Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Levasseur PL.5

Перейти к: навигация, поиск
Levasseur PL.5
Gpl5.jpg
Levasseur PL.5
Разработка и производство
Франция Франция Страна разработки
Societe Pierre Levasseur Aeronautique Разработчик
Pierre Levasseur, Jean Biche Главный конструктор
1924 г. Первый полет
Societe Pierre Levasseur Aeronautique Производитель
История эксплуатации
1926 г. Принятие на вооружение
1926 - 1932 гг. Годы эксплуатации
Франция Основные эксплуатанты
Bearn Носители
Общие проектные данные
8,8 / 12,36 / 3,22 м. Длина / Размах крыла / Высота
37 м2 Площадь крыла
1 350 / 2 130 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Lorraine-Dietrich 12Eb[1] Тип
шт. Количество
450 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
225 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
180 км/ч  . . . крейсерская
800 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

2 х 7,7-мм пулемета Vickers + 2 х 7,7-мм пулемета Lewis

Cpl5.jpg
Levasseur PL.5 - французский палубный истребитель 1920-х годов класса С2. Представлял собой двухместный одностоечный биплан, вооруженный 4 пулеметами. После успешных испытаний 20 истребителей этого типа в 1926 году поступили на вооружение авианосца Bearn. Самолет отличался множеством оригинальных решений и повышенной безопасностью. Помимо боевых также было построено несколько учебно-тренировочных самолетов под индексом Levasseur PL.9.

История создания

Французский авиаконструктор и бизнесмен Pierre Levasseur (рус. Пьер Левассер) основал свою первую компанию по производству воздушных винтов в 1910 году, в возрасте 20 лет. С 1913 года Левассер начал разрабатывать аэропланы собственной конструкции. Работы по проектированию были прерваны Первой Мировой войной, после окончания которой Левассер продолжил свои разработки, ориентируясь главным образом на создание самолетов для морской и палубной авиации. В ноябре 1922 года совершил первый полет бомбардировщик-торпедоносец Levasseur PL.2, поступивший на вооружение авианосца Bearn. Затем на базе Levasseur PL.2 в 1926 году был создан палубный разведчик Levasseur PL.4. Параллельно Левассер в 1923 году по заказу Aeronavale (рус. Командование авиацией ВМС Франции) начал разработку палубного истребителя, но позже, из за загруженности другими проектами, был вынужден передать конструирование Жану Биче (фр. Jean Biche).

Levasseur PL.5 C2B
Первоначально командование планировало, что истребитель будет разработан на базе Levasseur PL.4. Однако Левассер настоял на создании совершенно новой конструкции, так как требования к истребителям и разведчикам разительно отличались.

В результате проектирования в 1924 году было построено 4 прототипа: три варианта Levasseur PL.5 C2B с двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л. с. и один Levasseur PL.5 AMBC2 с двигателем Renault 12Kd мощностью 480 л. с.

Производство

По итогам испытаний в Сен-Рафаэль ни один из прототипов не пошел в серийное производство и конструкцию пришлось перерабатывать под установку двигателя Lorraine-Dietrich 12Eb, который был испытан самим Пьером Левассером. Самолет в данной конфигурации был одобрен к производству и Societe Pierre Levasseur Aeronautique получила заказ на изготовление в июле-декабре 1926 года 20 Levasseur PL.5 для вооружения авианосца Bearn. Позже было заказано еще 6 учебно-тренировочных модификаций Levasseur PL.9.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж самолета имел деревянный силовой набор, обшитый дюралем. Так как Levasseur PL.5 предназначался для морской авиации, его фюзеляж был разделен на водонепроницаемые отсеки, благодаря чему обеспечивалась положительная плавучесть в случае приводнения. Помимо разделения на отсеки, фюзеляж имел лодкоообразную форму, что позволяло в случае сброса шасси безопасно сесть на водную поверхность.

Герметичность фюзеляжа обеспечивала сборка обшивки с помощью заклепок, швы герметизировались клеем и смолой. Такая технология использовалась ранее только при постройке летающих лодок и торпедных катеров. Фюзеляж в сочетании с конструкцией силовой установки позволял в перспективе модернизировать истребитель в летающую лодку.

Крыло и оперение

Схема Levasseur PL.5
Levasseur PL.5 был выполнен по схеме одностоечного полутораплана. Нижнее крыло имело малую хорду[2], что повышало его прочность и оборудовалось небольшими поплавками для посадки на воду со сброшенным шасси. Крылья были собраны по традиционной схеме и имели смешанный деревянно-металлический силовой набор, обшитый перкалью, которая усиливалась алюминиевыми накладками в наиболее нагруженных местах. Размах верхнего крыла составлял всего 12,36 м, что позволяло размещать самолет в ангарах без необходимости складывания крыльев.

Хвостовое оперение самолета было выполнено по классической схеме и имело относительно небольшую площадь.

Шасси

Конструкция шасси Levasseur PL.5
Истребитель имел двухколесное шасси с задним опорным крюком и гаком для посадки на палубу с аэрофинишером. Особенностью шасси была возможность его сбрасывания, благодаря чему обеспечивались безопасные условия посадки на воду. Для сброса шасси пилот должен был потянуть специальный рычаг, который был связан через трос с центральной крестовиной расчалок шасси. Крестовина ослабляла расчалки, ось шасси выходила из гнезд, одновременно освобождая стойки, после чего шасси сбрасывалось вместе со стойками.

Силовая установка

Двигатель Lorraine Dietrich 12Eb
Первые прототипы были построены с использованием двигателей Hispano-Suiza 12Ha и Renault 12Kd. Оба двигателя имели V-образное расположение 12 цилиндров и отличались мощностью: 450 или 480 л. с. соответственно. В серийное производство самолет пошел с более компактным W-образным двигателем Lorraine-Dietrich 12Eb мощностью 450 л. с. при 2500 об/мин. Двигатель имел 12 цилиндров общим объемом 24,4 л. Диаметр цилиндров составлял 120 мм, ход поршня — 180 мм. Охлаждение двигателя — жидкостное, подача топлива осуществлялась от карбюратора.

Для обеспечения возможности переоборудования в гидросамолет радиаторы охлаждения двигателя были установлены вертикально в передней части передней кабины.

Вооружение и оборудование

Levasseur PL.5 был вооружен двумя синхронизированными пулеметами 7,7-мм Vickers, которые управлялись пилотом и турелью из двух пулеметов 7,7-мм Lewis, установленными в кабине наблюдателя.

Модификации

В августе 1928 года состоялся первый полет учебно-тренировочного варианта Levasseur PL.5, который был предназначен для обучения экипажей полетам с палубы. Самолет оснащался двигателями Hispano-Suiza 8Sc мощностью 330 л. с. и имел незначительные изменения в конструкции крыла и более высокое расположение кабин инструктора и обучаемого.

Было построено 6 самолетов, которые проходили службу в учебном центре в Тулон-Ле Паливестр. Из за неудачного двигателя, который был подвержен вибрациям, все самолеты были сняты с вооружения в 1936 году.

Летно-технические характеристики истребителей корабельного базирования Франции 1924—1932 годов

Dewoitine_D1.jpgDewoitine D.1 Cpl5.jpgLevasseur PL.5 C2B Cpl5.jpgLevasseur PL.5 AMBC2 Cpl5.jpgLevasseur PL.5 wibault7.jpgWibault WIB-74
Экипаж, чел 1 2 2 2 1
Первый полет, год 1922 1924 1924 1924 1924
Двигатель, марка Hispano-Suiza 8Fb Hispano-Suiza 12Ha Renault 12Kd Lorraine 12Eb Gnome & Rhône 9Ad
Мощность двигателя, л. с. 300 450 480 450 420
Размах крыла, м 11,50 12,36 12,36 12,36 10,95
Длина, м 7,50 8,50 8,50 8,80 5,55
Высота, м 2,75 3,12 3,12 3,22 2,96
Площадь крыла, м2 20,0 37,0 37,0 37,0 22,0
Масса пустого самолета, кг 820 1350 1390 1350 1029
Нормальная взлетная масса, кг 1240 1800 2050 2130 1520
Максимальная скорость, км/ч 255 215 220 215 227
Крейсерская скорость, км/ч 225 - - 180 -
Скороподъемность м/сек 450 - - - -
Практический потолок, м 8000 7000 7200 7000 8200
Вооружение 2 х 7,7 мм 4 х 7,7 мм 4 х 7,7 мм 4 х 7,7 мм 2 х 7,7 мм

Боевое применение

Levasseur PL.5 с установленным гаком
Levasseur PL.5 поступили на вооружение эскадрильи 7С2, базировавшейся на авианосце Bearn в июле 1926 года. На тот момент времени это был один из самых современных палубных истребителей. Среди пилотов он пользовался высокой репутацией благодаря возможности посадки на воду. В реальных боевых действиях самолет участия не принимал, так как Bearn использовался в основном для демонстрации французских интересов в африканских колониях. Когда авианосец находился на базе в Сен-Рафаэль, истребители использовались для учебных целей.

С 1930 года на вооружение поступил новый истребитель Wibault WIB-74, а Levasseur PL.5 стали использоваться как дневные разведчики и самолеты сопровождения. В 1932 году Levasseur PL.5 были выведены из эксплуатации, а вместо них на вооружение авианосца поступили Dewoitine D.371.

См. также

Литература и источники информации

  • W. E. De. B. Whittaker, Michael Taylor Jane's Fighting Aircraft of World War I. — Studio Editions. — London: 1990. — 320 с. — ISBN 978-0517679647


Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. Серийный образец.
  2. Отрезок, соединяющий две наиболее удаленные точки профиля крыла.