Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Kawanishi E15K Shiun

Kawanishi E15K Shiun

Перейти к: навигация, поиск
Kawanishi E15K Shiun
E15K1Shiun.jpg
Kawanishi E15K Shiun
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Kawanishi Разработчик
5 декабря 1941 года г. Первый полет
Kawanishi - завод в Науро Производитель
15 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
октябрь 1942 г. Принятие на вооружение
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
11,587 / 14 / 4,95 м. Длина / Размах крыла / Высота
30 м2 Площадь крыла
3165 / 4100 / 4900 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
1850 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
460 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)
290 км/ч  . . . крейсерская
10 м/с Макс. скороподъемность
3320 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • один 7,7-мм пулемета Тип 92 на подвижной установке в конце кабины.

бомбовое

  • две 60-кг бомбы.
E15K Shiun (яп. 紫雲 Сиун, «Фиолетовое облако») — скоростной гидроплан, одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции с центральным поплавком. Кодовое имя союзников — «Норм» («Norm»). Серийно производился с 1942 по 1944 год и был скоростным разведчиком Императорского флота Японии Второй мировой.

История создания

Самолет на берегу

В 1939 году японский флот заключил с Каваниси Кокуки КК (川西航空機) контракт на разработку скоростного двухместного поплавкового разведчика. Задание 14-Си было очень простым требовалось только создать самолет, способный уходить от сухопутных истребителей, а остальные параметры по усмотрению фирмы. Специалисты компании Каваниси приступили к работе над проектом К-10 (флотское обозначение E15К1) в июле того же 1939 года. Необычное требование у разведчику заставило использовать предложенную техническими экспертами Японского Императорского флота нестандартную поплавковую схему: основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком, что позволяло выжать из самолета дополнительно 90 км/ч. Силовая установка состояла из 1500-сильного двигателя Мицубиси МК4D Касей 14 воздушного охлаждения и двухлопастных соосных винтов, призванных устранить реактивный момент, существенно усложняющий взлет и посадку гидросамолетов. Это был первый пример использования соосных винтов на японском самолете. Из-за отсутствия опыта в реализации предложенных заказчиком конструктивных решений и неимения образцов для подражания конструкторские работы сильно затянулись. Постройка первого прототипа была завершена только в конце 1941 года, а первый полет состоялся 5 декабря. Результаты заводских летных испытаний были удовлетворительными: самолет достиг скорости 470 км/ч (без сброса поплавка) и продемонстрировал неплохие пилотажные качества. Однако выявились проблемы с управлением шагом вращающихся в противоположных направлениях соосных винтов и механизмом уборки стабилизирующих поплавков.

В октябре 1942 г самолет был передан на войсковые испытания флоту, но был поврежден, когда отказ управления закрылками не позволил выпустить стабилизирующие поплавки. Самолет был восстановлен и оснащен дополнительным подфюзеляжным килем для улучшения продольной устойчивости. Из-за постоянных проблем с уборкой стабилизирующих поплавков пришлось отказаться от системы их наддува - их просто зафиксировали в выпущенном положении с помощью подкосов.

В таком виде К-10 был принят на вооружение как "Скоростной разведывательный гидросамолет Тип 2 "Сиюн" (Фиолетовое облако) Модель 11" (Е15К1 Модель 11).Сомнения относительно надежности нового самолета вынудили Кайгун Коку Хомбу[1] еще до развертывания серийного производства заказать "Каваниси" информационную партию из пяти машин Е15К1 Модель 11. Правда, фирма "Каваниси" приступила к серийному производству усовершенствованного варианта Е15К1 Модель 12. Их основное отличие от предсерийных машин заключалось в установке двигателя Мицубиси Касей 24 мощностью 1850 л.с. Новыми машинами планировалось оснастить рад боевых кораблей, в том числе построенный на базе суперлинкора типа "Ямато" авианосец "Синано". Однако решений проблемы системы сброса основного поплавка найдено не было, в итоге самолет с поплавками, без бронезащиты и без протекторов баков с одним 7,7-мм пулеметом представлял собой легкую цель, и в феврале 1944 года из-за неудачных результатов боевого применения серийный выпуск самолетов Е15К1 был прекращен.

Производство

Информационная малая серия (Е15К1 Модель 11) состояла всего из пять машин. В серию пошла усовершенствованная модель (Е15К1 Модель 12) - правда и она не стала массовой из-за так и не решенных проблем сброса центрального поплавка. Проблему даже не пытались решить.

Общий выпуск составил 15 экземпляров, включая опытные машины.

Описание конструкции

3 проекции E15K

Kawanishi E15K Shiun представлял собой скоростной гидроплан, одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции с центральным поплавком.

Фюзеляж

Фюзеляж самолёта цельнометаллический.

Крыло и оперение

Для достижения высоких скоростей был выбран ламинарный профиль крыла.

Шасси

Основной поплавок крепился под фюзеляжем на двух стойках и в случае опасности передняя стойка сбрасывалась вместе с поплавком. Стабилизирующие поплавки имели дюралевое днище и тканевую обшивку верхней части, армированную резиной, что позволяло поджать поплавок к крылу, а при выпуске поплавок надувался. В случае сброса основного поплавка стабилизирующие поплавки при посадке на брюхо не выпускались, а играли роль надувных баллонетов для обеспечения плавучести самолета.

Силовая установка

Самолеты E15K1 оборудовались 14-цилиндровыми двухрядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei, на модификации E15K1 модели 11(информационная партия) мощностью 1500 л.с., на модификации E15K1 модели 12 мощностью 1850 л.с. Двигатель был двухлопастным соосным.

Вооружение и оборудование

Разведчик E15K1 мог нести две 60-килограммовых бомбы. Оборонительное вооружение самолёта состояло из 7,7-мм пулемёта Тип 92, расположенного на турели в задней части кабины стрелка-радиста.

Модификации

  • E15K1 Модель 11 — базовый вариант, оснащённый двигателямMitsubishi Kinsei 14 мощностью 1500 л.с.
  • E15K1 модель 12 - оснащались двигателями Mitsubishi Kinsei 24 мощностью 1850 л.с.

Боевое применение

Боевое крещение самолет получил в районе острова Палау в начале 1944 года, сюда была направлена информационная партия из пяти машин Е15К1 Модель 11, которые вместе с прототипом прибыли для испытания в боевых условиях. Вскоре все машины были сбиты истребителями союзников. Оставшиеся самолеты в 1945 году были переданы формирующемуся 724-му кокутаю [2] в качестве временной замены ожидавшихся Nakajima Kitsuka (Kikka). Планировалось, что в ноябре 1945 года 724-й кокутай базировался бы недалеко от Йокосуки на участке вдоль полуострова Миура, к западу от Токийского залива. Действовавшие из близлежащей гавани Shiun-ы должны были обнаруживать корабли противника, засекать их расположение, а затем находиться в области цели, передавая радиосигналы ударным самолетам. Shiun-ы планировалось заменить на Kitsuka в варианте двухместного самолета-разведчика.

Этот самолет в искусстве

Самолет представлен в виде корректировщика кораблей Японии в игре World of Warships, а также истребителей крейсеров модификации Arpeggio.

Примечания

  1. Генштаб морской авиации
  2. Воздушный Флот подразде­лялся на воздушные флотилии (Коку Сентай), флоти­лии состояли из воздушных групп (корпусов) (Кокутай). Кокутаи считались основной организаци­онной структурой Воздушного Флота.Воздушные группы (корпуса) по численно­сти соответствовали авиационному полку (крылу) европейских стран.


Галерея

Исторические фотографии и варианты окраски

Изображение самолета в World of Warships

Кораблей Японии

Кораблей Arpeggio

Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Категория: