Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Thornycroft and Co

Перейти к: навигация, поиск
J. I. Thornycroft and Co
Vosper_Thornycroft_logo.jpg
Общие сведения
частная компания Тип
нет Предшественник
1866 г. Основано
Джон Торникрофт Основатель
1966 г. Упразднено
слияние Причина упразднения
Vosper & Company Преемник
двигателестроение, кораблестроение, автомобилестроение Отрасль
Флаг_Великобритании.svg Великобритания Принадлежность
Вулстон, Хэмпшир Расположение
Im1904MotAnn-Thorny.jpg
Компания J. I. Thornycroft and Co была основана в XIX веке Джоном Айзеком Торникрофтом (англ. John Isaac Thornycroft). Специализировалась на постройке торпедных катеров, миноносцев, эсминцев и гражданских судов. Помимо судостроения, имела собственное производство котлов, паровых машин, бензиновых двигателей и автомобилей. Корабли, построенные на верфи Thornycroft, отличались высокими скоростными качествами и надежностью. В настоящее время компания входит в состав VT Group.

История

Основание и ранние годы

Первый катер Торникрофта Nautilus
Свой первый паровой катер 16-летний Джон Айзек Торникрофт (англ. John Isaac Thornycroft) построил в 1859 году в саду своего отца. В 1864 году Торникрофт закончил университет и открыл производство небольших паровых катеров в Чизвике, предместье Лондона, а через два года основал собственную судостроительную верфь.
HNoMS Rap
Основной продукцией вновь созданной верфи были быстроходные небольшие катера. Торникрофту удалось спроектировать и построить несколько катеров, которые обладали рекордной для своего времени скоростью. Самый первый катер Nautilus, построенный в кустарных условиях еще в 1859 году, принимал участие в популярных в то время гонках. Продолжив обучение в Королевской Школе морских инженеров и судостроителей, Торникрофт продолжил создание скоростных судов, наибольшую популярность из которых произвел катер Miranda, построенный по заказу баронессы Ротшильд и показавший рекордную для своего времени скорость 16,25 узла.
HMS Angler на верфи в Church Wharf 1896 год
Продолжая постройку яхт и катеров для частных владельцев, Торникрофт спроектировал и построил катер Sir Arthur Cotton, который стал самым быстроходным судном в мире. Скоростные характеристики судов Торникрофта привлекли к нему внимание военных, которые нуждались в быстроходных катерах. В 1873 году верфь John I. Thornycroft and Co строит первый военный катер Malstrom по заказу ВМС Норвегии, позже переименованный в HNoMS Rap. На испытаниях он развил скорость 14,7 узла, а его простая и надежная конструкция позволила позже получить заказы на постройку целой серии аналогичных катеров для Австро-Венгрии (Torpedoboot № 1 и № 2), Дании (Torpedobad № 1), Швеции (Spring), Франции (N°5 и N°6), России (Цесаревич, позже - Сулин и Шутка), Голландии (No.XIII, No.XIII и No.XIII) и Италии (Nibbio). Примечательно, что катера по российскому заказу строились как прогулочные яхты, так как напряженные отношения России и Великобритании не позволяли разместить заказ на военные корабли. Конструкцию катеров Торникрофта попытались скопировать, но достигнуть скоростных характеристик оригинала так и не удалось.

Позже других интерес к разработкам Торникрофта проявило британское Адмиралтейство. Появившиеся на вооружении торпеды Уайтхеда потребовали разработки нового класса кораблей - миноносцев. Миноносцы должны были обладать скоростью не менее 11 узлов, быть маневренными и малозаметными, особенно в темноте, чтобы иметь возможность приблизиться к атакуемому кораблю на как можно меньшую дистанцию. HMS Lightning, построенный на верфи J. I. Thornycroft and Co, полностью соответствовал этим требованиям и послужил основой для разработки и постройки 20 миноносцев первого класса типа ТВ1 для британского флота, а затем нескольких десятков однотипных миноносцев для флотов других стран.

Уже в ранние годы производственной деятельности Компания Торникрофта испытывала жесткую конкуренцию, прежде всего - со стороны верфи Yarrow and Co, которая так же занималась постройкой торпедных катеров и эсминцев. Несмотря на это, производство военных кораблей на верфи J. I. Thornycroft and Co постоянно увеличивалось. В 1891 верфь была модернизирована, что позволило ей принять участие в постройке первых британские эсминцев типа A: HMS Daring, HMS Decoy, HMS Ardent, HMS Boxer и HMS Bruizer. В 1898 году был построен экспериментальный эсминец типа C HMS Albatross, а позже - серия из 10 эсминцев типа D.

ХХ век

Спуск на воду HMS Lasso, укладчика Трансатлантического телефонного кабеля.
Постройка эсминцев была продолжена и в начале ХХ века. В 1901 году предприятие было преобразовано в общество с ограниченной ответственностью. В 1904 основное производство было перенесено в Саутгемптон, где была выкуплена верфь Mordey, Carney & Co. Получив возможность строить более крупные корабли, предприятие получило заказы на эсминцы типа River (HMS Kennet, HMS Jed, HMS Chelmer, HMS Colne) и типа Tribal (HMS Tartar, HMS Amazon, HMS Nubian). Верфь в Чизвике закрылась в 1909 году, так как на ней было невозможно строить никакие корабли, кроме небольших яхт и катеров. В годы Первой Мировой войны верфь также строила канонерские лодки, патрульные катера, паромы, буксиры, баржи, подводные лодки и другие корабли и суда.
HM Coastal Motor Boat CMB.4
После окончания войны верфь занималась массовой постройкой небольших судов, что позволило ей избежать банкротства. В 1928 году умирает основатель компании, Джон Айзек Торникрофт, и ее возглавил его сын, Джон Эдвард Торникрофт (англ. John Edward Thornycroft). Несмотря на высокую репутацию, верфь получала единичные заказы на постройку эсминцев в первой половине 1930-х годов, что стало последствиями общего кризиса в кораблестроении. Начиная с 1935 года верфь в основном производила буксиры, яхты, баржи и пассажирские паромы.

Перед началом Второй мировой войны верфь построила несколько эсминцев, но начиная с 1940 года основной продукцией стали миноносцы, боевые катера и десантные корабли.

Во второй половине 1940-х J. I. Thornycroft and Co получил заказы на постройку двух подводных лодок, которые вошли в состав флотов Турции и Голландии. Позже верфь вновь вернулась к постройке коммерческих судов, изредка выполняя заказы на постройку корветов, эсминцев и минных заградителей. После смерти Джона Эдварда Торникрофта 21 ноября 1960 года верфь сосредоточилась на постройке автомобильных паромов, катеров и буксиров. В это же время была проведена модернизация верфи, а штаб-квартира компании переведена в пригород Саутгемптона.

В 1966 году J. I. Thornycroft and Co была передана под управление Vosper и Co, а объединенная верфь в 1970 была переименована в Vosper Thornycroft. В 1972 году объединенная компания приобрела верфь Harland and Wolff и возобновила постройку эсминцев.

В 1977 верфь в Саутгемптоне была национализирована, после чего на ней были построены тральщики типа Brecon со стеклопластиковым корпусом.

В 1980-е годы верфь продолжала выигрывать заказы на постройку тральщиков, корветов и ракетных катеров. В частную собственность Vosper Thornycroft была возвращена в 1986 году.

Начиная с 1990-х годов компания вошла в состав корпорации VT Group и в настоящее время продолжает строительство легких военных кораблей.

Разработка и производство силовых установок

Верфь Vosper-Tthornycroft в Саутгемптоне
Еще при постройке своих первых катеров Джон Айзек Торникрофт начал уделять пристальное внимание разработке силовой установки. Катера Торникрофта оснащались самыми мощными паровыми машинами, которые дорабатывались для уменьшения веса. С началом постройки эсминцев Торникрофт разработал оригинальные вертикально-водотрубные паровые котлы, которые отличались небольшой высотой, безопасностью, экономичностью и были просты в обслуживании и ремонте.

Вскоре производство силовых установок фактически выделилось в отдельное предприятие, так как заказы на котлы и паровые машины стали поступать в больших количествах. В 1901 году совместно с Hawthorn, Leslie and Co было образовано предприятие Thornycroft-Marshall Boiler, которое занялось разработкой паровых котлов и вертикальных паровых машин.

Thornycroft Nubian TF-AC4-1 3Ton 4x4 GS 1
В 1896 году вертикальная паровая машина была установлена на колесное шасси, что привело к созданию дочерней компании Thornycroft Steam Wagon Co, выпускавшей автомобильные двигатели, автобусы, автомобильные шасси и грузовики. К 1905 году компания стала одним из основных поставщиков бензиновых двигателей в Великобритании.

В 1929 году спустя компания выкупает предприятие Day, Summers & Co, одного из самых первых производителя паровых локомотивов.

В годы Второй мировой войны компания выпускала автомобили для военных нужд 4x4 Nubian и Amazon. В 1948 году автомобилестроительная компания была переименована в Transport Equipment (Thornycroft) Ltd. Производство автомобилей продолжалось до 1969 года, когда завод в Бейзингстоке был закрыт, а все работники переведены на предприятие Scammell в Уотфорде. В 1972 году завод был выкуплен American Eaton Corporation у British Leyland и некоторое время выпускал грузовые шасси и коробки передач, а затем был закрыт.

Построенные корабли

Литература

  • L. A. Ritchie The Shipbuilding Industry: A Guide to Historical Records. — Manchester: Manchester University Press, 1992. — 304 с. — ISBN 978-0719038051
  • А.Е. Тарас История торпедных катеров XIX-XX вв. — Москва - Минск: АСТ, 2005 г.. — 416 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-031139-7

Ссылки

Wikipedia
Naval History via Flix(англ.)
Dukesmeadowspark(англ.)
Grace's Guide(англ.)
Navypedia(англ.)


Примечания