Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SMS Posen (1908)

Перейти к: навигация, поиск

SMS Posen

8bc8da55.jpg
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
11 июня 1907 года Заложен
12 декабря 1908 года Спущен на воду
18 июня 1910 года Выход на испытания
31 мая 1910 года Введен в строй
16 декабря 1918 года Выведен из боевого состава
В 1922 году Сдан на слом
Общие данные
18864 / 20535 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
146,25 / 26,94 / 8,067 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
972 чел. Общая численность
40 чел. Офицеры
932 чел. Матросы
Бронирование
80—290 / 10 мм. Пояс/борт
55—80 мм. Палуба
200—280 / 200—280 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
250 мм. Барбеты
280 / 250 / 280 / 90 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
250—400 мм. Боевая рубка
150 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Артиллерия среднего калибра

Противоминная артиллерия

Торпедное вооружение

  • 6 — 450-мм торпедных аппарата.
Однотипные корабли
2000px-POL_Wielkie_Księstwo_Poznańskie_COA.png
SMS Posen (рус. Позен) — один из представителей первой серии линкоров Императорских военно-морских сил Германии типа Nassau. Корабль получил свое название в честь провинции Пруссии. Входил в состав Флота открытого моря и принимал участие в Первой мировой войне. После капитуляции Германии был передан флоту Великобритании в качестве репарации и в 1922 году разобран на металл.

Общие сведения

SMS Posen — один из четырех линейных кораблей типа Nassau, первых дредноутов построенных для Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). По существовавшей тогда традиции корабль получил свое название в честь государственно-территориального образования в составе Пруссии — Великого княжества Позен (нем. Großherzogtum Posen)[1]. После введения в строй SMS Posen вошел в состав Флота открытого моря и стал флагманом 2-го дивизиона 1-й линейной эскадры. Во время Первой мировой войны вместе с однотипными кораблями линкор принимал участие в ряде операций в Северном и Балтийском море. Из Ютландского сражения кораблю удалось выйти без повреждений и потерь среди личного состава. После прекращения военных действий в соответствии с условиями Компьенского перемирия 1918 года SMS Posen не относился к интер­нируемым. Однако из-за затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу условия были пересмотрены и 13 мая 1920 года линкор был передан флоту Великобритании, как репарационный корабль. Впоследствии он был продан судоразделочной компании из Нидерландов и в 1922 году разобран на металл в городе Дордрехт.

История создания

Предшественники

Разработка проекта линейных кораблей типа Nassau для ВМС Германской империи явилось логическим развитием проектов линкоров-додредноутов типа Braunschweig и типа Deutschland.

Предпосылки к созданию

Появление в Великобритании линкора нового типа HMS Dreadnought привлекло всеобщее внимание и оказало влияние на планирова­ние кораблестроительных программ основных морских держав. До этого момента в Германской империи сдерживались размеры строящихся кораблей, что диктовалось как экономическими, так и внешнеполити­ческими причинами. Опасения германского правительства, что страна окажется на пороге войны более мощными державами поспособствовали принятию Дополнения к закону о флоте 1906 года и выделении дополнительных средств для морского бюджета на 1906/07 финансовый год.

Проектирование

Проект 10а (1904)

В начале марта 1904 года департаментом проектирования морского ведомства на рассмотрение был предложен проект линкора 10.А. При водоизмещении 13779 т, длине — 130 м и ширине — 23,2 м, корабль имел осадку 7,3 м. Его вооружение состояло из 12 орудий главного калибра, четырех ско­рострельных 280-мм/40-калиберных в двух башнях и восьми 240-мм/40-калиберных в четырех башнях в средней части. Противоминный калибр состоял из шестнадцати 88-мм пушек, дополняли вооружение шесть подводных торпедных аппаратов. Проект рассмотрели и в целом одобрили, но морское коман­дование потребовало исключить двухкалиберную артиллерию главного калибра.

После ряда доработок в октябре 1905 года на рассмотрение предложили новый проект С. Его основным отличием явилось полное изменение состава вооружения. Но и в этом виде проект не устроил моряков. Работа над проектом продолжалась, и в 1906 г. предложили вариант G.7.b, который и стал основой для окончательного проекта.

Постройка и испытания

Киль линейного корабля под предварительным названием Ersatz Baden и стапельным номером 132 был заложен 11 июня 1907 года на судостроительном заводе Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле. Спуск на воду состоялся 12 декабря 1908 года. На торжественной церемонии выступил обер-президент земли Позен — фон Валдов, а представительница одного из старейших родов провинции княгиня Иоганна фон Радолин окрестила корабль, назвав его SMS Posen в честь одноименного Великого княжества в восточной части Пруссии. Достройка на плаву продолжалась еще 17,5 месяцев. Затем после проведения испытаний, в апреле 1910 года линкор был переведен для довооружения на казенную верфь в Киле.

SMS Posen предварительно вступил в состав Императорского флота 31 мая 1910 года. Первым командиром корабля стал капитен цур зее (нем. Kapitän zur See) Отто Бак. Первый выход на официальные ходовые испытания состоялся 18 июня 1910 года. При испытаниях на Неукругской мерной миле машины SMS Posen развили максимальную мощность на валах 28117 л.с, удельная мощность составила 1,49 л.с./т нормального водоиз­мещения, что при частоте вращения валов 123 об/мин, обеспечило кораблю скорость хода 20,064 узла. Расход угля в среднем при скорости хода 19,5 узлов составил 0,765 кг/л.с. в час, дальность плавания — 9480 миль при 10-узловой экономической скорости хода.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез корпуса

Корпус линкора выполнили гладкопалубным и сравнительно широким. Отношение длины к ширине составляло 5,41. Собирался корпус из сименс-мартеновской стали[2] методом клепания встык и внахлест. Его прочность обеспечивалась смешанной системой набора из поперечных шпангоутов и продольных стрин­геров. Подъем днища в носовой части корабля был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон. По высоте корпус корабля разделили шестью палубами, часть из которых проходила по всей длине, и двумя палубными платформами. Двойное дно высотой около 1,2 м составляло 85% длины корабля и после стрингера № 4 переходило в двойной борт.

На верхней палубе размещались передняя, средняя и задняя надстройки, между собой они были соединены переходными мостиками. Поверх передней надстройки находился командный мостик, выше командного мостика располагался специальный адмиральский мостик. Адмиральский мостик имел по бокам свободные крылья, откидывающиеся назад к передней дымовой трубе. На задней надстройке расположили заднюю боевую рубку. Силуэт корабля дополнялся двумя дымовыми трубами. Их кожухи проходили через переднюю и среднюю надстройки. Рангоут состоял из двух одинаковых стальных трубча­тых мачт большого диаметра с деревянными стеньгами для установки радиоантенн, сигнальными реями для подъема и размещения боевых и сигнальных флагов и на­блюдательными постами на са­лингах марса.

Бронирование

Схема бронирования

В схему бронирования линкора входили:

  • забронированная цитадель, включающая главный и верхний броневые пояса с броневой палубой выше ватерлинии и броневыми траверзами в оконечностях, а также броневой каземат противоминной артиллерии;
  • легкая бортовая броня в оконечностях с броневыми палубами ниже ватерлинии;
  • бронированная верхняя и частью батарейная палубы;
  • защищенные толстой броней барбеты и орудийные башни;
  • бронированные боевые рубки и посты управления кораблем в бою, а также различное местное бронирование;
  • противоминная переборка, входящая в структуру конструктивной подводной защиты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинная установка состояла из трех главных вертикальных трехцилиндровых паровых машин тройного расширения прямого действия, изготовленные Имперскими заводами в Вильгельмсхафене, с рабочим давлением пара 16 кгс/см² и установленные каждая в отдельном помещении. Они вращали три четырехлопастных гребных винта регулируемого шага диаметром 5 м, отлитые из бронзы. Правый винт имел правостороннее вращение, средний и левый ле­востороннее. Необходимый для главных и вспомогательных паровых машин пар производили 12 водотрубных паровых котлов системы Шульца с трубками уменьшенного диаметра. Общая площадь нагревательной поверхности составляла 5076 м². Изготовлял котлы тот же завод. Каждый котел имел по две топки и состоял из одной верхней секции и трех нижних. Котлы разместили в трех полностью отделенных друг от друга водо­непроницаемыми поперечными переборками котельных отделениях. Восемь котлов заднего и среднего котельных отделений имели выход газов на заднюю, а четыре переднего отделения — переднюю дымовую трубу. В кочегарках имелось шесть расходных угольных ям, примыкающих с бортов, двадцать защитных угольных ям (под броневой палубой), шесть верхних угольных ям и четыре резервных угольных ямы (на броневой палубе). Максимальный запас топлива на корабле по проекту равнялся 2700 т угля.

Вспомогательное оборудование

Расположение рулевого устройства

Электроэнергетическая установка напряжением в сети 225 В имела общую мощность 1280 кВт. Она включала восемь турбогенераторов, размещенных в четырех помещениях ниже броневой палубы: два впереди носового котельного отделения побортно и два позади машинных отделений, также побортно. На случай аварии и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин использовали четыре небольших аккумуляторных батареи напряжением 12 В.

Устройство парового руля состояло из ручных парораспре­делительных штурвалов запуска и остановки рулевой машинки, системы тяг, двух рулевых машинок — основной и резервной и двух рулевых устройств с рулями. Два полубалансирных руля без подпятника, площадью 14,9 м² каждый, установили параллельно в струе боковых винтов с осями на 0-м шпангоуте на расстоянии 2,75 м от диаметральной плоскости.

Корабль укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 7000 кг, из них два становых и резер­вный, и кормовым якорем Холла весом 3500 кг. Для спуска-подъема трех носовых якорей и под­тягивания троса при швартовке использовали носовой брашпиль. Кормовой брашпиль для спуска-подъема кормового якоря и механизм под­тягивания троса при швартовке имел паровую маши­ну несколько меньшей мощности, чем носовой.

Состав спасательных средств был следующий: два моторных катера, паровой катер, два весельных баркаса, два пинаса, два яла. Поворотные краны для спус­ка-подъема спасательных средств установили на надстро­ечной палубе по бокам от задней дымовой трубы. Для спуска-подъема вель­ботов и яликов использовали шлюпочную лебедку.

Экипаж и обитаемость

Фотооткрытка с изображением членов экипажа SMS Posen

Экипаж корабля по штату насчитывал 972 человека, из них 31 офицер, 9 корабельных гардемарин и 932 унтер-офицера и матроса. Условия обитания экипажа и состава штаба ко­мандующего эскадрой были хорошие. Этому спо­собствовало наличие парового отопления, естествен­ной и электровентиляции. На батарейной палубе от ахтерштевня до 5-го шпангоута оборудовали кормовой балкон там находилась каюта командира корабля. Затем до каземата — каюты офицеров и различные служебные помещения. В носовой оконечности разместили кубрики унтер-офицеров и матросов и стационарный лазарет. В кормовой оконечности промежуточной палубы разместили каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в средней части — кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских, в носовой оконечности — кубрики унтер-офицеров и матросов. В задней надстройке разместили кубрик для матросов и различные служебные помещения. В передней надстройке размес­тили хлебопекарню, а в средней — камбуз.

Вооружение

Главный калибр

Схема башни главного калибра

Артиллерия главного калибра линкора SMS Posen состояла из двенадцати 280-мм скорострельных морских орудий SKL/45. Орудия размещались на спаренных лафетах с воз­можностью раздельного вертикального наведения в шести статически уравновешен­ных орудийных башнях. Бортовые башни носили литерное обозначение Drh.L.C/06, установленные по диаметральной плоскости — Drh.L.C/07. Установки обеспечивали угол возвышения орудий +20°, угол снижения для бортовых башен -6°, а для башен в оконечностях -8° с дальностью стрельбы полным зарядом 21000 м. Сектора ведения огня башен составляли 280° для кормовой и носовой башен и 160° для всех бортовых. Конструкция орудия обеспечивала предельную скорострельность три выстрела в минуту.

Орудия стреляли двумя типами снарядов весом по 305 кг с начальной скоростью 820 м/с. Общий боевой запас артилле­рии главного калибра составлял 900 выстрелов и включал 720 по­лубронебойных снарядов[3] с донным взрывателем L/3,2 Psgr (нем. Panzersprenggranaten) и 180 сплошных стальных снарядов L/3 Stvg (нем. Stahvollgeschossen). Снаряды и заряды поднимали из погреба боезапаса по бронированному элеватору на батарейную палубу где рас­полагался подъемник в башню. Погреба боезапаса расположили под башнями. Снарядные погреба находились на днище трюма под зарядными погребами на палубных платформах. Погреба боеприпасов оборудовали рефрижераторными установками, искусственной вентиляцией, и их можно было при необходимости затопить или осушать.

Средний калибр

150-мм казематное орудие

В состав артиллерии среднего калибра входили двенадцать 150-мм морских орудий SKL/45. Они размещались в одноорудийных бро­нированных казематах на батарейной палубе по шесть с каждого борта. Казематы были отделены друг от друга 15-мм продольными и 20-мм поперечными противоосколочными переборками из броневой стали с низким содержанием никеля. Орудия со щитами были установлены на лафетах с вертикальной цапфой типа MPLC/06. Горизонтальную и вертикальную наводку осуществляли только вручную. Угол снижения стволов орудий составлял -7°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы 13500 м с начальной скоростью около 800 м/с. Сектора ведения огня всех орудий со­ставляли 119°—120°, прицельная скорострельность — 10 выстрелов в минуту.

Штатный боезапас включал 600 полубронебойных снарядов с донным взрывателем L/3,2 Psgr и 1200 фугасных снарядов L/3,2 Spgr (нем. Sprenggranaten), которые разместили в 13 общих погребах. Выстрелы доставляли на батарейную палубу с помощью 12 подъемников с электроприводом или вручную с помощью элеваторов.

Вспомогательная артиллерия

88-мм орудие SKL/45

Легкая противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 88-мм орудий SKL/45. Орудия ус­танавливались на лафете с вертикальной цапфой типа MPLC/06. Угол снижения ствола орудия -10°, возвышения +25°, что обес­печивало дальность стрельбы 10700 м и скорострельность — до 20 прицельных выстрелов в минуту. Орудия установили четырьмя батареями по четыре в каждой. Носовую батарею с орудиями без щитов установили на батарейной палубе под баком. Вторую батарею с орудиями с 12-мм круглыми щитами разместили в передней надстройке. Третью с орудиями со стандартными щитами разместили в задней надстройке. Четвертую с орудиями без щитов установили на батарейной палубе в кормовой командирской каюте. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 119°—120°. Общий боекомплект был рассчитан на 2400 выстрелов. Половину составляли унитарные ос­колочно-фугасные снаряды с головным взрывателем Spgr.K.Z. (нем. Sprenggranaten-Patronen), вторую половину — унитарные осколоч­но-фугасные снаряды с донным взрывателем Spgr.J.Z.

Четыре 7,92-мм пулемета MG 08 с боекомплектом 10000 боевых патронов на ствол не имели определен­ной назначенной позиции. По-походному, они находились на батарейной палубе в районе 18-го шпангоута. Обычно пулеметы устанавливали на специальных тумбах на палубе или на корабельных плавс­редствах.

На борту линкора имелись две 60-мм десантные пушки SB ts KL/21 для использования в десантных операциях. Они устанавливались на колесных лафетах BLL.C/00. Пушка на лафете могла стрелять на дистанцию 4300 м при максимальном возвышении ствола 19,25°. Боекомплект составлял 250 выстрелов на ствол. Их можно было использовать также и с катеров или баркасов.

Торпедное вооружение

Продольный разрез форштевня с торпедным аппаратом

Торпедное вооружение состояло из шести неподвижных подводных 450-мм торпедных аппаратов, четырех бортовых и по одному у ахтерштевня и форштевня. Все торпедные отсеки размещались вне цитадели, ниже броневой палубы. Носовой аппарат расположили в XVI основном отсеке на настиле двойного дна под нижней палубной платформой ниже и позади форштевня. Четыре бортовых аппарата установили в III и XVI основных от­секах на 3,5 м ниже ватерлинии под углом 10° вперёд от траверза и с наклоном -4° к горизонтали. Кормовой аппараты горизонтально расположили в I основном отсеке на 1,5 м ниже ватерлинии. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом, для этого в V и Х основных отсеках на верхней палуб­ной платформе установили четыре компрессора давлением 100 кгс/см² и по одному главному воздушному аккумулятору в каждом помещении бортовых торпедных аппаратов, а в оконечнос­тях по одному вспомогательному аккумулятору. Пуск торпеды производили электроспуском или вручную.

В боезапас входило восемнадцать 45-см торпед C/03 c гироскопическим прибором Обри для прямого курса. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна головная боевая часть, а также два ударных взрывателя. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три места хранения торпед здесь производили обслу­живание, регулировку и подготовку торпед к пуску. Две кладовые для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились в помещении передних бортовых аппаратов. Практи­ческие отделения и головные боевые части разместили в соседних помещениях. Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой (три в передней и задней боевых рубках и два для носового и кормового ТА).

Модернизации и переоборудования

Корабль прошел модернизацию во время Первой мировой войны в 1916 году:

  • на обеих сторонах наружной поверхности борта установили боковые успокоительные кили длиной 33,6 м
  • демонтированы противоторпедные сети
  • на грот-мачте демонтировали наблюдательный пост, а на фок-мачте перенесли его выше
  • два 88-мм орудия на передней надстройке заменили на 88-мм зенитных орудия
  • демонтированы торпедные аппараты
  • оборудованы нефтяные цистерны общим объемом 160 т
  • в паровых котлах установлены нефтяные форсунки

История службы

Предвоенный период

1-я и 2-я линейные эскадры Флота открытого моря в Кильской гавани

После прохождения испытаний SMS Posen к 7 сентября 1910 года прибыл в Вильгельмсхафен. Экипаж корабля 20 сентября был пополнен до штатного состояния за счет личного состава эскадренного броненосца SMS Wittelsbach, выведенного в резерв. После чего линкор вошел в состав 1-й линейной эскадры Флота открытого моря. На следующий день SMS Posen вышел с флотом в осенний поход, а в ноябре принял участие в маневрах.

С 1911 года SMS Posen был назначен кораблем младшего флагмана 1-й линейной эскадры и одновременно командующего 2-го дивизиона линкоров. 3 октября на нем поднял свой флаг контер-адмираль Циммерманн. 1 октября 1912 года его на посту младшего флагмана сменил контер-адмираль Трюммлер, а 10 декабря — капитен цур зее Шауман. До 1914 года линкор принимал участие в ежегодных походах флота в Норвегию и учениях на Балтике.

Первая мировая война

В 1914 году очередной поход флота к побережью Норвегии был прерван и 29 июля корабли вернулись в Вильгельмсхафен. На SMS Posen и 2-й дивизион с 1 октября 1913 года находились под командованием контер-адмираля Гедеке. После объявления войны линкор принял участие в нескольких операциях по поддержке разведывательных эскадр под командованием контер-адмираля Хиппера. Вечером 15 декабря SMS Posen и еще 11 дредноутов вступили в перестрелку с британскими кораблями. Во время которой линкор пыталась торпедировать подводная лодка HMS E11, но атака не удалась. Из-за опасения командования германских ВМС встретится с основными силами Королевского флота, корабли вернулись на базу.

Битва в Рижском заливе

Германский флот в Рижском заливе

4 августа 1915 года 1-ю линейную эскадру направили на Балтику для участия в операции по прорыву в Рижский залив через Ирбенский проход. 13 августа Главнокомандую­щий сил Балтийского моря гросс-адмираль Принц Генрих[4] разрешил включить в группу прорыва SMS Nassau и SMS Posen, который стал флагманом операции под флагом вице-адмираля Шмидта.

Вечером 14 августа 1-я линейная эскадра вышла в море из Свинемюнде и направилась к месту встречи с кораблями из Путцигской бухты, Данцига и Либавы. Второй прорыв в Рижский залив начался 16 августа. SMS Posen двинулся вслед за крейсерами в сопровождении SMS Nassau и эсминцев 10-й флотилии по проделанному тральщиками фарватеру. Около полудня были замечены русские корабли среди них опознали опознали эсминец «Новик», большое количество миноносцев, канонерскую лодку «Храбрый», эскадренный броненосец «Слава» и минный заградитель «Амур». Они находились за минным заграждением и артиллерийским огнем препятствова­ли работе немецких тральщиков. К 16:00 немецкие линкоры огнем с дальнего расстояния вынудили противника отойти, а через час сами отправились к месту утренней стоянки.

Рано утром 17 августа тральщики возобновили работу под прикрытием линкоров, которые в 6:20 на короткое время открыли огонь по подошедшей «Славе». В 7:40 получив три попадания 280-мм снарядами русский броненосец вышел из боя и направился в Моонзунд, а тральщики смогли протралить проход. С наступлением темноты SMS Nassau и SMS Posen остались на якоре в трех милях от Михайловского маяка. До 19 августа тральщики расширили проход в минном заграждении и около 7:45 немецкие корабли вошли в Рижский залив. SMS Posen направляясь на юг к Дюнемюнде в 20:17 открыл огонь по кораблю по силуэту очень похожему на «Славу». К 20:30 этот корабль перевернулся и затонул, им оказалась канонерская лодка «Сивуч». Около 23:15 немецкие линкоры встали на якорь в 15 милях к северу от о. Ру­но, а на следующий день к 19:00 покинули Рижский залив. 21 августа вице-адмираль Шмидт распустил корабли по базам.

Возвращение в Северное море

Следующие операции линкора в сентябре и октябре 1915 года прошли безрезультатно. 4 марта SMS Posen, SMS Nassau и SMS Westfalen вместе с линейным крейсером SMS Von der Tann в районе банки Амрум встретили возвра­щающийся из рейдерства вспомогательный крейсер SMS Möwe.

Битва при Скагерраке

Основная статья: Битва при Скагерраке
Битва при Скагерраке

В Ютландском бою 31 мая 1916 года SMS Posen шел в растянутой кильватер­ной колонне линейных сил Флота открытого моря. Примерно в 17:50 SMS Posen вместе с другими линкорами открыл огонь по 2-й эскадре легких крейсеров британского флота, однако эффективной стрельбе мешала большая дистанция и плохая видимость. Вскоре после этого линкоры были атакованы британскими эсминцами 13-й эскадры. SMS Posen открыл огонь по эсминцу HMS Nestor, который в 18:35 взорвался и затонул.

В 21:28 SMS Posen с расстояния 10000 м открыл огонь по линейному крейсеру HMS Princess Royal добившись одного попадания. Затем в 21:32 огонь был перенесен на HMS Indomitable. Огонь был прекращен в 21:35 после того как линейные крейсера скрылись в темноте.

В 00:30 немецкие корабли столкнулись с британскими эсминцами и крейсерами в результате чего началась перестрелка на близком расстоянии. В суматохе, легкий крейсер SMS Elbing вклинился в линейный строй непосредственно перед SMS Posen. Форштевень SMS Posen протаранил корму крейсера под острым углом, и тот потерял способность управляться, линкор серьезных повреждений не получил. Около 01:00 по левому борту германской колонны снова появились британские эсминцы. Огнем с линкора один из них HMS Porpoise был поврежден и потерял ход. Затем, уклонившись от двух выпущенных по нему торпед, SMS Posen уничтожил своим огнем эсминец HMS Fortune. В 01:25 линкор с расстояния 1000—1200 м несколько раз попал в эсминец HMS Ardent, освещенный прожектором SMS Westfalen.

1 июня 1916 года к 04:00 немецкий флот прошел Хорнс-Риф и через несколько часов достиг Вильгельмсхафена, где SMS Posen и несколько других кораблей заняли оборонительные позиции на внешнем рейде. Всего за время сражения линкором SMS Posen было произведено 53 выстрела из орудий главного калибра, 64 выстрела из орудий среднего калибра и 32 из 88-мм орудий. Сам корабль в бою не получил повреждений, раненых и убитых на его борту не было.

1916—1917

C 26 июня по 17 июля 1916 года корабль находился в ремонте на казенной верфи в Вильгельмсхафене. До конца года SMS Posen принимал участие в боевых походах флота и операциях по прикрытию боевых действий миноносцев, тральщиков и других легких кораблей. С начала 1917 года линкор привлекался для несения сторожевой и охранной службы в Северном море. В июле—августе на кораблях 1-й линейной эскадры произошло восстание матросов. Случаи неповиновения экипажа имели место на SMS Posen. 17-18 ноября 1917 года линкор выходил в море для поддержки 2-й разведывательной группы в бою с частью Гранд-Флита.

Финляндская операция

После провозглашения 6 декабря 1917 года независимости Финляндии[5], финляндский Сенат обратился к правительству Германии с ходатайством оказать давление на Советскую Россию. Помимо этого, Германия решила оказать Финляндии вооруженную помощь. Для этого 21 февраля 1918 года в Данциге сосредоточили часть сил германского флота — десантную «Балтийскую» диви­зию под командованием генерал-майора графа фон дер Гольца[6] и «Специальное» соединение кораблей под командованием младшего флагмана 4-й эскад­ры контр-адмираля Меурера. Первая партия произвела высадку 7 марта 1918 года.

Высадка немецких войск в Ханко Финляндия апрель 1918 года.

14 марта соединение ВМС усилили линкором SMS Posen и другими кораблями, которые 20 марта прибыли на рейд Эккере. После расчистки прохода в минных заграждениях, 3 апреля началась высадка войск на о. Руссарэ — здесь находился русский гарнизон и батареи. SMS Posen вошел в гавань и приготовился открыть огонь для поддержки десанта, однако русские батареи огня не открывали, соблюдая нейтралитет в соответствии с Брестским договором от 3 марта 1918 года[7]. Высадка частей «Балтийской» дивизии в Хан­ко произошла без каких-либо осложнений.

11 апреля корабли вышли в направлении Хельсинки и на следующий день встали на якорь в гавани финской столицы. Русские корабли и форты соблюдали нейтралитет и не вмешивались в действия немцев. Немецкий десантный отряд занял порт и городской район Скатудден. В ходе уличных боев 13-14 апреля погибли четверо моряков-десантников из экипажа линкора, еще двенадцать были ранены. 14 апреля боевые действия в Хельсинки прекратились.

С 18 до 20 апреля SMS Posen безуспешно пытался стащить налетевший на камни у о. Логшер SMS Rheinland. 22 апреля в гавани Гельсингфорса при постановке на якорь SMS Posen наткнулся на затонувшее судно и повредил винты. В связи с этим 30 апреля его вывели из состава соединения и 3 мая линкор прибыл для ремонта на казенную верфь в Киль. После захвата Хельсинки присутствие в Финляндии немецких кораблей больше не требовалось и они вернулись в Германию.

Возвращение в Северное море

В 1918 году крупные боевые корабли привлекались, в основном, для охранных и сторожевых задач. 11 августа SMS Posen прикрывал рейд немецких миноносцев на подходах к Тершеллингу. 2 октября линкор перешел на внешний рейд Джейд, чтобы обеспечить прикрытие возвращавшихся подводных лодок Фландрийской флотилии. Линкор должен был принимать участие в операции флота под кодовым названием «военно-морской приказ от 24 октября 1918». Ее целью было нанести максимальный ущерб британскому флоту невзирая на собственные потери. Однако из-за восстания моряков в Киле, приведшему в последствии к Ноябрьской революции 1918 года, операция была отменена. 3 ноября 1-ю линейную эскадру вывели в устье Эльбы, где 7 ноября с флагштока линкора спустили контр-адмиральский флаг. 9 ноября SMS Posen вместе с другими кораблями 1-й эскадры перешел из Брунсбюттеля в Вильгельмсхафен, где 10 ноября ошвартовался к причалу № 10.

Окончание карьеры

SMS Posen перед отправкой на металлолом 1921 год

После подписания компьенского перемирия, согласно условиям все подводные лодоки и другие современные корабли военного флота Германии должны были быть интернированы на британскую военно-морскую базу в Скапа-Флоу. В этот список не входили SMS Posen и однотипные корабли, которые должны были оставаться в Германии. С 22 ноября 1918 года бывший линкор ещё использовали как блокшив с вахтенной командой на борту, но 16 декабря его официально вывели из состава действующего флота.

После затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу 21 июня 1919 года, SMS Posen и другие корабли были затребованы союзными войсками в качестве замены утерянных кораблей. 5 ноября 1919 года линкор вывели из списков немецкого флота и должны были передать флоту Великобритании, как репарационный корабль "G". 13 мая 1920 года линкор был переведен в Великобританию, однако в состав Королевского флота не вошел и вскоре был продан Адмиралтейством. В 1922 году его перевели в Нидерланды, где в Додрехте разобрали на металл.

Командиры

Командиры линейного корабля SMS Posen

См. также

Примечания

  1. Провинция, существовавшая с 1848 до 1920 года в составе Пруссии. После подписания Версальского мирного договора большая часть провинции вошла в состав польского государства.
  2. Разновидность литой стали, получаемая в пламенных печах, предложенных Сименсом и Мартеном, отличающейся высокими качествами при невысокой стоимости.
  3. Снаряд основного назначения ударного и фугасного действия, предназначенный для поражения надводных морских целей.
  4. Генрих Альберт Вильгельм, принц Прусский — сын императора Германии Фридриха III и Виктории Великобританской, брат германского императора Вильгельма II.
  5. Великое княжество Финляндия входило в состав Российской империи и с 1809 года имело особые права автономии.
  6. Рюдигер Граф фон дер Гольц — немецкий генерал, организатор вооружённых сил Латвии (1919) и обороны Латвии от большевиков. В Германии был противником Веймарской республики. Участвовал в путче Каппа.
  7. Брест-Лито́вский (Брестский) мирный догово́р — сепаратный мирный договор, подписанный представителями Советской России с одной стороны и Центральных держав. Ознаменовал поражение и выход Советской России из Первой мировой войны.

Литература и источники информации

Литература

  • Мужеников В Линейные корабли Германии. Часть I. «Нассау», «Вестфален», «Рейнланд», «Позен».. — АНО «Истфлот».
  • Апальков Ю ВМС Германии 1914—1918. Справочник по корабельному составу.. — Моделист-Конструктор, 1996.
  • Шеер Р. Германский флот в мировую войну. — Эксмо, 2002.
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — ISBN 978-3763748006

Ссылки

Галерея изображений