Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Z-51 (1944)

Перейти к: навигация, поиск

Z-51

13f35bef4863b5c75683c35a7993a4da.jpg
Исторические данные
25 ноября 1942 Заложен
2 октября 1944 Спущен на воду
декабрь 1947 Сдан на слом
Общие данные
2084 / 2720 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
114,3 / 11,7 / 4,37 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
247 чел. Общая численность
12 чел. Офицеры
235 чел. Матросы
Вооружение

Главный калибр

Зенитное вооружение

Торпедно-минное вооружение

  • 2 × 3 ТА; 18 торпед — 533 мм;
  • 50 мин EMC.
Эскадренный миноносец Z-51 (нем. Zerstörer Z-51)эскадренный миноносец Кригсмарине, построенный по технически революционному проекту с дизельной энергетической установкой. Корабль был построен, но не успел пройти испытания и не вступил в строй. Технические решения, найденные в ходе проектирования корабля, послужили основой для дальнейшего внедрения дизельных двигателей в качестве главной энергетической установки кораблей.

Общие сведения

История создания

Эсминцы типа 1936А

Зимой 1939 года командующим Кригсмарине гросс-адмиралом Эрихом Редером было представлено два варианта плана развития германского флота. Адольфом Гитлером был утверждён «План Z». План заключался в строительстве небольшого сбалансированного флота, с ударной силой, достаточной для ведения борьбы против ВМС Великобритании в океанских водах. Этим планом предусматривалась и постройка 68 эсминцев. Перед эсминцами ставились задачи по сопровождению новых проектируемых линкоров типа H. Планировалось также использовать эсминцы для самостоятельных рейдерских операций. Для этих задач на них планировалось установить разрабатываемые с 1920-х годов дизельные двигатели.

По «Плану Z» постройка подводных лодок и линкоров имела больший приоритет, поэтому к началу Второй Мировой войны проектирование эсминцев ещё не начиналось. В 1942 году возникла необходимость в строительстве эсминцев для Атлантического океана с большой дальностью плавания и хорошей мореходностью. Ранее предпринимались попытки создания такого корабля с паротурбинной установкой на паре с высокими параметрами. Это были такие неосуществленные проекты эсминцев, как тип 1937 и тип 1938А, и проекты разведывательных крейсеров типа 1938 и 1940.

Руководство флота вернулось к идее использовать в качестве энергетической установки дизельные двигатели. На это решение возможно повлиял тот фактор, что Германия к тому моменту имела большие запасы дизтоплива. Было принято решение построить одну экспериментальную единицу для испытаний новой двигательной установки. Для этого и был построен эсминец Z-51, изначально планировалось заложить его по проекту 1941.

Предшественники

Эсминец типа 1941С, по этому проекту планировалось строить эсминец Z-51

Разработка проекта эсминца типа 41 велось в проектном бюро Konstruktionsamt des ОКМ. Начало разработки нового эсминца связано с тем, что новейшие эсминцы проекта 1936A не показывали достаточно хороших качеств: посредственная мореходность и повышенная стоимость производства стали основными недостатками этих кораблей. Более дешёвые эсминцы проекта 1939 не могли действовать в океанских водах и имели слабое вооружение. В то же время планы по строительству разведывательных крейсеров SP-1 — SP-3 не были утверждены. Все эти факторы привели к необходимости постройки крупного океанского современного эсминца.

Существовало четыре варианта проекта, имевшие одинаковые корпуса, но разное водоизмещение. В вариантах A и B это 2995 тонн и в вариантах C и D — 2805 тонн. Размещение энергетической установки повторяло эшелонное размещение на разведывательных крейсерах проекта 40. Ещё одной особенностью проекта стало малое количество котлов, их на корабле размещалось всего четыре. Вооружение состояло из шести 127-мм орудий SK C/34.

По проекту планировалось построить на верфи Germaniawerft в Киле четыре корабля: Z-48, Z-49, Z-50 и Z-51. При этом окончательный вариант проекта так и не был выбран. В июне 1941 года был выдан заказ на турбины, однако сами корабли ещё не начинали строиться. В конце концов от строительства эсминцев проекта 1941 отказались в пользу проекта 1936С, в котором была лучше система управления огнём, устанавливались новые 128-мм универсальные орудия и энергетическая установка располагалась по традиционной схеме. В результате этого три первых эсминца были 12 июня 1943 года перезаказаны по проекту 1936С, но их закладка не производилась. Четвертый корабль проекта — Z-51 был построен и спущен на воду, уже по другому проекту.

Так как дизели ранее не использовались в качестве главной двигательной установки, было принято решение построить только одну единицу, для испытаний дизельных двигателей. Этот проект был одобрен проектным бюро и получил название тип 1942. Заказ на строительство эсминца был выдан концерну Deschimag 25 ноября 1942 года и кораблю снова был присвоен номер Z-51.

Постройка и испытания

Проектный рисунок эсминца Z-51

В 1943 году началось строительство Z-51 на верфи концерна Deschimag в Бремене. Кораблю был присвоен стапельный номер V-1109. Из-за постоянной нехватки материалов и специалистов, строительство двигалось очень медленно. Мешали также частые бомбардировки авиации. В июле 1944 года постройку корабля практически остановили, но 2 октября 1944 года эсминец всё-таки был спущен на воду. Существует мнение, что таким образом судостроители освободили место для строительства подводной лодки.

Во время строительства корабля, конструкторы продолжали разрабатывать варианты серийного эсминца типа 1942. Было разработано три варианта, получившие литерные обозначения A, B и C. Для последующей постройки был выбран вариант C, получивший новое обозначение — тип 1944. По этому проекту планировалось построить пять кораблей с номерами от Z-52 до Z-56. Также шло проектирование дизельного эсминца типа 1943. Однако у Германии уже не оставалось времени и возможностей, поэтому эти проекты остались только на бумаге.

Командующий германским флотом гросс-адмирал Дёниц, 1 декабря 1944 года, отдал приказ возобновить постройку эсминцев типа 1936B, типа 1936С и Z-51. Эти корабли срочно требовались на Восточном фронте, их огневая поддержка была весьма востребована. На тот момент выполнить приказ было нереально, сведений о проведении каких-либо работ не сохранилось.

Описание конструкции

Корпус

Изображение эсминца Z-51 по проекту 1942

Корпус Z-51 имел сходство с корпусами эсминцев предыдущих типов, однако имел меньшее стандартное водоизмещение в 2084 тонн. Отличался корпус укороченным полубаком и формой форштевня. Форштевень имел скошенную форму без бульбовидного утолщения. Скуловые кили отсутствовали, поскольку по проекту предусматривалась установка активных стабилизаторов качки на основе цистерн Фрама.

Корпус корабля цельносварной, изготавливался из судостроительной стали марки «51-52». Водонепроницаемые переборки делили корпус на пятнадцать отсеков, пронумерованных по порядку из кормы в нос. Система набора корабля — продольная. Высота корпуса от киля до верхней палубы составляла 6,5 метров. Корпус имел двойное дно в районе отсеков с энергетической установкой, оно составляло более 40% длины корабля. Двойное дно достигало уровня ватерлинии.

Надстройки изготавливались из лёгких сплавов и были практически идентичны надстройкам на предыдущих сериях эсминцев. Эсминец Z-51 отличался увеличенной протяжённостью носового шельтердека, уменьшенной кормовой надстройкой и отсутствием грот-мачты.

Энергетическая установка и ходовые качества

Единственный сохранившийся дизельный двигатель эсминца Z-51. Находится в Автомобильно-техническом музее города Зинсхайм.

Особенностью проекта эсминцев типа 1942 являлась дизельная энергетическая установка. С её внедрением возрастала дальность плавания, значительно превышая показатели кораблей Кригсмарине с турбозубчатыми агрегатами и паровыми котлами. Помимо этого относительная масса дизельного агрегата была значительно ниже — 6,5 кг/л.с., против 13,8 кг/л.с. Дизельная установка также позволяла значительно быстрее достигать максимальной скорости хода. Кораблям с традиционной энергетической установкой для этого требовалось развести полные пары в котлах, что занимало немало времени. Несмотря на то, что полная масса дизельной установки оказалась на 200 тонн больше традиционной, её преимущества были очевидны.

По заданию флота фирма MAN в период 1928-1935 годов создала высокооборотистый и лёгкий двухтактный дизельный двигатель двойного действия. На то время сторонники традиционной энергетической установки смогли убедить руководство флота не переходить на дизельные установки. Однако после утверждения «Плана Z», вновь появился интерес к дизельным двигателям. В 1943 году фирма MAN снова начала работы над дизельным двигателем и к 1944 году их завершила.

Согласно проекту силовая установка эсминца Z-51 состояла из шести 24-цилиндровых V-образных дизельных двигателей VI2 Z32/44. Мощность каждого двигателя составляла 11 650 л.с., работающих попарно на три вала. Дизельный двигатель имел такие характеристики:

  • Диаметр цилиндра — 320 мм
  • Ход поршня — 440 мм
  • Скорость движения поршня — 8,8 м/с
  • Среднее эффективное давление — 5,52 кг/см²
  • Максимальная мощность — 12 000 л.с. при 600 об./мин.
  • Расход топлива при максимальной мощности — 185 г/л.с. в час[1]
  • Масса «сухого» двигателя — 67 тонн

К концу войны фирмой MAN было изготовлено четыре двигателя, но их испытания прекратились ввиду отсутствия топлива.

Продольный и поперечные разрезы и план трюма эскадренного миноносца Z-51 в районе отсеков силовой установки

Тем временем в проект внесли некоторые изменения, после чего в окончательном варианте на крайние валы работало по одному двигателю, мощностью по 5260 л.с. каждый. Они размещались в кормовом моторном отделении, V-й отсек. Центральный вал приводился в движение четырьмя двигателями мощностью по 11 650 л.с. каждый. Вращение с двигателей на вал передавалось с помощью зубчатой передачи типа Vulcan. Двигатели размещались попарно в двух моторных отделениях, в VII и IX отсеках. Между ними, в VIII-м отсеке располагался редуктор, позволяющий отключать от вала любую пару двигателей. Суммарная мощность энергетической установки составила 57120 л.с., что должно было обеспечить максимальную скорость в 36 узлов.

Для того, чтобы серийно выпускать корабли с дизельной установкой, необходимо было решить ряд вопросов, связанных с работой дизеля: снизить вибрацию и шум, разработать расположение газоотводов и глушителей и т.п. Для этого требовалось провести испытания, поэтому для скорейшей постройки корабля, решено было установить только четыре двигателя на центральный вал.

Топливные цистерны эсминца позволяли хранить до 551 м³ дизельного топлива. При этом запасе топлива расчётная дальность плавания составляла 5500 миль при крейсерской скорости в 19 узлов. При снижении скорости, по разным мнениям, эта цифра могла увеличиваться от 10 500 до 13 500 миль.

Вспомогательное оборудование

Снабжение электроэнергией должны были обеспечить два независимых электрических контура, которые запитывались бы от восьми дизель-генераторов, общей мощностью 320 кВт. Шесть генераторов должны были размещаться в машинном отделении, остальные два - в VIII отсеке.

Управление кораблём происходило с помощью трёх балансирных рулей, расположенных параллельно друг другу в струях винтов. Размеры крайних винтов и лопастей рулей были меньше центральных. Это было обусловлено разницей в крутящем моменте - вращение среднему валу придавало четыре двигателя, а внешним валам только по одному.

Якорно-швартовое устройство состояло из двух носовых шпилей с электрическим приводом и кормового брашпиля. Также, как на эсминцах типа 1936, подъём якорей осуществлялся на палубу полубака через небольшие полуклюзы.

Состав плавсредств включал два моторных катера - разъездной и рабочий.

Экипаж и обитаемость

Планировалось, что штатное количество экипажа эсминца Z-51 будет включать 12 офицеров и 235 унтер-офицеров и матросов. Как правило, после введения в строй, зенитное вооружение корабля постепенно усиливалось, соответственно и вырастало количество членов экипажа.

Вооружение

Главный калибр

Схема 127-мм орудия SK C/34

Чтобы ускорить постройку корабля, для главного калибра были выбраны проверенные 127-мм орудия SK C/34. Орудия были установлены в открытых одинарных штыревых установках, которые обеспечивали круговое горизонтальное наведение и вертикальные углы наводки в диапазоне от -10° до +30°. Эти же орудия устанавливались на предыдущих сериях эсминцев типа 1934, 1934А и 1936. Масса снаряда составляла 28 кг, дальность стрельбы — 94 кабельтовых. Боекомплект каждого орудия составлял 180 снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение эсминца состояло из четырёх спаренных 37-мм автоматов Flak M42 и трёх четырёхствольных 20-мм автоматов C38. Установки со спаренными 37-мм орудиями были расположены попарно на площадках возле дымовых труб. Две установки с 20-мм автоматами располагались на площадках носовой надстройки позади орудийной установки №2, а третья на специальной площадке, в передней части кормовой надстройки, чуть выше орудия №3. Для зенитного вооружения боекомплект был стандартным и составлял 2000 снарядов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

По сравнению с ранее построенными сериями эсминцев, торпедное вооружение типа 1942 было слабее. Оно состояло из двух трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов. При этом боекомплект торпед должен был составлять 18 единиц. Размещение такого количества торпед было весьма спорным, так как перезарядка торпедных аппаратов во время боя, либо в плохую погоду, могла стать проблематичной.

Спаренная установка 37-мм орудий М/42
Счетверённая установка 20-мм автоматов Flak30

Предполагалось оснастить эсминец Z-51 и съёмными минными рельсами. Планировалось загружать на борт до 50 мин. Для защиты от мин, корабль оборудовался параванами. Данных о противолодочном вооружении не сохранилось, но оно вряд ли могло отличаться от остальных представителей класса эсминцев.

Характеристики вооружения эсминца типа 1942
Калибр, мм / длина ствола, клб. 127/45 37/69 20/65
Модель С/34 М/42 С/38
Вес орудия с затвором, кг 3645 109 57,5
Длина орудия, мм 5760 2253
Длина ствола, мм 5430 2560 1300
Число нарезов 44 16 8
Скорострельность (практ.), выстр./мин 15-18 180 220
Вес унитарного патрона, кг 1,49 0,32
Вес снаряда, кг 28 0,625 0,134
Вес разрывного заряда, кг 8,5 0,185
Вес метательного заряда, кг 8,7 0,175 0,12
Начальная скорость снаряда, м/с 830 850 835
Дальность стрельбы, м 17 400/30° 6400/45° 4900/45°
Досягаемость по высоте, м 4800/85° 3700/85°
Живучесть ствола, выстр. 1950 8000 19-22 тыс.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Эсминец Z-51 имел систему управления огнём, не отличавшуюся от вступивших в строй эсминцев. Артиллерийские посты, оборудованные 4-метровыми стереодальномерами, находились на носовой и средней надстройках. Носовой мостик был оборудован стабилизированным баллистическим вычислителем. Вычислитель включал в себя приборы контроля готовности орудий к выстрелу, приборы управления цепью стрельбы, автомат с датчиками прицела и целика. Центральный артиллерийский пост находился в XI отсеке на нижней палубе.

Скорее всего корабль должен был быть оснащён РЛС FuMO 24/25 и FuMo 63 Hochentweil-K и пассивными детекторами радиолокационного излучения.

История службы

Гибель

Схема повреждений эсминца Z-51

21 марта 1945 года авиация союзников нанесла массированный бомбовый удар по Бремену. К этому времени Z-51 находился у достроечной стенки верфи Deschimag. Он не был укомплектован механизмами, его шахты для валолиний были заварены. Корабль был готов только до носового и кормового шельтердеков. За сутки до налёта недостроенный эсминец был отведён к северной стороне достроечной стенки. Во время налёта в него попала одна бомба и предположительно ещё две. Бомба взорвалась возле переборки между отсеками XI и XII. В результате взрыва произошёл разлом носовой оконечности позади барбета орудия №2. Носовую секцию развернуло на левый борт с сильным креном. Остальная часть корпуса лежала на ровном киле, но после взрыва корма надломилась позади орудия №4 и загнулась вниз. Корпус Z-51 заполнился водой и опустился на грунт. Кроме этого, поперёк палубы упал с причала подъёмный кран.

После окончания войны, 21 января 1948 года службой спасения порта Везер был обьявлен тендер на разборку корпуса корабля. Тендер был выигран судоподъёмной компанией «Ганза», предложившей за остов судна 132 тыс. марок и планировала разобрать его за восемь месяцев. Контракт с компанией был подписан 17 февраля 1948 года. Дизельный двигатель эсминца экспонируется в Автомобильно-техническом музее в городе Зинсхайм.

Оценка проекта

Оценивая проект, надо учитывать, что эсминец Z-51 не вступил в строй, его планировалось использовать для испытаний новой энергетической установки, а не для полноценных боевых действий. Перед началом Второй Мировой войны германские конструкторы создали эсминцы типа 1934 и типа 1936А, имевшие хорошие наступательные качества, мощную артиллерию, хорошее ПВО и хорошую скорость хода. Однако помимо положительных качеств, эсминцы этих серий имели ряд недостатков энергетических установок: недостаточная надёжность, высокая аварийность и небольшая дальность хода.

Руководство флота с внедрением дизельной установки пыталось получить корабль с большей автономностью и мореходностью. Однако при работе дизельной установки возникали повышенный шум и вибрация, которая отрицательно влияла на точность артиллерийского огня. Однако считается, что своей разработкой дизельного эсминца и практически создав его энергетическую установку, германские конструкторы опередили своё время. Даже после войны на протяжении 20 лет, не было построено ни одного военного корабля с дизельной установкой, классом выше фрегата. Как правило на этих кораблях было два вала, с одним или двумя двигателями на вал, а сами двигатели были невысокой мощности - около 4000 л.с., что не позволяло развить скорость более 26 узлов.

Лишь после 1965 года, после внедрения комбинированных дизель-газотурбинных установок и ростом водоизмещения боевых катеров, началось массовое использование дизельных установок. Эсминец Z-51 мог бы стать самым быстроходным военным кораблём с дизельной установкой, характеристики его двигателей до сих пор считаются очень высокими.

Возможно, если бы постройку эсминца начали раньше, а не отодвигали бы сроки постройки на всё более поздний период, тогда бы корабль смог пройти ходовые испытания и конструкторы устранили бы выявленные недостатки. Возможно даже появилась бы возможность запустить корабль в серию. Но на самом деле, появление одного, или даже нескольких новых эсминцев у Германии в конце Второй Мировой войны, не имело шансов исправить положение Германии. Однако корабль дал хорошую основу для дальнейшего развития дизельных установок на кораблях.

См. также

Примечания

  1. То есть при условной мощности двигателя в 1000 л.с., расход топлива будет составлять 185 л/час

Литература и источники информации

  • В.А.Галыня Z-51 — первый дизельный эсминец. — Морская Коллекция, №2. — ООО «Издательство «Коллекция», 2008. — 600 экз.
  • Deutsche Zerstörer 1934-1945. — ISBN 3-7909-061
  • Девид Портер Кригсмарине 1935-1945. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2012. — ISBN 978-5-222-18825-5
  • Erich Gröner Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. — ISBN 3-7637-4801-6
  • Патянин С., Морозов М. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений.. — Арсенал коллекция. — Москва: «Яуза», «Коллекция», 2007. — ISBN 978-5-699-24368-6

Галерея изображений

Категория: