Версия 20:07, 16 июня 2016 | | Текущая версия на 17:50, 14 марта 2017 |
не показано 8 промежуточных версии 2 участников |
Строка 38: | | Строка 38: |
| |Не лучшее крыльевое вооружение | | | |Не лучшее крыльевое вооружение |
| }} | | | }} |
| | + | |
| | + | === Оборудование, боекомплект и снаряжение === |
| | + | |
| | + | {{КомплектацияСамолёт |
| | + | |Модуль1 = Гироскопический прицел |
| | + | |Модуль2 = Улучшенная обшивка |
| | + | |Модуль3 = Облегчённая конструкция |
| | + | |Лента1 = Универсальная лента |
| | + | |Снаряжение1 = Пневматический перезапуск |
| | + | |Снаряжение2 = Ручные огнетушители |
| | + | |Снаряжение3 = Триммирование рулей |
| | + | }} |
| | + | ; Оборудование |
| | + | * {{НОС|Гироскопический прицел l}} — добавит самолёту +10% к точности стрельбы. |
| | + | * {{НОС|Улучшенная обшивка lll}} — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта. |
| | + | * {{НОС|Облегчённая конструкция lll}} — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%. |
| | + | |
| | + | ; Ленты боеприпасов |
| | + | * {{НОС|Универсальная лента}} — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога. |
| | + | |
| | + | ; Снаряжение |
| | + | * Стандартный набор снаряжения {{НОС|Пневматический перезапуск}}, {{НОС|Ручные огнетушители}} и {{НОС|Триммирование рулей}}. |
| | | | |
| === Экипаж === | | | === Экипаж === |
Строка 67: | | Строка 89: |
| | | | |
| "Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов. | | | "Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов. |
| | + | |
| | + | === Оценка самолёта === |
| | + | |
| | + | {{ОценкаСамолёта |
| | + | |Марка=XP-72 |
| | + | |Ас=Неплохая огневая мощь за счет хорошей скорострельности шести пулеметов. |
| | + | |Отзывы= |
| | + | }} |
| | | | |
| === Галерея скриншотов === | | | === Галерея скриншотов === |
| <gallery> | | | <gallery> |
| Файл:Usa-p-72.jpeg | | | Файл:Usa-p-72.jpeg |
? | Файл:Usa-p-722.jpeg | | + | Файл:Usa-p-722.jpeg |
| | + | Файл:XP-72.jpeg |
| | + | </gallery> |
| | + | |
| | + | === Историческая справка === |
| | + | Еще одним возможным преемником P-47D рассматривался XP-72. Работа над этой машиной велась А. Картвели с 1941 года и закончилась лишь к 1944 году. Разработка ХР-72 началась одновременно с проектом эскортного истребителя ХР-69. Но если проект XP-69 представлял собой полностью новый самолет, то XP-72 представлял прямое прогрессивное развитие P-47 Thunderbolt. |
| | + | |
| | + | Фактически это был обычный Thunderbolt, оснащенный новым 28-цилиндровым четырехрядным звездообразным двигателем воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-13 Wasp Major взлетной мощностью 3000 л.с. (2240 кВт) - наиболее мощным поршневым двигателем, изготовленным во время Второй мировой войны. Двигатель был закрыт очень плотно облегавшим капотом и охлаждался вентилятором. Двигатель Wasp Major предполагалось оснастить двумя трехлопастными пропеллерами противоположного вращения Aeroproducts. Стандартные крылья и хвост от P-47D оставались без изменения, а фюзеляж был увеличен в размерах и усилен. |
| | + | |
| | + | Турбокомпрессор располагался в хвостовой части фюзеляжа позади кабины как и на P-47, но вход турбокомпрессора был перемещен из под двигателя в положение под кабиной пилота. Нижняя часть фюзеляжа претерпела изменения для установки большого воздухозаборника турбокомпрессора. XP-72 предполагалось оснастить каплевидным фонарем без металлического каркаса, аналогичным примененному на последних серийных P-47D. Для устранения эффекта сжимаемости воздуха под крыльями установили "тормозные щитки" (dive flaps) с электрическим управлением аналогичные примененным на серии D-30-RA, для облегчения вывода самолета из пикирования. |
| | + | [[Файл:XP-72 фото.jpeg|справа|мини|200px|]] |
| | + | Вооружение должно было состоять из шести установленных на крыле 12,7 мм пулеметов Colt-Browning M-2 и двух 1000 фунтовых бомб на подкрыльных подвесках. |
| | + | |
| | + | Большие перспективы проекта XP-72 заставили USAAF отменить проект XP-69 в пользу XP-72. 18 июня 1943 года были заказаны два опытных образца XP-72 с серийными номерами 43-36598 и 43-36599. Некоторые источники указывают серийные номера 43-6598 и 43-6599, но эти данные скорее всего ошибочны, поскольку эти же номера принадлежат двум истребителям P-51 Mustang. |
| | + | |
| | + | XP-72 серийный номер 43-36598 впервые полетел 2 февраля 1944 года. Звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-13 Wasp Major развил взлетную мощность 3450 л.с. Поскольку поставка предусмотренных проектом пропеллеров противоположного вращения Aeroproducts задерживалась, первый XP-72 в качестве временной меры оборудовали одним четырехлопастным пропеллером. Но даже и с таким пропеллером самолет на летных испытаниях достиг максимальной скорости 490 миль в час. Второй прототип XP-72 (43-36599) поднялся в воздух 26 июня 1944 года. Второй прототип получил пропеллеры противоположного вращения Aeroproducts. К сожалению второй XP-72 был разбит уже в ходе первых испытательных полетов. |
| | + | |
| | + | Несмотря на потерю второго опытного образца, USAAF были настолько удовлетворены данными первого XP-72, что заказали 100 серийных самолетов P-72. P-72 предполагалось оснастить двигателем R-4360-19 и установить вооружение или из четырех 37 мм пушек или шести 12,7 мм пулеметов. Ожидалась максимальная скорость более 500 миль в час. |
| | + | |
| | + | Однако изменившийся характер войны создал большую потребность в дальних эскортных истребителях, чем в скоростных перехватчиках, и USAAF быстро потеряли интерес к проекту XP-72. Заказ на 100 P-72 был аннулирован. Вторая мировая война подходила к концу, и руководство фирмы Republic решило не сбивать темп выпуска боевых машин, а проводить их постепенную модификацию. Это не требовало остановки конвейера с целью замены оснастки во время подготовки к выпуску новой модели самолета. Свою роль в отмене заказа сыграло и появление истребителей, оснащенных реактивными двигателями, которые показывали значительно более высокие характеристики. |
| | + | |
| | + | Предположительно оставшийся XP-72 (╧ 43-36598) был разобран на Wright Field вскоре после капитуляции Японии. |
| | + | |
| | + | === Фотографии самолёта === |
| | + | <gallery> |
| | + | Файл:XP-72 фото 1.jpeg|Первая выкатка XP-72 |
| | + | Файл:XP-72 фото 2.jpeg |
| | + | Файл:XP-72 фото 3.jpeg |
| | + | </gallery> |
| | + | |
| | + | === Схемы и чертежи самолёта === |
| | + | <gallery> |
| | + | Файл:XP-72 схема 1.gif |
| </gallery> | | | </gallery> |
| | | | |
| == Ссылки == | | | == Ссылки == |
| ; Ресурсы World of Warplanes | | | ; Ресурсы World of Warplanes |
? | * [https://worldofwarplanes.ru/warplanes/usa/p-72/ Энциклопедия] | | + | * [https://worldofwarplanes.ru/warplanes/usa/p-72/ Энциклопедия] |
| | + | * [https://blog.worldofwarplanes.ru/mechanics/i-gryanul-grom-novaya-vetka-thunderbolt/ Блог разработчиков] |
| * [https://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/79054-republic-xp-72-8/ Тема на официальном форуме] | | | * [https://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/79054-republic-xp-72-8/ Тема на официальном форуме] |
Текущая версия на 17:50, 14 марта 2017
Развитие концепции Р-47 Thunderbolt с новым двигателем Pratt & Whitney R-4360. Было построено два прототипа, проходивших испытания в 1944–1945 годах. На вооружение не принимался.
Модули
- Таблица
- Дерево
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
VIII |
R-4360-13 |
3000 |
воздушного охлаждения |
1600 |
125000 |
IX |
R-4360-53 |
3800 |
воздушного охлаждения |
1760 |
210000 |
IX |
R-4360-41 |
3500 |
воздушного охлаждения |
1600 |
184000 |
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
VIII |
NAME_MODULE_P-72B_PLANER_SPEC_TOP_P-72_1 |
500 |
5820 |
130000 |
VIII |
XP-72 |
480 |
5813 |
90000 |
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
VIII |
12,7-мм MG-53HB (К) |
12.7 |
1200 |
65 |
800 |
60 |
24600 |
VIII |
12,7-мм M3 (К) |
12.7 |
1280 |
80 |
1200 |
60 |
42000 |
Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
IV |
250 фн. |
60 |
2200 |
113 |
750 |
V |
WEAPON_NAME_500LB_SPEC_TOP_P-72_1 |
75 |
4300 |
225 |
1150 |
Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
IX |
5'' HVAR Mk. 25 |
30 |
1500 |
64 |
800 |
Двигатель
VIII R-4360-13IX24000
R-4360-53IX22000
R-4360-41IX Конструкция
VIII NAME_MODULE_P-72B_PLANER_SPEC_TOP_P-72_1VIII XP-72VIII11900
P-72BКрыльевое вооружение
VIII 6x12,7-мм MG-53HB (К)VIII17900
6x12,7-мм M3 (К)VIII 6xПодвесное вооружение
IV 2x250 фн.V3150
2x500 фн.V 2xWEAPON_NAME_500LB_SPEC_TOP_P-72_1Подвесное вооружение
IX14200
10x5'' HVAR Mk. 25IX 10x
Премиумный самолет
Подарочный самолет
XP-72 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на P-47N через двигатели R-2800-59W и R-2800-77 за 92000 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Пулемёты 12,7-мм M3 (К) (21000), для увеличения огневой мощи;
- Конструкцию P-72B(14000), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель R-4360-53 (30000), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель R-4360-41 за 27500 опыта.
- Так же имеются бомбы 500 фн. и ракеты 5" HVAR Mk. 25 (17800), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
Боевая эффективность
Переходная модель между классическими "Тандерболтами" и реактивными истребителями высоких уровней.
Главные достоинства этого самолета, которые надо с максимальной отдачей использовать в бою – мощный форсаж, хорошая скорость пикирования и возможность занять большую высоту. В целом, это улучшенная версия «Тандерболта» и тактика игры на нем та же – избегайте боя с маневренным противником, нападайте на все, что можете догнать. Бум-зум и уход от преследователей. Набирайте высоту в начале боя, атакуйте на проходах, у вас всегда есть возможность набрать высоту снова – и скорости, и энергии у вас в избытке. Не увлекайтесь преследованием противника, если не уверены, что он беспомощен, уходите на новый заход, снова атакуйте.
XP-72 может быть неплохим антитяжем - на большой высоте он чувствует себя комфортно, легко уходит из-под турельного огня, может долго висеть на хвосте.
Серьезное подвесное вооружение – 2 бомбы и 10 ракет. Если вы сумеете доставить их до вражеской наземки, вы выиграете для своей команды преимущество. Естественно, следить за боевой обстановкой. В случае опасности, бомбы лучше сбросить и уйти, используя свои скоростные преимущества.
Сбрасываемые бомбы можно использовать также против севших на хвост врагов. Ракеты можно направить как против наземных объектов, так и против воздушных целей. Израсходовав подвесное вооружение, самолет станет маневреннее, вы сможете использовать появившееся преимущество в бою. Уходите от врага в сторону союзников.
В отличие от предшественников, у Republic XP-72 не восемь, а шесть пулеметов, но в топовой конфигурации это 12,7-мм M3 (К), которые обладают большей огневой мощью. Учитывайте это, собираясь атаковать противника - атакуйте на проходах, выискивайте цели уже поврежденные. В лобовую атаку можно идти только в том случае, если у противника прочности очень мало и нет пушек, а у вас есть запас прочности.
- Достоинства:
- большой запас прочности;
- высокая скорость пикирования;
- наибольшая скорость крена на уровне среди одноклассников;
- большая высотность;
- хорошее ударное вооружение.
- Недостатки:
- не лучшая маневренность;
- не лучшее крыльевое вооружение.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Гироскопический прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка lll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция lll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
Навыки экипажа
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
Пилот
|
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка XP-72
- Ас — неплохая огневая мощь за счет хорошей скорострельности шести пулеметов.
Галерея скриншотов
Историческая справка
Еще одним возможным преемником P-47D рассматривался XP-72. Работа над этой машиной велась А. Картвели с 1941 года и закончилась лишь к 1944 году. Разработка ХР-72 началась одновременно с проектом эскортного истребителя ХР-69. Но если проект XP-69 представлял собой полностью новый самолет, то XP-72 представлял прямое прогрессивное развитие P-47 Thunderbolt.
Фактически это был обычный Thunderbolt, оснащенный новым 28-цилиндровым четырехрядным звездообразным двигателем воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-13 Wasp Major взлетной мощностью 3000 л.с. (2240 кВт) - наиболее мощным поршневым двигателем, изготовленным во время Второй мировой войны. Двигатель был закрыт очень плотно облегавшим капотом и охлаждался вентилятором. Двигатель Wasp Major предполагалось оснастить двумя трехлопастными пропеллерами противоположного вращения Aeroproducts. Стандартные крылья и хвост от P-47D оставались без изменения, а фюзеляж был увеличен в размерах и усилен.
Турбокомпрессор располагался в хвостовой части фюзеляжа позади кабины как и на P-47, но вход турбокомпрессора был перемещен из под двигателя в положение под кабиной пилота. Нижняя часть фюзеляжа претерпела изменения для установки большого воздухозаборника турбокомпрессора. XP-72 предполагалось оснастить каплевидным фонарем без металлического каркаса, аналогичным примененному на последних серийных P-47D. Для устранения эффекта сжимаемости воздуха под крыльями установили "тормозные щитки" (dive flaps) с электрическим управлением аналогичные примененным на серии D-30-RA, для облегчения вывода самолета из пикирования.
Вооружение должно было состоять из шести установленных на крыле 12,7 мм пулеметов Colt-Browning M-2 и двух 1000 фунтовых бомб на подкрыльных подвесках.
Большие перспективы проекта XP-72 заставили USAAF отменить проект XP-69 в пользу XP-72. 18 июня 1943 года были заказаны два опытных образца XP-72 с серийными номерами 43-36598 и 43-36599. Некоторые источники указывают серийные номера 43-6598 и 43-6599, но эти данные скорее всего ошибочны, поскольку эти же номера принадлежат двум истребителям P-51 Mustang.
XP-72 серийный номер 43-36598 впервые полетел 2 февраля 1944 года. Звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-13 Wasp Major развил взлетную мощность 3450 л.с. Поскольку поставка предусмотренных проектом пропеллеров противоположного вращения Aeroproducts задерживалась, первый XP-72 в качестве временной меры оборудовали одним четырехлопастным пропеллером. Но даже и с таким пропеллером самолет на летных испытаниях достиг максимальной скорости 490 миль в час. Второй прототип XP-72 (43-36599) поднялся в воздух 26 июня 1944 года. Второй прототип получил пропеллеры противоположного вращения Aeroproducts. К сожалению второй XP-72 был разбит уже в ходе первых испытательных полетов.
Несмотря на потерю второго опытного образца, USAAF были настолько удовлетворены данными первого XP-72, что заказали 100 серийных самолетов P-72. P-72 предполагалось оснастить двигателем R-4360-19 и установить вооружение или из четырех 37 мм пушек или шести 12,7 мм пулеметов. Ожидалась максимальная скорость более 500 миль в час.
Однако изменившийся характер войны создал большую потребность в дальних эскортных истребителях, чем в скоростных перехватчиках, и USAAF быстро потеряли интерес к проекту XP-72. Заказ на 100 P-72 был аннулирован. Вторая мировая война подходила к концу, и руководство фирмы Republic решило не сбивать темп выпуска боевых машин, а проводить их постепенную модификацию. Это не требовало остановки конвейера с целью замены оснастки во время подготовки к выпуску новой модели самолета. Свою роль в отмене заказа сыграло и появление истребителей, оснащенных реактивными двигателями, которые показывали значительно более высокие характеристики.
Предположительно оставшийся XP-72 (╧ 43-36598) был разобран на Wright Field вскоре после капитуляции Японии.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes