Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
USS Enterprise (1936)

USS Enterprise (1936)

Перейти к: навигация, поиск

Enterprise (CV-6)

USS_Enterprise_title.jpg
Enterprise (CV-6)
Служба
США
США
Исторические данные
16 июля 1934 Заложен
3 октября 1936 Спущен на воду
12 мая 1938 Введен в строй
17 февраля 1947 Выведен из боевого состава
1958 Сдан на слом
Общие данные
19800 / 25500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
246.74 / 33.12 / 7.912 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1889 - 2919 чел. Общая численность
Бронирование
65 - 102 / мм. Пояс/борт
верхняя: 76 мм,
нижняя: 25-76 мм мм.
Палуба
Вооружение

Зенитная артиллерия

  • 8 (8 x 1) 127-мм/38 орудий;
  • 16 (4 х 4) 28-мм пулемета;
  • 24 (24 х 1 ) 12,7-мм пулемета.

Авиагруппа

  • 18 истребителей;
  • 18 торпедоносцев;
  • 36 пикирующих бомбардировщиков.
Однотипные корабли


File-Insignia_of_USS_Enterprise_(CV-6)_1938.png
USS Enterprise (CV-6) (рус. «Энтерпрайз») — американский авианосец типа Yorktown. Во время Второй мировой войны принял участие в большинстве операций против Японии, включая сражение у атолла Мидуэй, сражение у восточных Соломоновых островов, бой у островов Санта-Крус, битву за Гуадалканал, битву при Марианских островах, бой в заливе Лейте. USS Enterprise — корабль, получивший наибольшее количество наград в истории ВМС США. Выведен из состава флота в 1947 году. Продан на слом в 1958.

Общие сведения

Авианосец USS Enterprise (CV-6) (также известный под именем Big E, Lucky E, The Grey Ghost, The Galloping Ghost) типа Yorktown был седьмым кораблем по счету, носящим это имя и шестым по счету авианосцем во флоте ВМС США. Самый титулованный корабль ВМС США, получивший в итоге 20 боевых звезд за военную службу во время Второй мировой войны, а также в числе первых высокую награду Presidential Unit Citation[1]. За время своей службы авианосец прошел 509 000 км, на палубу корабля более 54 000 раз приземлились самолеты, семь раз был серьезно поврежден. На счете авианосца 911 сбитых вражеских самолетов, 71 потопленный корабль и 192 поврежденных.

История создания

Предшественники

USS Ranger

USS Ranger (CV-4) (рус. «Рейнджер») — американский авианосец, первый корабль ВМС США, который спроектирован и построен изначально в качестве авианосца. USS Ranger был сравнительно небольшим кораблем, ближе по размерам к первому экспериментальному авианосцу Langley.

Из восьми довоенных авианосцев США, USS Ranger оказался в числе трех, которые уцелели во Второй мировой войне. USS Ranger послужил прототипом для следующей серии американских авианосцев типа Yorktown. В силу того, что авианосец оказался неприспособленным для активных боевых действий, он чаще использовался в качестве авиатранспорта, а позже как учебный корабль.

Корабль имел ангар длинной 168 м и шириной 20 м. Складские помещения под палубой позволяли размещать в них около 40 самолетов в разобранном виде. USS Ranger стал первым авианосцем, у которого самолеты хранились в ангарных помещениях также и в подвешенном состоянии. С целью обеспечения ведения эффективного орудийного огня на корабле был установлен командный мостик на палубе по правому борту, на котором были установлены директора. Это также дало возможность улучшить управление орудиями зенитного огня, установить также мачты для улучшенной радиосвязи и коммуникации между кораблями.

Полетная палуба была сделана из дерева и покрывалась тонкими 25-мм стальными листами, которые выполняли функции противопожарной защиты. На палубе имелось три самолетоподъемника, шесть аэрофинишеров и один аварийный барьер. Катапульты по проекту не предусматривались. Объем цистерн авиационного топлива позволял размещать в них 514 000 л бензина. Запас топлива для корабля составлял 2350 т. Длина корабля составляла 234 м, ширина - 33,4 м (по ватерлинии - 24,4 м), осадка - 6,8 м. Экипаж корабля состоял из 2461 человек, 216 из которых были офицерами. Сюда также входил весь персонал авиагрупп, которые базировались на авианосце.

Предпосылки к созданию

Строительство авианосца USS Enterprise проводилось, согласно кораблестроительной программе, реализуемой с учетом ограничений Вашингтонской конференции. США имели право построить авианосцы общим тоннажем 135 000 тонн. Первоначально планировалось построить в дополнение к двум большим авианосцам типа Lexington водоизмещением по 33 000 тонн, пять малых авианосцев водоизмещением по 13 800 тонн.

Однако опыт строительства авианосца USS Ranger, показал, что корабли такого размера имеют недостаточную боеспособность для действий в открытом океане и уступал кораблям потенциального противника, японским авианосцами IJN Hiryū и IJN Sōryū. Поэтому было решено строить следующие авианосцы водоизмещением 20 700 тонн. Первым кораблем этой серии стал USS Yorktown (1936), вторым — USS Enterprise.

Постройка и испытания

USS Enterprise перед спуском на воду. 3 октября 1936 года

16 июля 1934 года USS Enterprise был заложен на верфи судостроительной компании Newport News Shipbuilding Company (штат Вирджиния). Спущен на воду 3 октября 1936 года. Постройка корабля была профинансирована при поддержке Люли Свэнсон, супруги Секретаря ВМС США Клода Свэнсона.

На ходовых испытаниях авианосцу USS Enterprise удалось достичь скорости хода 33,65 узла.

Бронирование

Поперечный разрез авианосца типа Yorktown

Бронирование авианосцев данного типа было аналогичным вашингтонским крейсерам с небольшой противоторпедной защитой, рассчитанной на взрыв торпеды с весом боевого заряда не более 180 кг. Толщина бронепояса в районе передних погребов составляла 83 мм, в районе машинных отделений и задних погребов – 70 мм, переборок – 102 мм, защитной палубы – 36 мм, продольных переборок с уровня бронепалубы до уровня третьей палубы – 19мм. Броневая рубка по бокам защищалась бронелистами толщиной 102 мм, сверху – 51 мм. Общий вес бронирования составлял 922 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка мощностью 120 000 л.с. состояла из четырех турбозубчатых агрегатов Parsons и девяти котлов производства Babcock & Wilcox. Котельные отделения размещались перед машинными. Максимальная скорость хода составляла 33 узла.

Дальность плавания при запасе нефти в 4 280 т и скорости хода 15 узлов составляла 23 200 км, при 20 узлах – 15 000 км. Запас авиационного топлива составлял около 600 000 л.

Экипаж и обитаемость

В мирное время на USS Enterprise числилось 1 889 человек экипажа. В военное время численность экипажа достигала 2 919 человек.

Вооружение

Авиационное вооружение

После ввода в строй авиагруппа авианосца USS Enterprise включала в себя три эскадрильи общей численностью 72 самолета (18 истребителей F4F-3 Wildcat, 36 пикировщиков SBD Dauntless и 18 торпедоносцев TBD Devastator.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия авианосца к началу войны состояла из восьми универсальных 127-мм/38 орудий, четырех счетверенных 28-мм автоматов Mk 1/1 и двадцати четырех 12,7-мм пулеметов Browning M2.

Модернизации

Вооружение

С началом войны число 12,7-мм пулеметов было увеличено. Однако первые же столкновения продемонстрировали низкую эффективность крупнокалиберных пулеметов. С февраля 1942 года они стали заменяться на 20-мм автоматические пушки Oerlikon. К битве у атолла Мидуэй USS Enterprise был вооружен уже 32 такими орудиями, пулеметы при этом снимались с вооружения. В июле количество пушек Oerlikon было увеличено до 40 единиц, а пулеметы были окончательно сняты.

В октябре почти все 28-мм автоматы были заменены на счетверенные 40-мм пушки Bofors L60 (4 установки), только 1 установка 28-мм автоматов оставалась на вооружении ещё год. Росло число установок Oerlikon, в октябре 1942 г. — 44 ед., в ноябре — 46 ед. Анализ боев требовал постоянного наращивания зенитной артиллерии и в октябре 1943 авианосец вновь был перевооружен. На вооружении было установлено два типа малокалиберных зенитных орудия, пятьдесят 20-мм автоматов Oerlikon и 40 единиц Bofors (8 спаренных и 8 счетверенных установок). С таким набором вооружения USS Enterprise завершил войну.

Авиационное вооружение

Перед налетом на Токио в апреле 1942 истребительная эскадрилья была увеличена до 27 самолетов усовершенствованного типа (F4F-4). Примерно в таком составе авианосец действовал весь 1942 год. Так накануне боя у атолла Мидуэй в июне 1942 года авиагруппа состояла из 79 самолетов (27 истребителей, 38 пикировщиков и 14 торпедоносцев).

Торпедоносцы TBD на авианосце Enterprise при сражении у атолла Мидуэй

Сражение у атолла Мидуэй продемонстрировало необходимость увеличения числа истребителей и к началу боев за Гуадалканал авиагруппа была увеличена до 87 самолетов (по 36 истребителей и 15 торпедоносцев). Вместо устаревших торпедоносцев TBD Devastator, эскадрилья получила современные TBF Avenger.

В 1943 году истребительные эскадрильи были перевооружены на новые истребители F6F Hellcat. В 1944 году одна из эскадрилий приняла на вооружение истребители F4U Corsair.

В сражении у Марианских островов авиагруппа USS Enterprise включала в себя 78 самолетов, 35 истребителей (в том числе 32 F6F и 3 F4U), 23 пикирующих бомбардировщика SBD Dauntless и 20 торпедоносцев (7 TBM и 13 TBF). С ростом числа авианосцев у американцев появилась возможность выделить отдельные корабли для решения особых задач. После переоборудования в авианосец для ночных действий авиагруппа включала всего 45 самолетов, 16 ночных истребителя F6F-5N Hellcat, два фоторазведчика F6F-5P Hellcat и 27 TBM-3D Avenger. Тем не менее, в период активных дневных действий она могла усиливаться большим числом как истребителей, так и ударных самолётов.

История службы

Довоенный период

USS Enterprise во время прохождения Панамского канала по пути в Тихий океан. 27 апреля 1939 года

Через полтора года после спуска на воду со стапелей верфи в Ньюпорт Ньюз 12 мая 1938 года авианосец USS Enterprise был принят в состав флота ВМС США. Первым заданием нового корабля был испытательный круиз в Рио де Жанейро, Бразилия. В Хэмптон Роудс авианосец вернулся зимой того же года. 2 января 1939 года под командованием адмирала Ф. Хэлси отбыл на юг для участия во флотских учениях в Карибском море со своим систершипом USS Yorktown. В апреле 1939 года под командованием капитана Чарльза Паунэлла авианосец вошел в состав Тихоокеанского флота, после чего некоторое время базировался в Сан-Диего, штат Калифорния.

В то время USS Enterprise еще не был известным кораблем, которым ему предстояло стать несколькими годами позднее. Офицеры, служившие в то время на авианосце, высмеивали корабль фразами на подобии «коричневый[3] башмак флота», а член экипажа, увольнявшийся после службы на авианосце, носил в некоторой степени унизительное звание «моряк авианосца». Теодор Мэйсон в своих мемуарах «Моряк Линкора» (в оригинале Battleship Sailor), описывает совместное плавание линкора USS California (BB-44) с авианосцем USS Enterprise к западному побережью следующим образом:

« Как только Энтерпрайз вырулил, подпрыгивая в свежую погоду словно больной артритом, он напомнил мне огромного, но дряхлого старика со свитой телохранителей. И если бы какой-то провидец сказал мне, что Энтерпрайз станет самым известным кораблем флота, с отличным боевым послужным списком, я бы рассмеялся ему в лицо как последнему глупцу. С моего места на корабле казалось, что у него явно возникнут проблемы даже с прибытием на место назначения - к западному побережью »
USS Enterprise в заливе Сан-Франциско. 1 июля 1939 года

В большинстве военно-морских кругов авианосцам отводилась роль исключительно поддержки: разведка, дальнее обнаружение и защитное прикрытие с воздуха. В то время как именно линкорам со времен Ютланда отводилась главенствующая роль на море. Тем не менее, некоторые далеко смотрящие американские офицеры, как и большинство японских флотских лидеров, рассматривали авианосцы именно как наступательное средство с возможностью атаки на куда большие расстояния, чем главный калибр 356- и 460-мм орудий линкоров, главной гордости флота.

На протяжении двух лет авианосец USS Enterprise нес весьма активную, почти беспрерывную службу, в то время как другие авианосцы, которые должны были сменить его по ротации (USS Lexington, USS Saratoga и USS Yorktown), почти все время пребывали в сухом доке. В мае 1940 года авианосец в составе большей части Тихоокеанского флота был передислоцирован на новую базу в Перл-Харбор, штат Гавайи. Планировалось, что данный шаг по перебазированию части флота несколько отсудит пыл японского командования по дальнейшему продвижению на юг, однако получилось совсем наоборот.

1941 год

Согласно программе усиления военного присутствия США на Дальнем Востоке USS Enterprise был задействован в транспортировке как сухопутной (истребителей Р-39 и Р-40), так и морской авиации из портов западного побережья США на базу Перл-Харбор, а также на более отдаленные острова Уэйк и Гуам. В свою последнюю миссию по перевозке авианосец отбыл 28 ноября – через два дня после отбытия ударной группировки ВМС Японии для совершения налета на Перл-Харбор.

7 декабря 1941 года во время пребывания в море USS Enterprise получил радиограмму с Перл-Харбора о совершении массированной атаки на базу Императорским флотом Японии. Сразу после атаки USS Enterprise получил команду найти и атаковать японское соединение. Однако ошибочные разведданные не позволили выполнить приказ – авианосец был отправлен по неверным координатам, по которым обнаружить японский флот не удалось. Что возможно было и к лучшему, поскольку было неизвестно, чем бы завершилось столкновение одного американского авианосца с шестью японскими из состава атаковавшего Перл-Харбор соединения.

На следующий вечер авианосец в охранении шести F4F Wildcat прибыл в Перл-Харбор для заправки и пополнении запасов. По причине возможной повторной атаки японцев, весь процесс дозаправки вместо плановых 24 часов занял всего 7. К шести часам следующего утра авианосец покинул гавань Перл-Харбора и отбыл в море.

Последние дни декабря авианосец провел в патрулировании побережья Гавайев. 10 декабря самолеты корабля обнаружили японскую подлодку I-70, действовавшую в тех водах. Сброшенная бомба отправила субмарину на дно, таким образом открыв счет уничтоженным авианосцем военным кораблям.

1942 год

Enterprise во время битвы у атолла Мидуэй 1942г

1942-год для USS Enterprise начался с продолжения патрулирования акватории к западу от Гавайских островов.

1 февраля 1942 года USS Enterprise в составе 8-го Оперативного соединения совершил рейд на группу Маршалловых островов (Кваджелэйн, Вотье, Малоэлап). Во время рейда соединением были потоплены три корабля, повреждено восемь, а также уничтожено значительное количество базировавшихся там самолетов и наземных сооружений. Во время операции авианосец дважды подвергся атакам японской авиации и получил небольшие повреждения от близкого разрыва бомбы и от падения сбитого бомбардировщика Mitsubishi G4M Betty.

После небольшой модернизации и ремонта в Перл-Харборе, 8 апреля 1942 года USS Enterprise отбыл на рандеву с систершипом USS Hornet для его дальнейшего сопровождения в «Рейде Дулиттла» на Токио. Истребители USS Enterprise обеспечивали воздушное прикрытие 16 армейских бомбардировщиков B-25 Mitchell, взлетевших с палубы USS Hornet. 25 апреля Оперативное соединение вернулось в Перл-Харбор.

Спустя пять дней авианосец отбыл в южную часть Тихого океана для усиления авианосного соединения, действовавшего в Коралловом море. К битве в Коралловом море авианосец не успел. После совместного с USS Hornet рейда к островам Науру и Банаба с целью их защиты от планировавшегося налета японцев, известного как Операция Рю, 26 мая USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор. После прибытия на авианосце начались интенсивные приготовления для встречи японского флота у атолла Мидуэй.

Основная статья: Битва за Мидуэй
Взрыв бомбы на палубе авианосца во время боя у Восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года

28 мая на USS Enterprise стал флагманом флота Оперативного соединения 16 под командованием вице-адмирала Рэймонда А. Спрюэнса, которому была поставлена задача удержать атолл Мидуэй и нанести максимальный урон атакующей группировке. В состав соединения также входили USS Hornet, 6 крейсеров и 10 эсминцев. В состав Оперативного соединения 17 под командованием вице-адмирала Фрэнка Д. Флэтчера, которое отбыло из Перл-Харбора 30 мая входили: авианосец USS Hornet в качестве флагмана, два крейсера и шесть эсминцев.

Благодаря перехваченным японским радиограммам командование операцией имело четкое представление о том, что собирались делать японцы и состав их атакующей группировки. Хотя расстановка сил была не в пользу американцев (соотношение 7 к 3), но наличие расшифрованных данных как минимум уравнивало шансы.

Авианосное подразделение ударной группировки японцев двигалось с северо-запада даже не подозревая об уже ожидавших их американцах. Утром 4 июня в 5.45 от одного из гидросамолетов-разведчиков поступило донесение об обнаружении сил противника. Час спустя после обнаружения авианосной группировки с USS Enterprise и USS Hornet начали взлетать самолеты. Тем не менее, взлетевшая авиагруппа так и не обнаружила противника по указанным координатам и вернулась назад. Обнаружить японцев удалось лишь 8-й торпедоносной эскадрилье на позиции в 25 милях к северо-западу от предполагаемого местонахождения.

Между 9.40 и 9.58 на место боя прибыла 6-я торпедоносная эскадрилья с авианосца USS Enterprise. Она не имела ни истребителей прикрытия, ни пикирующих бомбардировщиков поддержки. В отчаянной борьбе лишь некоторым из этих самолетов удалось сбросить торпеды. Из всей эскадрильи вернулось только шесть самолетов. В этот день почти все атаки американцев заканчивались безрезультатно и с огромными потерями. Все три авианосные эскадрильи торпедоносцев были практически полностью уничтожены. Тем не менее, в запасе оставались еще пикирующие бомбардировщики.

Японский крейсер IJN Mikuma после атаки авиагрупп с авианосцев USS Enterprise и USS Hornet

После 10 утра оставшиеся эскадрильи пикировщиков с обоих авианосцев совершили налет на японские авианосцы. Истребители прикрытия японцев в это время пребывали на малой высоте и не успели перехватить атакующие самолеты. В результате атаки пикировщикам с USS Enterprise удалось вогнать три 1000-фунтовых бомбы в IJN Sōryū и три в IJN Kaga. Эскадрильям с USS Yorktown удалось добиться двух попаданий в IJN Akagi. Во время этой атаки USS Enterprise потерял 14 самолетов. Результаты этой атаки были весьма убедительными. Скоро три поврежденных авианосца были охвачены пламенем. К концу дня IJN Sōryū и три в IJN Kaga оказались на дне, а IJN Akagi был потоплен своими же эсминцами по причине невозможности его спасти.

Преимущество в сражении перешло к американскому флоту. Эскадрильи торпедоносцев с USS Enterprise и USS Yorktown обнаружили и поразили последний японский авианосец из японского соединения — IJN Hiryu. Потери авиагруппы USS Enterprise составили 3 самолета. На следующий день 5 июня самолеты двух авианосцев 16-го Оперативного соединения атаковали два японских тяжелых крейсера. Крейсер IJN Mogami был тяжело поврежден, а крейсер IJN Mikuma потоплен. Таким образом, в ходе сражения самолеты с USS Enterprise потопили 4 японских корабля, внеся решающий вклад в победу американского флота.

13 июня корабль вернулся в Перл-Харбор. 15 июля авианосец отправился в южную часть Тихого океана, где присоединился к Оперативному соединению 61 для участия в высадке на Соломоновы острова. На протяжении следующих двух недель эскадрильи с авианосца обеспечивали защиту маршрутов к юго-западу от Соломоновых островов. 24 августа на расстоянии 300 км севернее Гуадалканала была обнаружена мощная японская группировка, которая намеревалась совершить высадку. В результате сражения у Восточных Соломоновых островов был потоплен японский авианосец IJN Ryujo, а USS Enterprise понес тяжелые повреждения. Японская авиация добилась трех прямых попаданий и четырех вблизи, в результате которых погибли 74 члена экипажа и 95 были ранены. Тем не менее, авианосцу удалось локализовать повреждения и своим ходом вернуться в Перл-Харбор.

USS Enterprise и другие корабли в сражении у островов Санта Круз, 26 октября 1942

После прохождения ремонта с 10 сентября по 16 октября в Перл-Харборе USS Enterprise вновь отправился в южную часть Тихого океана, где вместе с USS Hornet сформировал Оперативное соединение 61 под командованием адмирала Кинкейда. Во время сражения у Санта-Круз нанес авиаудар по авианосцу IJN Zuiho, во время которого пикировщики добились двух удачных попаданий, которые вызвали пожары и сильно повредили взлетную палубу. Также был атакован линейный корабль IJN Kongo, однако попаданий не удалось добиться. После потери авианосца USS Hornet все атаки японской авиации были сосредоточены на USS Enterprise. Несмотря на сильное истребительное прикрытие и зенитный огонь корабль был поврежден тремя бомбами.

После гибели USS Hornet, USS Enterprise оставался единственным американским авианосцем, действующим на Тихоокеанском театре военных действий.

30 октября авианосец достиг острова Нумеа для прохождения ремонта. 11 ноября USS Enterprise, на борту которого еще находились ремонтные команды с плавучей мастерской Vestal, вышел из Нумеа, чтобы помочь предотвратить новые высадки японцев на о. Гуадалканал. 13 ноября эскадрильи с USS Enterprise помогли утопить вражеский линкор IJN Hiei. Днем 14 ноября поисковые самолеты обнаружили на западе крейсера противника, охранявшие транспорты. С авианосца и аэродрома Гендерсон-Филд немедленно вылетели ударные авиагруппы. В результате бомбометания и пикирования, атак торпедоносцев и обстрела на бреющем полете был потоплен тяжелый крейсер IJN Kinugasa, а крейсера IJN Takao и IJN Isuzu и эскадренный миноносец IJN Michisio получили серьезные повреждения. В тот же день были или потоплены или повреждены в результате пожаров и потери плавучести восемь вражеских транспортов.

После серии боев при Гуадалканале, на счету авианосца числилось содействие в потоплении 16 вражеских кораблей и повреждении еще восьми. 16 ноября авианосец вернулся в Нумеа для окончания ремонта. С 4 декабря по 28 января авианосец проводил учебные действия неподалеку острова Эспириту Санто, после чего снова отбыл в район Соломоновых островов.

1943 год

30 января эскадрильи авианосца приняли участие в боевом сопровождении группы крейсеров и эсминцев во время битвы у острова Рэннэл[4]. Несмотря на уничтожение большинства вражеских бомбардировщиков американцам не удалось сохранить тяжелый крейсер USS Chicago, потопленный вражескими авиаторпедами. 1 февраля корабль прибыл в Эспириту Санто и на протяжении следующих трех месяцев действовал в районе Соломоновых островов, осуществляя прикрытие наземных войск.

27 мая USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор, где адмирал Честер Нимиц представил корабль к первой награде - Presidential Unit Citation. Летом к Тихоокеанскому флоту присоединились новые авианосцы типа Essex и Independence и у USS Enterprise появилась возможность вернуться домой и пройти капитальный ремонт. После смены на своем посту британским авианосцем HMS Victorious корабль отправился на восстановление и модернизацию в Puget Sound Naval Shipyard, куда прибыл 20 июля.

В строй авианосец смог вернуться лишь к середине ноября, приняв участие в воздушном прикрытии 27-го Пехотного дивизиона во время высадки на атолл Макин с 19 по 21 ноября. В ночь на 26 ноября USS Enterprise впервые произвел ночные вылеты по перехвату японской авиации, совершавшей постоянные налеты на американские соединения. После совершения массированного авианалета на Кваджелэйн 4 декабря, USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор.

1944 год

USS Enterprise в водах Гавайев 2 августа 1944 года

С 29 января по 3 февраля USS Enterprise в составе Оперативного соединения быстрых авианосцев оказывал поддержку союзным войскам при высадке на остров Кваджэлэйн из состава Маршалловых островов. После чего 17 февраля принял участие в массированном ударе по острову Трук (Каролинские острова), во время которого впервые была совершена весьма эффективная ночная бомбардировка с использованием радаров. Двенадцати торпедоносцам удалось поразить около трети надводных целей от общего показателя в 200 000 т уничтоженных кораблей при помощи авиации.

20 февраля USS Enterprise в сопровождении эскорта осуществил авианалет на атолл Джалуит, после чего отправился в Маджуро и Эспириту Санто. 15 марта авианосец вошел в состав Оперативного соединения 36.1. В период с 19 по 25 марта оказывал воздушную поддержку наземным войскам при высадке на остров Эмирау. 26 марта USS Enterprise воссоединился с Оперативным соединением 58 и на протяжении следующих 12-ти дней принимал участие в серии ударов по островам Яп, Улити, Волеаи и Палау. После недельного отдыха и пополнения припасов в Маджуро, 14 апреля корабль отбыл в район Новой Гвинеи для оказания поддержки при высадке десанта на Джаяпуре. С 29 по 30 апреля принял участие в очередной бомбардировке острова Трук.

6 июня 1944 года в составе Оперативного соединения 58.3 отбыл из Маджуро для воссоединения с остальной частью Оперативного соединения 58 для участия в атаке на Марианские острова. В период с 11 по 14 июня произвел авианалеты на острова Сайпан, Роту и Гуам. 15 июня оказал непосредственную поддержку высадке десанта на Сайпан, а 16 июня обеспечивал защиту войскам на берегу.

USS Enterprise в центральной части Тихого океана. Июнь 1944 года

19 июня авианосец USS Enterprise в составе Оперативного соединения 58.3, состоявшего из четырех авианосцев, под командованием вице-адмирала Джона В. Ривза вступил в одно из самых крупных авианосных сражений в истории – битву в Филиппинском море. На протяжении восьми часов авиагруппы обоих сторон сражались в небе над происходившем внизу сражении надводных сил. На протяжении двух дней американцы потеряли 130 самолетов и 76 пилотов, поврежденными остались 6 кораблей. В то же время со стороны Императорского флота Японии было потеряно три авианосца (IJN Hiyo, IJN Shokaku, IJN Taiho), 426 самолетов. Как оказалось это были невосполнимые потери для японского флота.

Во время сражения USS Enterprise принимал участи как в оборонительных операциях, так и в наступательных. 5 июля, после битвы в Филиппинском море, авианосец в составе своего соединения оказывал поддержку наземным войскам во время вторжения на Сайпан. После этого корабль отбыл в Перл-Харбор для восстановления экипажа и планового ремонта. В строй вернулся лишь 24 августа, взяв курс для участия в авианалете на острова Вулкан и Бонин, которое происходило с 31 августа по 2 сентября. С 6 по 8 сентября USS Enterprise авиаударам подверглись также острова Яп, Улити и Палау.

После ряда операций к западу от островов Палау, 7 октября USS Enterprise присоединился с Оперативному соединению 38 и взял курс на север. С 10 по 20 октября в процессе подготовки к вторжению на остров Лейте эскадрильи авианосца совершили ряд авианалетов на острова Окинава, Формоза, а также Филиппины, нанеся большой ущерб аэродромам, береговым строениям, кораблям и прочим важным объектам островной инфраструктуры. После поддержки высадки десанта на остров Лейте, корабль отправился в Улити для дозаправки и пополнения припасов. Однако приближение японского флота заставило авианосец повернуть назад и вступить в бой 23 октября, известный как сражение в заливе Лейте.

Основная статья: Бой в заливе Лейте

Во время сражения авиагруппы авианосца USS Enterprise наносили удар всем трем группировкам врага, постоянно бомбя вражеские линкоры и эсминцы до окончания боя. После сражения корабль до конца октября осуществлял патрулирование восточнее островов Самар и Лейте, после чего отправился на дозаправку к Улити. На протяжении всего ноября эскадрильи авианосца постоянно наносили удары по району Манилы, а также по острову Яп. 6 декабря USS Enterprise вернулся в Перл-Харбор.

24 декабря корабль отбыл на Филиппины неся на борту специально обученный экипаж для действий в ночное время. Во время отбытия из Оаху, корабельный номер авианосца сменился с CV-6 на CV(N)-6, где добавленная буква N (от англ. night) означала для «ночных операций».

1945 год

USS Enterprise в момент удара камикадзе. Окинава, 14 мая 1945 года

В январе 1945 года авианосец присоединился к Оперативному соединению 38.5, которое отправилось к северу от острова Лузон и позже в Южно-Китайское море для произведения ряда налетов на береговые строения и корабли. В комплекс операций также входили атаки на остров Макау. 10 февраля после краткого визита на базу в Улити, USS Enterprise присоединился к Оперативному соединению 58.5 для обеспечения боевого прикрытия союзных сил во время удара по Токио 16-17 февраля. В период с 19 февраля по 9 марта корабль оказывал поддержку в боях при Иводзиме, после чего отбыл на базу в Улити. Во время боев за Иводзиму авиагруппы USS Enterprise пребывали в воздухе непрерывно на протяжении более 174 часов.

После отбытия из Улити 15 марта авианосец продолжил свои ночные атаки на острова Кюсю, Хонсю, а также на транспортные пути возле побережья Японии. 18 марта корабль получил небольшие повреждения в результате попадания вражеской бомбы. Шесть дней спустя авианосец отбыл в Улити для проведения ремонтных работ. Возвратившись в строй 5 апреля, USS Enterprise оказал поддержку союзникам во время боев за Окинаву. 11 апреля корабль подвергся атаке камикадзе, и опять был вынужден вернуться в Улити. С 6 мая USS Enterprise продолжил действовать возле Окинавы, все чаще подвергаясь атакам камикадзе. 14 мая корабль получил последнее повреждение во Второй мировой войне, когда камикадзе на Зеро, управляемый лейтенантом Сунсуке Томиясу уничтожил передний элеватор, убив при этом 14 человек и ранив еще 34.

Для полного восстановления USS Enterprise отбыл домой, на верфь в Pudget Sound.

Послевоенный период

После окончания войны авианосец принял участие в операции «Волше́бный ковёр» по перевозке военнослужащих, раненых и прочего персонала базы в количестве 1 141 человек домой из Перл-Харбора. В Нью-Йорк корабль прибыл через Панамский канал 17 октября 1945 года. Две недели спустя корабль проследовал в Бостон для установки дополнительного причального оборудования. После этого продолжил свое участие в серии вояжей в Европу в рамках операции «Волше́бный ковёр» , таким образом вернув домой более 10 000 ветеранов.

Во время первого вояжа в Европу на борту авианосца домой вернулось 4 668 человек. Корабль прибыл со служащими в их родной город Саутгемптон в ноябре 1945 года. Во время второго вояжа в Европу авианосец в Саутгемптоне посетил Первый лорд Адмиралтейства сэр Альберт Александер с вымпелом Адмиралтейства в знак уважения от союзников. 25 декабря USS Enterprise вернулся в Нью-Йорк с 4 413 служащими. Во время 9-дневного возвращения домой авианосец подвергся четырем штормам, во время которых скорость ветра достигала 128 км/час, а высота волн 23 м.

Кормовая плита USS Enterprise в качестве монумента. Ривер Вэйл, штат Нью-Джерси

Последний свой вояж авианосец USS Enterprise совершил к Азорским островам[5], откуда транспортировал домой еще 3 557 человек, включая 212 человек Женского армейского корпуса. В Нью-Йорк корабль прибыл 17 января 1946 года.

18 января авианосец прибыл на верфь Нью-Йорка для деактивации. 17 февраля 1947 года был выведен из состава флота. Как обладателя двадцати боевых звезд, USS Enterprise планировалось сохранить в качестве музея. Однако эти планы были отложены до 1949 года. Тем не менее кампания по сбору средств для выкупа авианосца у ВМС провалилась, и 1 июля 1958 года USS Enterprise был продан на металлолом компании Lipsett для последующего разбора в Кирни, штат Нью-Джерси.

В 1984 году в Национальном музее Военно-морской авиации в штате Флорида открылась постоянная экспозиция в память авианосца USS Enterprise. Другие уцелевшие части с корабля – корабельный колокол – размещен в Военно-морской академии ВМС США, однотонная корабельная кормовая плита с одноименным названием расположилась в парке Little League в Ривер Вэйле, штат Нью-Джерси. Корабельная мемориальная доска и якорь были размещены на территории Вашингтонской военно-морской верфи, округ Колумбия.

Командиры

Ранг и Имя Пеиод службы
капитан Ньютон Уайт (Newton H. White) (12 мая – 21 декабря 1938)
капитан Чарльз Паунэлл (Charles A. Pownall) (21 декабря 1938 – 21 марта 1941)
капитан Джордж Мюррей (George D. Murray) (21 марта 1941 – 30 июня 1942)
капитан Артур Дэвис (Arthur C. Davis) (30 июня – 21 октября 1942)
капитан Осборн Хардисон (Osborne B. Hardison) (21 октября 1942 – 7 апреля 1943)
капитан Карлос Уибер (Carlos W. Wieber) (7 – 16 апреля 1943)
капитан Сэмюэл Гайндер (Samuel P. Ginder) (16 апреля – 7 ноября 1943)
капитан Маттиас Гарднер (Matthias B. Gardner) (7 ноября 1943 – 10 июля 1944)
коммандер Томас Хэмилтон (Thomas J. Hamilton) (10 – 29 июля 1944)
капитан Кэто Гловер (Cato D. Glover) (29 июля – 14 декабря 1944)
капитан Гровер Холл (Grover B. H. Hall) (14 декабря 1944 – 25 сентября 1945)
капитан Уильям Риз (William A. Rees) (25 сентября 1945 – 20 февраля 1946)
капитан Фрэнсис Бэрдуэлл (Francis E. Bardwell) (20 февраля – 10 июня 1946)
коммандер Конрад Крэйвен (Conrad W. Craven) (10 июня 1946 – 31 января 1947)
коммандер Льюис Дэвис (Lewis F. Davis) (31 января – 17 февраля 1947)

Награды

Список наград
Лента Название награды Оригинальное название награды
Presidential_Unit_Citation.png
Президентская награда части (США) Presidential Unit Citation
Navy_Unit_Commendation_ribbon.svg.png
Благодарность флотскому экипажу Navy Unit Commendation
American_Defense_Service_Medal_ribbon.JPG
Медаль «За службу в вооруженных силах США» (США) American Defense Service Medal
American_Campaign_Medal_ribbon.svg.png
Медаль «За Американскую кампанию» American Campaign Medal
Asiatic-Pacific_Campaign_Medal_ribbon.png
Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию»
20 звёзд
Asiatic-Pacific Campaign Medal
2000px-World_War_II_Victory_Medal_ribbon.png
Медаль Победы во Второй мировой войне (США) World War II Victory Medal
2000px-Presidential_Unit_Citation_(Philippines).svg.png
Благодарность президента Филиппинской республики Philippine Presidential Unit Citation
Philippine_Liberation_Medal2.jpg
Медаль за освобождение Филиппин Philippine Liberation Medal
800px-Flag_of_the_Lord_High_Admiral_of_the_United_Kingdom.svg.png
Британский Адмиралтейский вымпел British Admiralty Pennant

Этот корабль в искусстве

Enterprise в игре World of Warships

USS Enterprise представлен в игре World of Warships в качестве премиум-авианосца 8-го уровня.

В сериалах и фильмах «Звездный Путь», постоянный герой - звёздный корабль USS Enterprise.

Примечания

  1. За все время Второй мировой войны этой награды были удостоены всего 18 кораблей (в том числе 3 авианосца)
  2. (переименовано в VB-20 1 марта 1943)
  3. Согласно цвету униформы офицеров ВВС флота
  4. Последнее сражение в ходе кампании за Гуадалканал
  5. Архипелаг из 9 вулканических островов в северной части Атлантического океана, к западу от Пиренейского полуострова

См. также

Литература и источники информации

  • Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Мн—М: Харвест—АСТ, 2001. — ISBN 5-17-012485-6.
  • Douglas E. Campbel. FLIGHT, CAMERA, ACTION! The History of U.S. Naval Aviation Photography.

Ссылки

Галерея изображений

Видео

Категория: