Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Naval Aircraft Factory N3N

Naval Aircraft Factory N3N

Перейти к: навигация, поиск
Naval Aircraft Factory N3N
N3N-3_Yellow_Peril_trainer_in_flight_near_NAS_Anacostia_1940.jpeg
N3N-3 в полете
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Naval Aircraft Factory Разработчик
август 1935 г. Первый полет
завод NAF в Производитель
997 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1936 г. Принятие на вооружение
1935-1961 гг. Годы эксплуатации
США, Парагвай, Чили Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
7,7 / 10,36 / 3,3 м. Длина / Размах крыла / Высота
28,33 м2 Площадь крыла
948 / 1266 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
235 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
203 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
172 км/ч  . . . крейсерская
4635 м. Потолок
756 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Naval Aircraft Factory N3Nамериканский двухместный, поплавковый УТС. Первый полёт был выполнен в августе 1935 года. Эксплуатировался с 1935 по 1961 годы. Изготовлено 997 самолетов.

История создания

В 1934 году ВМС США выдало техническое задание на УТС для замены Consolidated NY-2 и Consolidated NY-3. Заказ передали фирме NAF, и в августе 1935 года прототип XN3N-1 поднялся в воздух. Испытания прошли успешно, и в 1936 году самолет приняли на вооружение.

Производство

Производство N3N в 1937 году

Производство развернули на заводе NAF в , где с 1935 по 1942 годы произвели 997 самолетов. Из них 180 N3N-1, один XN3N-2 и 816 N3N-3.

Описание конструкции

Схема N3N

Фюзеляж

Фюзеляж представлял из себя металлический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и от ветра был защищен плексигласовыми козырьками.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись N-образными стойками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу также двумя N-образными стойками меньших размеров. Оперение было выполнено по однокилевой схеме без усиливающих элементов.

Шасси

На N3N устанавливали поплавковое или колесное шасси. В колесном варианте шасси состояло из двух передних стоек и хвостового колеса. На поплавковой версии устанавливался главный поплавок и два вспомогательных.

Силовая установка

На прототипе XN3N-1 и N3N-1 устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright J-5 мощностью 220 л.с. На XN3N-2 устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright R-760-96 мощностью 240 л.с. На XN3N-3 и N3N-3, а вскоре и на N3N-1 установили звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright R-760-2 мощностью 235 л.с.

Модификации

  • XN3N-1 - первый прототип. Выпущен один самолет.
  • N3N-1 - серийная версия с двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. Выпущено 178 самолетов.
  • XN3N-2 - прототип с двигателем Wright R-760-96 мощностью 240 л.с. Выпущен один самолет.
  • XN3N-3 - прототип с двигателем Wright R-760-2 мощностью 235 л.с. Переделан один образец.
  • N3N-3 - серийная версия. Выпущено 815 самолетов.

Эксплуатация

N3N использовался для первоначального обучения пилотов ВМС США и КМП. В 1941 году четыре N3N-3 были переданы Береговой Охране США. После Второй Мировой Войны большая часть морально устаревших самолетов были списаны или проданы на рынке гражданской авиации, но небольшое количество продолжало эксплуатироваться Академией ВМС США. Последние были списаны в 1961 году.
В 1940-х гг. два N3N-3 были преданы Парагваю для обучения пилотов. Один самолет был передан ВВС Чили.

См. также

Литература и источники информации

  • Д.Дональд Американсие военные самолёты Второй Мировой войны 1941-1945. — Москва: АСТ\Астрель, 2002.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

Схема окраски

В World of Warships