Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Enterprise (1864)

HMS Enterprise (1864)

Версия от 18:36, 3 марта 2017;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

HMS Enterprise (1864)

hmsenterprise18.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
5 мая 1862 Заложен
9 февраля 1864 Спущен на воду
3 июня 1864 Выход на испытания
5 мая 1864 Введен в строй
1885 Сдан на слом
Общие данные
1 350 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
54,86 / 10,97 / 4,78 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
130 чел. Общая численность
Бронирование
114 / мм. Пояс/борт
114 / 114 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
114[5] мм. Барбеты
Вооружение
  • При вступлении в строй
  • 2 х 233-мм 100 pounder Sommerset gun;
  • 2 х 178-мм RBL 7 inch Armstrong gun.


enterprise4.jpg
HMS Enterprise (рус. Энтерпрайз, Смелый) - вспомогательный броненосец Королевского флота Великобритании. Первоначально заложен как деревянный винтовой шлюп класса Camelion, перестроен в броненосец с казематной батареей. Провел большую часть своей службы в составе Средиземноморского флота, в 1871 году вернулся в Англию, выведен из состава флота и продан на металлолом в 1886 году.

Общие сведения

Броненосец HMS Enterprise был перестроен из HMS Circassian, одного из незавершенных постройкой шлюпов типа Camelion. Его переоборудование велось по проекту Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). Корабль был во многом схож с аналогичным броненосцем HMS Research и предназначался для отработки технологических и конструктивных решений, а так же определения тактических возможностей броненосцев небольшого водоизмещения. Он нес всего 4 орудия и относительно легкое бронирование, сосредоточенное в поясе и казематной батарее. Так как идея постройки броненосцев такого типа была признана неудачной, HMS Enterprise находился на службе достаточно короткое время, а затем был списан в резерв и позднее продан на слом.

История создания

Предшественники

Проектирование и постройка велась с небольшим отставанием от работ по созданию вспомогательного броненосца HMS Research, но хотя оба корабля строились на базе однотипных шлюпов, они имели существенные отличия. Что было связано с необходимостью опробовать различные решения, чтобы в дальнейшем выбрать наиболее удачные. HMS Enterprise он имел иную конструкцию бронирования, которая была выполнена по композитной схеме, отличия в схеме вооружения и построении силовой установки по сравнению с HMS Research.

Предпосылки к созданию

Великобритания нуждалась в скорейшей постройке броненосцев, так как французская программа имела основной упор на вооружение флота кораблями именно такого типа, которые имели непробиваемую для обычных орудий броню и мощное вооружение. Новый тип кораблей имел подавляющее преимущество перед линейными кораблями, поэтому создание броненосного флота было для Великобритании важнейшей задачей. Помимо постройки броненосцев с железным корпусом, планировалось переоборудовать в броненосцы уже заложенные деревянные корабли, изменив схему вооружения и установив железные листы в качестве брони. Переоборудованию подвергались как линейные корабли, так и фрегаты и шлюпы. Последний тип был наиболее удобен для опробования новых, ранее не использовавшихся технологий и конструктивных решений. В случае с HMS Enterprise такими новшествами являлось использование композитной брони и центральное расположение защищенной батареи.

Проектирование

Компоновочная схема HMS Enterprise
В 1861 году Эдвард Рид представил Адмиралтейству проект парусно-винтового броненосца с центральной батареей, которая имела усиленное бронирование, дополненное независимыми бронепоясом и бронепалубой. При этом надстройки и оконечности бронировались значительно слабее, но выигрыш в весе обеспечивал увеличение скорости и маневренности, что в совокупности давало более высокие боевые характеристики. На следующий год Рид разработал проект по переоборудованию деревянных кораблей в броненосные. По проекту деревянный корпус усиливался бронепоясом и бронированием батареи, без использования бронепалубы. В итоге под переоборудование было выделено три корабля, начатых постройкой: шлюпы HMS Trent и HMS Circassian типа Camelion, а также корвет HMS Favorite типа Jason.

Проект по постройке HMS Enterprise предусматривал использование композитной брони, состоявшей из усиленной деревянной обшивки ниже ватерлинии и железных листов, защищавших борта и надстройки. Использование дерева ниже ватерлинии позволяло избежать интенсивного обрастания, к которому были склонны железные корпуса.

Вместо изначально предусмотренных 17 орудий небольшого калибра была запроектирована установка 4 орудий калибра 178 и 233 мм, которые могли быть перемещены от бортов для ведения огня в продольном направлении. Силовая установка и парусное вооружение серьезной модернизации не подвергались.

Постройка и испытания

HMS Rinaldo - шлюп типа Camelion
21 марта 1861 года было принято решение о постройке шлюпа HMS Circassian, а 17 апреля 1862 года вышло распоряжение о его переоборудовании в броненосец. 5 мая 1892 года корабль был заложен на верфи Deptford Dockyard, а 22 июля он получил новое имя — HMS Enterprise. Его корпус по сравнению с первоначальным проектом был практически полностью переделан.

Спуск на воду был произведен 9 февраля 1864 года, а через полтора месяца корабль был введен в строй в составе эскадры Канала. Официально постройка была завершена 3 июня 1864 года и обошлась казне в 62 474 фунтов стерлингов.

На испытаниях под паровой машиной корабль смог развить лишь 9,9 узла, что было значительно меньше, чем у других броненосцев. Под парусами скорость также была невелика и составила 9,8 узла.

Управляемость под парусами оказалась достаточно высокой, корабль был не склонен принимать воду при волнении, но имел значительную бортовую качку и рыскал на курсе при встречном ветре.

Описание конструкции

Корпус

Корпус был оснащен традиционным для броненосцев того времени таранным форштевнем, корма, возвышавшаяся над относительно низким подзором, получила округлую форму. Главная палуба находилась незначительно выше ватерлинии, на верхней палубе была размещена батарея, находящаяся в бронированном каземате длиной 10,4 м. Через каземат проходила дымовая труба, но после первых испытаний, в ноябре 1864 года, она была вынесена вперед, за пределы батареи.

Корпус не имел разделения на отсеки. Под носвым траверзом батареи находились котлы, далее, в наиболее защищенной части, — пороховые погреба. Паровая машина располагалась за кормовым траверзом батареи и была защищена бронепоясом.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения HMS Enterprise
Из за низко расположенной главной палубы бронепояс имел незначительную высоту и опускался всего на 1 метр ниже ватерлинии. Каземат, выполненный в форме коробки, имел толщину бортовой брони и траверзов в 114 мм.

Общий вес брони составлял всего 195 т, что делало HMS Enterprise самым легким британским броненосцем.

Энергетическая установка и ходовые качества

На броненосце была установлена горизонтальная паровая машина прямого действия производства недолго существовавшей компании Ravenhill, Salkeld & Co. Машина имела два цилиндра диаметром 1143 мм и ходом поршня 460 мм. При 90 об/мин индикаторная мощность составляла всего 690 л.с, что позволяло развивать скорость не более 9,9 узла. HMS Enterprise был самым тихоходным броненосцем своего времени.

Питание машины осуществлялось от двух цилиндрических котлов, запас угля составлял 95 т.

Вспомогательное оборудование

HMS Enterprise нес парусное вооружение барка на трех мачтах, но общая площадь парусов в 1596 м2 была меньше, чем на однотипных шлюпах.

Экипаж и обитаемость

По сравнению с другими броненосцами, помещения для офицеров и команды считались весьма комфортными. Каюты и кубрики имели хорошие освещение и вентиляцию благодаря компактному размещению батареи.

Вооружение

Главный калибр

178-мм орудие RBL 7 inch Armstrong gun
Корабль имел смешанное вооружение, состоявшее из двух 233-мм 100 pounder Sommerset gun и двух 178-мм RBL 7 inch Armstrong gun. Такое необычное сочетание было вызвано дефицитом 233-мм орудий и являлось вынужденной мерой. В дальнейшем при перевооружении корабль получил единый тип орудий.

Орудия устанавливались на деревянных лафетах, которые могли быть сдвинуты от бортов для проведения перезарядки. Перемещение между портами было связано с большим риском, так как орудия даже при небольшой волне могли сорваться и нанести увечья обслуживающей команде.

Для обеспечения продольного огня передние и задние части борта были выполнены с завалом вовнутрь и имели поворотные орудийные порты длиной 3,7 м, которые открывались по мере необходимости.

Ограниченное число орудий и относительно малые углы наведения оставляли достаточно большие мертвые зоны, ведения огня в которых было невозможно. Если корабль противника находился в секторах в пределах 120° по носу и корме, орудия HMS Enterprise были бесполезны, так как угол обстрела лежал в пределах 60°.

Модернизации и переоборудования

В 1868 в ходе модернизации, проведенной на Мальте, установлены 4 орудия 178-мм RML 7 inch 6½ ton gun.

История службы

HMS Enterprise под парусами
  • 21.03.1861 принято разрешение на строительство винтового шлюпа HMS Circassian типа Camelion.
  • 17.04.1862 корабль определен к постройке на верфи Deptford Dockyard.
  • 05.05.1862 закладка HMS Circassian.
  • 22.07.1862 принято решение о переименовании в HMS Enterprise.
  • 09.02.1864 корабль спущен на воду.
  • 26.03.1864 HMS Enterprise назначен на службу в составе эскадры Канала.
  • 06.05.1864 введен в эксплуатацию в Вулвиче.
  • 03.06.1864 завершение испытаний и официальная сдача заказчику. Стоимость постройки 62 474 фунтов стерлингов.
  • 30.11.1864 произведен перенос дымовой трубы в переднюю часть корпуса за пределы батареи.
  • 1865 год корабль переведен на службу в Средиземное море.
  • 06.07.1866 HMS Enterprise прибыл в Триест.
  • Произведен поход по Средиземному морю с посещением портов Анкона (11.07.1866), Триест (20.07.1866 и 31.07.1866), Венеция (24.07.1866).
  • 27.08 — 09.09 1866 участие в маневрах.
  • 09.09.1866 Мальта. Ремонт и перевооружение, корабль находился на Мальте до 27.01.1871.
  • Поход по портам Греции Пирей (13.02.1871) и Афины (02.04.1871).
  • 30.08.1871 HMS Enterprise возвращается в Метрополию и заканчивает действительную службу в Ширнессе.
  • 1879 выведен из состава флота в Чатеме.
  • 11. 1886 продан на металлолом за 2072 фунтов стерлингов.

Командиры

  • 26 марта 1864 — сентябрь 1866 Charles John Rowley (рус. Чарльз Джон Роули), Commander
  • 7 июля 1866 George Stanley Bosanquet (рус. Джордж Стенли Чарльз Джон Бозанкет), Commander
  • 11 апреля 1870 — 30 августа 1871 George Digby Morant (рус. Джордж Дигби Моран), Commander

Этот корабль в искусстве

Картина Уильяма Митчелла "HMS Enterprise and HMCB Comet"
В Национальном морском музее (англ. National Maritime Museum) Великобритании представлена картина Уильяма Митчелла (англ. William Frederick Mitchell) «HMS Enterprise and HMCB Comet», написанная 1 октября 1872 года.

См. также

Примечания

  1. 2-цилиндровая горизонтальная паровая машина.
  2. Трубчатых котла.
  3. 2-цилиндровая горизонтальная паровая машина.
  4. Трубчатых котла.
  5. Бронирование казематной батареи.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки