Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SMS Nassau (1908)

Перейти к: навигация, поиск

SMS Nassau

C3cd5bfc.jpg
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
22 июля 1907 года Заложен
7 марта 1908 года Спущен на воду
15 октября 1909 года Выход на испытания
3 мая 1910 года Введен в строй
5 ноября 1919 года Выведен из боевого состава
Июнь 1920 года Сдан на слом
Общие данные
18873 / 20535 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
146.1 / 26,9 / 8,76 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1008 чел. Общая численность
40 чел. Офицеры
968 чел. Матросы
Бронирование
270 / 100 мм. Пояс/борт
55—80 мм. Палуба
200 / 200 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
75—150 мм. Барбеты
280 / 280 / 280 / 90 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
50—400 мм. Боевая рубка
25—125 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Артиллерия среднего калибра

Противоминная артиллерия

Торпедное вооружение

  • 6 — 450-мм торпедных аппарата.
Однотипные корабли
Wappen-Nassau.jpg
SMS Nassau (рус. «Нассау») — головной корабль серии линкоров типа Nassau, первых дредноутов в составе Императорских военно-морских сил Германии. Входил в состав Флота открытого моря в период Первой мировой войны. После поражения Германии был передан Японии в апреле 1920 года, затем продан ВМС Великобритании и разобран на металл в 1921 году.


Общие сведения

SMS Nassau — головной корабль одноименной серии линкоров Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). По существовавшей тогда традиции корабль получил свое название в честь герцогства Нассау (нем. Herzogtum Nassau)[1]. После введения в строй корабль вошел в состав 2-го дивизиона 1-й линейной эскадры Флота открытого моря. Во время Первой мировой войны вместе с однотипными кораблями линкор принимал участие в ряде операций в Северном и Балтийском море. Во время Ютландского сражения SMS Nassau столкнулся с английским эсминцем HMS Spitfire. После прекращения военных действий в соответствии с условиями Компьенского перемирия 1918 года SMS Nassau не относился к интер­нируемым. Однако после затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу условия были пересмотрены и в апреле 1920 года линкор был передан ВМС Японии, как репарационный корабль. Не найдя вариантов использования Япония продала корабль Британской компании, которая разделала его на металл в Дордрехте, Нидерланды.

Постройка и испытания

Контракт на строительство линкора-дредноута под предварительным названием Ersatz Bayern был выдан 31 мая 1906 года имперской верфи в Вильгельмсхафене (нем. Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven). С этого момента началась подготовка стапеля и завоз металлических конструкций корпуса, выданы заказы на машины и котлы. 22 июля 1907 года состоялась закладка киля корабля со строительным номером 30.

Уже через семь с половиной месяцев после начала строительства — 7 марта 1908 года состоялся торжественный спуск линкора на воду. На церемонии спуска в присутствии кайзера Вильгельма II с супругой и супружеской четы Принца Генриха Нидерландского[2] речь произнес обер-президент земли Нассау фон Хенгстенберг, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила Великая герцогиня Хильда фон Баден, принцесса Нассау, назвав линкор SMS Nassau, в честь немецкого герцогства, с 1866 года составлявшего часть прусской провинции Гессен-Нассау.

После спуска корабля на воду, в период достройки, слесарь по ошибке снял временную заглушку на трубе диаметром 450 мм ведущей за борт. По недосмотру рабочих проникшая вода затопила часть трюмов корабля, поскольку во время достройки двери в водонепроницаемых переборках не могут быть задраены. Корабль сел кормой на грунт. За три дня работы удалось закрыть отверстие в трубе, а затем осушить и поднять корабль, и работы на нем возобновили. Через 19 месяцев, 1 октября 1909 года SMS Nassau предварительно ввели в строй и верфь подготовила дредноут к первому выходу в море для проведения длительной программы всесторонних расширенных испытаний.

Первый выход на ходовые испытания состоялся 15 октября 1909 года. Первым командиром корабля стал капитен цур зее Щютц. При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины SMS Nassau развили максимальную мощность 26244 л.с, что при частоте вращения валов 124 об/мин обеспечило кораблю скорость хода 20 узлов. Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 узла составил 0.801 кг/л.с. в час, дальность плавания 8100 миль при экономической скорости хода 10 узлов. Первые выходы в штормовую погоду показали, что по разным причинам ожидаемого большого момента инерции при бортовой качке не получилось, и позднее на линкор были установлены скуловые кили.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез корпуса

Корпус линкора выполнили гладкопалубным и сравнительно широким. Отношение длины к ширине составляло 5,41. Собирался корпус из сименс-мартеновской стали[3] методом клепания встык и внахлест. Его прочность обеспечивалась смешанной системой набора из поперечных шпангоутов и продольных стрин­геров. Подъем днища в носовой части корабля был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон. По высоте корпус корабля разделили шестью палубами, часть из которых проходила по всей длине, и двумя палубными платформами. Двойное дно высотой около 1,2 м составляло 85% длины корабля и после стрингера № 4 переходило в двойной борт.

На верхней палубе размещались передняя, средняя и задняя надстройки, между собой они были соединены переходными мостиками. Поверх передней надстройки находился командный мостик, выше командного мостика располагался специальный адмиральский мостик. Адмиральский мостик имел по бокам свободные крылья, откидывающиеся назад к передней дымовой трубе. На задней надстройке расположили заднюю боевую рубку. Силуэт корабля дополнялся двумя дымовыми трубами. Их кожухи проходили через переднюю и среднюю надстройки. Рангоут состоял из двух одинаковых стальных трубча­тых мачт большого диаметра с деревянными стеньгами для установки радиоантенн, сигнальными реями для подъема и размещения боевых и сигнальных флагов и на­блюдательными постами на са­лингах марса.

Бронирование

Схема бронирования

В систему бронирования линкора входили:

  • забронированная цитадель, включающая главный и верхний броневые пояса с броневой палубой выше ватерлинии и броневыми траверзами в оконечностях, а также броневой каземат противоминной артиллерии;
  • легкая бортовая броня в оконечностях с броневыми палубами ниже ватерлинии;
  • бронированная верхняя и частью батарейная палубы;
  • защищенные толстой броней барбеты и орудийные башни;
  • бронированные боевые рубки и посты управления кораблем в бою, а также различное местное бронирование;
  • противоминная переборка, входящая в структуру конструктивной подводной защиты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинная установка состояла из трех главных вертикальных трехцилиндровых паровых машин тройного расширения прямого действия, изготовленные Имперскими заводами в Вильгельмсхафене, с рабочим давлением пара 16 кгс/см² и установленные каждая в отдельном помещении. Они вращали три четырехлопастных гребных винта регулируемого шага диаметром 5 м, отлитые из бронзы. Правый винт имел правостороннее вращение, средний и левый ле­востороннее. Необходимый для главных и вспомогательных паровых машин пар производили 12 водотрубных паровых котлов системы Шульца с трубками уменьшенного диаметра. Общая площадь нагревательной поверхности составляла 5076 м². Изготовлял котлы тот же завод. Каждый котел имел по две топки и состоял из одной верхней секции и трех нижних. Котлы разместили в трех полностью отделенных друг от друга водо­непроницаемыми поперечными переборками котельных отделениях. Восемь котлов заднего и среднего котельных отделений имели выход газов на заднюю, а четыре переднего отделения — переднюю дымовую трубу. В кочегарках имелось шесть расходных угольных ям, примыкающих с бортов, двадцать защитных угольных ям (под броневой палубой), шесть верхних угольных ям и четыре резервных угольных ямы (на броневой палубе). Максимальный запас топлива на корабле по проекту равнялся 2700 т угля.

Вспомогательное оборудование

Расположение рулевого устройства

Электроэнергетическая установка напряжением в сети 225 В имела общую мощность 1280 кВт. Она включала восемь турбогенераторов, размещенных в четырех помещениях ниже броневой палубы: два впереди носового котельного отделения побортно и два позади машинных отделений, также побортно. На случай аварии и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин использовали четыре небольших аккумуляторных батареи напряжением 12 В.

Устройство парового руля состояло из ручных парораспре­делительных штурвалов запуска и остановки рулевой машинки, системы тяг, двух рулевых машинок — основной и резервной и двух рулевых устройств с рулями. Корабль укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 7000 кг, из них два становых и резер­вный, и кормовым якорем Холла весом 3500 кг.

Состав спасательных средств был следующий: два моторных катера, паровой катер, два весельных баркаса, два пинаса, два яла. Поворотные краны для спус­ка-подъема спасательных средств установили на надстро­ечной палубе по бокам от задней дымовой трубы. Для спуска-подъема вель­ботов и яликов использовали шлюпочную лебедку.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля по штату насчитывал 1008 человек, из них 40 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемарин и кондукторов. Условия обитания экипажа и состава штаба ко­мандующего эскадрой были хорошие. Этому спо­собствовало наличие парового отопления, естествен­ной и электровентиляции. На батарейной палубе от ахтерштевня до 5-го шпангоута оборудовали кормовой балкон там находилась каюта командира корабля. Затем до каземата — каюты офицеров и различные служебные помещения. В носовой оконечности разместили кубрики унтер-офицеров и матросов и стационарный лазарет. В кормовой оконечности промежуточной палубы разместили каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в средней части — кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских, в носовой оконечности — кубрики унтер-офицеров и матросов. В задней надстройке разместили кубрик для матросов и различные служебные помещения. В передней надстройке размес­тили хлебопекарню, а в средней — камбуз.

Вооружение

Главный калибр

Схема башни главного калибра

Артиллерия главного калибра линкора SMS Nassau состояла из двенадцати 280-мм скорострельных морских орудий SKL/45. Орудия размещались на спаренных лафетах с воз­можностью раздельного вертикального наведения в шести статически уравновешен­ных орудийных башнях. Бортовые башни носили литерное обозначение Drh.L.C/06, установленные по диаметральной плоскости — Drh.L.C/07. Установки обеспечивали угол возвышения орудий +20°, угол снижения для бортовых башен -6°, а для башен в оконечностях -8° с дальностью стрельбы полным зарядом 21000 м. Сектора ведения огня башен составляли 280° для кормовой и носовой башен и 160° для всех бортовых. Конструкция орудия обеспечивала предельную скорострельность три выстрела в минуту.

Орудия стреляли двумя типами снарядов весом по 305 кг с начальной скоростью 820 м/с. Общий боевой запас артилле­рии главного калибра составлял 900 выстрелов и включал 720 по­лубронебойных снарядов[4] с донным взрывателем L/3,2 Psgr (нем. Panzersprenggranaten) и 180 сплошных стальных снарядов L/3 Stvg (нем. Stahvollgeschossen). Снаряды и заряды поднимали из погреба боезапаса по бронированному элеватору на батарейную палубу где рас­полагался подъемник в башню. Погреба боезапаса расположили под башнями. Снарядные погреба находились на днище трюма под зарядными погребами на палубных платформах. Погреба боеприпасов оборудовали рефрижераторными установками, искусственной вентиляцией, и их можно было при необходимости затопить или осушать.

Средний калибр

150-мм казематное орудие

В состав артиллерии среднего калибра входили двенадцать 150-мм морских орудий SKL/45. Они размещались в одноорудийных бро­нированных казематах на батарейной палубе по шесть с каждого борта. Казематы были отделены друг от друга 15-мм продольными и 20-мм поперечными противоосколочными переборками из броневой стали с низким содержанием никеля. Орудия со щитами были установлены на лафетах с вертикальной цапфой типа MPLC/06. Горизонтальную и вертикальную наводку осуществляли только вручную. Угол снижения стволов орудий составлял -7°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы 13500 м с начальной скоростью около 800 м/с. Сектора ведения огня всех орудий со­ставляли 119°—120°, прицельная скорострельность — 10 выстрелов в минуту.

Штатный боезапас включал 600 полубронебойных снарядов с донным взрывателем L/3,2 Psgr и 1200 фугасных снарядов L/3,2 Spgr (нем. Sprenggranaten), которые разместили в 13 общих погребах. Выстрелы доставляли на батарейную палубу с помощью 12 подъемников с электроприводом или вручную с помощью элеваторов.

Вспомогательная артиллерия

88-мм орудие SKL/45

Легкая противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 88-мм орудий SKL/45. Орудия ус­танавливались на лафете с вертикальной цапфой типа MPLC/06. Угол снижения ствола орудия -10°, возвышения +25°, что обес­печивало дальность стрельбы 10700 м и скорострельность — до 20 прицельных выстрелов в минуту. Орудия установили четырьмя батареями по четыре в каждой. Носовую батарею с орудиями без щитов установили на батарейной палубе под баком. Вторую батарею с орудиями с 12-мм круглыми щитами разместили в передней надстройке. Третью с орудиями со стандартными щитами разместили в задней надстройке. Четвертую с орудиями без щитов установили на батарейной палубе в кормовой командирской каюте. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 119°—120°. Общий боекомплект был рассчитан на 2400 выстрелов. Половину составляли унитарные ос­колочно-фугасные снаряды с головным взрывателем Spgr.K.Z. (нем. Sprenggranaten-Patronen), вторую половину — унитарные осколоч­но-фугасные снаряды с донным взрывателем Spgr.J.Z.

Четыре 7,92-мм пулемета MG 08 с боекомплектом 10000 боевых патронов на ствол не имели определен­ной назначенной позиции. По-походному, они находились на батарейной палубе в районе 18-го шпангоута. Обычно пулеметы устанавливали на специальных тумбах на палубе или на корабельных плавс­редствах.

На борту линкора имелись две 60-мм десантные пушки SB ts KL/21 для использования в десантных операциях. Они устанавливались на колесных лафетах BLL.C/00. Пушка на лафете могла стрелять на дистанцию 4300 м при максимальном возвышении ствола 19,25°. Боекомплект составлял 250 выстрелов на ствол. Их можно было использовать также и с катеров или баркасов.

Торпедное вооружение

Продольный разрез форштевня с торпедным аппаратом

Торпедное вооружение состояло из шести неподвижных подводных 450-мм торпедных аппаратов, четырех бортовых и по одному у ахтерштевня и форштевня. Все торпедные отсеки размещались вне цитадели, ниже броневой палубы. Носовой аппарат расположили в XVI основном отсеке на настиле двойного дна под нижней палубной платформой ниже и позади форштевня. Четыре бортовых аппарата установили в III и XVI основных от­секах на 3,5 м ниже ватерлинии под углом 10° вперёд от траверза и с наклоном -4° к горизонтали. Кормовой аппараты горизонтально расположили в I основном отсеке на 1,5 м ниже ватерлинии. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом, для этого в V и Х основных отсеках на верхней палуб­ной платформе установили четыре компрессора давлением 100 кгс/см² и по одному главному воздушному аккумулятору в каждом помещении бортовых торпедных аппаратов, а в оконечнос­тях по одному вспомогательному аккумулятору. Пуск торпеды производили электроспуском или вручную.

В боезапас входило восемнадцать 45-см торпед C/03 c гироскопическим прибором Обри для прямого курса. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна головная боевая часть, а также два ударных взрывателя. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три места хранения торпед здесь производили обслу­живание, регулировку и подготовку торпед к пуску. Две кладовые для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились в помещении передних бортовых аппаратов. Практи­ческие отделения и головные боевые части разместили в соседних помещениях. Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой (три в передней и задней боевых рубках и два для носового и кормового ТА).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На корабле были установлены по восемь 200-амперных прожекторов (побортно двумя группами по четыре на носовых и кормовых надстройках). Прожектора могли охватывать весь круг горизонта. Также имелись два запасных прожектора такого же типа и один 17-амперный прожектор в качестве переносного сигнального. Для защиты прожекторов в германском флоте предпринимались специальные меры. В частности, на линкоре в случае дневного боя прожектора через специальные люки опускались в особые отсеки.

История службы

Довоенная служба

1-я и 2-я линейные эскадры Флота открытого моря в Кильской гавани

1 октября 1909 года на SMS Nassau был поднят вымпел, корабль приняли в казну и он вступил в кампанию. 16 октября линкор, официально еще не принятый флотом, участвовал в Вильгельмсхафене в церемонии открытия входного шлюза № 3 Кайзер-Вильгельм канала, расширенного с учетом размеров и развала бортов новых дредноутов. В феврале 1910 года еще не пройдя полной программы испытаний, корабль участвовал в маневрах флота Открытого моря. 3 мая 1910 года SMS Nassau закончил все программы испытаний и его окончательно ввели в строй и зачислили в состав 1-й линейной эскадры, заменив устаревший додредноут SMS Kaiser Karl der Grosse.

26 июля 1910 года в Мольде Кайзер Вильгельм II впервые посетил SMS Nassau. В летних походах 1911, 1913 и 1914 годов линкор посещал норвежские воды. В 1911 и 1912 годах он завоевывал годовые итоговые призы Кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й линейной эскадры.

Первая мировая война

14 июля 1914 года начался очередной летний поход Флота открытого моря к побережью Норвегии. Однако через две недели угроза войны заставила командование флота отменить поход и к концу июля корабли вернулись в порт. После объявления войны линкор принял участие в нескольких операциях по поддержке разведывательных эскадр под командованием контер-адмираля Хиппера. Вечером 15 декабря SMS Nassau и еще 11 дредноутов вступили в перестрелку с британскими кораблями. Из-за опасения командования германских ВМС встретится с основными силами Королевского флота, корабли вернулись на базу.

Битва в Рижском заливе

Германский флот в Рижском заливе

4 августа 1915 года 1-ю линейную эскадру направили на Балтику для участия в операции по прорыву в Рижский залив через Ирбенский проход. 13 августа Главнокомандую­щий сил Балтийского моря гросс-адмираль Принц Генрих разрешил включить в группу прорыва SMS Nassau и SMS Posen, который стал флагманом операции под флагом вице-адмираля Шмидта.

Вечером 14 августа 1-я линейная эскадра вышла в море из Свинемюнде и направилась к месту встречи с кораблями из Путцигской бухты, Данцига и Либавы. Второй прорыв в Рижский залив начался 16 августа. SMS Nassau двинулся вслед за крейсерами в сопровождении SMS Posen и эсминцев 10-й флотилии по проделанному тральщиками фарватеру. Около полудня были замечены русские корабли среди них опознали опознали эсминец «Новик», большое количество миноносцев, канонерскую лодку «Храбрый», эскадренный броненосец «Слава» и минный заградитель «Амур». Они находились за минным заграждением и артиллерийским огнем препятствова­ли работе немецких тральщиков. К 16:00 немецкие линкоры огнем с дальнего расстояния вынудили противника отойти, а через час сами отправились к месту утренней стоянки.

Рано утром 17 августа тральщики возобновили работу под прикрытием линкоров, которые в 6:20 на короткое время открыли огонь по подошедшей «Славе». В 7:40 получив три попадания 280-мм снарядами русский броненосец вышел из боя и направился в Моонзунд, а тральщики смогли протралить проход. С наступлением темноты SMS Nassau и SMS Posen остались на якоре в трех милях от Михайловского маяка. До 19 августа тральщики расширили проход в минном заграждении и около 7:45 немецкие корабли вошли в Рижский залив и направились к Моонзунду. SMS Nassau и SMS Posen шли в кильватерной колонне в охранении эсминца SMS V-100. Линкоры направляясь на юг к Дюнемюнде в 20:17 открыли огонь по кораблю по силуэту очень похожему на «Славу». К 20:30 этот корабль перевернулся и затонул, им оказалась канонерская лодка «Сивуч». Около 23:15 немецкие корабли встали на якорь в 15 милях к северу от о. Ру­но, а на следующий день к 19:00 покинули Рижский залив. 21 августа вице-адмираль Шмидт распустил корабли по базам.

Возвращение в Северное море

Следующие операции линкора в сентябре и октябре 1915 года прошли безрезультатно. 4 марта SMS Nassau, SMS Posen и SMS Westfalen вместе с линейным крейсером SMS Von der Tann в районе банки Амрум встретили возвра­щающийся из рейдерства вспомогательный крейсер SMS Möwe.

Битва при Скагерраке

Основная статья: Битва при Скагерраке
Битва при Скагерраке

31 мая 1916 года 2-й дивизион 1-й линейной эскадры, состоящий из линейных кораблей типа Nassau следовал в общей линии флота Открытого моря. Корабли двигались поэскадренно растянутой кильватерной колонной.

Около 23:10 4-я торпедная флотилия англичан (12 эсминцев) заметила на юго-западе неизвестные корабли, которые сперва приняли за британские. Через двадцать минут они подошли с правого борта так близко, что эсминец HMS Tipperary дал опознавательный сигнал. Кораблями оказались немецкие линкоры 2-го дивизиона 1-й эскадры рядом с которыми шли легкие крейсера SMS Rostock, SMS Stuttgart, SMS Elbing и SMS Hamburg. В ответ на опознавательный сигнал англичан на немецких кораблях зажглись прожектора, и британские эсминцы подверглись сильному артиллерийскому обстрелу. В свою очередь 4-я торпедная флотилия выпустила по колонне линкоров несколько торпед с близкого расстояния.

После разворота SMS Nassau шел вторым в колонне немецких кораблей. В течение ночи ему несколько раз пришлось уклоняться от торпед британских эсминцев. Около полуночи с линкором сблизился эсминец HMS Spitfire, который выпустил две торпеды и открыл по дредноуту артиллерийский огонь, убив на нем 10 человек. В 0:31 корабли столкнулись левыми бортами на встречных курсах. В момент столкновения HMS Spitfire шел со скоростью хода 27 узлов, а SMS Nassau 18 и сила столкновения была колоссальной. Дредноут навалился на эсминец, погнув ему форштевень, последний резко отвернул вправо и прочертил вдоль борта линкора, сорвав ему привальный брус. При этом SMS Nassau получил значительные повреждения носовой оконечности. Как это ни странно, но удар эсминца сделал пробоину в борту линкора – обшивка борта оказалась разорвана на участке длиной 3,5 м, погнуло подпалубные балки, а сама палуба бака местами была вдавлена, местами вспучилась, что снизило его скорость хода до 15 уз. В момент столкновения корабли вели артиллерийский огонь, газовой струей от 280-мм орудий линкора на эсминце снесло переднюю трубу. Сам снаряд пролетел очень низко над мостиком и в буквальном смысле погладил по голове присевшего командира британского корабля капитан-лейтенанта Трилонпа, почти содрав кожу и причинив мучительную рану.

Носовая часть SMS Nassau после Ютландского сражения

После столкновения с эсминцем линкор замедлил ход и вышел из строя колонны, вскоре после 1:00, SMS Nassau и SMS Thüringen неожиданно натолкнулись на британский броненосный крейсер HMS Black Prince. SMS Thüringen первым открыл массированный огонь к нему присоединились SMS Nassau и SMS Ostfriesland, а затем SMS Friedrich der Grosse. На британском крейсере возник сильный пожар и после сильного взрыва корабль начал тонуть. Тонущий крейсер был прямо на пути SMS Nassau чтобы избежать столкновения линкору пришлось маневрировать. Лишь к 2:20 ему вновь удалось обнаружить и встать в строй 2-й линейной эскадры. Кроме повреждений, полученных в результате столкновения за время боя линкор получил два попадания снарядами калибра 102-152-мм и потерял 11 человек убитыми и 16 ранеными. Сам дредноут произвел 106 выстрелов из орудий главного калибра и 75 — среднего калибра. После возвращения на базу корабль встал на ремонт, который закончили 10 июля 1916 года.

1916—1917

До конца 1916 года корабль принимал участие в боевых походах флота и операциях по прикрытию боевых действий миноносцев, тральщиков и других легких кораблей. 21 декабря SMS Nassau сел на мель в устье Эльбы, но смог сняться с нее самостоятельно и своим ходом ушел для ремонта на Rcihersiegwerft в Гамбург, который продлился до 1 февраля 1917 года.

С начала 1917 года линкор привлекался для несения сторожевой и охранной службы в Северном море. В конце июля SMS Nassau был включен в состав специального отряда для участия в операции Schlußstein по оккупации Петрограда. 8 августа дредноут взял в в Вильгельмсхафене на борт около 250 солдат, а затем отправился в Балтийское море. Через два дня линкоры SMS Nassau, SMS Thüringen и SMS Ostfriesland прибыли на Балтику, однако дата начала операции была отложена, а затем и вовсе отменена. 23 августа 1917 года линкор вернулся в Вильгельмсхафен.

Заключительная операция Флота открытого моря

Карта запланированной немецкой экспансии в Ла-Манше в октябре 1918 года и ожидаемой британской реакции

Последний план крупномасштабной боевой операции Императорских военно-морских сил Германии в Первую Мировую Войну получил кодовое название «Военно-морской приказ от 24 октября 1918». Он предусматривал выход в море всех основных германских морских сил с целью дать решающий бой многократно превосходящим силам Гранд-Флита. Непосредственной причиной разработки операции стали начавшиеся 5 октября 1918 года переговоры о перемирии. Кроме того, обсуждался вопрос интернирования основного состава германского флота.

Окончательный вариант плана предполагал, что немецкий флот, выйдя из гаваней, направится на юг: при этом, отряды эсминцев и легких крейсеров будут направлены для нанесения удара по объектам в Ла-Манше и устье Темзы. SMS Nassau вместе с основными силами флота должны были прикрывать вылазку, находясь позади развернутого в Северном Море «барьера» из субмарин и получая данные о перемещениях британцев от завесы патрулирующих цеппелинов. Главным недостатком плана было полное отсутствие резервирования на случай неудачи.

Откровенно самоубийственный характер плана был очевиден даже для германских матросов. Недовольство действиями командования, ради «чести флага», готовых направить на гибель в почти безнадежном сражении десятки тысяч человек, привело к отказу экипажей части кораблей выполнять приказ на выход в море. В результате, намеченная на 29-30 октября операция была вынужденно отменена. Дальнейшее развитие событий привело к восстанию матросов в Киле 1 ноября 1918 года и последовавшей революции, завершившейся крахом германской монархии и капитуляцией Германии.

Окончание карьеры

После подписания компьенского перемирия, согласно условиям все подводные лодоки и другие современные корабли военного флота Германии должны были быть интернированы на британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу. В этот список не входили SMS Nassau и однотипные корабли, которые должны были оставаться в Германии. С 22 ноября до 2 декабря 1918 года на его борту находился штаб командующего разведывательными силами. 2 декабря линкор исключили из состава действующего флота.

После затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу 21 июня 1919 года, SMS Nassau и другие корабли были затребованы союзными войсками в качестве замены утерянных кораблей. 5 ноября 1919 года линкор вывели из списков немецкого флота и должны были передать флоту Японии, как репарационный корабль "B". Однако в японском флоте не было никакой потребности в корабле данного типа и британская судоразделочная фирма выкупила его и в свою очередь перепродала на разборку в Нидерланды. В июне 1920 года SMS Nassau отбуксировали в Додрехт, где вскоре разобрали на металл.

Командиры

Командиры линейного корабля SMS Nassau

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships.

См. также

Примечания

  1. Герцогство в составе Священной Римской империи, существовавшее самостоятельно до 1866 года. В 1866 было аннексировано Пруссией и вошло в состав прусской провинции Гессен-Нассау.
  2. Генрих Альберт Вильгельм, принц Прусский — сын императора Германии Фридриха III и Виктории Великобританской, брат германского императора Вильгельма II.
  3. Разновидность литой стали, получаемая в пламенных печах, предложенных Сименсом и Мартеном, отличающейся высокими качествами при невысокой стоимости.
  4. Снаряд основного назначения ударного и фугасного действия, предназначенный для поражения надводных морских целей.

Литература и источники информации

Литература

  • Мужеников В Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау», «Вестфален», «Рейнланд», «Позен».. — АНО «Истфлот».
  • Апальков Ю ВМС Германии 1914—1918. Справочник по корабельному составу.. — Моделист-Конструктор, 1996.
  • Шеер Р. Германский флот в мировую войну. — Эксмо, 2002.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — ISBN 978-3763748006

Ссылки

Галерея изображений