Для якорной стоянки был предусмотрен вспомогательный котел, который поддерживал пар в системе корабля. Продукты сгорания отводились по трём трубам: сдвоенная передняя, имела большой наклон назад, и одиночная задняя – прямая. Также было установлено четыре пожарных насоса типа «Вейр», которые использовались как по назначению, так и для перекачки воды из булей.

При полных баках мазута (2645 тонн) практическая дальность хода составляла 7000 морских миль при скорости в 14 узлов, и 4000 при скорости 18 узлов.

Питание электросети (225 В) происходило от четырех бензиновых генераторов по 250 кВт каждый и одного дизельного – 225 кВт. Для улучшения живучести корабля генераторы распределялись по всему кораблю: два справа в корме, один – посередине над моторным отделением и два в носовом отделении слева.

Экипаж и обитаемость

Экипаж IJN Maya состоял из 48 офицеров и 679 матросов и младшего офицерского состава, однако на практике общая численность варьировала в пределах 743—761. После модернизации в конце 1943 – начале 1944 годов, экипаж увеличился до 996 человек (55 офицеров и 941 матросов), а после добавления зенитного вооружения летом 1944 он увеличился до 1105 человек.

Кубрики матросов размещались в корме на нижней и средней палубах. Средняя палуба от кормы до дымоходов котельных отделений № 1 и 2. Офицерские каюты и кают-компания занимали нижнюю и среднюю палубы в носовой части корабля. На средней палубе также находились лазареты с карантинными комнатами, камбузы и бани (отдельно для матросов, низшего командного состава и офицеров). В корме корабля размещалась морозильная камера объемом 67 м³, а также складские помещения для риса и пшеницы, часть которых находилась еще и в носовом отделении. Для обеспечения должной вентиляции на корабле, устанавливались 66 мощных центробежных вентиляторов. Так как IJN Maya был построен в качестве флагмана флота, в ней были увеличены оперативные рубки, устанавливались дополнительные средства связи, а так же отводились помещения под штаб.

Вооружение

Главный калибр

Двухорудийная башня модель «Е»

Главный калибр крейсеров включал десять 203 мм орудий типа 3-го года № 2 в пяти двухорудийных башнях тип «Е1». Орудие имело длину ствола в 50 калибров и максимальную скорострельность 4 выстрела в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 19,0 тонн.

Три башни размещались «пирамидой» в носу и две по линейно-возвышенной схеме в корме. Применяемая установка типа «E» была разработана в середине двадцатых годов под руководством Тиёкити Хаты. Она базировалась на более ранней типа «B», устанавливавшейся на авианосцы «Акаги» и «Кага» (в свою очередь, созданной под влиянием британской с крейсеров типа «Kent»), и могла вести огонь как по надводным, так и воздушным целям благодаря максимальному углу возвышения в 55°. При массе в 175 тонн и диаметре погона 5,03 м, защита башни состояла из плит бронестали «D» толщиной 25 мм. Внутри на расстоянии 10 см от стенок устанавливалась тонкая стальная облицовка для теплоизоляции в жарком климате. Каждая установка имела два гидронасоса (рабочая жидкость — рапсовое масло, давление в системе — 35,0 атмосфер), работающие от двух электродвигателей мощностью по 100 л. с. Они приводили в действие гидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (до 4° в секунду), подъём и опускание орудий, а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая была резервной. Боеприпасы (125,85-кг снаряды и 33,8-кг заряды в картузах) подавались вручную из погребов до перегрузочного отделения, а оттуда двумя толкающими (снаряды) и ковшовыми (заряды) подъёмниками в центральных каналах башен поднимались до орудий. На момент вступления в строй использовались снаряды образца 1931 года (тип 91) — бронебойный с баллистическим колпачком, «общего назначения» (фугасный) и два типа практических, штатный их боекомплект составлял 1200 единиц (120 на ствол). Максимальная дальность стрельбы при угле возвышения в 45° достигала 29,4 км, досягаемость по высоте — 10 км. На стрельбах в 1933 году выявилось значительно большее рассеяние снарядов по сравнению с предшественниками — до 483 м на дальности в 19 300 м.

Система управления огнём главного калибра включала в себя два визира центральной наводки тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над ангаром гидросамолётов (резервный), визир слежения за целью тип 13 (на восьмом ярусе надстройки), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера тип 14, и четыре 110-см поисковых прожектора.

Зенитное вооружение

Для борьбы с авиацией противника на зенитной палубе по сторонам от дымовых труб были установлены четыре 120 мм/45 орудия тип 10 в одиночных установках модели «В» с щитами и электрогидравлическим приводом типа B2. С максимальным углом возвышения в 75° досягаемость 120 мм орудий по высоте достигала 8450 метров. На момент вступления в строй использовались пять различных снарядов: фугасный, осветительный с парашютом, пристрелочный и два типа учебных, штатный боекомплект — по 300 снярядов для каждого орудия. Для управления огнём 120 мм орудий использовались СУАЗО тип 91 (на шестом ярусе надстройки) и 3,5-метровый дальномер тип 14 (на четвёртом). По мимо 120 мм пушек на крейсеру устанавливались два одиночных 40 мм автомата типа «Би» на площадках у задней дымовой трубы и два 7,7-мм пулемётами типа «Би» — на площадках у передней. Такое слабое вооружение объяснялось тем, что для борьбы с авиацией планировалось использовать и главный калибр.

Однако малая скорость горизонтальной наводки и большой разброс орудий заставил отказаться от этого плана и провести ряд модернизаций крейсера с целью усилить зенитное вооружение. А в 1943 году и вовсе было принято решение перестроить «Майю» в ПВО крейсер. После модификаций 1943-44 годов крейсер получил новый РЛС №21 и №22, новую СУАЗО тип 94, вместо четырех 120 мм/45 орудия тип 10 установили шесть спаренных 127 мм зенитные орудия тип 89. Также крейсер получил 13 строенных и 27 одинарные 25 мм автоматических зенитных пушек тип 96, что в общей сумме дало 66 стволов, и 36 одинарных 13,2–мм пулемёта тип 93. Также было установлено два 7,7-мм пулемёта.

Торпедное вооружение

С появлением новых 610 мм торпед типа 90 дальнего действия (содержали 390 кг взрывчатого вещества), гештаб потребовал установить их на крейсерах типа «Таkао». Под влиянием Юдзуру Хираги, который был против установки торпед, поскольку они несли большую опасность для самого крейсера, их сделали подвижными и установили на спонсонах на уровне верхней палубы. Всего ж на крейсере устанавливалось четыре (по 2 на борт) двухтрубных поворотных торпедных аппаратов типа 89. Они располагались в средней части корабля между верхней и зенитной палубами. Вынос на спонсоны и поворачиваемые аппараты (во время боя из-за поворота ТА боеголовки были еще дальше от борта) частично выносило за борт боеголовки торпед, уменьшая возможные повреждения в случае взрыва торпед. Также вне торпедных аппаратов боеголовки торпед защищались футлярами из бронестали «D». Хотя изначально по проекту на крейсер должны были устанавливаться строенные торпедные аппараты (12 торпедных аппаратов на крейсер), значительный верхний вес и недостаток места заставили принять двухтрубные торпедные аппараты, частично прикрытые щитами. Разворачивались они обычно с помощью электрогидравлического привода, но при необходимости можно было поворачивать их и вручную. Торпеды чаще всего выстреливались сжатым воздухом, но можно было стрелять и пороховым зарядом.

Счетверенный 610 мм торпедный аппарат тип 92

Чтобы компенсировать меньшее количество торпедных аппаратов, а следовательно и меньший бортовой залп, была разработана система быстрой перезарядки торпедных аппаратов. Под зенитной палубой крепилась система подвесных рельсов с тельферами, с помощью которой запасные торпеды быстро подавались к любому аппарату. Там они опускались на конвейеры с электроприводом и загружались в трубы. Обычно перезарядка занимала 3 минуты.

Загружались торпеды на крейсер через специальный порт в борту на уровне верхней палубы - между портами для торпедных аппаратов, при помощи грузовой стрелы, небольшого лотока и системы рельсов быстрой перезарядки. На крейсере размещались 16 торпед: 8 хранились на конвейерах, расположенных за каждым аппаратом, а 8 запасных размещались попарно, одна над другой, по бокам от второго и третьего дымоходов. Все боеголовки закрывались в футляры из бронестали «D».

После модернизации 1943-1944 годов, спаренные торпедные аппараты тип 89 были заменены на счетверенные тип 92, стреляющие 610 мм торпедами тип 93. Имеющие более мощный заряд (490 кг взрывчатого вещества), а также большую дальность (40 км на 36 узлах, вместо 15 км на предыдущей) и скорость (максимальная скорость 50 узлов, вместо 46).

Авиагруппа

Разведывательный гидросамолет Накадзима E8N2 тип 95, устанавливался на крейсере с 1936 года
Разведывательный гидросамолет Аичи Е13А1 тип 0, устанавливался после модификации крейсера в 1943-1944 годах

По бокам на верхней палубе, между грот-мачтой и башней ГК №4, размещались две пороховые катапульты тип Куре №2 модель 3. При длине в 19,4 и ширине – 1,2 метра катапульта разгоняла гидросамолет, весом до 3 000 кг, до скорости 28 м/с (ускорение - 2,7 g). За треногой грот-мачты размещался ангар для гидросамолетов, в нем бок о бок помещались два гидросамолета со сложенными крыльями. От ангара к катапультам устанавливалась система рельсов для перемещения гидросамолетов до катапульт, а на грот-мачте размещалась грузовая стрела для установки самолетов на катапульты и подъема их с воды на борт после посадки. В ходе модернизации, декабрь 1943 – апрель 1944 годов, катапульта была заменена на тип Куре №2 модель 5, которая могла запускать гидросамолеты весом до 4 000 кг. Также убрали ангар, теперь гидросамолеты размещались сразу в начале катапульты.

По требованию генштаба на крейсере размещалось три гидросамолета: два двухместных Накадзима E4N2 (тип 90 №2 модели 2), для наблюдения за ходом боя и корректировки огня на дальних дистанциях и трехместный Kawanishi E7К2 (тип 94) для дальней разведки (до 300 миль). Гидросамолеты Накадзима E4N2 (тип 90 №2 модели 2) установили на крейсер в декабре 1932 года, однако трехместного Kawanishi E7К2 (тип 94 №1) не было в наличии, по этому, на крейсер его установили только в декабре 1934 года. В декабре 1936 года оба Накадзима E4N2 (тип 90 №2 модели 2) заменили двумя разведывательными гидросамолетами Накадзима E8N2 (тип 95). А после модернизации 1943-1944 годов на крейсере устанавливались только два гидросамолета Аичи Е13А1 (тип 0).

Модернизации и переоборудования

За годы своего существования «Майя» прошла несколько модернизаций.

В 1933 году на крейсере провели усовершенствование приборов управления огнём главного калибра и беспроводной связи, а также был установлена СУАЗО тип 91. А в конце 1934 года был установлен улучшенный рулевой привод.

Модернизация в мая-сентябре 1936 года была направлена на усиление продольной прочности и корпуса. Листы стали «D», шириной 1,3 м и толщиной 16 мм, приклёпывались по обеим сторонам от киля. В свою очередь к верхней палубе приклёпывались листы стали «D» толщиной 19 мм и шириной 1,2 м. Также была заменена грузовая стрела на усиленную.

С 8 декабря 1937 по 14 января 1938 года «Майя» прошла модернизацию, включающую в себя:

  • Удаление вспомогательного котла и его дымохода;
  • Удаление индукционных турбин, для крейсерского хода теперь использовались все 4 винта;
  • Замену двух 40-мм зенитных автоматов двумя счетверёнными 13,2-мм пулемётами тип 93;
  • укоротили верхнюю часть фок-мачты, на её площадке разместили радиопеленгатор с антенной.

А осенью 1940 года были заменены стволы орудий ГК.

Разработка проекта модернизации началась в 1937 года, а в апреле 1938 года он уже был утвержден. Согласно этому плану «Майя» должна была быть модернизирована к середине 1941. Но из-за начала Второй мировой войны, 15 ноября 1940 года, вышел приказ о выполнении 1-й фазы экспедиционных подготовок, согласно которому весь флот должен был быть приведен в боевое состояние к июню 1941. Так как провести модернизацию по плану уже было не возможно, приняли решение весной 1941 года провести хоть некоторые работы по модернизации «Майи»:

  • Приспособили торпедные аппараты тип 89 для стрельбы торпедами тип 93 (боезапас 16 штук);
  • В торпедном отделении установили дополнительный улучшенный компрессор;
  • Катапульты тип № 2 модель 3 заменяли на катапульты тип № 2 модель 5;
  • Вместо двух Накадзима E8N2 тип 95 и одного Каваниши E7К2 Тип 94, на крейсере разместили два Аичи Е13А1 тип 0.

19 марта 1942 года «Майя» становится в сухие доки Йокосуки. В период с 19 по 28 марта 1942 года на «Майе» вместо счетверённых 13,2-мм пулемётов тип 93 установлено две спаренные 25 мм автоматические зенитные пушки тип 96.

При прохождении первой военной модернизации, летом 1943 года, на «Майю» установили две спаренных 25 мм автоматические зенитные пушки тип 96, таким образом количество стволов равнялось 16. Одновременно с этим была установлена новая РЛС № 21, способная засечь одиночный самолёт с дальности в 70 км, а их группу — со 100 км.

Осенью 1943 года в ответ на возросшую угрозу авиации было принято решение о перестройке «Майи» в крейсер ПВО. С 5 декабря 1943 по 9 апреля 1944 года в Йокосуке были произведены следующие работы:

  • Вместо поврежденной башни ГК № 3, устанавливались две спаренные 127 мм зенитные пушки тип 89;
  • Вместо четырёх 120 мм зенитных пушек тип 10 устанавливались четыре спаренные 127 мм зенитные орудия тип 89. Таким образом, их количество на крейсеру возросло к 6;
  • Вместо 8 спаренных устанавливались 13 строенных и 9 одиночных 25 мм автоматических зенитных пушек тип 96, а также 36 одиночных 13,2 мм пулемётов тип 93 и два 7,7 мм;
  • Проводился демонтаж спаренных торпедных аппаратов тип 89 и установка вместо них четырех счетверённых тип 92;
  • Две СУАЗО тип 91 заменялись двумя новыми тип 94;
  • К двум визирным колонкам тип 95 добавили ещё одну на мостике.
  • Дополнительно установлена РЛС № 22 для обнаружения надводных целей.
  • Все иллюминаторы на нижней палубе и часть на средней заваривались;
  • Демонтаж ангара гидросамолетов;
  • Зенитная палуба удлинялась до четвёртой башни ГК, на ней устанавливалась система рельсов для передвижения гидросамолетов. Размер авиагруппы сократился с трёх до двух. На крейсере теперь размещалось два трёхместных гидросамолета тип 0;
  • Були заменялись на увеличенные, часть пространства которых всегда заполнялась стальными трубками, а остальное использовались для хранения топлива или в системе контрзатопления. Это позволило выдерживать взрыв торпед силой в 250 кг тротиловом эквиваленте, вместо 200 кг ранее.
Крейсер «Майя» на ходовых испытаниях после модернизации 1943-1944 годов. На катапульте виден гидроплан-разведчик Е13А1 «Jake»

Результатом модернизации стало увеличение стандартного водоизмещение до 13 350 тонн (с 2/3 запасов — 15 159 тонн). Максимальная скорость уменьшилась до 34,25 узлов. Штатный экипаж увеличивался до 996 человек (55 офицеров и 941 матрос).

В начале 1944 года на «Майю» установили приёмник радарного излучения и приборы инфракрасной связи тип 2. А летом 1944 года дополнительно устанавливались восемнадцать одиночных 25 мм автоматических зенитных пушек тип 96 (экипаж вырос с 996 человек до 1105), а также дополнительная РЛС № 13. На РЛС № 22 4-й модификации устанавливался супергетеродинного приёмник, что позволило использовать её в системе управления огнём. Вычислители курса и скорости цели тип 92 демонтировались.

История службы

Довоенный период

После сдачи корабля 30 июня 1932 года, IJN Maya была приписана к военно-морской базе в Йокосуке. И в довоенный период принимала участия в многих маневрах, учениях и походах.

1 декабря 1932 года командование крейсером принимает капитан 1-го ранга Ямамото Коки, бывший капитан крейсера IJN Naka. Вместе с IJN Takao, IJN Atago и IJN Chōkai вошли в состав 4-й дивизии крейсеров.

При стрельбе на большую дистанцию, во время ночных учений в апреле 1933 года, выявили большой разброс орудий главного калибра. В период с 29 июня по 5 июля 1933 года IJN Maya в составе 4-й дивизии, вместе с IJN Aoba, IJN Kinugasa и IJN Kako (6-я дивизия), совершили поход к берегам Тайваня. А июле-августе этого ж года ходили в южные моря. 25 августа 1933 года приняла участие в морском параде в Йокогаме. В сентябре 1933 года IJN Maya прибыла в Йокосуку для модернизации. После проведения работ Ямамото Коки передал командование капитану 1-го ранга Ниими Масаичи, который до этого командовал IJN Yakumo.

В период с февраля по апрель 1934 года IJN Maya, в составе 4-й дивизии, приняла участие в учениях со стрельбами у берегов острова Кюсю. А в сентябре она вместе с 6-й дивизией посетила Рёдзюн и Циндао. С 22 октября по 30 декабря в Йокосуке IJN Maya прошла плановый ремонт и модернизацию, в результате которой крейсер получил улучшенное рулевое управление. В это время вместо Ниими Масаичи, который получил звание контр-адмирала, командование кораблем принимает капитан 1-го ранга Одзава Дзисабуро.

В период с 29 марта по 4 апреля 1935 года IJN Maya вместе с IJN Takao, IJN Atago, IJN Chōkai, IJN Aoba, IJN Kinugasa и IJN Kako провели 6-дневный поход к берегам Центрального Китая. А в августе-сентябре крейсер участвовал в ежегодных маневрах флота у побережья острова Хонсю. После этого, 15 ноября 1935 года, IJN Maya и другие крейсера типа Takao были переданы охранному району Йокосуки.

Крейсера IJN Maya и IJN Chōkai возле берегов Китая, 21 октября 1938 г. На катапульте установлен гидросамолет Kawanishi Е7К2

С 9 июля по 20 сентября 1936 года IJN Maya в очередной раз подверглась модернизации, было увеличено прочность корпуса за счет установки дополнительных листов стали. А 29 октября крейсер принял участие в смотре флота в Кобе. 1 декабря 1936 года IJN Maya вошла в состав 4-й дивизии Второго флота.

С 27 марта по 6 апреля 1937 года IJN Maya приняла участие в 9-дневному походу в район Циндао, а в августе – в район Рёдзюна. 15 ноября командования кораблем принимает капитан 1-го ранга Сузуки Йошио.

В апреле 1938 года крейсер участвовал в походе к берегам Южного Китая, а в сентябре-октябре, вместе с IJN Chōkai и крейсерами типа Mogami проводили учебные стрельбы западнее острова Кюсю. После чего снова совершили поход к побережью Южного Китая.

В марте 1939 года крейсер осуществил поход к побережью Северного Китая, а 4 апреля, в составе 4-й дивизии крейсеров, провел стрельбы по радиоуправляемому кораблю-цели IJN Settsu. Разброс составил 330 м на расстоянии в 18,3 км. 15 ноября IJN Maya была передана базе в Йокосуке как учебный артиллерийский корабль, вернувшись обратно в состав 4-й дивизии лишь 1 мая 1940 года.

В феврале 1941 года IJN Maya вновь осуществила поход к побережью Южного Китая, а в марте приняла участие в учениях возле острова Кюсю. В апреле и осенью 1941 года, согласно приказу о выполнении 1-й фазы экспедиционных подготовок, крейсер прошел докование в Йокосуке. 20 сентября IJN Maya сменил IJN Takao в качестве флагманского корабля 4-й дивизии крейсеров.

Участие во Второй мировой войне

После начала Второй мировой войны IJN Maya, в составе флота адмирала Кондо, поддерживала силы флота огнем с дальней дистанции, во время операций в Малайе и на Борнео.

В феврале 1942 года IJN Maya, вместе с крейсерами IJN Takao и IJN Atago, перебазировались на Палау для борьбы с подводными лодками. Для этого на крейсерах смонтировали направляющие для сброса глубинных бомб. А в конце февраля — начале марта принял участие в захвате острова Явы. 2 марта IJN Maya совместно с IJN Takao, IJN Atago, IJN Arashi и IJN Nowaki потопили два эсминца союзников: британский HMS Stronghold и американский USS Pillsbury. После этого IJN Maya отправился вместе с IJN Takao в Йокосуку на ремонт, в ходе которого на IJN Maya были установлены две спаренные 25 мм автоматические зенитные пушки тип 96 вместо счетверённых 13,2-мм пулемётов тип 93. После ремонта некоторое время экипаж крейсера занимался боевой и политической подготовкой в водах Метрополии.

В начале июня 1942 IJN Maya в эскорте с легких авианосцев IJN Jun'yō и IJN Ryūjō, приняла участие в операции против Алеутских островов, которая проводилась с целью отвлечь внимание американцев от Мидуэя. В ходе этой операции IJN Maya в составе флота адмирала Какута приняла участие в ударе по Датч-Харбору. Когда американцы высадились на Гуадалканале, IJN Maya вместе с IJN Takao, IJN Atago, IJN Myōkō и IJN Haguro перешли под командование адмирала Нагумо. Совместно с авианосцами адмирала Нагумо, крейсера вступили в бой с американским соединением TF-61 в сражении при Соломоновых островах. А в конце битвы у Санта-Круз потопили авианосец USS Hornet.

В ходе сражения у Гуадалканала 14 ноября IJN Maya совместно с IJN Takao и IJN Kinugasa обстреляли с дальней дистанции аэродром Хендерсон-Филд (выпустив по нему с главного калибра 866 фугасных снарядов). После чего были атакованы американской авиацией. Во время этого налета, IJN Maya был протаранен пикирующим бомбардировщиком Douglas SBD Dauntless, из-за этого сдетонировали 120 мм снаряды зенитной артиллерии, погибло 37 членов экипажа. После ремонта в Йокосуке 30 января 1943 года, крейсер IJN Maya был передан Северному соединению. А 27 марта принял участие в боевых действиях у Командорских островов. Во время битвы крейсер израсходовал 904 203 мм снаряда и 16 торпед, повредив совместно с IJN Nachi крейсер USS Salt Lake City и эсминец USS Bailey.

Летом 1943 года IJN Maya совместно с IJN Takao, IJN Atago и IJN Chōkai направились в Йокосуку, где прошли первую военную модернизацию. В ходе модернизации на крейсер был установлен радиолокатор тип 21 и строенные установки 25 мм автоматических зенитных пушек тип 96. А уже в августе, после объединения на Труке, приняли участие в операции Объединенного флота в районе атолла Эниветок. 5 ноября 1943 года, во время стоянки на якоре в Симпсон-Харборе в Рабауле, крейсер IJN Maya подвергся налетам самолетов с авианосцев Тэск Форс 38. От попадания бомбы в летную палубу начался пожар, погибло 17 человек и 60 ранено.

Осенью 1943 года в ответ на возросшую угрозу авиации было принято решение не о восстановлении крейсера IJN Maya, а о перестройке его в крейсер ПВО. С 5 декабря 1943 по 9 апреля 1944 года в Йокосуке IJN Maya прошла вторую модернизацию, усилив не только зенитное воружение, но и ряд другого оборудования. 19 - 20 июня 1944 года, IJN Maya вместе с другими крейсерами типа Takao принял участие в битве при Марианнах. После чего прошли третью военную модернизацию.

Гибель

Вице-адмирал Курита Такео, командовал Первой ударной группой в октябре 1944 года

22 октября 1944 года Первая ударная группа под командованием вице-адмирала Курита Такео, состоящая из 12 эсминцев, 11 тяжёлых крейсеров и 5 линкоров, прошла через пролив Палаван в заливе Лейте.

Утром 23 октября 1944 года корабли группы Куриты проходили западнее острова Палаван. Поскольку японские сонары хорошо работали только на малом ходу, был отдан приказ всем кораблям двигаться зигзагообразным курсом на 16 узлах. Корабли двигались двумя колонами, на расстоянии 4 000 метров колона от колоны. С левой стороны впереди находились IJN Atago (флагман с вице адмиралом Куритой на борту), IJN Takao, IJN Chōkai и IJN Nagato, за ними, на расстоянии около 3 000 метров, шли IJN Kumano, IJN Suzuya и IJN Haruna. Правая колона состояла с IJN Myōkō, IJN Haguro, IJN Maya, IJN Yamato, IJN Musashi, а позади на расстоянии 5 850 метров, двигались IJN Tone, IJN Chikuma и IJN Kongō. Слева основные силы прикрывал крейсер IJN Noshiro и 4 эсминца, справа - 3 эсминца, крейсер IJN Yahagi и еще 2 эсминца. Три эсминца шли между колоннами главных сил. Роковой ошибкой было отсутствие в таком построении эсминцев спереди группы.

23 октября в 00:16, подводные лодки USS Darter (коммандер Д.Х. Макклинток) и USS Dace (коммандер Б. Д. Клаггетт), патрулировавшие воды в районе острова Палаван, обнаружили крупное соединение на дистанции 30000 ярдов (27500 м). После передачи координат в штаб, они на полном ходу идут на перехват. Выйдя спереди прямо по курсу движения группы, USS Darter и USS Dace погрузились на перископную глубину. В 05:09 USS Darter медленно направилась к левой колонне, а USS Dace к правой. В 05:35, после очередного поворота левой колоны, USS Darter торпедировал IJN Atago. В него попали 4 торпеды калибром 533 мм Мк14 (300 кг торпекса). Попадания всех 4 торпед, равномерно распределившихся по всему правому борту, вызвав затопление практически всех отделений с правой стороны и опрокидывание корабля. Через 9 минут, в 06:44 был торпедирован IJN Takao. Обе торпеды Мк14 попали в правый борт вызвав затопление КО №4, №6 и №8, повреждение правых винтов и рулей, начались пожары. Под эскортом эсминцев IJN Naganami и IJN Akishimo крейсер был позже доставлен в Бруней.

Американская подводная лодка USS Dace (SS-247)

В 05:56 крейсер IJN Maya был торпедирован подводной лодкой USS Dace. Из шести выпущенных носовыми аппаратами торпед Мк14, четыре попали в левый борт:

  • 1-я торпеда попала в район цепного ящика (шп. 25);
  • 2-я торпеда попала в район основания башни ГК №1 (шп. 66);
  • 3-я попала в район котельного отделения №7 (шп. 182);
  • 4-я попала в район машинного отделения №3 (шп. 240).

Из-за быстрого и обширного затопления крейсер получил крен 30° на левый борт. В 06:05 из-за сильных пожаров, детонирует боезапас башни главного калибра № 1. IJN Maya затонул в точке с координатами 09°27' с.ш. 117°23' в.д. Командир Ранджи Оое и 335 членов экипажа погибли вместе с крейсером. Ранджи Оое получает звание контр-адмирал посмертно. Эсминец IJN Akishimo спасает 769 членов экипажа и передает на линкор IJN Musashi, который был торпедирован на следующий день. После гибели линкора IJN Musashi, 635 членов экипажа крейсера IJN Maya, спасает эсминец IJN Shimakaze. Таким образом погибло 470 из 1105 членов экипажа IJN Maya.

Командиры

Командиры Звание в котором принял командование Предыдущее место службы Период командования Причина ухода
Ямамото Коки капитан 1-го ранга командир крейсера IJN Naka 1 декабря 1932 - 15 ноября 1933 неизвестно
Ниими Масаичи капитан 1-го ранга командир броненосного крейсера IJN Yakumo 15 ноября 1933 - 15 ноября 1934 перевод в связи с получением звания контр-адмирал
Одзава Дзисабуро капитан 1-го ранга неизвестно 15 ноября 1934 - 28 октября 1935 назначен командиром линкора IJN Haruna
неизвестно неизвестно неизвестно 28 октября 1935 - 15 ноября 1937 неизвестно
Сузуки Йошио капитан 1-го ранга командир транспортного корабля Mamiya 15 ноября 1937 - 15 ноября 1938 неизвестно
Накахара Ёсимаса капитан 1-го ранга командир броненосного крейсера IJN Iwate 15 ноября 1938 - 15 ноября 1939 неизвестно
Осуги Мориказу капитан 1-го ранга командир танкера Ondo 15 ноября 1939 - 15 апреля 1941 неизвестно
Изаки Сундзи капитан 1-го ранга неизвестно 15 апреля 1941 - 11 августа 1941 неизвестно
Набэсима Сунсаки капитан 1-го ранга командир легкие крейсера IJN Kashima 11 августа 1941 - 30 сентября 1942 переназначен начальником штаба четвертого флота в Трук
Мацумото Такеси капитан 1-го ранга командир броненосного крейсера IJN Iwate 30 сентября 1942 - 16 октября 1943 переназначен в командный штаб Пятого флота
Като Ёсиро капитан 1-го ранга командир эскортного авианосца IJN Chūyō 16 октября 1943 - 26 декабря 1943 переназначен командиром броненосного крейсера IJN Izumo
Ранджи Оое капитан 1-го ранга Командующий дивизией эсминцев № 3, 19 и 61 26 декабря 1943 - 23 октября 1944 погиб вместе с крейсером IJN Maya

См. также

Литература и источники информации

Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Naval Institute Press. — 1997.
С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — Москва: Галея Принт. — 1997.
Ю. И. Александров. Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб: Истфлот. — 2007. — 84 с.

Галерея

Категория: