Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Vickers Venom

Перейти к: навигация, поиск

Venom

Plane_venom.png
Общие данные
акционный Цена
220 HP Прочность
1885 кг Масса
212 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
1146.2 Скорость
500 км/чМакс. скорость у земли
500 км/чМакс. скорость на высоте
900 мОптимальная высота
600 км/чСкорость пикирования
81.2 м/сСкороподъёмность
90 км/чСкорость сваливания
247.5 км/чОптимальная скорость
Маневренность
86.1 Управляемость
8.3 сСреднее время виража
100 °/сСкорость крена
1486.7 Манёвренность
Venom
CarouselFiltrFighterPremium.png
V
Plane_venom.png

акция

Разработан по спецификации Министерства авиации Великобритании на новый одноместный истребитель в 1935–1936 годах.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
V Bristol Aquila 625 воздушного охлаждения 360 40000
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
V NAME_MODULE_VENOM_PLANER-PR_SPEC_TOP_VENOM_1 220 1285 45000
Крыльевое вооружение

Крыльевое вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV WEAPON_NAME_G7MM-BROWNING-MK-2-PR-K_SPEC_TOP_VENOM_1 7.7 960 25 600 30 4000

Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngV
0
ДвигательBristol Aquila
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.625
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг360
Применяемость:Vickers Venom
tree_wowp_ico-engine.pngV
Bristol Aquila
tree_wowp_ico-engine.pngV
0
Двигатель
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.625
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг360
Применяемость:Vickers Venom
tree_wowp_ico-engine.pngV
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngV
0
КонструкцияNAME_MODULE_VENOM_PLANER-PR_SPEC_TOP_VENOM_1
Характеристики:
Живучесть220
Масса, кг1285
Применяемость:Vickers Venom
tree_wowp_ico-planer.pngV
NAME_MODULE_VENOM_PLANER-PR_SPEC_TOP_VENOM_1
tree_wowp_ico-planer.pngV
0
КонструкцияType 279
Характеристики:
Живучесть220
Масса, кг1285
Применяемость:Vickers Venom
tree_wowp_ico-planer.pngV
Type 279
Крыльевое вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngIV
0
Пулемёт.303 Browning Mk.II (К)
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон25
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг30
tree_wowp_ico-gun.pngIV
8x.303 Browning Mk.II (К)
tree_wowp_ico-gun.pngIV
0
ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-BROWNING-MK-2-PR-K_SPEC_TOP_VENOM_1
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон25
Скорострельность, выстр/мин600
Масса, кг30
Стоимость:
Стоимость покупки4000
Применяемость:Vickers Venom
tree_wowp_ico-gun.pngIV
8xWEAPON_NAME_G7MM-BROWNING-MK-2-PR-K_SPEC_TOP_VENOM_1
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение


Venom в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.

Боевая эффективность

Venom имеет достаточно малую прочность. Поэтому летать под огнём вражеских зениток, да и сидеть долго на хвосте у вражеского штурмовика или тяжёлого истребителя - не стоит. Самолёт имеет 8 пулемётов, которые достаточно трудно перегреть, поэтому обычные ЛИ почти плавятся под его огнём. Высокая маневренность позволяет крутить абсолютно любые самолёты, кроме японских. А с достаточно мощным двигателем можно уйти от противника по прямой. Нашими целям являются лёгкие истребители. Попытка забраться как можно выше может привести к сваливанию самолёта. И тогда самолёт станет простой мишенью. Самое главное - это вираж. Имея высокую маневренность и малое время крена, мы сможем легко перекружить почти каждый самолёт.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".

Рефлекторный_прицел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Соколиный_удар.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Venom

Ас 

  • Ас — 8 скорострельных пулеметов, могут уничтожить несколько самолетов за небольшое время.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В марте 1935 г. министерство авиации выпустило спецификацию (техническое задание) с требованиями к новому одноместному истребителю. Его вооружение должно было состоять из шести или восьми пулеметов с боезапасом 300 патронов на ствол. В спецификации оговаривалось наличие убирающегося шасси, закрытой кабины и кислородного оборудования. Самолет должен был развивать скорость 445 км/ч на высоте 4500 м, иметь потолок около 10 км и продолжительность полета 90 мин. Победу в конкурсе одержали фирмы Глостер и Бристоль, которым министерство авиации заказало постройку прототипов. Но тут в борьбу включилась одна из старейших британских авиастроительных фирм - Виккерс Эйркрафт Лимитед. 1 апреля 1935-го вышло распоряжение руководства фирмы о начале разработки нового истребителя в инициативном порядке. Главным конструктором назначили Джона Бьюшера, так как шеф-конструктор фирмы Рекс К.Пирсон был загружен работой по серийному производству самолетов "Уэлсли" и "Веллингтон". Бьюшер был не новичком в авиастроении: в 1930-м под руководством Пирсона он спроектировал истребитель Виккерс Тип 151 "Жокей". Получив самостоятельность, Бьюшер решил взять его за основу для создания новой машины, которой присвоили обозначение Тип 279 "Жокей" II. Тип 279 "Жокей" II уже мало походил на своего предшественника. Матерчатую обшивку задней части фюзеляжа заменили металлической на потайной клепе, кабину сделали закрытой, шасси - убирающимся, а вместо двух пулеметов в фюзеляже решили установить восемь в крыле. В качестве силовой установки предполагалось использовать мотор Бристоль" "Aquila" AE-3S с капотом NACA.

Venom_123654.jpeg

Расчетные данные нового самолета оказались достаточно высокими, чтобы заинтересовать министерство авиации. Правда, оно не собиралось финансировать разработку, но моральная поддержка была обеспечена. Уже 13 апреля 1935-го (напомню, что решение о начале разработки фирма приняла 1 апреля) была заказана модель истребителя в масштабе 1/8, а еще через три дня фирма Бристоль подтвердила свое согласие поставить мотор с капотом и выхлопным кольцом. Работы по проектированию и постройке машины шли довольно высокими темпами. Двигатель поступил в январе, а винт - в марте 1936-го. В июне, через 14 месяцев после начала проектирования, новый истребитель, которому присвоили имя "Веном" (буквально переводится, как "яд", но в переносном смысле также означает "злоба") и номер PVO-10, был готов к летным испытаниям. По конструкции самолет представлял собой цельнометаллический моноплан, фюзеляж-монокок и крыло с обшивкой из листов дюраля на потайной клепке. Все управляющие поверхности имели матерчатую обшивку. Посадочные щитки отклонялись под углом 90° - большая редкость для самолетов того времени. Уборка шасси осуществлялась с помощью червячной передачи, приводимой в движение электромотором. Он получал питание от аккумуляторной батареи, которая совместно с генератором использовалась также для запуска двигателя, обогрева оружия, питания посадочных и опознавательных огней, подсветки прицела, выпуска и уборки посадочных щитков.

Стойки шасси, снабженные масляно-пневматическими амортизаторами, складывались по направлению к фюзеляжу. Доступ в кабину осуществлялся через люк на правом борту, а ее высокое расположение и большое остекление обеспечивали пилоту великолепный обзор.

Силовая установка состояла из 9-цилиндрового мотора воздушного охлаждения "Aquila" и AE-3S, который вращал трехлопастный винт "Де Хэвилленд - Гаммильтон" диаметром 2,6 м через редуктор с передаточным числом 0,5.

Venom_1236352454.jpeg

17 июня 1936 г. летчик-испытатель Матт Саммерс вывел "Веном" на взлетную полосу аэродрома Брукленд. Сперва он сделал несколько пробежек, чтобы проверить шасси и тормозную систему. Поскольку не было никаких серьезных замечаний, Саммерс поднял новый истребитель в воздух. Полет прошел нормально, хотя пилот и отметил недостаточную тягу силовой установки. Посовещавшись с представителями фирм Виккерс и Гаммильтон, решили, что потеря тяги связана с неправильным выбором шага винта. После его уменьшения самолет вновь подняли в воздух. Саммерс отметил, что летные характеристики машины значительно улучшились. Кроме того, он указал на хорошую маневренность нового самолета и высокую эффективность посадочных щитков. Уже 27 июня "Веном" продемонстрировали на ежегодной выставке Королевских ВВС в Хендоне, где он был установлен на стоянке новых самолетов вместе со "Спитфайром" и "Харрикейном". По окончании выставки самолет вернулся на фирму для продолжения летных испытаний.

Основную проблему составлял "сырой" двигатель, который имел весьма напряженный тепловой режим и очень малый ресурс (около 5 часов). Несмотря на возникшие трудности, министерство авиации проявило определенный интерес к истребителю, что заставило фирму продолжать работы. В конструкцию самолета внесли ряд изменений, коснувшихся, главным образом, систем охлаждения, бензопитания и винтомоторной группы, Кроме того, было позволено фиксировать посадочные щитки в промежуточном положении (угол отклонения 40°), чтобы использовать их на взлете. Рассматривалась возможность установки другого мотора, но никаких серьезных шагов в этом направлении предпринято не было. С переменным успехом летные испытания продолжались до начала 1939-го, после чего фирма, очевидно, потеряв всякую надежду, передала прототип ВВС. Военные предполагали использовать его для испытаний посадочных щитков, но никаких данных об этих работах не сохранилось, впрочем, как и судьбе самого самолета. На этом завершилась история "Венома", занявшего свое место в бесконечном ряду перспективных машин, потенциальные возможности которых так и остались нереализованными.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes