Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Bismarck (1939)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 08:57, 24 июля 2014Версия 10:19, 24 июля 2014
Строка 15:Строка 15:
 |Гибель = 27 мая 1941 года |Гибель = 27 мая 1941 года
 |Предшественники =  |Предшественники =
?|Дочерние корабли = [[Navy:Tirpitz_(1939)|Tirpitz (1939)]]+|Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
 |Водоизмещение = 41 700 |Водоизмещение = 41 700
Строка 110:Строка 110:
 19 января 1935 года Редер принял решение разрабатывать проект линейного корабля “F” с 350 мм главным калибром и турбозубчатыми агрегатами. От разработчиков орудий требовали обеспечения следующих показателей: 19 января 1935 года Редер принял решение разрабатывать проект линейного корабля “F” с 350 мм главным калибром и турбозубчатыми агрегатами. От разработчиков орудий требовали обеспечения следующих показателей:
  
?вес орудия 114,9 т.+вес орудия 114,9 т.<br />
?вес снаряда 625 кг+вес снаряда 625 кг<br />
?вес заряда 232 кг+вес заряда 232 кг<br />
?начальная скорость снаряда 875 м/сек.+начальная скорость снаряда 875 м/сек.<br />
 скорострельность 2,3 выстр./мин. скорострельность 2,3 выстр./мин.
  
Строка 223:Строка 223:
 Общий вес брони на “Бисмарке” составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор “Ямато” превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрический тонн), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению – всего 33,2 %. Общий вес брони на “Бисмарке” составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор “Ямато” превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрический тонн), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению – всего 33,2 %.
 {{Popup {{Popup
?|header = Вертикальная защита+|header = Вертикальная защита:
 |content = Вертикальное бронирование “Бисмарка” в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа “Шарнхорст”, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68 % длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки KC, для более тонких плит использовалась броня Wh. |content = Вертикальное бронирование “Бисмарка” в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа “Шарнхорст”, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68 % длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки KC, для более тонких плит использовалась броня Wh.
  
Строка 241:Строка 241:
 }} }}
 {{Popup {{Popup
?|header = Горизонтальная броня+|header = Горизонтальная броня:
 |content = Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб – верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh. |content = Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб – верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh.
  
Строка 255:Строка 255:
 }} }}
 {{Popup {{Popup
?|header = Защита артиллерии+|header = Защита артиллерии:
 |content = Артиллерия главного калибра на немецких кораблях защищалась традиционно хорошо. Башни главного калибра линкоров типа “Бисмарк” имели форму сложного многогранника, состоявшего из 14 поверхностей, почти полностью плоских (единственной гнутой деталью была задняя стенка башни). В лобовой части башни защищались плитами толщиной 360 мм, с боков – 220 мм вертикальными и 150 мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще – 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50–150 мм плитами. Вся броня башен крепилась на болтах. |content = Артиллерия главного калибра на немецких кораблях защищалась традиционно хорошо. Башни главного калибра линкоров типа “Бисмарк” имели форму сложного многогранника, состоявшего из 14 поверхностей, почти полностью плоских (единственной гнутой деталью была задняя стенка башни). В лобовой части башни защищались плитами толщиной 360 мм, с боков – 220 мм вертикальными и 150 мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще – 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50–150 мм плитами. Вся броня башен крепилась на болтах.
 Барбеты башен главного калибра бронировались только выше броневой палубы и состояли из двух колец. Нижнее кольцо – от броневой до верхней палубы – имело толщину 220 мм (следует учесть, что дополнительную защиту создавала бортовая броня), верхнее кольцо, располагавшееся над верхней палубой, было существенно толще – 340 мм, и лишь на “Тирпице” небольшой внутренний сегмент у диаметральной плоскости – 220 мм. Весь броневой материал башен главного калибра и их барбетов изготовлялся из цементированной брони KC. Барбеты башен главного калибра бронировались только выше броневой палубы и состояли из двух колец. Нижнее кольцо – от броневой до верхней палубы – имело толщину 220 мм (следует учесть, что дополнительную защиту создавала бортовая броня), верхнее кольцо, располагавшееся над верхней палубой, было существенно толще – 340 мм, и лишь на “Тирпице” небольшой внутренний сегмент у диаметральной плоскости – 220 мм. Весь броневой материал башен главного калибра и их барбетов изготовлялся из цементированной брони KC.
Строка 281:Строка 281:
 }} }}
 {{Popup {{Popup
?|header = Конструктивная подводная защита+|header = Конструктивная подводная защита:
 |content = Противоторпедная защита проектировалась для защиты от взрыва 250-кг заряда ТНТ на глубине в половину проектной осадки. Коридоры для электрических кабелей, размещавшиеся за противоторпедной переборкой, было решено сделать частью ПТЗ – их дополнительная ширина должна была служить защитой жизненно важных частей от затоплений в случае пробоины. Сами кабели должны были крепиться в местах минимальной возможной деформации в верхней и нижней части отсеков ПТЗ. Эксперименты с “Пройссеном” позволили лучше спроектировать крепления кабелей и реле для их большей устойчивости к сотрясению от взрыва. |content = Противоторпедная защита проектировалась для защиты от взрыва 250-кг заряда ТНТ на глубине в половину проектной осадки. Коридоры для электрических кабелей, размещавшиеся за противоторпедной переборкой, было решено сделать частью ПТЗ – их дополнительная ширина должна была служить защитой жизненно важных частей от затоплений в случае пробоины. Сами кабели должны были крепиться в местах минимальной возможной деформации в верхней и нижней части отсеков ПТЗ. Эксперименты с “Пройссеном” позволили лучше спроектировать крепления кабелей и реле для их большей устойчивости к сотрясению от взрыва.
  
Строка 321:Строка 321:
 }} }}
 {{Popup {{Popup
?|header = Турбозубчатые агрегаты+|header = Турбозубчатые агрегаты:
 |content = Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что она обеспечивает более эффективное деление на отсеки, благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры “F” и “G” имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней – еще дальше к корме. |content = Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что она обеспечивает более эффективное деление на отсеки, благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры “F” и “G” имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней – еще дальше к корме.
 Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для “Бисмарка” их изготовила фирма “Блом унд Фосс”, при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере “Адмирал Хиппер”. Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для “Бисмарка” их изготовила фирма “Блом унд Фосс”, при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере “Адмирал Хиппер”.
Строка 405:Строка 405:
 При вступлении в строй экипаж “Бисмарка” состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, во время операции “Рейнюбунг” на борту находился 2221 чел., из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 – предназначались для комплектования призовых партий. При вступлении в строй экипаж “Бисмарка” состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, во время операции “Рейнюбунг” на борту находился 2221 чел., из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 – предназначались для комплектования призовых партий.
 {{Popup {{Popup
?|header = Экипаж+|header =
 +[[Файл:Crew.jpg|thumbnail|center]]
 |content = Весь экипаж делился на 12 дивизионов по 150-200 человек в каждом: |content = Весь экипаж делился на 12 дивизионов по 150-200 человек в каждом:
 * I-IV дивизионы – обслуживающий персонал орудий главного и среднего калибров; * I-IV дивизионы – обслуживающий персонал орудий главного и среднего калибров;
Строка 424:Строка 425:
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
 {{Popup {{Popup
?|header = Восемь 380 мм SK C/34 38 cm +|header = Восемь 380 мм SK C/34 38 cm:
 |content = Выбор калибра для капитальных кораблей всегда являлся основным вопросом при составлении технического задания, а в случае с линкорами “F” и “G” постоянные перемены мнений относительно их артиллерии заставляли одновременно прорабатывать несколько вариантов эскизных проектов для разных калибров. При этом требовалось найти компромисс между скорострельностью орудий сравнительно небольшого калибра, позволявшей увеличить число попаданий, и разрушительным воздействием менее скорострельных крупнокалиберных орудий. По мнению немецких специалистов, наиболее полно этой задаче отвечали 380-мм орудия. Увеличение калибра при сравнимой начальной скорости снаряда вело к снижению живучести стволов, меньший же калибр считался малоэффективным по разрушительному действию боеприпасов, не обеспечивая при этом заметного преимущества в скорострельности. |content = Выбор калибра для капитальных кораблей всегда являлся основным вопросом при составлении технического задания, а в случае с линкорами “F” и “G” постоянные перемены мнений относительно их артиллерии заставляли одновременно прорабатывать несколько вариантов эскизных проектов для разных калибров. При этом требовалось найти компромисс между скорострельностью орудий сравнительно небольшого калибра, позволявшей увеличить число попаданий, и разрушительным воздействием менее скорострельных крупнокалиберных орудий. По мнению немецких специалистов, наиболее полно этой задаче отвечали 380-мм орудия. Увеличение калибра при сравнимой начальной скорости снаряда вело к снижению живучести стволов, меньший же калибр считался малоэффективным по разрушительному действию боеприпасов, не обеспечивая при этом заметного преимущества в скорострельности.
  
Строка 466:Строка 467:
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 {{Popup {{Popup
?|header = Двенадцать 150 мм SK C/28 15+|header = Двенадцать 150 мм SK C/28 15:
 |content = Двенадцать 150 мм SK C/28 15 cm 2 двухорудийных башни с дальномерами в центре корабля, 4 двухорудийных башни без дальномеров ближе к оконечностям корабля: |content = Двенадцать 150 мм SK C/28 15 cm 2 двухорудийных башни с дальномерами в центре корабля, 4 двухорудийных башни без дальномеров ближе к оконечностям корабля:
 По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли “Шарнхорст”, имея по двенадцать 150 мм орудий SK C/28, только на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках. По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли “Шарнхорст”, имея по двенадцать 150 мм орудий SK C/28, только на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках.
Строка 481:Строка 482:
 }} }}
 {{Popup {{Popup
?|header = Шестнадцать 105 мм+|header = Шестнадцать 105 мм:
 |content = Шестнадцать 105 мм 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/31 в передней части корабля и 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/37 в задней части корабля: |content = Шестнадцать 105 мм 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/31 в передней части корабля и 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/37 в задней части корабля:
 “Бисмарк” несл шестнадцать 105 мм/65 орудий SK C/33. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки, по четыре с каждого борта и обозначались аналогично 150 мм башням (BI – BIV по левому борту и SI – SIV по правому). “Бисмарк” несл шестнадцать 105 мм/65 орудий SK C/33. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки, по четыре с каждого борта и обозначались аналогично 150 мм башням (BI – BIV по левому борту и SI – SIV по правому).
Строка 506:Строка 507:
 === Авиационное вооружение === === Авиационное вооружение ===
 {{Popup {{Popup
?|header = “Арадо” Ar 196+|header = “Арадо” Ar 196:
 |content = Первоначально линкоры типа “Бисмарк” планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы “Хейнкель”, но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской “Дойче Верке”.* Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. По краям они усиливались бракетными конструкциями круглой формы диаметром 150 и 100 мм. На общем фундаменте устанавливались две разгонных дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра. |content = Первоначально линкоры типа “Бисмарк” планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы “Хейнкель”, но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской “Дойче Верке”.* Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. По краям они усиливались бракетными конструкциями круглой формы диаметром 150 и 100 мм. На общем фундаменте устанавливались две разгонных дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.
 * Примечание. В литературе эти катапульты часто называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы. * Примечание. В литературе эти катапульты часто называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.

Версия 10:19, 24 июля 2014

Эта статья редактируется участником B_Skull.

DocEdit.png Это незавершенная статья,
вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

Bismarck

Bismarck_(1939).jpg
Служба
wows_flag_Germany.png
Германия
Исторические данные
1 июля 1936 года Заложен
14 февраля 1939 года Спущен на воду
24 августа 1940 Введен в строй
27 мая 1941 года Гибель
Общие данные
41 700 / 50 900 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
250,5 / 36 / 10,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2065 чел. Общая численность
103 чел. Офицеры
1962 чел. Матросы
Бронирование
320 / мм. Пояс/борт
340 мм. Барбеты
360 / 220 / / 180 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350-200 мм. Боевая рубка
Вооружение
Однотипные корабли

Общие сведения

Заголовок спойлера

История создания

Тип «Бисмарк» (позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц») первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. «Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.

Предшественники

Заголовок спойлера

Предпосылки к созданию

Заголовок спойлера

Проектирование

Engineering.jpeg

Постройка и испытания

1_July_1936,_the_birthday_of_the_battleship.jpg

Описание конструкции

Заголовок спойлера

Корпус

Body.jpg

Бронирование

Общий вес брони на “Бисмарке” составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор “Ямато” превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрический тонн), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению – всего 33,2 %.

Вертикальная защита:
Горизонтальная броня:
Защита артиллерии:
Конструктивная подводная защита:


Энергетическая установка и ходовые качества

Первоначально линкоры типа “F” предполагалось оснастить турбоэлектрической силовой установкой с 3 агрегатами по 46 000 л.с. Она должна была занимать три отсека: котлы побортно, генераторы – в середине корабля, между продольными переборками. Преимуществом такой установки были более простая конструкция турбин, вращавшихся в одном направлении с постоянной скоростью, короткие гребные валы, возможность быстрого изменения скорости и реверса с переднего хода на задний. Тем не менее, в окончательном проекте была принята более традиционная паротурбинная главная энергетическая установка (ГЭУ) на паре высоких параметров.

Котлы:
Турбозубчатые агрегаты:
Электрическая система:
Остойчивость:

Вспомогательное оборудование

Рулевое устройство:
Вентиляция и охлаждение:
Якорное и швартовое устройство:
Краны:
Шлюпки:

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж линкора состоял из 1927 человек, увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вместить дополнительно 2500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1600 сверхштатных пассажиров. Спальные места для матросов и старшин размещались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потолка до палубы.

При вступлении в строй экипаж “Бисмарка” состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, во время операции “Рейнюбунг” на борту находился 2221 чел., из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 – предназначались для комплектования призовых партий.

Crew.jpg

Вооружение

Главный калибр

Восемь 380 мм SK C/34 38 cm:

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Двенадцать 150 мм SK C/28 15:
Шестнадцать 105 мм:

Шестнадцать 37 мм SK C/30 3,7 cm

Двенадцать 20 мм. MG C/30 2 cm

Восемь 20 мм MG C/38 2 cm (две счетверенных установки)

Минно-торпедное вооружение

Заголовок спойлера

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

“Арадо” Ar 196:

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем:
Радиолокаторы:
Прожекторы:

Модернизации и переоборудования

“Бисмарк” был введен в строй без всех трех главных КДП и без четырех кормовых 105 мм установок. Верхний и кормовой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни “Бруно” уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий по-падание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульты установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни “Антон”, образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными “фирлингами” (общее число 20-мм стволов достигло 18).


История службы

Гибель

Место гибели

«Бисмарк» затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция „Бисмарк“». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

[1] Проектирование, постройку и испытания 380 мм и 406 мм орудий германский флот заказал еще в 1934 г.2 3 4

Статья находится в стадии наполнения. B_Skull

Литература и источники информации

Информация берется отсюда: Линкор "Бисмарк" (много графики)