Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

USS Hornet (1943)

Перейти к: навигация, поиск

USS Hornet

Uss_hornet_cvs-12.jpg


Исторические данные
3 августа 1942 Заложен
30 августа 1943 Спущен на воду
29 ноября 1943 Введен в строй
26 июня 1970 Выведен из боевого состава
Общие данные
27100 / 36380 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
266 / 45 / 10,41 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
3106 чел. Общая численность
226 чел. Офицеры
2880 чел. Матросы
Бронирование
64-102 / мм. Пояс/борт
102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
37 мм. Боевая рубка
64-102 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Авиагруппа

  • 90-103 самолёта.

Универсальная артиллерия

Зенитная артиллерия

Однотипные корабли
Наградная_панель_USS_Hornet_CV-12.png
USS Hornet (СV-12) — Четвёртый авианосец типа Essex ВМС США. Построен в 1944 году, участвовал во Второй Мировой войне, Корейской войне и Вьетнамской войне, за время службы принял участие в большинстве операций США в Тихом океане. Корабль участвовал в космической программе США - Apollo. В 1970 году авианосец выведен из состава флота и в 1998 году экспонируется в штате Калифорния как корабль-музей .

История создания

Предшественники

USS Hornet (СV-12) стал восьмым кораблём военно-морского флота Соединенных Штатов, получившим это имя. Шесть более ранних кораблей Hornet служили в Военно-морских силах с 1775 года, особо выдающимся предшественником считается USS Hornet (СV-8). В 1775 году - получил имя первый Hornet. Это имя прославилось в американской военно-морской истории, во время Войны за Независимость США. Первые два корабля в новом Континентальном военно-морском флоте были названы «Шершнем» и «Осой».

Предпосылки к созданию

Разработка авианосцев типа Essex началась в 1939—1940 годах. Основой для проектирования стали авианосцы типа Yorktown, в разработке учтён опыт строительства и эксплуатации этих кораблей. Новые авианосцы отличались бо́льшими размерами, усовершенствованными катапультами, улучшенной энергетической установкой и другими новшествами. Численность авиагруппы увеличена, что повлекло за собой увеличение топливных ёмкостей и размеров погребов боезапаса.

Постройка и испытания

Контракт на постройку авианосца USS Kearsarge был подписан с верфью Newport News Shipbuilding 9 сентября 1940 года. Киль корабля заложен 3 августа 1942 года. Во время битвы за Санта-Крус 26 октября 1942 года был потоплен авианосец USS Hornet (CV-8) и было принято решение достраивать корабль уже как USS Hornet[1]. Авианосец USS Hornet был крупнее и совершеннее, чем его предшественник-тёзка, построенный по типу Yorktown. Корабль спущен на воду 30 августа 1943 года, в церемонии принимал участие Секретарь военно-морского флота Фрэнк Нокс и его жена Энни Рид Нокс, в качестве крёстной матери корабля. После достройки корабль был введён в эксплуатацию 29 ноября 1943 года, первым командиром корабля стал кэптен Майлз Р. Браунинг.

Описание конструкции

Основная статья: Авианосцы типа Essex

Корпус

Конструкция корпуса с полным миделем, острыми обводами и большим развалом шпангоутов, позволяла уменьшить сопротивление воды во время движения и обеспечивала хорошую остойчивость. На большей части длины корпуса было сконструировано тройное дно. Корпус разделялся переборками на герметичные отсеки, что повышало живучесть корабля. Полётная палуба и одноярусный ангар конструировались по принципу надстройки.

Бронирование

Бронепояс авианосца USS Hornet состоял из 102-мм бронеплит, установленных на обшивке из 30-мм стали. Пояс брони имел длину 155 метров, что составляло 62% протяжённости ватерлинии. Высота пояса составляла 3,05 метра. В подводной части толщина брони постепенно уменьшалась до 64 мм. Траверзные переборки также защищались броней толщиной 102 мм.

Схематическое изображение USS Hornet

Главная палуба покрывалась 37-мм стальными плитами марки STS. Расположенная выше ангарная палуба была защищена 64-мм бронёй. Такое горизонтальное бронирование обеспечивало хорошую защиту от авиабомб. В случае попадания, основную энергию взрыва принимала на себя ангарная палуба, а машины и котлы под главной палубой оставались неповреждёнными. Полётная палуба бронирования не имела.

Стены румпельного отделения состояли из 102-мм брони, крыша - из 64-мм. Лёгкая броня прикрывала пути подачи боеприпасов и кабельные коммуникации.

Противоторпедная защита представляла собой продольные переборки, по четыре с каждого борта. Два внешних отсека заполнялись топливом, остальные два отсека оставались пустыми и работали как камера расширения для погашения энергии взрыва. Ширина противоторпедной защиты составляла 5,1 метра с каждого борта. Такая защита могла успешно противостоять авиационным торпедам, которые имели сравнительно небольшой запас взрывчатого вещества.

Энергетическая установка и ходовые качества

Церемония спуска на воду USS Hornet

Энергетическая установка представляла собой удвоенный вариант силовой установки крейсеров Atlanta. Каждый из четырёх турбозубчатых агрегатов работал на свой винт. Механизмы корабля отличались высокой надёжностью и могли долгое время работать с полной нагрузкой. Пар вырабатывался восемью котлами, мощность энергетической установки достигала 150000 л.с. На ходовых испытаниях корабль развил скорость 33 узла.

Вспомогательное оборудование

USS Hornet был оборудован аэрофинишерами, рассчитанными на остановку самолётов массой до 13,5 тонн и скоростью при посадке 145 км/ч.

Подъём самолётов на палубу осуществлялся с помощью трёх лифтов. Грузоподъёмность каждого лифта составляла 12,7 тонн. Два лифта находились в диаметральной плоскости и имели размеры 14,7 × 13,5 метров каждый, а один лифт был вынесен за контур палубы и имел размеры 18,3 × 10,4 метров. В случае необходимости боковой лифт складывался, уменьшая габаритные размеры корабля.

Экипаж и обитаемость

При вводе в эксплуатацию численность экипажа авианосца составляла 2600 человек. К концу Второй Мировой войны это количество достигало примерно 4000 человек, включая экипажи авиагрупп.

Вооружение

Главный калибр

Практические занятия по артиллерийской стрельбе. Орудия 40 мм, 1945 год
Основная статья: 127-мм орудие Mark 12

При вводе в строй корабль был вооружён двенадцатью 127-мм универсальными орудиями. Четыре одноствольных орудийных установки размещались по левому борту, ниже полётной палубы. Остальные восемь орудий в сдвоенных установках находились на полётной палубе, попарно спереди и сзади надстройки.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основные статьи: Bofors, Oerlikon

Дополнительное зенитное вооружение было представлено 32-мя счетверёнными 40-мм автоматами Bofors и 46-ю установками 20-мм автоматов Oerlikon. Орудия Bofors устанавливались на специальных спонсонах в районе галерей, их боезапас составлял 800 снарядов на ствол. Автоматы Oerlikon размещались на галереях вдоль полётной палубы, их боезапас составлял около 4000 снарядов.

Авиационное вооружение

Модернизации и переоборудования

Модернизация по программе SCB-27A

Авианосец USS Hornet после первой модернизации

Первая модернизация авианосца проходила на верфи New York Naval Shipyard с 12 мая 1951 года по 11 сентября 1953 года.

Модернизация по программе SCB-27A позволяла реактивным самолётам базироваться на авианосцах, построенных в период Второй Мировой войны. Проводилось усиление полётной палубы, для возможности приёма самолётов массой до 24 тонн. Усиливались самолётоподъёмники и заменялись катапульты на гидравлические, модели H-8. Устанавливались новые аэрофинишеры Mk.5. Кормовой элеватор перемещён с центра палубы на левый борт.

Размеры полётной палубы были увеличены в длину на 13 метров и в ширину на 2,4 метра.

Полностью демонтированы четыре сдвоенных 127-мм орудия Mk.12, в результате чего была освобождена от артиллерии полётная палуба. Четыре новых сдвоенных установки орудий были размещены на спонсонах в кормовой части корабля. Зенитные 40-мм автоматы были заменены 76-мм орудиями 50 калибра.

Благодаря демонтажу орудий, уменьшилась в размерах палубная надстройка, дымовые трубы были перемещены ближе к корме, что освободило место для нового радара и коммуникационной мачты в верхней части надстройки. Дежурные помещения для персонала были перемещены под бронированную палубу ангара.

Увеличился и объём ёмкостей для авиационного топлива на 50% — до 1140 м³, а также скорость подачи топлива по топливопроводу до 190 литров в минуту. Ангар оборудовался противопожарными переборками,новыми системами пожаротушения. Были улучшены электрогенераторы и система подачи боеприпасов.

В результате модернизации возросло водоизмещение корабля на 20%. Скорость авианосца из-за увеличившейся осадки, уменьшилась до 31 узла.

Модернизация по программе SCB-125

Авианосец USS Hornet после модернизации SCB-125

Модернизация по программе SCB-125 стала второй модернизацией авианосца USS Hornet. Она проходила на верфи New York Naval Shipyard в 1956 году. Основной причиной модификации стало решение о применении на всех авианосцах США угловой полётной палубы. Это конструкторское решение обеспечивало бо́льшую безопасность самолётов при взлёте и посадке.

USS Hornet в результате модернизации был оборудован угловой полётной палубой, оптической системой посадки, аэрофинишером Mk.7, кондиционером. Несмотря на проблемы с гидравлической катапультой, её замена на паровую не была произведена, так как для такой замены, необходимо было бы проводить серьёзную реконструкцию корпуса.

Модернизация по программе FRAM II

В 1965 году проведена модернизация авианосца USS Hornet по программе FRAM II, установлены более совершенные противолодочные сонары и прочее радиолокационное оборудование.

История службы

1944-1947

1944 год. USS Hornet пополняет припасы

После ввода корабля в строй в районе Бермудских островов на нём проведены тренировки по приспособляемости экипажа. После окончания занятий, 14 февраля 1944 года, авианосец вошёл в состав Fast Carrier Task Force[2] 20 марта 1944 года в районе Маршалловых островов. Авианосец оказывал воздушную поддержку во время высадки на Новой Гвинее, проводил массовые воздушные рейды против японских баз на Каролинских и Марианских островах.

11 июня 1944 года авиагруппа авианосца USS Hornet провела рейды по островам Тиниан и Сайпан. На следующий день проведены бомбардировки островов Гуам и Рота. 15 и 16 июня были атакованы японские аэродромы на Иводзима и Титидзима, для предотвращения атаки японской авиации на десантные силы американцев у острова Сайпан. 19 июня USS Hornet участвовал в битве в Филиппинском море, нанося удары по японским наземным аэродромам и перехватывая вражеские бомбардировщики.

Находясь на базе Эниветок в Маршалловых островах USS Hornet атаковал японские укрепления на островах от Гуама до Бонин, затем на острове Палау и по всей территории Филиппинского моря. Авианосец атаковал японские базы на Окинаве и Формозе, оказывал поддержку десантным войскам, атакующим остров Лейте 20 октября 1944 года. Участвовал в битве в заливе Лейте, проводил рейды против японских войск во время битвы при Самар.

В последующие месяцы самолёты USS Hornet проводили атаки на японские конвои и аэродромы по всей территории Филиппин. Во время одного из рейдов был полностью уничтожен японский конвой в заливе Ормок, остров Лейте. 30 декабря 1944 года авианосец покинул базу в Улити, Каролинские острова, для проведения налётов на острова Формоза и Пескадорес.

На обратном пути к Улити, 22 января 1945 года, самолёты с USS Hornet провели фото-рекогносцировку Окинавы, чтобы помочь запланированному вторжению на эту «последнюю ступеньку к Японии». Авианосец снова покинул Улити 10 февраля для полномасштабных воздушных атак на Токио, а затем поддерживал морской десант во время высадки на Иводзиму 19-20 февраля.

1 апреля 1945 года самолёты USS Hornet оказывали прямую поддержку десантной высадке на Окинаве. 6 апреля ее самолёты присоединились к атакам на японский линкор IJN Yamato и его корабли поддержки. Атакующие самолёты выпустили 3 торпеды по IJN Yamato и сбросили 4 бомбы. Следующие два месяца налёты на промышленные предприятия Японии чередовались с тесной поддержкой сухопутных войск на Окинаве. USS Hornet 4-5 июня попал в зону действия тайфуна, в результате ударов волн был повреждён 8-метровый участок полётной палубы в носу корабля.

USS Hornet и USS Independence (CVL-22) вместе, 25 января, 1945 года

За 18 месяцев боевых действий авианосец находился на переднем крае зоны боевых действий в Тихом океане, иногда в пределах 60 км от японских домашних островов. Самолеты USS Hornet уничтожили 1410 японских самолетов, из них 742 на земле. Десять из пилотов USS Hornet получили статус «Ac дня»[3], 30 из его 42 пилотов F6F Hellcat пилотов стали асами. Максимальное количество сбитых противников самолётами авианосца за один день составило 72 машины, за месяц — 255.

При поддержке USS Hornet проходило почти каждое десантирование американских войск в Тихом океане после марта 1944 года. Авиагруппы USS Hornet утопили или привели в негодность корабли японского судоходства общим водоизмещением 1 269 710 тонн и нанесли первые критические удары по японскому линкору IJN Yamato. Всего самолётами авианосца потоплено 73 корабля, 37 критически повреждено или утоплено и 413 повреждено. Уничтожены запасы мазута — более 100 тыс. тонн и пресной воды — более 150 тыс. тонн. Кораблём пройдено расстояние около 250 тыс. км (155 тыс. миль). За службу во время Второй Мировой войны авианосец заработал девять Боевых Звёзд. В 1945 году USS Hornet вошёл в число девяти авианосцев, удостоенных Президентской Благодарности Части (англ. Presidential Unit Citation).

Самолёты USS Hornet израсходовали более 21 тыс. тонн авиационного топлива, почти 5 млн. патронов, около 18 тыс. бомб, почти 6 тыс. ракет и 116 торпед. Произведено 18 569 взлётов и посадок. Орудиями авианосца израсходовано 7275 снарядов 127-мм орудий, 115 179 патронов 40-мм орудий, 409 580 патронов 20-мм орудий.

После тайфуна, повредившего полётную палубу, USS Hornet был направлен на Филиппины, а оттуда в Сан - Франциско, куда он прибыл 7 июля. Его капитальный ремонт был завершен к 13 сентября, после этого корабль участвовал в операции «Волшебный ковёр», целью которой было возвращение войск домой с Марианских и Гавайских островов. Авианосец вернулся в Сан-Франциско 9 февраля 1946 года. Там он списан в резерв 15 января 1947 года и зачислен в запас Тихоокеанского флота.

1951-1955

USS Hornet в Гуантанамо, Куба, 1954 года

20 марта 1951 года USS Hornet был расконсервирован и выведен из запаса. Из Сан-Франциско корабль отправился на верфь New York Naval Shipyard, где 12 мая был выведен из эксплуатации для преобразования в ударный авианосец CVA-12, по программе модернизации SCB-27A. 11 сентября 1953 года все работы были закончены и корабль снова вошёл в строй. В течении восьми месяцев в Карибском море на корабле проходили тренировки экипажа и авиагрупп. Во время ходовых испытаний на USS Hornet впервые приземлился самолет F2H-3 Banshee. После окончания тренировок, корабль отправился в восьмимесячный круиз через Атлантический океан, Средиземное море и Индийский океан, 11 мая 1954 года корабль прибыл в Манилу, где вошел в состав Тихоокеанского флота.

В июле 1954 года авианосец вошел в состав 7-го флота ВМС США в Южно-Китайском море. 23 июля китайским самолётом был сбит пассажирский лайнер авиакомпании Cathay Pacific. Авианосец принимал участие в операции по поиску и спасению выживших. До 12 декабря 1954 года USS Hornet находился в Южно-Китайском море, патрулируя воздушное пространство. Затем корабль отправился в Сан-Диего, где с экипажем проводились практические занятия. В течении всего 1955 года авианосец участвовал в учениях и операциях ВМС США в Тихом океане.

Самолёты авианосца обеспечивали прикрытие эвакуации вьетнамцев из северной части, контролируемой коммунистами, в южную. Затем USS Hornet курсировал между Японией и Филиппинскими островами, после чего 10 декабря прибыл на верфь Puget Sound Naval Shipyard. На верфи была проведена основательная модернизация и переделка авианосца, добавлена угловая полётная палуба.

1956-1961 годы

USS Hornet во время Тихоокеанского круиза 1957 года

После окончания модернизации и капитального ремонта в августе 1956 года некоторое время авианосец курсировал вдоль калифорнийского побережья. После испытаний, обучения и квалификации персонала, USS Hornet отбыл для развертывания в составе 7-го флота в западную часть Тихого океана.

В июне 1956 года два самолёта USS Hornet были обстреляны зенитной артиллерией Китая, но смогли вернуться на корабль. В июле 1956 года USS Hornet отправился в Сан-Диего и до конца года курсирует возле калифорнийского побережья, где проводит обучение и тренировки экипажа. После окончания тренировок, авианосец отправляется в западную часть Тихого океана для дальнейшего развёртывания.

27 июня 1958 года закончилось переоборудование авианосца в противолодочный корабль-носитель на верфи Puget Sound Naval Shipyard. USS Hornet получает новый индекс CVS-12. В апреле 1959 года USS Hornet укомплектовывается вертолётами и в новом качестве противолодочного авианосца отправляется в западную часть Тихого океана. В марте 1960 года, корабль совершает еще один круиз в западную часть Тихого океана.

В феврале 1961 года корабль на четыре месяца отправляется в сухой док. В последующие годы авианосец в составе 7-го флота принимает участие в операциях от берегов Южного Вьетнама до побережья Японии, на Филиппинах и Окинаве.

В ноябре 1961 года авианосец оказывал помощь при тушении пожаров на холмах Голливуда. Пожар опустошил большую часть пригорода Лос-Анджелеса, два дизель-генератора авианосца были использованы для подачи электроэнергии в энергосистему Южной Калифорнии.

1962-1969

USS Hornet после модернизации FRAM II на верфи Hunters Point Naval Shipyard, 1965 год

В июне 1962 года авианосец начал своё седьмое развёртывание в Тихом океане, через полгода он вернулся в Лонг-Бич, где были демонтированы последние 127-мм орудия. В октябре 1963 года корабль отправился в восьмой круиз по Тихому океану. В апреле 1964 года корабль вернулся в Пойнт Хантер, где прошёл модернизацию по программе FRAM II. В феврале 1965 модернизация была завершена. В августе 1965 года корабль отправился в свой девятый тихоокеанский и первый вьетнамский круиз.

Во время развёртывания авианосец обеспечивал поддержку военно-морского флота и спасательно-поисковых операций. Вертолёты авианосца патрулировали территорию Вьетнама, обеспечивая поддержку ударной авиации, а самолёты A-4E Skyhawks совершили 110 боевых вылетов с других носителей. В марте 1966 года корабль вернулся в Сан-Диего и вошёл в сухой док для ремонта.

В августе 1966 года USS Hornet обеспечивал поиск и спасение капсулы беспилотного космического корабля Apollo AS-202. Капсула была обнаружена в 500 км от острова Уэйк.

В 1967 году корабль отправляется в Тихий океан для своего десятого развёртывания, во время которого авианосец оказывает поддержку кораблям 7-го флота вокруг Вьетнама и в Тонкинском заливе. USS Hornet выполняет задачи по обнаружению и отслеживанию советских подводных лодок. После нескольких поездок в Японию и Гонконг, корабль в октябре возвращается в Лонг-Бич и в конце ноября входит в сухой док для проведения планового ремонта.

В мае 1968 года ремонт был закончен и авианосец отправился в свой одиннадцатый круиз. USS Hornet вёл наблюдение и проводил противолодочные операции в Тонкинском заливе. После остановок в Японии и Гонконге, в апреле 1969 года корабль вернулся в Сан-Диего. В июне 1969 года корабль был выбран для реализации программы Apollo.

Программа Apollo

Астронавты Apollo 11, в карантине, на борту USS Hornet 24 июля 1969

USS Hornet был выбран в качестве корабля для первичного восстановления астронавтов с космического аппарата Apollo 11, первой миссии полёта на Луну. 24 июля 1969 года президент Ричард Никсон, адмирал Джон С. Маккейн и ряд других высокопоставленных лиц присутствовали на борту корабля в то время как в специальной камере восстанавливались астронавты Нил Армстронг, Базз Олдрин и Майкл Коллинз. Армстронг и Олдрин стали первыми людьми, высадившимися на поверхность Луны.

Четыре месяца спустя, авианосцу USS Hornet пришлось ещё раз выполнить такую же работу, для восстановления экипажа Apollo 12. 24 ноября 1969 года посадочная капсула космического аппарата Yankee Clipper, с астронавтами Питом Конрадом, Аланом Бином и Диком Гордоном, приводнился чуть далее 3 км от авианосца.

Окончание службы

В декабре 1969 года USS Hornet возвращается в Лонг-Бич, а в январе 1970 года руководство ВМС США объявляет о прекращении в июне службы авианосца. В феврале 1970 года совершена последняя посадка самолёта на палубу авианосца. В марте в Лонг-Бич начинаются работы по разоружению и деактивации авианосца. 26 июня 1970 года авианосец был полностью выведен из эксплуатации и законсервирован на верфи Puget Sound Naval.

Корабль вычеркнут из Военно-Морского Регистра 25 июля 1989 года, в 1991 году кораблю дан статус «Национальный исторический памятник», он занесён в Национальный Регистр исторических мест под № 91002065. 26 мая корабль был передан в дар «Фонду Hornet» (Hornet Foundation Carrier Aircraft), 17 октября 1998 года он был открыта для публики, как корабль-музей «USS Hornet» в Аламеда, штат Калифорния. USS Hornet назван историческим памятником штата Калифорния в 1999 году.

Командиры

Награды

Наградная панель USS Hornet CV-12

См. также

Примечания

  1. Авианосец USS Kearsarge был построен позже, но уже как CV-33
  2. Главная ударная группа ВМС США в Тихом океане во время Второй Мировой войны, была составлена ​​из нескольких отдельных рабочих групп, каждая, как правило, сформирована вокруг трёх-четырёх авианосцев и кораблей поддержки
  3. Это звание получал лётчик, сбивший 5 самолётов противника в день
  4. Награждение звёздами происходило в случае повторного представления к награде и при каждом последующем представлении

Ссылки

Галерея изображений

Музей USS Hornet

Видео

Категория: