Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Messerschmitt Bf.109T

Messerschmitt Bf.109T

Перейти к: навигация, поиск
Messerschmitt Bf.109T
bf109t-4.jpg
Разработка и производство
Третий рейх Третий рейх Страна разработки
Bayerische Flugzeugwerke Разработчик
Рудольф Гертле Главный конструктор
26 марта 1940 г. Первый полет
Messerschmitt AG Производитель
80 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1939 г. Принятие на вооружение
1939-1944 гг. Годы эксплуатации
Германия Основные эксплуатанты
Graf Zeppelin, Seydlitz Носители
Общие проектные данные
8,8 / 11,10 / 2,60 м. Длина / Размах крыла / Высота
17,50 м2 Площадь крыла
2000 / 2800 / 3080 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Л-образный, жидкостного охлаждения Тип
шт. Количество
1200 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
572 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
487 км/ч  . . . максимальная (у земли)
440...550 км/ч  . . . крейсерская
17 м/с Макс. скороподъемность
910 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 2 x 1 20-мм пушки MG FF;
  • 2 x 1 7,92-мм пулемета MG 17.

бомбовое

  • 4 х SC 50 или 1 х SC 250 (в мод. Т-2);
  • 1 х SC 250 (в мод. Т-2).
Messerschmitt Bf.109Tнемецкий палубный истребитель, разработанный фирмой Messerschmitt в 1939 году. Предназначался для запуска с авианосцев. После остановки строительства кораблей типа Graf Zeppelin использовались Люфтваффе на небольших временных аэродромах в северной Европе до 1944 года.
Чертёж самолёта

История создания

В 1935 году Кригсмарине утвердило проект постройки новых германских авианосцев - 2 корабля типа Graf Zeppelin.

В связи с этим фирма Мессершмитта получила задание на разработку специального палубного варианта Bf.109, который был разработан в 1938 году на базе Bf.109B.

Зимой 1939-1940 года 2 самолёта-прототипа (V17 и V17A) прошли испытания на имитированной палубе. Это были слегка доработанные Bf.109B, которые выявили ряд недостатков при взлёте и посадке.

26 марта 1940 года были проведены испытания нового прототипа, разработанного на базе Bf.109E. Затем самолёт испытывался в Травемюнде, а в 1942 году вместе с 2 другими использовался для отработки катапульты.

Производство

После принятия проекта Bf.109T изготовление предсерийной партии поручили фирме Fisilier. Прямо на сборочной линии началась переделка 10 Bf.109Е-1 в предсерийные Bf.109Т-0.

Вскоре фирма получила заказ на 70 Bf.109T-1, но было построено всего 7 единиц (№ 7728-7734).

В конце 1940 года Fisilier поступило решение завершить изготовление 63 Bf.109T (№ 7735-7797) без специального «авианосного» оборудования[1].

Всего было произведено 80 единиц Messerschmitt Bf.109T в 3 модификациях, а также 2 прототипа.

Описание конструкции

Крыло и оперение

По сравнению с «Эмилями» у Bf.109T крылья имели большую площадь и размах. В связи с этим были удлинены предкрылки и элероны, а закрылки также имели большую площадь.

Консоли могли складываться[2] вручную относительно продольных шарниров, расположенных с внешней стороны от узлов установки пушек. Размах крыла в сложенном состоянии сокращался до 4,1 м.

Шасси

По сравнению с Bf.109E стойки шасси Bf.109T были значительно усилены[3].

Между 5 и 6 шпангоутами фюзеляжа находился узел крепления к катапульте. Посадочный крюк прикреплялся к 7 шпангоуту.

Силовая установка

Bf.109T-0 были оснащены двигателями DB 601A, как и все остальные Bf.109E-1.

Bf.109T-1 и Bf.109T-2 оснащались двигателями DB 601N, который обладал повышенной мощностью.

Вооружение и оборудование

Самолёты Messerschmitt Bf.109T имели точно такое же вооружение как и «Эмили»:

  • 2 x 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол (в крыльях).
  • 2 x 7,92-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол (над двигателем).


Также модификация T-2 имела подфюзеляжные держатели для 300-литровых баков, 4 бомб SC 50 или одной бомбы SC 250.

Модификации

  • V17 — первый прототип, конверсированный из Bf.109B;
  • V17A — второй прототип, конверсированный из Bf.109B;
  • T-0 — опытная серия из 10 машин, конверсированная из самолётов серии E-1 с двигателем Daimler Benz 601A;
  • T-1 — серия из 7 машин специальной постройки с двигателем Daimler Benz 601N;
  • T-2 — 63 самолёта серии T-1 с демонтированным оборудованием для полётов с палубы, но с сохранённым крылом.

Боевое применение

Первоначально истребители Bf.109T предполагалось использовать на 2 кораблях типа Graf Zeppelin, а также Seydlitz, Elbe и нескольких других авианосцах, но ни один корабль достроен не был.

В июне 1941 года самолёты модификации T-2 начали передаваться в группу I/JG.77, базировавшейся в районе Ставангера. Один из отрядов был переведён в Тронхейм и переименован в JG Drontheim.

24 января 1942 года группа I/JG.77, всё еще вооруженная Bf.109Т-2, сменила название на I/JG.5, а 3-й отряд был вскоре переведён на остров Хердла, где была оборудована деревянная взлетно-посадочная полоса.

10 апреля 1943 года уцелевшие самолёты Bf.109T-2 были переданы группе JG Helgoland, базировавшейся на острове Гельголанд.

30 самолётов модификации T-2 также числились в воздушном флоте «Рейх» до лета 1944 года, позднее они были переданы I/JG.5.

См. также

Messerschmitt Bf.109W

Источники

Литература

Heinz J. Nowarra Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993. — ISBN 3-7637-5464-4

Breyer, Siegfried Aircraft Carrier: Graf Zeppelin. — West Chester: Schiffer Military History, 1990. — 49 с. — ISBN 0-88740-242-9

А. Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2

Веб-сайты

Примечания

  1. Самолет изготавливался в варианте истребителя-бомбардировщика, приспособленного для эксплуатации с коротких взлетно-посадочных полос.
  2. Складывание консолей было довольно трудоемкой операцией, поскольку предварительно требовалось отсоединить закрылки.
  3. Из-за повышенных нагрузок при посадке на палубу авианосца.

Галерея изображений

Фотографии

Схемы окраски

Категория: