Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Plongeur (1863)

Перейти к: навигация, поиск

Plongeur

LePlongeur.jpg
Исторические данные
июнь 1860 Заложен
16 апреля 1863 Спущен на воду
1872 Выведен из боевого состава
26 мая 1937 Гибель
Общие данные
420 / 453,3 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
42,6 / 6 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
узл. Скорость хода надводная
узл. Скорость хода подводная
10 / 12 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
Энергетическая установка
пневматический 2х-циллиндровый двигатель 80 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
Экипаж
12 чел. Общая численность
ic_plonger.png
Plongeur (рус. «Плонжер» (водолаз, ныряльщик)) — экспериментальная французская подводная лодка с порядковым номером Q 0, первая субмарина с полностью запалубленной спасательной шлюпкой и механическим приводом винта. После вывода из состава флота была переоборудована в водовоз.

История создания

Le Plongeur был спроектирован капитаном первого ранга (который позже стал вице-адмиралом) Симоном Буржуа в 1858 году, в 1859 году к работе присоединился инженер Шарль Брюн и в июне 1860 года Plongeur был заложен в Рошфоре (Arsenal de Rochefort). Строительство финансировалось и контролировалось Морским министерством.

В 1863 году корабль спустили на воду; опыты с ним прекратили только в 1866 году.

Описание

Конструкция

Le Plongeur имел однокорпусную конструкцию состоящую из железных пластин. Его длина составляла 42,6 м, ширина — 6 м, высота — 3 м (с рубкой — 4,35). В качестве двигателя использовалась пневматическая турбина) в 80 л.с. (60 кВт).

Схема Le Plongeur в разрезе.
Большую часть объема корпуса занимали 23 резервуара (длиной более 7 м и диаметром свыше 1 м) со сжатым воздухом, необходимым для работы двигателя. Их общая вместимость достигала 117 кубических метров, тем не менее, объема воздуха хватало лишь на 12 миль подводного хода при скорости в 4 узла.

Отработанный воздух частично нагнетался внутрь корпуса, частично стравливался наружу и, не смотря на систему измельчения пузырьков, оставлял очень заметный след.

При погружении Plongeur набирал 30 тонн воды. Откачивать их насосом было непродуктивно, поэтому для всплытия балластные цистерны продувались тем же сжатым воздухом.

Глубина погружения составляла порядка десяти метров — Plongeur был вынужден держаться вблизи поверхности, чтобы избежать чрезмерного повышения давления внутри корпуса, которое вызывало проблемы у членов экипажа и снижало эффективность работы двигателя.

Модель Plongeur в разрезе.
Глубину регулировали при помощи гидростатического поршня, на корме были установлены два горизонтальных руля. Продольное равновесие корректировалось системой труб и поршней, которая перемещала воду из одного конца лодки в другой. Работала эта система очень медленно и нос лодки сильно наклонялся либо задирался).

Позже добавили гребной винт на вертикальной оси, но из-за маленькой скорости лодки при очень большой массе уравновесить Plongeur не удалось — держать нужный курс при заданной глубине он так и не смог.

Прибор для наблюдения под водой отсутствовал, поэтому для корректировки курса приходилось поминутно выставлять рубку из воды. Для оснащения рубки впервые использовали переговорные трубы - они соединяли рубку с машинным и рулевым отсеками.

Свет внутрь лодки поступал через большие иллюминаторы, при погружении использовали масляные лампы.

Вооружить Plongeur собирались шестовой миной с дистанционным управлением, но этот план не был реализован.

Безопасность

В отличии от предшественников, корпус Le Plongeur'a делили пять поперечных и две продольных переборки, что повышало его живучесть.

Модель Le Plongeur, Немецкий музей, Мюнхен.
Кроме того, он был оборудован полностью запалубленной спасательной шлюпкой, находящейся в углублении корпуса.

Шлюпка представляла собой плоскодонку из листового железа, длиной около 8 метров, шириной 1,7 метров, и вмещавшую 12 человек. Она крепилась днищем к корпусу субмарины тремя резьбовыми винтами. В носу и корме располагались герметичные отсеки, заполненные воздухом, так что шлюпка обладала положительной плавучестью. В подводном положении вход осуществлялся через горловину с двумя парными люками. После откручивания винтов шлюпка самостоятельно всплывала на поверхность.

Так же была предусмотрена возможность экстренного всплытия: Plongeur носил 34 тонны старых пушечных ядер, которые можно было аварийно сбросить, и всплыть без продувки цистерн. Они находились в нескольких отделах трюма под водонепроницаемым полом коридора. Трюм снаружи закрывала железная дверь на шарнирах (являвшаяся частью обшивки). Достаточно было специальным рычагом освободить удерживающую дверь стержень, чтобы балласт открыл ее своим весом и выпал наружу.

Причины неудачи

В ходе испытаний выяснилось, что на поверхности лодка достаточно устойчива, но после набора балласта, необходимого для погружения, выходит из-под контроля.

Основные проблемы Plongeur'a оказались связаны с применением мотора, работающего на сжатом воздухе, и недоработанностью устройств для держания глубины. Поэтому дальнейшее развитие заложенные в Plonger'e идеи получили лишь с изобретением электромотора постоянного тока и свинцовых аккумуляторов.

Основные недостатки

История

Командовать Plongeur'ом был назначен кавалер ордена Почетного легиона капитан Мари-Жозеф-Камиль Доре.

Plongeur на буксире.
6 октября 1863 года на буксире парусника Le Plongeur совершил свое первое путешествие вниз по реке Шаранта. 2 ноября 1863 года он был отбуксирован в направлении Порта-де-Барк, где планировалось провести первые подводные испытания, но из-за плохих погодных условий лодку в итоге отбуксировали к гавани Ла-Рошель.

Во время испытаний 14 февраля 1814 года из-за чрезмерного поступления воздуха в двигатель Le Plongeur разогнался и столкнулся с набережной.

18 февраля 1864 года шлюп La Vigie отбуксировал Le Plongeur в Ла-Паллис, где лодка совершила погружение на глубину до 9 метров. Из-за налетевшего ветра со снегом испытания прервали.

22 февраля 1864 года, двигаясь слишком близко к берегу, Le Plongeur сел на мель у военной базы) в устье реки Шаранта.

20 июня 1867 года выведен из эксплуатации.

В 1870 году, во время франко-прусской войны, Капитан Доре писал в Морское Министерство с просьбой о повторной комиссии для Plongeur'a, но его письмо осталось без ответа.

15 февраля 1872 года Plongeur был вычеркнут из состава флота, после чего переоборудован в самоходный водяной танкер (в частности, оснащен 2-цилиндровым паровым двигателем в 120 л.с.). С 1 января 1873 года приписан в этом качестве к Рошфору. 8 июля 1898 года наполненный водой Plongeur сел на мель во время отлива, в результате повредил рули и погнул лопасти винта, в этом же году ему заменили двигатель на снятый с торпедного катера. С 27 мая 1927 года приписан к базе в Тулоне и снабжает водой 1-ю и 3-ю Средиземноморские эскадры.

Le Plongeur списан 27 декабря 1935; 26 мая 1937 продан на металлолом за 25143 франка, разобран в Тулоне.

Интересные детали

Ссылки на источники информации

Литература

  • Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — Отдел издательства народного комиссариата обороны Союза ССР, 1934.
  • Тарас А.Е. История подводных лодок 1624 - 1904. — АСТ, 2002.

Галерея изображений