Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Yarrow and Company

Перейти к: навигация, поиск
Yarrow & Company, Limited,
Yarrowshipbuilderslogo.png
Общие сведения
частная компания Тип
нет Предшественник
1885 г. Основано
Альфред Ярроу Основатель
1968 г. Упразднено
поглощение Причина упразднения
Upper Clyde Shipbuilders Преемник
двигателестроение, кораблестроение Отрасль
Флаг_Великобритании.svg Великобритания Принадлежность
Англия, Glasgow Расположение
hms-strongbow-ship.jpg
Yarrow Shipbuilders Limited (YSL) (рус. Судостроительная компания Ярроу, Лимитед) - английская компания, основанная в 1885 году Альфредом Фернандесом Ярроу (англ. Alfred Fernandez Yarrow). Являлась одной из ведущих судостроительных компаний с момента создания до окончания Второй мировой войны. Верфь специализировалась на постройке эсминцев и легких кораблей по заказу военно-морского флота Великобритании и иностранных флотов, а также речных судов различного назначения. Помимо постройки кораблей, компания производила паровые котлы собственной разработки. В 1968 году поглощена компанией Upper Clyde Shipbuilders, в настоящее время верфь принадлежит компании BAE Systems Maritime – Naval Ships.

История

Период до Первой мировой войны

Альфред Ярроу, 1899 год.
Альфред Ярроу, основатель Yarrow & Company, родился в 1842 году, а в возрасте 15 лет был принят учеником в компанию по производству судовых двигателей. В течении 5 лет он выполнял работу лекальщика, литейщика, токаря, а также занимался самообразованием. С детства Альфред имел тягу к изобретательству, создавая различные приспособления для выполнения рутинных операций. В 1861 году Ярроу совместно с Джеймсом Хилдичем (англ. James Bracebridge Hilditch) основывает компанию Yarrow and Hilditch, в которой разрабатывает несколько моделей паровых экипажей для перевозки пассажиров. 4 года спустя Ярроу выходит из Yarrow and Hilditch и переключается на производство судовых машин, для чего вместе с Робертом Хэдли (англ. Robert Hedley) основывает в Лондоне верфь Yarrow and Hedley.

В 1875 году по взаимному согласию единоличным владельцем становится Альфред Ярроу, а компания получает название Yarrow and Co.
Компания начинает свою деятельность не только с постройки гражданских судов, но и строит несколько торпедных катеров для Аргентины и Японии.

Спуск на воду греческого эсминца Thyella
В 1876 году был спущен на воду первый колесный паровой катер собственной разработки, а в 1879, выполняя первый заказ британского морского флота, на верфи строится миноносец TB 14. Одновременно два однотипных миноносца были заложены по заказу России, но позже заказ был аннулирован, а катера выкуплены Британским флотом. В 1882 году верфь Yarrow проектирует и строит два миноносца типа ТВ 39. В дальнейшем, вплоть до начала Первой мировой войны, верфь является одним из основных производителей кораблей этого класса.

В 1897 году Yarrow and Co была преобразована в общество с ограниченной ответственностью и переезжает из Фолли в Лондон Ярд. Но высокая стоимость земли в британской столице вынуждает компанию в 1906 году перенести производственную базу в Глазго, Шотландия, а лондонская верфь закрывается в 1908 году. В ходе переезда была проведена уникальная для того времени транспортная операция по перевозке более 4000 тонн станков и оборудования на специальном составе из 50 вагонов. 14 июля 1908 года на новой верфи был спущен первый эсминец для флота Бразилии. Одновременно с переносом производства компания Yarrow на первых этапах принимает участие в создании Coventry Ordnance Works.
В 1892 году верфь принимает участие в конкурсе на создание первого британского эсминца и, став одним из победителей конкурса, начинает постройку двух кораблей типа Havock. Так как постройка носила экспериментальный характер, корабли имели разные схемы построения силовой установки: 8 водотрубных котлов у HMS Hornet и 2 локомотивных котла[1] у HMS Havock.

Первая мировая война

Постройка эсминца Pará на верфи Yarrow в Клайде
С началом военный действий верфь легко переключается на военную продукцию, так как немалую часть ее довоенных разработок велось по заказам военно-морских флотов. Компании удалось наладить массовое производство кораблей, всего за годы войны было построено 29 эсминцев, 16 канонерских лодок, 1 подводная лодка, три госпитальных судна и плавучие мастерские. Численность работников верфи достигло 2000 человек.

Младший сын Альфреда Ярроу, Эрик, в самом начале Первой мировой войны уходит служить в британскую армию и погибает 9 мая 1815 года, после чего Альфред Ярроу начинает активную благотворительную деятельность, а в 1916 голу за заслуги перед Британской империей получает титул баронета.
После временного закрытия верфи в 1922 году Сэр Альфред Ярроу из-за преклонного возраста решает уйти в отставку с поста председателя правления компании. В результате компания проходит процедуру добровольной ликвидации, организованную Гарольдом Эдгаром Ярроу и переименовывается в Yarrow and Co.

Межвоенный период

После окончания войны число заказов резко уменьшается, на верфи было построено несколько торговых судов и яхт, но из за отсутствия заказов в 1921 году верфь была временно закрыта. В середине 1920-х годов компании удается не только выйти на довоенный уровень объемов производства, но и превысить его за счет возобновления постройки легкий военных кораблей и гражданских судов. Верфь начинает постройку танкеров по заказам частных компаний, а также строит эсминцы и легкие корабли для британского военно-морского флота. Ряд заказов поступает от военных флотов Британской Колумбии и Югославии.

Послевоенный период

В 1946 году был создан Департамент Адмиралтейских исследований Ярроу Y-ARD (англ. Yarrow Admiralty Research Department). После окончания Второй мировой войны верфь становится одним из лидеров мирового гражданского судостроения, с ее стапелей сходит множество речных судов, построенных по заказам Бирмы, Индии, стран Африки и Южной Америки. Некоторые из этих судов строились для закрытых рек и озер, не имеющих выхода к морю, поэтому после постройки они разбирались и транспортировались к месту постоянной эксплуатации.

Верфь Yarrow в Клайде. 1957
В 1965 году производственные площади компания были увеличены за счет создания холдинга совместно с Blythswood Shipbuilding Co Ltd. Вновь реорганизованная компания Yarrow & Co Ltd в 1968 году стала членом ассоциации Upper Clyde Shipbuilders, но через два года выходит из ее состава и расширяет производство за счет приобретения трех сухих доков у компании Barclay Curle & Co Ltd.

В 1977 году лейбористское правительство Джеймса Каллахана принимает закон о национализации авиа- и судостроительных компаний, в результате чего верфь Ярроу становится частью ассоциации British Shipbuilders. Позже пришедшее к власти правительство Маргарет Тетчер проводит приватизацию British Shipbuilders и в 1985 году Yarrow & Co Ltd выкупается GEC Marconi и входит в состав Marconi Marine (YSL). При этом центр исследований Y-ARD становится частью исследовательского центра CAP Scientific, занимающимся научными и прикладными разработками в сфере кораблестроения. В 1999 году Marconi Electronic Systems была продана корпорации British Aerospace и на ее базе создана компания BAE Systems, а Marconi Marine (YSL) вошла в состав BAE Systems Marine.

Разработка и производство силовых установок

Котлы Yarrow, построенные для чилийского линейного корабля Almirante Latorre
С самого начала корабли верфи оснащались силовыми установками собственной разработки. В результате немалую часть производственной программы занимало котловое оборудование, в том числе - знаменитые водотрубные котлы Yarrow. Альфред Ярроу разработал водотрубный котел позже, чем его конкуренты. Это был долгий процесс, основанный на теоретических расчетах и практических экспериментах, так как конструкция Ярроу не являлась эволюцией уже существовавшего котлового оборудования. Работы начались в 1877 году, а первый коммерческий котел был создан лишь 10 лет спустя. Основной проблемой при создании водотрубных котлов было тепловое расширение труб, что вынуждало делать трубы изогнутыми, но это приводило к проблемам со сварными швами. В конструкции Ярроу водяные трубы имели относительно невысокую температуру, а образование пара происходило в паровом барабане, расположенном в верхней части котла. Благодаря этому удалось использовать прямые бесшовные водяные трубы, что упрощало конструкцию.

В 1888 году было построен экспериментальный катер Zephyr, оснащенный котлом на жидком топливе. Основным преимуществом такой конструкции было малое время готовности: если угольные котлы требовали длительного прогрева, то нефтяные котлы могли развивать полную мощность почти сразу после запуска. Другой особенностью Zephyr было размещение силовой установки в кормовой части, в то время как в то время было принято ее центральное расположение. Это стало возможным благодаря возможности компактно разместить компактный котел над паровой машиной, в то время как громоздкие угольные котлы заставляли использовать горизонтальное размещение силовой установки. Дополнительными преимуществами нефтяного котла были малый вес и возможность механизации подачи топлива.
В 1922 году, после преобразования компании, ставший руководителем Гарольд Эдгар Ярроу открывает производство стационарных паровых машин для электростанций и промышленных предприятий.

Канадское подразделение

Монтаж винта на фрегат типа River, верфь Yarrow, Британская Колумбия, 1943 год
В 1913 году Альфред Ярроу выкупил компанию B.C. Marine Railway Co, расположенную на западном побережье острова Ванкувер, Канада. Во главе заокеанского подразделения встал сын Альфреда Ярроу, Норман. Предприятие начинало с производства судовых котлов и паровозов для Канадской Тихоокеанской железной дороги, а во время Первой мировой войны занималась ремонтом небольших кораблей Канадских ВМС. В 1920-х был построен сухой док и канадское подразделение Ярроу приступило к постройке корветов, фрегатов, десантных кораблей, а так же транспортов для Британского и Канадского флотов. В годы Второй мировой войны канадское подразделение выполняло большой объем работ для нужд военных ведомств, в том числе проводила массовую модернизацию и вооружение транспортных судов. После окончания войны верфь была продана, а в 1994 году окончательно закрыта и передана в распоряжение базы Эскималт канадских вооруженных сил.

Производство

Построенные корабли

Литература

  • L. A. Ritchie The Shipbuilding Industry: A Guide to Historical Records. — Manchester: Manchester University Press, 1992. — 304 с. — ISBN 978-0719038051

Ссылки

Wikipedia
Naval History via Flix
Clyde-built Ship Database
Grace's Guide
Nauticapedia
Sailing Down the Clyde
Navypedia

Примечания

  1. Котлы локомотивного типа являются разновидностью огнетрубных котлов.