Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

МиГ-29К

Версия от 06:25, 16 ноября 2016;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
МиГ-29К
Миг-29к.png
Разработка и производство
Россия Россия Страна разработки
ОКБ МиГ Разработчик
23 июня 1988 г. Первый полет
МАПО им. П.В. Дементьева Производитель
27[1] шт. Выпущено всего
История эксплуатации
c 2009 гг. Годы эксплуатации
ВМС Индии, ВМФ России Основные эксплуатанты
Vikramaditya, «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» Носители
Общие проектные данные
17,37 / 11,99 / 5,175 м. Длина / Размах крыла / Высота
42 м2 Площадь крыла
12700 / 17770 / 22400 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
турбореактивный двухконтурный Тип
шт. Количество
5500 кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
2300 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
1400 км/ч  . . . максимальная (у земли)
300 м/с Макс. скороподъемность
17500 м. Потолок
2000...6500 км. Дальность полёта (макс.)
1050 км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

пушечное

  • 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1.
МиГ-29К (МиГ-29КР, МиГ-29КУБ, МиГ-29КУБР) — семейство советских и российских палубных многоцелевых истребителей четвёртого поколения, являющихся развитием самолёта МиГ-29 наземного базирования. К настоящему времени приняты на вооружение палубной авиации ВМФ России и ВМС Индии.

История создания

МиГ-29К был разработан взамен уже почти готового проекта МиГ-23К, над которым начали работу ещё в начале 70-х годов для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В эту группу должны были входить: Су-24К, МиГ-23К, Ан-71, а также перспективный самолёт-торпедоносец. Однако в связи со смещением времени постройки полноценного авианесущего крейсера на более поздний срок, а также благодаря стараниям конструкторов, удалось убедить Министерство обороны в необходимости разработки проектов на основе будущих перспективных самолётов Су-27 и МиГ-29. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины: как штурмовика, так и самолёта для ведения воздушного боя на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Миг2.jpeg
Миг3.jpeg

Разработка концепции самолёта началась в 1978 году, а непосредственное проектирование машины началось только в 1984 году. К испытаниям на комплексе НИТКА от ОКБ МиГ приступили сперва на МиГ-23, а потом на МиГ-27ЛЛ (летающая лаборатория). 21 августа 1982 года летчик-испытатель А.Г. Фастовец впервые выполнил взлёт с трамплина на МиГ-27ЛЛ. Посадку на палубу авианесущего крейсера и первый взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова. Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог рассчитывать на продолжение своего существования и госзаказ: продвижение Симоновым машины Су-25УТГ в качестве учебно-тренировочного самолёта и его связи, как бывшего замминистра, не позволили сделать авиагруппу смешанной. Этому же способствовал экономический кризис, государство не могло финансировать одновременно два проекта. Аутсайдером оказался проект МиГ-29К, он был закрыт, однако его в инициативном порядке за свои деньги продвигало КБ.

Сейчас эта машина оборудована аналогично МиГ-29М2 (МиГ-35). Первый этап ГСИ был начат в августе 1991, на 2 МиГ-29К в общей сложности провели 450 полётов, Министерство Обороны РФ дало разрешение на серийное производство, но из-за кризиса 90-х программа была заморожена. В 1999 РСК МиГ возобновляет программу МиГ-29К, корпорация значительно усовершенствовала МиГ-29К. Испытания МиГ-29К продолжаются с 2002 по 2006, по программе выполнено 700 полётов, 20 января 2007 года состоялся первый полёт МиГ-29КУБ. 19 марта 2008 года в подмосковных Луховицах состоялся первый полет серийного МиГ-29КУБ.

Описание конструкции

МиГи палубного базирования представляют собой многофункциональные всепогодные машины поколения «4++». В их задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника. Перечень изменений внесённых в палубную версию истребителя: улучшена антикоррозийная защита планера, усилены стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер, доля композитных материалов доведена до 15%, убран посадочный парашют, установлен гак (посадочный крюк), сделаны складывающимися крылья, улучшена механизация крыла для улучшения взлётно-посадочных характеристик, увеличен запас топлива, установлена система дозаправки в воздухе, увеличена масса вооружения, снижена заметность самолёта в радиолокационном диапазоне, на самолёте установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция "Жук-МЭ", двигатели РД-33МК, новая ЭДСУ с четырёхкратным резервированием, БРЭО стандарта MIL-STD-1553B с открытой архитектурой.

МиГ-29К могут базироваться на авианесущих кораблях способных принимать самолёты массой свыше 20 тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах. Самолеты вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя; противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35; противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей.

Модификации

  • МиГ-29К «9-31»
  • МиГ-29КУБ «9-41»
  • МиГ-29КУБ «9-47»

История службы

МиГ-29КУБ во время испытаний на палубе авианосца «Викрамадитья»

МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Викрамадитья» и будущего перспективного авианосца ВМС Индии. 20 января 2004 года Индия заключила контракт ценой в $730 млн на разработку и поставку 16 палубных истребителей (4 МиГ-29КУБ, 12 МиГ-29К). Контракт предусматривал опцион на 30 МиГ-29 со сроком поставок до 2015 года, который был реализован в октябре 2009 года. Поставки самолётов начались в 2009 году. 12 марта 2010 года был подписан второй контракт на поставку ВМС Индии 29 МиГ-29К на сумму 1,2 млрд дол. В 2012 году был заключен контракт на поставку ВМФ России 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ к 2015 году.

В ВМФ России для строевой экспуатации МиГ-29К был воссоздан 100-й отдельный корабельный истребительный авиаполк (ОКИАП). Лётчики полка с 2014 года проходили подготовку для базирования на палубу ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», а с октября 2016 года самолёты МиГ-29КР и МиГ-29КУБР в составе авиагруппы этого крейсера участвуют в боевой службе в Средиземном море. 14 ноября 2016 года один из МиГ-29КР авиагруппы крейсера (бортовой номер 49 синего цвета) был потерян в аварии, лётчику удалось катапультироваться.

См. также

Литература и источники информации

Примечания

  1. На конец 2013 г., без учёта построенных ранее для Индии.

Галерея изображений


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.