Галера
Галера — гребной военный корабль с одним рядом вёсел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного движителя. Галеры использовались в качестве военных кораблей вплоть до XVIII века. Гребцами на галерах могли быть как вольнонаёмные работники, так и преступники или рабы.
Описание
Галерами назывались парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна, впоследствии получившие распространение по всей Европе. Так же, галерами в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные военные корабли, известные с древнейших времён. Гребные боевые суда были известны в Древнем Египте, у финикийцев, микенских и архаических греков, минойцев и других народов древности. Сам термин «галера» происходит от греческого названия одного из типов корабля византийского военного флота — galea.
По типу корпуса галеры делились на:
- зензели — классические узкие быстроходные галеры с хорошей манёвренностью;
- бастарды — широкие с круглой кормой, что обеспечивало большую вместительность за счёт меньших скорости и манёвренности.
По числу банок гребцов из галер в эпоху их расцвета отдельно выделяли:
- фуста — галера с 18-22 банками гребцов;
- галиота — галера с 14-20 банками гребцов;
- бригантина — галера с 8-12 банками гребцов.
Максимальная скорость греко-римские боевых галер достигала 9 узлов. Это были корабли с очень лёгким корпусом, спартанскими условиями для экипажа и плохой мореходностью, способные развивать высокую скорость в бою только на коротких дистанциях. В походе обычно «работал» только один ярус вёсел, чаще всего средний, так как нижний находился слишком близко к воде и через прорези для вёсел корабль могло заливать — в «походном режиме» их обычно закупоривали. Греко-римские боевые корабли были очень лёгкими, так как, в отличие от галер развитого Средневековья, не несли тяжёлой артиллерии, а строились исключительно в расчёте на достижение максимальных скоростных характеристик.
Применение в бою
Основным оружием гребных кораблей греков был подводный таран. Считается, что изначально он возник в качестве водореза или носового бульба, служащего для повышения штормовой мореходности корабля. После появления тяжёлых кораблей, его стали усиливать и применять в боевых условиях. Классический вариант подводного тарана имел уплощённую форму стилизованного трезубца. Такой таран не пробивал, а проламывал борт. На корабли построенных по античной технологии сильно повреждалась сшитая особым образом обшивка корпуса. Отлитый из бронзы таран был прямым продолжением массивной килевой балки корабля и дополнительно подкреплялся расположенным на уровне ватерлинии усиленным поясом обшивки — бархоутом. Разогнавшись до большой скорости, даже лёгкая галера водоизмещение 40 тонн пробивала борт равного по водоизмещению корабля. Для того чтобы при таране нос корабля не слишком глубоко внедрялся в корпус противника и не застревал, на поздних античных галерах применялся «проэмболон» — малый надводный таран, обычно имевший форму головы животного.
При другом способе нападения, корабли сближались плотную и проходили мимо друг друга ломая весла и нанося травмы гребцам, лишая корабль подвижности. Скользящий удар по борту повреждал корпус, вызывая в нём течи. На корабле могли находиться стрелки и некоторое количество солдат для абордажной тактики боя.
Литература и источники информации
- Гальберг — Германий // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона:. — СПб: издательское общество Ф. А. Брокгауз — И. А. Ефрон, 1890-1907. — Т. 8.
Реплика греческой триеры Olympias.
Реплика униремы Navis lusoria.
Реплика испанской галеры La Real.
