Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Levasseur PL.10

Перейти к: навигация, поиск
Levasseur PL.10 R3b
pl10-3.jpg
Levasseur PL.10
Разработка и производство
Франция Франция Страна разработки
Societe Pierre Levasseur Aeronautique Разработчик
Pierre Levasseur Главный конструктор
Societe Pierre Levasseur Aeronautique Производитель
История эксплуатации
Франция Основные эксплуатанты
Bearn Носители
Общие проектные данные
9,75 / 14,20 / 3,75 м. Длина / Размах крыла / Высота
56,85 м2 Площадь крыла
1815 / / 2880 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Hispano-Suiza 12Lb Тип
шт. Количество
600 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
198 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
130 км/ч  . . . крейсерская
3,33 м/с Макс. скороподъемность
400 км. Дальность полёта (макс.)
Вооружение

Стрелковое:

  • 2 х 7,7-мм пулемета.

Бомбовое

  • 60 кг бомб.
pl10-c1.jpg
Levasseur PL.10 - французский самолет-разведчик, разработанный для использования на авианосце Bearn. Состоял на вооружении на протяжении 1930-х годов, имел ряд модификаций. В поздние годы эксплуатации использовался как бомбардировщик.

История создания

При конструировании самолетов Пьер Левассер (фр. Pierre Levasseur) придерживался весьма консервативных взглядов, новые модели создавались на базе разработанных ранее. Аналогичный путь был избран и при создании палубного разведчика бипланной схемы Levasseur PL.10 (по французской классификации — тип R3b). Он должен был заменить Levasseur PL.4, созданный в середине 1920-х годов. В перспективе новый самолет планировалось использовать не только как разведчик, но и как легкий бомбардировщик.

Проект PL.10 получил одобрение Aeronavale (рус. Командование авиацией ВМС Франции) для использования в составе эскадрильи 7S1 авианосца Bearn. Первый полет прототипа PL10 R3b состоялся весной 1929 года на военной базе Велизи-Вилакубле (фр. Velizy-Villacoublay).

Облет на авианосце проводил лично командир эскадрильи 7S1. 28 октября 1930 года испытания были успешно завершены и в течении 1931 года новый самолет был принят на вооружение, в апреле и мае поступило по два серийных самолета, в июне еще три.

Производство

Производство Levasseur PL.10 и его последующих модификаций велось на заводе Societe Pierre Levasseur Aeronautique в Париже. Хотя основная часть производственных площадей была выделена под изготовление воздушных винтов, завод тщательно соблюдал сроки поставок самолетов и имел достаточно квалифицированный персонал для стапельного производства.

Описание конструкции

Фюзеляж

Чертеж Levasseur PL.10
Как и у более ранних самолетов Левассера, фюзеляж PL.10 имел лодкообразный поперечный профиль, что позволяло при необходимости осуществлять посадку на воду со сброшенным шасси. Две несущие балки фюзеляжа были склеены из деревянных элементов, подрамник двигателя выполнен из металлических труб.

Крыло и оперение

Самолет был выполнен по бипланной схеме, причем размах нижнего крыла был почти равен размаху верхнего. Нижнее крыло так же имело незначительный V-образный профиль в поперечной плоскости. Управление элеронами был размещено внутри крыла, а сами элероны имели дюралевую обшивку. Нижние крылья оборудовались поплавками, которые были необходимы для поддержания самолета в случае посадки на воду. Для размещения в ангарах крылья имели складную конструкцию.

Так как одномоторные самолеты имели склонность к повороту в сторону вращения винта, киль был установлен со смещением влево.

Шасси

Шасси PL.10 имело двухстоечную схему с задним опорным костылем, для посадки на авианосец в задней части фюзеляжа находился гак аэрофинишера. Шасси при необходимости могло быть сброшено и самолет имел возможность совершить посадку на воду без последующего взлета.

Силовая установка

Двигатель Hispano-Suiza 12Lbr
На самолет устанавливался V-образный 12-цилиндровый двигатель Hispano-Suiza 12Lb, разработанный в 1928 году. Он имел рядную конструкцию и жидкостное охлаждение. Угол развала цилиндров диаметром 140 мм составлял 60°, ход поршня 170 мм. Общий объем двигателя 31,4 л, вес — 420 кг двигатель оборудовался шестью сдвоенными карбюраторами и был довольно распространенным в 1930-е годы.

Двухлопастной винт собственной конструкции[1] при вынужденной посадке фиксировался в горизонтальном положении.

Вооружение и оборудование

PL.10 вооружался синхронным пулеметом 7,7-мм Vickers, установленного на правой стороне фюзеляжа и пулеметной турелью в средней кабине, где устанавливалось два 7,7-мм пулемета Lewis. На внешней подвеске подвешивались 10-килограммовые бомбы, сброс которых осуществлялся с помощью прицела Cayere-Montagne (рус. Кайер-Монтань).

Модификации

Levasseur PL.101

Чертеж Levasseur PL.101
В сентябре 1933 года началось производство новой модификации, Levasseur PL.101. Его особенностью стала высокая, до 75 %, унификация с предшествующей моделью, поэтому руководство флота легко согласилось принять на вооружение обновленный самолет. Основными отличиями PL.101 стала увеличенная колея шасси, которое было оборудовано амортизаторами, и применение крыльев с небольшой стреловидностью. Вместо турельного пулемета 7,7-мм Lewis был установлен 7,5-мм пулемет Darne французского производства, но не в средней кабине, как у предшественника, а в задней, куда было перенесено место стрелка-механика. Самолет был оборудован радиостанцией, установленной в средней кабине радиста. При использовании в качестве бомбардировщика самолет мог нести две 73-килограммовые бомбы типа G2.

В дальнейшем для замены Levasseur PL.10 были разработаны бомбардировщики-торпедоносцы Levasseur PL.107 и Levasseur PL.108, но на вооружение они не поступали.

Основные тактико-технические характеристики модификаций самолета Levasseur PL.10 и PL.107

pl10-c1.jpg
Levasseur PL.10
pl101-c1.jpg
Levasseur PL.101
PL.107_color.jpg
Levasseur PL.107
PL.108_color.jpg
Levasseur PL.108
Первый полет, год 1929 1933 1936 1939
Построено экземпляров, м 30 30 2 1
Двигатель, марка Hispano-Suiza 12Lb Hispano-Suiza 12Lb Gnome & Rhône 9Kfr Hispano-Suiza 9Vbrs
Мощность двигателя, л. с. 600 600 740 720
Размах крыла, м 14,20 14,20 14,00 14,00
Длина, м 9,75 9,75 10,13 10,33
Высота, м 3,75 3,75 3,77 3,77
Площадь крыла, м2 56,85 56,85 52,44 52,44
Масса пустого самолета, кг 1815 2020 2336 2290
Нормальная взлетная масса, кг 2880 3150 3990 3960
Максимальная скорость, км/ч 198 220 235 266
Практический потолок, м 5500 4200 4600 4600
Скороподъемность, м/с 3,33 - 4,16 2,59
Дальность полета, км 400 550 1200 1200

Боевое применение

PL.10 и PL.101 в полете
На вооружение авиносца Bearn самолеты начали поступать с мая 1931 года. Планировалось, что они будут переданы в эскадрилью 7S1, но из за аварии торпедоносца Levasseur PL.7, который разрушился в воздухе из за вибраций в мае 1931, часть PL.10 поступила на вооружение бомбардировочной эскадрильи 7B1.

12 октября 1931 года при перегоне на новое место дислоцирования из за ошибки пилотов в воздухе столкнулось три PL.10, но это не помешало завершить перевооружение на новый тип в ноябре 1931 года. В январе 1932 года эскадрилья 7S1 была перебазирована на авианосец, но в апреле вновь произошла катастрофа — при посадке на палубу один из самолетов не смог зацепить тросы аэрофинишера и упал в воду. Стрелок и бомбардир были спасены, но пилот погиб, так как не смог покинуть свою кабину из за неудачно расположенных стоек крыльев. Несмотря на катастрофы, в целом самолет считался легким в управлении, простым в обслуживании и надежным в полете.

PL.10 в ангаре авианосца Bearn
В 1932 году эскадрилья 7S1 принимала участие в учениях и контрольных полетах в Ливане и Сирии. В мае 1933 самолеты эскадрильи были перемещены в Алжир и Марокко, на место основной дислокации авианосца.

В 1933 году на вооружение стала поступать более совершенная модификация самолета, Levasseur PL.101, а PL.10 стали переводится в учебные эскадрильи. На момент начала войны с Германией на вооружении мобилизационных эскадрилий 2S3 и 2S4 все еще находилось несколько PL.10, два из которых после капитуляции Франции в 1940 были переданы Германии и пущены на слом.

Поступившие на вооружение в 1933 году модифицированные Levasseur PL.101 из за продолжительного ремонта авианосца были задействованы в учебно-тренировочных полетах по всей Франции. Во время одного из таких полетов была предпринята попытка проведения радиотелефонной связи между самолетами, но ее качество оказалось неприемлимо и в авиации продолжили использовать радиотелеграф.

В 1936 году Bearn был переведен из Средиземноморской эскадры в Брест, где базировалась Атлантический флот Франции. Смена места дислокации привела к необходимости проведения дополнительных тренировок экипажей, которые были не готовы к полетам в условиях ухудшения погоды.

Bearn вернулся в Средиземное море в 1938 году, в октябре разведывательная эскадрилья была переименована из 7S1 в AB2. Начиная с 1934 года с самолетами PL.101 произошел ряд авиапроишествий и катастроф, поэтому перед самым началом Второй мировой войны было решено заменить их на самолеты Loire-Nieuport LN.401. Оставшиеся на авианосце PL.101 были переданы в состав бомбардировочной эскадрильи AB2, но продолжали выполнять функции разведчиков после начала войны. 17 сентября 1939 PL101 № AB2.4 безрезультатно атаковал немецкую подводную лодку, так же неудачей закончилась атака на немецкую субмарину самолетов AB2.3 и AB2.4. В октябре эскадрилья AB2 была перевооружена на Loire-Nieuport LN.401, а устаревшие PL.101 были переведены в состав мобилизационных эскадрилий 2S3 и 2S4, которые использовались для разведки прибрежных позиций. После капитуляции Франции все самолеты типа PL.10 и его модификации были уничтожены.

См. также

Литература и источники информации

  • Андрей Харук Все гидросамолеты Второй Мировой. — Яуза, Эксмо. — Москва: 2013. — 407 с. — (Всеобщая энциклопедия авиации). — 1200 экз. — ISBN 978-5699681402
  • Paul E. Fontenoy Aircraft Carriers: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO. — Santa Barbara, CA: 2006. — 407 с. — ISBN 978-1851095735

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. Компания Левассера выпускала около ста воздушных винтов в месяц.

Галерея изображений