Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Rodney (1884)

Версия от 18:43, 11 сентября 2018;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

HMS Rodney

rodney47.jpg
Служба

1888 - 1909

Исторические данные
6 февраля 1882 Заложен
24 ноября 1885 Спущен на воду
14 марта 1887 Выход на испытания
20 июня 1888 Введен в строй
11 мая 1909 Сдан на слом
Общие данные
10 300 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
99,1 / 20,7 / 8,48 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
530 чел. Общая численность
Бронирование
203 - 457 / мм. Пояс/борт
63 - 76 мм. Палуба
178 - 406 / 178 - 406 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254 - 297 мм. Барбеты
51 - 305 мм. Боевая рубка
Вооружение
Однотипные корабли
rodney_sil.gif
HMS Rodney (рус. Корабль Её Величества Родни) - барбетный броненосец типа Admiral Королевского военно-морского флота Великобритании. Конструктивно имел незначительные отличия от HMS Collingwood. Проходил службу в составе Флота Метрополии, Флота Канала и в Средиземном море. В боевых действиях участия не принимал, был продан на лом в 1909 году.

Общие сведения

HMS Rodney был построен в результате угрозы достижения паритета французского и британского флотов и конструктивно мало отличался от HMS Collingwood. После отказа от постройки башенных кораблей с цитадельным бронированием в Великобритании основным типом эскадренных линейных кораблей стали считаться барбетные броненосцы, которые были эффективны в линейном бою. Мощное бронирование цитадели в сочетании с казнозарядными орудиями позволяло считать броненосцы типа Admiral наиболее современными кораблями, отвечающими существовавшим на тот момент времени требованиям по защите и вооружению. Помимо орудий главного калибра, броненосец нёс мощное вспомогательное и противоминное вооружение, позволявшее при необходимости отражать атаки миноносцев и торпедных катеров. Паровые машины HMS Rodney имели возможность работать в форсированном режиме, что позволяло при необходимости увеличить их мощность, а в походе использовать экономичный ход. Корабль не принимал участие в боевых действиях, большую часть службы проведя в Средиземном море и в составе Флота Метрополии.

История создания

Предшественники

HMS Collingwood был первым полноценным британским барбетным броненосцем. Его проект во многом основывался на проекте французского броненосца Caïman, который был адаптирован до стандартов английского флота. На HMS Collingwood впервые были установлены паровые машины с форсированным режимом, который позволял увеличить скорость, а так же одни из первых казнозарядных орудий главного калибра. Барбетное размещение орудий позволяло вести огонь по любому из бортов из всех орудий главного калибра, а многочисленная вспомогательная и противоминная артиллерия обеспечивала защиту от торпедных катеров и лёгких кораблей. Оконечности не имели бронирования, однако благодаря разделению их внутреннего пространства водонепроницаемыми переборками затопление даже нескольких отсеков не снижало боеспособности корабля. Во многом решения, использованные при постройке HMS Collingwood, были революционными для британского кораблестроения и делали корабль родоначальником нового класса эскадренных броненосцев.

Предпосылки к созданию

Закладка во Франции четырёх броненосцев типа Terrible и двух типа Amiral Baudin создала для Королевского флота Великобритании угрозу утраты лидирующего положения на море. К тому же новые французские барбетные броненосцы имели мощное бронирование, которое было сложно пробить имевшимися в распоряжении англичан 305-мм орудиями. Длительное время флот Великобритании строился исходя из условий экономии и новые корабли имели ограничение по водоизмещению. Во Франции программа судостроения позволяла строить более тяжёлые корабли, которые вооружались орудиями калибра до 420 мм, а толщина поясного бронирования достигала 550 мм сталежелезной брони типа «компаунд». В таких условиях британское Адмиралтейство было вынуждено форсировать разработку и постройку эскадренных броненосцев. Ситуация усложнялась из за отсутствия возможности использовать уже испытанный прототип для проектирования, так как предшествующие корабли строились по экспериментальным проектам и не могли лечь в основу крупносерийного заказа. Единственный броненосец, отвечавший на тот момент времени требованиям, HMS Collingwood, ещё даже не был спущен на воду и тем не менее был взят за основу для разработки проекта.

Проектирование

HMS Collingwood первый броненосец типа Admiral

HMS Collingwood еще строился, когда было принято беспрецедентное решение о постройке ещё 5 однотипных кораблей. В силу различных причин лучшего проекта на тот момент в Великобритании не было, а сжаты сроки не позволяли провести полноценные испытания. Критики считали, что HMS Collingwood обладает недостаточными размерениями для открытого моря, однако финансирование постройки более крупных кораблей, эскизные проекты которых были представлены Главным Строителем Флота Натаниэлем Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), было отклонено.

Так как французские корабли имели мощное бронирование, было решено перейти на более мощные, 343-мм орудия и установить их по одному в носовой и кормовой барбеты. При этом все остальные конструктивные решения в основном оставались без изменений. Рассмотрев эскизный проект, Совет Адмиралтейства принял решение об усилении вооружения новых броненосцев и число орудий главного калибра было доведено до четырёх. Увеличение веса артиллерии, которое негативно сказывалось на осадке и ходовых качествах, в Адмиралтействе посчитали допустимым и новые корабли уже по проекту были перегружены так, что бронепояс цитадели полностью уходил под воду даже при отсутствии волн.

Постройка и испытания

Спуск на воду 8 октября 1884 года

Закладка второго броненосца типа Admiral была произведена на казённой верфи в Чатеме 6 февраля 1882 года. Чуть позже в Пембруке был заложен аналогичный броненосец, HMS Howe. 8 октября 1884 года корабль был спущен на воду и ему присвоено имя HMS Rodney, в честь адмирала Джорджа Бриджеса Родни (англ. George Brydges Rodney), участника войны за независимость США и командующего английской эскадрой в Доминикском сражении. Крестной корабля стала российская великая княжна Мария Александровна, дочь российского императора Александра II. Относительно быстрая постройка была связана с большим объемом финансирования, которое позволило задействовать более 1000 рабочих, однако задержки всё же не удалось избежать из за несвоевременной поставки орудий главного калибра.

Ходовые испытания начались 13 июня 1885 года. При давлении наддува котлов 350 Паскалей давление пара на выходе из котлов составило более 6 атм, а расход топлива 11 тонн в час. Машины развили суммарную индикаторную мощность 11 158 и.л.с. при 103 оборотах валов в минуту. Однако паровые машины не могли использовать весь выработанный пар, поэтому корабль на три дня встал на модернизацию. После ее окончания были проведены повторные испытания, в ходе которых было задействовано лишь 9 котлов, но эффективность машин так и не удалось улучшить и часть пара сбрасывалась клапанами. Официальные ходовые испытания были проведены 17 июня, в ходе которых машины развивали 93 об/мин при естественной тяге и 104 об/мин при наддуве. Мощность соответственно составила 8 262 и 11 156 и.л. с., а скорость на мерной миле 16 и 16,9 узла.

Монтаж орудий главного калибра

Мореходные качества в целом были оценены как хорошие, однако из за малой высоты надводной части борта корабль имел тенденцию зарываться во встречную волну. Кроме того, волны переливались через палубу, а во время дождя вода интенсивно поступала во внутренние отсеки через барбеты, которые были накрыты промокающим брезентовым пологом. Несмотря на успешные испытания, достройка броненосца продолжалась ещё три года, что было связано с отсутствием орудий главного калибра. В состав действующего флота HMS Rodney был включён 20 июня 1888 года.

Испытания артиллерии были начаты лишь после монтажа орудий главного калибра, который был завершён в августе 1889 года. На стрельбы корабль вышел 14 мая 1890 года, был произведён отстрел орудий всех калибров. При этом одно из орудий 152-мм/26 BL Mk IV/VI заклинило, а из за ошибки комендора у другого орудия произошёл несанкционированный выстрел. Из каждого орудия главного калибра было произведено по 4 выстрела, при этом серьёзных недостатков выявлено не было.

Описание конструкции

Корпус

HMS Rodney

Конструкция корпуса практически повторяла конструкцию HMS Collingwood. Двойное дно было расположено только под цитаделью и разделялось на 16 отсеков. Киль был сборным и состоял из двух частей, заканчиваясь в оконечностях штевнями. Скуловые кили должны были снизить поперечную качку, которая возникала из за оконечностей S-образной формы в поперечном сечении. В пределах цитадели силовой набор имел продольную конструкцию, часть стрингеров и шпангоутов были выполнены водонепроницаемыми. Несущие значительную нагрузку шпангоуты машинного отделения имели рамочную конструкцию, остальные — бракетную. За пределами цитадели использовался поперечный набор, а весь корпус был разделён на 120 водонепроницаемых отсеков.

Отличительной чертой HMS Rodney стала лёгкая палуба, проложенная над котельным отделением. Корабль имел единственный боевой марс и две дымовые трубы, благодаря чему его силуэт был легко узнаваем, так как он в деталях отличался от других броненосцев типа Admiral.

Бронирование

Кормовой барбет

Основу бронирования HMS Rodney составлял бронепояс, длина которого была ограничена цитаделью. Конструктивно всё бронирование было выполнено из сталежелезной брони «компаунд», которая состояла из скреплённых железных и стальных листов и производилась на предприятии Atlas Steel & Iron Works. Верхняя часть бронепояса имела толщину 457 мм, из которых 152 мм составляла стальная плита, а 305 мм — железная. В нижней части толщина железной плиты уменьшалась до 51 мм, а толщина стальной оставалась неизменной. Под бронёй были проложены тиковые доски толщиной 381 мм в верхней части и 635 мм в нижней.

Бронирование барбетов имело толщину 254 мм в тыловой части и 292 мм в остальных частях, дополнительную защиту образовывала 305-мм подкладка из тикового дерева, которая была уложена по верхней палубе. Благодаря барбетам дополнительная защита бомбовых погребов не требовалась, а шахты элеваторов подачи зарядов к орудиям были защищены 305-мм бронелистами и 228-мм тиковой подкладкой. Сверху барбеты были закрыты 76-мм бронёй.

Горизонтальная защита состояла из карпасных 63-мм бронеплатформ, расположенных в оконечностях корпуса ниже ватерлинии и трёхслойной бронепалубы цитадели толщиной 76 мм. Защита прислуги орудий главного калибра обеспечивал противоосколочный навес, а расчёты вспомогательной артиллерии были защищены 25-мм обшивкой батарей и 152-мм траверзами. Носовая и кормовая боевые рубки имели 305-мм бронирование со стороны оконечностей и бортов и 228-мм со стороны цитадели. В целом схема бронирования практически полностью совпадала со схемой HMS Collingwood.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина Humphrys, Tennant and Dykes

Двухвальная силовая установка была построена на базе паровой машины типа «компаунд» производства компании Humphrys, Tennant and Dykes. Контрактная индикаторная мощность составляла 7 500 и.л. с. в обычном и 9 500 и.л. с. в форсированном режиме. Каждая из паровых машин имела по одному цилиндру высокого давления диаметром 1321 мм и по два цилиндра низкого давления диаметром 1880 мм. Ход поршней всех цилиндров составлял 1143 мм. Фактически силовая установка не отличалась от установленной на HMS Collingwood, за исключением увеличенного на 76 мм хода поршней и возросшим до 265 т весом каждой из машин.

Пар вырабатывался 12 огнетрубными котлами, каждый из которых имел по три топки, расположенные по направлению к бортам. Такая схема размещения позволяла упростить подачу угля из угольных ям. Максимальное давление пара определялось порогом срабатывания предохранительных клапанов и составляло 6,12 атм. Форсирование тяги котлов обеспечивалось восемью нагнетающими вентиляторами диаметром около 1,5 м каждый с отдельным паровым приводом, которые позволяли увеличить давление воздуха в котельном отделении. Вентиляторы были установлены на дополнительной лёгкой палубе, а котельные отделения имели герметичную конструкцию для повышения эффективности наддува.

В движение HMS Rodney приводили два четырёхлопасных винта диаметром 4,72 м с шагом лопастей 5,94 м.

Номинальный запас угля составлял 900 т, при необходимости он мог быть увеличен до 1 200 т. Расчётная дальность плавания при номинальном запасе угля и скорости 10 узлов составляла 7 000 миль, а при увеличенном — 8 500 миль. Однако фактическая дальность в реальной обстановке была ограничена повышенным почти вдвое расходом угля, который достигал минимального значения только при скорости менее 7 узлов.

Вспомогательное оборудование

Якорный шпиль перед носовым барбетом

Для питания электрооборудования, в состав которого входили боевые прожектора, сигнальные и аварийные огни, сигнализация и освещение, на броненосце были установлены три динамо-машины Siemens & Halske, привод которых осуществлялся от специального парового двигателя.

Для укладки якорей в походом положении были предусмотрены специальные площадки. Для подъёма якорей были установлены паровые шпили, а отдача происходила автоматически, под собственным весом. В состав якорного хозяйства HMS Rodney входили три становых якоря системы Мартина каждый весом 5,84 т с 960 м 60-мм якорной цепи каждый, два стоп-анкера с 38-мм цепью и вертеп. Для буксировки на палубе было установлено два горизонтальных брашпиля.

Торпедный и патрульный катера были вооружены двумя двухствольными 25,4-мм картечницами Nordenfeld. Помимо них на броненосце были размещены барка, два полубаркаса, два 9-метровых и один 6-метровый гребной катер, два 8-метровых вельбота, 9-метровая гичка, 4-метровая динга и трехметровый ялик.

Экипаж и обитаемость

Перекличка экипажа

Помещения для офицеров находились в кормовой части, подвесные койки для рядовых матросов были расположены на оружейной палубе, а для уоррент-офицеров кубрики были предусмотрены в носовой части корпуса. Даже при среднем ходе на носовую палубу постоянно поступала вода, которая заливала кубрики даже при закрытых вентиляционных люках.

Вооружение

Главный калибр

Казенная часть орудий главного калибра

Разработка орудий 343-мм/30 BL Mk I началась одновременно с разработкой 305-мм/25 BL Mk I, которые были установлены на HMS Collingwood, но их конструкция оказалась более надёжной. Хотя во время испытаний в Королевском Арсенале в Вулвиче предельный ресурс составил всего 108 выстрелов, орудия были приняты на вооружение и установлены на HMS Rodney. Пушки были оборудованы поршневым затвором де Банжа и имели наборный ствол, скреплённый кованными кольцами. При скорострельности 0,3 — 0,5 выстрела в минуту прицельная дальность составляла около 11 км. Орудия имели раздельное заряжание, метательный заряд состоял из 286 кг медленно горящего пороха, позднее вместо него стал использоваться заряд из 84,8 кордита. В качестве снарядов использовались чугунные и стальные бомбы весом 566 кг, снаряжённые 25 — 37 кг пороха, бронебойные снаряды Паллисера и шрапнель. На дистанции 910 м бронепробитие составляло 711 мм, на 2740 м — 279 мм. Боезапас на каждое из 4 орудий включал в себя 40 чугунных и 20 стальных бомб, 12 снарядов Паллисера и 10 снарядов шрапнели.

Углы наведения по вертикали находились в пределах от −3° до +13,5°, по горизонтали наведение было возможно в секторе ±135°. Для возврата стволов после выстрела применялись гидравлические накатники, а горизонтальное наведение производилось с помощью гидропривода платформы барбета.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Носовой барбет с картечницей и 57-мм орудием.

Батарея вспомогательной артиллерии состояла из 6 пушек 152-мм/26 BL Mk IV/VI, которые были установлены на штыревых станках Вавассера вдоль бортов в средней части корпуса в закрытой батарее на верхней палубе. Орудия могли вести огонь на дистанции до 9 100 м фугасными, осколочными снарядами, картечью, шрапнелью и бронебойными снарядами Палиссера. Скорострельность составляла 0,66 выстрела в минуту, заряжание и наведение осуществлялись вручную.

Минно-торпедное вооружение

Четыре надводных торпедных аппарата располагались по углам цитадели. Они предназначались для запуска 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV, пуск мог производится сжатым воздухом или пороховым зарядом. Запас торпед составлял 12 шт. Кроме торпедных аппаратов, на броненосце базировался 19-метровый торпедный катер II класса, вооружённый двумя торпедами и двухствольной картечницей Nordenfelt.

Противолодочное и противоминное вооружение

Дальномер Barr & Stroud FA2

Для защиты от минных и торпедных атак на HMS Rodney было установлено двенадцать пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I восемь из которых было установлено с равными промежутками вдоль бортов на тентовой палубе, а ещё четыре находились на верхней палубе, по углам батареи вспомогательного калибра. В дополнение к пушкам было установлено 11 пятиствольных картечниц Nordenfelt калибра 11,51 мм. В ходе модернизаций картечницы были заменены легкими 47-мм пушками.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Броненосец был оборудован двумя боевыми прожекторами, а в 1897 году на нём были установлены и дальномеры Barr & Stroud FA2.

Модернизации и переоборудования

HMS Rodney 1892 год

В 1889 году с броненосца было снято два орудия 343-мм/30 BL Mk I, которые потребовались для вооружения HMS Camperdown, в результате чего HMS Rodney был выведен в портовый резерв.

В 1894 году кораблю потребовался текущий ремонт, который было решено совместить с модернизацией, коснувшейся противоминного вооружения. Вместо картечниц было установлено десять пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. 47-мм пушки располагались в спонсонах, четыре на корме и шесть на коечных сетках. Пятиствольные картечницы сохранились только на спонсонах тентовой палубы, а двухствольные были перемещены на крышку носового барбета. В ходе модернизации также был застеклен ходовой мостик, произведена замена котельного оборудования и ремонт паровых машин.

Очередной плановый ремонт и модернизация были проведены в 1896 году. В этот раз изменения коснулись фок-мачты, с которой был демонтирован верхний боевой марс, а вместо него установили нижний боевой марс и площадку для двух пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Через год была модернизирована вспомогательная артиллерия и орудия 152-мм/26 BL Mk IV/VI переделаны в скорострельные.

В 1904 году при переводе в специальный резерв с HMS Rodney были снят рангоут, шлюпки, мелкокалиберная артиллерия и дельные вещи.

История службы

HMS Rodney в традиционной чёрно-белой викторианской окраске

Броненосец был утверждён к постройке 1 августа 1881 года, а 6 февраля следующего года заложен на верфи в Чатеме. Два с половиной года спустя корабль был спущен на воду, а в июне 1888 казна оплатила его постройку, которая обошлась в 665 963 фунтов стерлингов. 20 июня HMS Rodney был зачислен в состав Флота метрополии, а уже в июле принял участие в больших маневрах в качестве флагмана эскадры В2 под командованием контр-адмирала Роберта О’Брайена Фитцроя(англ. Robert O'Brien FitzRoy). 21 августа, по завершению маневров, броненосец был частично разоружён в Портсмуте и переведён в резерв.

В июле 1889 года HMS Rodney вернулся в состав боевого флота и принял участие в крупнейших военно-морских маневрах, посвящённых визиту немецкого кайзера Вильгельма II. Во время них на броненосце поднял свой флаг младший флагман эскадры «А», контр-адмирал Ричард Эдвард Трейси (англ. Richard Edward Tracey). В сентябре корабль вновь был переведён в резерв и с него были демонтированы два орудия главного калибра.

В мае 1890 на броненосец вернули демонтированные орудия и он бы включён в состав Флота Канала. Во время летних маневров на HMS Rodney произошёл разрыв трубопровода, корабль потерял ход и на буксире его отвели в Плимут для устранения повреждений. В ходе маневров следующего года в очередной раз проблемой стала низкая мореходность корабля, который активно принимал воду на палу оконечностей при повороте лагом к волне. По результатам маневров было принято решение о выводе броненосцев типа Admiral из состава флотов, действовавших в Атлантике и замене их на строившиеся додредноуты типа Royal Sovereign. В 1893 году во время зимней стоянки в Гибралтаре затонул торпедный катер, базировавшийся на HMS Rodney, однако он был оперативно поднят и после ремонта продолжил службу.

Команда HMS Rodney во время текущего ремонта

Ускорение перевода броненосца в более спокойные воды Средиземного моря произошло после гибели HMS Victoria, уже в мае 1894 года HMS Rodney был переведён для дальнейшей службы на Мальту и сменил в составе средиземноморской эскадры HMS Dreadnought. Однако почти сразу корабль встал на ремонт и модернизацию, так как его механизмы были серьёзно изношены, а картечницы было решено заменить на более современные и эффективные орудия.

На протяжении нескольких лет благодаря стабилизации политической обстановки активных маневров флотов не проводилось. В 1896 году на острове Крит произошли волнения и Греция отправила к Криту группу военных кораблей, а чуть позже — корпус греческой армии. На остров были введены нейтральные войска европейских держав, а с моря их прикрывали военные эскадры, блокируя переброску войск противоборствующих сторон. HMS Rodney входил в состав международных сил и с февраля 1897 года выполнял задачи по патрулированию прибрежных вод. Весной 1897 года десант броненосца принял участие в непосредственном боевом столкновении во время защиты мирного населения города Канданос. В мае корабль покинул воды Крита и вернулся на Мальту, а затем совершил переход к берегам Англии, где встал на текущий ремонт.

По окончании ремонта HMS Rodney был назначен нести охранную службу в Квинсферри. В июле 1903 году броненосец был переведён в резерв второй очереди в Чатеме, в следующем году разоружён и выведен из состава флота. 11 мая 1909 года HMS Rodney был продан на металлолом, а 16 июля была начата его разборка.

Командиры

Лейтенант-коммандер Питер Гаррет, майор Невсон Гаррет и лейтенант Гай Гаррет на борту HMS Rodney
Вступил в должность Покинул должность Капитан Примечание
июнь 1888 август 1888 Arthur Moore (рус. Артур Мур) на время маневров
июль 1889 август 1889 Arthur Wilson (рус. Артур Уилсон) на время маневров
29 октября 1889 31 октября 1891 John Warren (рус. Джон Уоррен)
28 октября 1891 октябрь 1893 Henry Rose (рус. Генри Роуз)
10 октября 1893 30 мая 1894 Burges Watson (рус. Бургес Уотсон)
30 мая 1894 сентябрь 1897 John Rainier (рус. Джон Ренье) Средиземноморский флот
22 сентября 1897 14 мая 1898 John Pattisson (рус. Джон Паттиссон)
11 мая 1898 27 апреля 1900 Gerald Russell (рус. Джеральд Рассел)
27 апреля 1900 29 августа 1901 Richard White (рус. Ричард Уайт)

См. также

Примечания

  1. Паровая машина типа "компаунд производства Humphrys, Tennant and Dykes.
  2. Номинальная мощность.
  3. Паровая машина типа "компаунд производства Humphrys, Tennant and Dykes.
  4. Номинальная мощность.
  5. Форсированная мощность.

Литература и источники информации

  • А. С. Александров. 1 // Броненосцы типа «Адмирал». Первая генерация. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 42 с. — (Морская коллекция). — 3 500 экз.
  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4

Ссылки

Галерея изображений