Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Chance-Vought F4U-4 Corsair

Chance-Vought F4U-4 Corsair

Перейти к: навигация, поиск


F4U-4

Plane_f4u-4.png
Прозвища в игре

Корсар

Общие данные
1320000 Кредиты Цена
360 HP Прочность
5514 кг Масса
288.7 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
680.6 Скорость
670 км/чМакс. скорость у земли
670 км/чМакс. скорость на высоте
1300 мОптимальная высота
850 км/чСкорость пикирования
49 м/сСкороподъёмность
160 км/чСкорость сваливания
387 км/чОптимальная скорость
Маневренность
79.2 Управляемость
11.4 сСреднее время виража
130 °/сСкорость крена
737.4 Манёвренность
CarouselFiltrNavyGold.png
VII
Plane_f4u-4.png

1320000

Дальнейшее развитие F4U. Успешно применялся в войне с Японией и Корейской войне. Всего было построено 2 557 самолётов.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VII R-2800-8W 2250 воздушного охлаждения 1100 89500
VIII R-2800-18W 2450 воздушного охлаждения 1200 110000
Крыльевое вооружение

Крыльевое вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VI 12,7-мм AN/M2 (К) 12.7 1120 45 750 60 16400
VII 12,7-мм MG-53-2 (К) 12.7 1160 52 800 60 24500
Подвесное вооружение

Подвесное вооружение

Уровень Ракеты Радиус поражения, м Урон Масса, кг Стоимость,
VIII 5'' HVAR Mk. 4 30 1000 64 500
Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngVII
0
ДвигательR-2800-8
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.2000
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг1100
tree_wowp_ico-engine.pngVII
R-2800-8
tree_wowp_ico-engine.pngVII
15500
ДвигательR-2800-8W
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.2250
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг1100
Стоимость:
Стоимость исследования15500
Стоимость покупки89500
Применяемость:Chance-Vought F4U-4 Corsair
tree_wowp_ico-engine.pngVII
15500
R-2800-8W
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
20100
ДвигательR-2800-18W
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.2450
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг1200
Стоимость:
Стоимость исследования20100
Стоимость покупки110000
Применяемость:Chance-Vought F4U-4 Corsair
tree_wowp_ico-engine.pngVIII
20100
R-2800-18W
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngVII
0
КонструкцияF4U-4
Характеристики:
Живучесть360
Масса, кг4054
Применяемость:Chance-Vought F4U-4 Corsair
tree_wowp_ico-planer.pngVII
F4U-4
Крыльевое вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngVI
0
Пулемёт12,7-мм AN/M2 (К)
Характеристики:
Калибр12.7
Начальная скорость снаряда, м/с1120
Урон45
Скорострельность, выстр/мин750
Масса, кг60
tree_wowp_ico-gun.pngVI
6x12,7-мм AN/M2 (К)
tree_wowp_ico-gun.pngVII
15800
Пулемёт12,7-мм MG-53-2 (К)
Характеристики:
Калибр12.7
Начальная скорость снаряда, м/с1160
Урон52
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг60
Стоимость:
Стоимость исследования15800
Стоимость покупки24500
tree_wowp_ico-gun.pngVII
15800
6x12,7-мм MG-53-2 (К)
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
19500
Пулемёт20-мм M3 (К)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1600
Урон115
Скорострельность, выстр/мин420
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость исследования19500
Стоимость покупки47150
tree_wowp_ico-gun.pngVIII
19500
4x20-мм M3 (К)
Подвесное вооружение
tree_wowp_ico-empty.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-bomb.pngV
3150
Бомбы500 фн.
Характеристики:
Радиус поражения, м75
Урон4300
Масса, кг225
Стоимость:
Стоимость исследования3150
Стоимость покупки1150
tree_wowp_ico-bomb.pngV
3150
2x500 фн.
tree_wowp_ico-rocket.pngVIII
14500
Ракеты5'' HVAR Mk. 4
Характеристики:
Радиус поражения, м30
Урон1000
Масса, кг64
Стоимость:
Стоимость исследования14500
Стоимость покупки500
tree_wowp_ico-rocket.pngVIII
14500
8x5'' HVAR Mk. 4

Совместимое оборудование

Искажающая окраска II
Гироскопический прицел I
Штурмовой прицел III
Покрытие аэролаком II
Регулировка двигателя III
Регулировка рулей III
Улучшенная обшивка III
Улучшенный радиатор III
Облегчённая конструкция III
Защита бензобаков III

Совместимое снаряжение

Усиление рулей
Пневматический перезапуск
Автоматические огнетушители
Автоматическое триммирование рулей
Автоматический перезапуск двигателя
Аптечка
Перевязочный пакет
Подтверждение с земли
Подтверждение аэрофотосъёмкой
Ручные огнетушители
Триммирование рулей
Перегрузка рулей


F4U-4 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на F4F через двигатели R-2800-5 и R-2800-8 за 64700Опыт опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

  • Пулемёты 20-мм M3 (К) (19500Опыт), для увеличения огневой мощи, но перед этим нужно исследовать пулемёты 12,7-мм MG-53-2 (К) за 15800Опыт опыта.
  • Двигатель R-2800-18W (20100Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-2800-8W за 15500Опыт опыта.
  • Так же имеются бомбы 500 фн. (3150Опыт) и ракеты 5" HVAR Mk. 4, но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.

В целом путь прокачки этого самолета не вызывает каких-то проблем, и значительно упрощается, если мы до изучения этого самолёта летали на легких истребителях ветки США, дойдя, например, до знаменитого Mustang P51-A — именно с него мы можем получить пред-топовые пулеметы, которые упростят нам жизнь в небе World of Warplanes, улучшив скорострельность, и сэкономят целых 15 800 Опыт. Если же "мустанги" не входят в ваши планы, то старательно копим единицы опыта, чтобы получить топовые орудия. Четыре пушки 8 уровня, калибра 20 мм — основная наша цель при прокачке, ведь именно они помогут разбирать врагов за считанные секунды в ближнем бою.

Двигатели R-2800-8W и R-2800-18W при прокачке не привносят какого бы то ни было особого улучшения, разве что повышая нашу и так достаточно высокую скорость на скудные 50 км\ч, и скороподъемность на ~5 м\с. Тратить на них заработанные тысячи опыта после первых полётов будет расточительно, поэтому настраиваемся на бои на стоковом двигателе в предвкушении топовых пушек. Однако, исследовать моторы придется в любом случае, так как именно через них будет исследована скоростная версия нашего самолёта 8 уровня F2G Super Corsair.

Бомбы весом 500 фунтов, а также ракеты, имеет смысл исследовать в последнюю очередь, если они не были открыты на предыдущем в нашей ветке F4U-1 Corsair. При этом мы получим "элитный" статус нашего самолета, позволяющий быстрее прокачать экипаж, вливая в него весь полученный опыт. Ракеты позволят внести разнообразие в игровой процесс, но увлекаться ими не стоит, так как даже будучи отстрелянными, наши ЛТХ пострадают и самолёт станет менее маневренным.

Сбитые ракетами и бомбами самолёты, вне сомнений, приносят много положительных эмоций и зачастую помогают изменить ход боя, однако их установка на легкие истребители не всегда оправдана, и вылет с полной бомбовой и ракетной загрузкой должен быть осуществлен с максимально быстрым избавлением от этого тяжелого вооружения. Но, в любом случае, право выбора всегда остается за игроком.

В случае, когда пилоту хочется скорости, прокачка двигателей происходит в первую очередь, а уже вслед за ними улучшению подвергаются наши крыльевые орудия. Оптимальная же прокачка самолёта может выглядеть примерно так, по порядку исследования в зависимости от предпочтений пилота.

  1. Пулемёты 12,7-мм MG-53-2 — 15 800 Опыт
  2. Пушки 20-мм М3 — 19 500 Опыт
  3. Двигатель R-2800-8W — 15 500 Опыт
  4. Двигатель R-2800-18W — 20 100 Опыт
  5. Бомбы 500 фн. — 3 150 Опыт
  6. Ракеты 5" HVAR Mk.4 — 14 500 Опыт


Таким образом, до выведения в топ и получения элитного статуса (при условии, что модули не были исследованы на других самолётах) нам необходимо заработать 88 500 Опыт, а без учета бомб и ракет — 70 900 Опыт, что означает около 50 результативных боёв с премиум-аккаунтом и примерно 80 вылетов без него.

Боевая эффективность

Итак, в наших руках находится один из самых удивительных самолётов в World of Warplanes, который позволяет игроку вариативно использовать все свои возможности — в этом нам помогает история F4U-4. Пилоты "Корсаров" воевали в воздухе над сушей, бомбили корабли и авианосцы на просторах океана, словом, универсальность самолёта в некоторой степени передана и в нашей игре. Это же относится и к оптимальной высоте полёта — у нас она средняя.

Пилотируя F4U-4, нужно понимать, что у нас множество конкурентов 6, 7 и порой 8 уровня, как ниже по высоте, так и выше. Разберем конкретных противников и основные способы борьбы с ними в тезисной форме, отталкиваясь от одноуровневых (принципиальной разницы в тактике ведения боя с противниками ±1 уровня нет) самолётов:

  • Высотники

Самолёты, высота которых значительно выше нашей, представляют огромную опасность, поэтому нужно часто смотреть на радар, а также следить за верхней полусферой. Американские Mustang P51-D и F7F Tigercat, немецкие Bf.109G Gustav, Focke-Wulf Fw.190D и Bf.109Z Zwilling, а также британский тяж Hornet в бою практически всегда будут выше нас, поэтому в оранжевой и тем более красной зоне высотометра следует быть весьма внимательным, и не пытаться угнаться за ними в высоту. Гораздо надежнее будет помогать союзным высотникам, которые стащили вниз вышеупомянутые самолёты — в большинстве случаев "Корсар" более маневренный, и с легкостью перекрутит их в горизонтальном вираже.

Также постоянно следим за высотой и стараемся не падать раньше времени ниже зеленой отметки альтиметра, вовремя уворачиваясь от бум-зума, сохраняем скорость и находимся в состоянии готовности молниеносно развернуться после атаки высотника. Стрелять имеет смысл не дальше 500 метров от противника, т.к. именно в этом случае топовые орудия с прицельной стрельбой (плотность огня очень высокая) разбирают любого зазевавшегося тяжелого или легкого истребителя за пару секунд.

  • Низколёты и самолеты со схожей высотностью

На своей оптимальной высоте и несколько ниже её можно чувствовать себя в некоторой безопасности лишь тогда, когда скорость сохраняется на верхней зеленой отметке шкалы. В таком случае "Корсар" всегда сможет улететь практически от любого соперника на средней и низкой высоте, среди которых можно выделить такие аппараты как замечательные советские Ла-7, Як-3 и Як-9У, а также японский A7M Reppu. Каждый из них превосходит нас во времени виража, поэтому крайне не рекомендуется ввязываться с ними в виражный бой — вместо этого на размазанной бочке уходим (в зависимости от того, есть ли соперники выше нас) с набором скорости на высоту, либо просто по горизонтали.

В первом случае нам нужен "холодный" форсаж, используя который, уходим на высоту, и следим за атакующим соперником — если он продолжает тянуться за нами, выжидаем момент его сваливания, разворачиваемся и атакуем. Таким способом уничтожаются не самые опытные пилоты, с теми же кто не потянулся, используем тактику бум-зума, на высокой скорости заходя в хвост противнику, и ни в коем случае не опускаться до его высоты. После атаки с ближней дистанции, уходим наверх, не теряя энергии, и повторяем до уничтожения соперника. Главное, помнить что "наше всё" - это скорость и мощь топовых орудий с ближней дистанции.

  • Альтернативная (бонусная) тактика боя

"Корсары" остались в истории как замечательные палубные истребители, носящие на себе мощное вооружение из бомб и ракет. В игре нам предоставлена возможность выбрать только один вид подвесного вооружения: либо ракеты, либо бомбы. Первые мы можем установить в количестве 8 штук, в сумме потенциального урона в 8000 единиц, бомбы же всего две, каждая способна нанести урон в 4350 единиц.

Прокачка бомб не займет много времени, но на ракеты придется потратить опыта в разы больше, однако в таком случае мы получим вариативность боя, упомянутую выше.

Итак, с двумя бомбами мы можем забрать два слабых объекта и на этом наша полезность кончается. Поэтому ракеты более предпочтительны в виду возможности их использования как по наземке, так и по самолётам. В первом случае мы можем нанести по 1000 урона каждому объекту, по которому попадем, и несколько упростим работу нашим штурмовикам. Для этого в начале боя пикируем с набором скорости и как можно быстрее отстреливаем ракеты по целям на земле. Важно не терять скорости при этом, так как после отстрела ракет "Корсару" потребуется резкий набор скорости для выхода в бой с самолётами противника. С некоторой долей везения ракетой можно повредить или сбить низколётящий штурмовик соперника, запустив снаряд с упреждением в расчете на ударную волну от взрыва на земле.

Ракеты принесут пользу и в небе, если грамотно ими пользоваться при схождении лоб в лоб с большой плотной группой соперников. В этом случае нам потребуется держаться в группе и выждать нужного момента, однако мы рискуем лететь не на своей оптимальной высоте и проиграть последнюю самолетам соперника. Избирательно сочетая тактику ракетного боя, можно в самом его начале получить преимущество для команды как в виде уничтоженной наземки, так и в виде сбитых самолётов.

Достоинства:
  • отличная управляемость;
  • высокая скорость полёта и крена;
  • скороподъемность;
  • высокая прочность.
Недостатки:
  • быстрый перегрев топовых 20-мм пушек при непрерывной стрельбе;
  • достаточно большие плоскости крыльев.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Гироскопический_прицел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Оценка самолёта

Оценка F4U-4

Ас 

  • Ас — высокий разовый урон курсового вооружения.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В начале 1938 года конструкторская группа фирмы Chance Vought под руководством Рекса Бейселя приступила к проектированию скоростного высотного истребителя палубного базирования для ВМФ США. Одним из обязательных условий, выдвинутых заказчиком, была способность нового самолёта развивать на высоте в 6000 метров скорость не менее 350 миль в час (563 км/ч).

К январю 1939 года проект был закончен, и полноразмерный деревянный макет истребителя, получившего обозначение XF4U-1 (буква «Х» в индексе обозначает, что данная машина является прототипом) представили заказчикам. Самолёт произвёл на военных весьма благоприятное впечатление, и фирма-производитель получила заказ на создание опытного образца. По традиции самолёту был дан не только индекс, но и название — Corsair.

XF4U-1 представлял собой цельнометаллический моноплан с 18-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем Pratt-Whitney XR-2800-2 Double Wasp мощностью 1800 л. с. Этот мотор позволял «Корсару» развивать скорость до 400 миль в час (643 км/ч) в горизонтальном полёте. В 1939 году такой результат являлся непревзойдённым.

Внешний вид истребителя был весьма характерным из-за необычной конструкции крыльев. Они имели W-образный излом у основания, называвшийся «обратная чайка». Благодаря этому излому расстояние от оси пропеллера до земли существенно увеличивалось, и можно было оснастить истребитель винтом с большим размахом лопастей. В частности, на XF4U-1 устанавливался трёхлопастный «Гамильтон Стандарт» диаметром 4064 мм (самый большой трёхлопастный винт, когда-либо применявшийся на одномоторном самолёте), и, несмотря на это, стойки шасси не приходилось делать чересчур длинными. Кроме того, Р. Бейселю понравились результаты продувки самолёта с W-образным крылом в аэродинамической трубе.

Получив заказ на строительство прототипа, фирма Chance Vought немедленно приступила к воплощению своего детища в металле. Бейсель решил оснастить прототип двумя 7,62-мм пулемётами с синхронизатором, расположенными над мотором, и ещё двумя пулемётами калибра 12,7-мм, расположенными в консолях крыльев. Проект с установкой в носовой части пары 12,7-мм пулемётов не удалось реализовать из-за очень плотной компоновки двигательного отсека. Кроме пулемётов, истребитель должен был нести в крыльевых отсеках два десятка лёгких 2,4-кг бомб. Как ни странно, бомбы предназначались для борьбы с вражескими бомбардировщиками, идущими плотным строем. В 30-е годы существовала довольно спорная тактическая идея: если «бомберы» идут большой массой, то лучше не пытаться пробиться на истребителе через плотный огонь защитных турелей, а пройти над бомбардировщиками на большой высоте и сбросить на них много маленьких бомб, которые взорвутся на заданной высоте и, возможно, уничтожат часть бомбардировщиков.

Чтобы построить самолёт с идеальной аэродинамикой, при сборке использовали недавно разработанный метод точечной сварки. Благодаря этому удалось снизить вес планёра и сделать его более гладким. Обшивка внешних частей консолей крыла, и все рулевые поверхности изготавливались из полотна.

Первый вылет XF4U-1 состоялся 29 мая 1940 года на аэродроме Бриджпорт Муниципаль в Коннектикуте. Испытания показали, что Chance Vought создала действительно хороший самолёт, однако перед запуском его в серийное производство необходимо было устранить выявленные недостатки: слишком низкий фонарь кабины, затруднявший обзор пилоту, тенденцию к сваливанию машины на левое крыло при заходе на посадку, «козление» при приземлении, плохую работу системы подачи топлива и перегрев двигателя.

Устранение недостатков происходило одновременно с новыми испытательными полётами, во время одного из которых прототип получил сильные повреждения, совершая вынужденную посадку. Впрочем, самолёт у Бейселя получился прочный, так что его довольно быстро удалось починить.

В октябре 1940 года, после проведения очередного тура испытаний, Военно-морской флот выдал заказ на серийное производство истребителя «Корсар». Первоначальный заказ включал 584 машины данного типа, и никто не предполагал, что в конечном итоге за всю историю существования F4U будет построено 12,5 тысяч таких самолётов.

Первая модификация серийного «Корсара» получила, по сравнению с прототипом, достаточно много конструктивных изменений. Кабина пилота была перенесена на 0,8 метра назад, и перед ней устанавливался протектированный топливный бак. Кабина и бак для масла были бронированы. И, главное, самолёт был оснащён новым мотором Pratt-Whitney 2800-8, имевшим мощность 2000 л. с. Фонарь кабины стал более просторным, для улучшения обзора назад в гаргроте за кабиной сделали дополнительное остекление. Под каждым крылом самолёта было установлено по держателю для бомб. В целом, в конструкцию F4U-1 конструкторы внесли около сотни изменений, поэтому между самолётами раннего и позднего выпуска разница была довольно-таки существенной.

7,62-пулемёты были признаны недостаточно мощными, так что из крыльев истребителя баки убрали, а вместо них в каждое крыло установили по три 12,7-мм пулемёта. С такой огневой мощью «Корсар» мог расправиться практически с любым истребителем противника. Существовала также модификация F4U-1C, на которой пулемёты в крыльях были заменены на 4 20-мм пушки.

К сожалению для моряков, практика использования «Корсаров» первой модификации показала, что они мало пригодны для применения с авианосцев из-за до сих пор не решённой проблемы с заваливанием истребителя на левое крыло и отскок от полосы при посадке. Поэтому самолёты вместо флота поступили на вооружение морской пехоты и применялись с наземных аэродромов.

Всего одна авиационная эскадрилья американского флота использовала их — VF-17 «Весёлые Роджеры» Тома Блекбурна. Но и «Роджеры» базировались на суше, а не на корабле — хотя 8 ноября 1943 года во время боевого вылета, израсходовав всё горючее, прикрывая авианосцы, истребители данного подразделения вынуждены были садиться на палубу. Все самолёты совершили посадку благополучно, и это заставило морское командование рассмотреть вариант более широкого применения F4U с авианосцев. Тем более что флот Великобритании, на вооружение которого самолёты данного типа поступали в больших количествах, вполне успешно использовал их именно как истребители палубного базирования. Внешне «британские» F4U отличались подрезанными на 0,18 метра законцовками крыльев. Это было необходимо, чтобы машины вмещались по высоте в более низкие ангары британских авианосцев.

В ноябре 1941 года на базе F4U-1 было создано 34 (по другим данным, 32) ночных истребителя F4U-2. Ими были вооружены только три эскадрильи, причём самолёты применялись как с авианосцев, так и с наземных аэродромов. Велись опытные работы над «высотным» вариантом истребителя, обозначавшимся XF4U-3 и оснащавшимся более мощным двигателем, но дальше создания прототипа этот проект не пошёл.

Corsair F4U-4 стал очередной «массовой» серийной машиной. В различных модификациях было построено более 2000 «четвёрок». Испытательные полёты этого истребителя проводились с конца сентября 1944 года, а официальное принятие его на вооружение произошло месяцем позже.

F4U-4 отличался более мощным двигателем, позволявшим ему развивать скорость до 724 км/ч, подвесными топливными баками, обеспечивавшими дальность полёта около 1600 километров, а также новым четырёхлопастным винтом. Вооружён самолёт был шестью 12,7-мм пулемётами. Истребитель оборудовался пусковыми установками для ракет и подвесками для бомбового вооружения. Также была переработана и улучшена конструкция фонаря кабины пилота.

В модификации F4U-4B вместо пулемётов на истребитель устанавливались 4 крыльевых авиационных пушки калибра 20 мм, как на упоминавшемся ранее F4U-1C. Во время войны в Корее «Корсаром» данной модификации, который управлялся капитаном Джесси Фолмером, был сбит реактивный истребитель МиГ-15.

Выпускалась ночная версия F4U-4N, и фоторазведчик F4U-4P с камерой в хвостовой части фюзеляжа. Самолёты F4U-4 состояли на вооружении не только американских авиационных частей — эти истребители продавались также для ВВС Сальвадора и Гондураса. В США они были сняты с вооружения в 1956-1957 годах.

Модификация F4U-5 имела ещё более мощный двигатель, высокую скорость и дальность полёта до 1750 км. На двух подкрыльевых пилонах могли подвешиваться дополнительные топливные баки, бомбы либо ёмкости для напалма. Самолёт был оснащён системой автоматического выпуска закрылков и кабиной с более высоким фонарём. Консоли крыла и рулевые поверхности, ранее имевшие полотняную обшивку, теперь изготавливались из металла. Кроме этого, «пятая» модификация имела ещё целый ряд изменений в конструкции. На базе F4U-5 также производились в небольших количествах ночные истребители и фоторазведчики.

Последней модификацией «Корсара», которая разрабатывалась для США, стал F4U-6, он же AU-1. Эта версия самолёта предназначалась для нанесения штурмовых ударов по противнику. На ней были установлены 10 узлов для подвески бомб или ракет под крыльями, а также три под фюзеляжем. На подвесках могли также монтироваться топливные баки или баки с напалмом. Самолёт имел четыре 20-мм пушки в крыльях.

И, наконец, следует упомянуть модификацию F4U-7, производившуюся специально для французских ВВС. По своему вооружению они были аналогичны AU-1, но оснащались менее мощными моторами, позволявшими развивать скорость не более 706 км/ч. Самолёты сражались в Индокитае, Алжире и Суэце. На вооружении Франции состояли до 1964 года.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


В сети Интернет
США
Истребители IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Тяжёлые истребители VLockheed P-38F Lightning VILockheed P-38J Lightning VIGrumman XP-50 VIIGrumman F7F Tigercat VIIFisher XP-75 Eagle VIIIChance-Vought XF5U Pancake VIIINorth American P-82B Twin Mustang VIIILockheed XP-58 Chain Lightning IXMcDonnell F2H Banshee XLockheed XF-90
Многоцелевые истребители IBoeing P-12 IICurtiss F11C-2 IIGrumman F2F IIBoeing P-26 Peashooter IIIGrumman F3F IIISeversky P-35 IVBrewster F2A Buffalo IVRepublic P-43 Lancer VGrumman F4F Wildcat VRepublic XP-44 Rocket VIChance-Vought F4U-1 Corsair VIRepublic P-47B Thunderbolt VIIChance-Vought F4U-4 Corsair VIIRepublic P-47N Thunderbolt VIIIGoodyear F2G Super Corsair VIIIRepublic XP-72 IXRepublic F-84B Thunderjet IXLockheed F-94D Starfire XRepublic F-84F Thunderstreak XChance-Vought F7U Cutlass
Штурмовики
Бомбардировщики VIDouglas A-26B Invader
Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IIIBreda Ba.27 Metallico IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VIINorth American P-51K Mustang VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2