Fisher XP-75 Eagle
XP-75
1810.6 Скорость |
680 км/чМакс. скорость у земли |
680 км/чМакс. скорость на высоте |
2000 мОптимальная высота |
900 км/чСкорость пикирования |
127.4 м/сСкороподъёмность |
170 км/чСкорость сваливания |
638 км/чОптимальная скорость |
78.5 Управляемость |
13.1 сСреднее время виража |
90 °/сСкорость крена |
1039.8 Манёвренность |
6200
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
VIII | NAME_MODULE_V-3420-23-PR_SPEC_TOP_XP-75_1 | 2885 | водяного охлаждения | 1204 | 150000 |
Конструкция
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|
VII | NAME_MODULE_XP-75_PLANER_PR_SPEC_TOP_XP-75_1 | 400 | 4299 | 75000 |
Синхронное вооружение
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VI | 12,7-мм AN/M2 (С) | 12.7 | 1120 | 45 | 750 | 60 | 18500 |
Крыльевое вооружение
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VI | 12,7-мм AN/M2 (К) | 12.7 | 1120 | 45 | 750 | 60 | 16400 |
Подвесное вооружение
Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
V | WEAPON_NAME_500LB-PR_SPEC_TOP_XP-75_1 | 75 | 4300 | 225 | 1150 |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |
XP-75 в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.
Боевая эффективность
Итак Fisher XP-75 Eagle. 10 крупнокалиберных пулемётов (4 из которых синхронные) выпиливают всё! Но - только с близкой дистанции. Поэтому играть на данном самолёте следует осмотрительно. Виражить на нём бессмысленно, разве что в особо удобных случаях с забравшимися на не свою высоту низколётами. Наша оптимальная высота 1800 метров, что для тяжа 7 уровня откровенно недостаточно, поэтому бум-зумить мы можем только (опять таки) низколётов и штурмовиков. Следует особо сказать, что не смотря на отличные показатели ХП прочности - Орёл отлично впитывает дамаг, поэтому висеть на хвосте у штурмовиков категорически не рекомендуется. Опыт показал, что ИЛ-20 (к примеру) разбирает нашего Орла самостоятельно своим бортстрелком за короткий промежуток времени.
Идеальная тактика для игры на данном самолёте - атака на проходах через общую свалку боя... Не поддавайтесь на попытки противника навязать Вам бой на некомфортной для Орла высоте. Если вы всё таки оказались с висящим на хвосте врагом вдали от своих союзников и наземки - отрывайтесь от погони уходя в пикировании в сторону союзников, ибо наша скорость пикирования 955 км/ч !!! на такой скорости и с таким запасом хитпойнтов как у нас (450 ХП) можно сбросить практически любой хвост. Тем более что комфортная (зелёная) зона высотности у Орла начинается от самой земли))
- Достоинства:
- хорошая прочность;
- высокая скорость пикирования;
- отличная скороподъемность;
- хорошая скорость;
- мощное вооружение на близких дистанциях.
- Недостатки:
- плохая маневренность;
- низкая высотность;
- большой размер.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
Экипаж
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
---|---|---|---|---|---|
Пилот |
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка XP-75
Галерея скриншотов
Историческая справка
10 октября 1942 г. Фишер Води получила заказ на постройку и испытания двух истребителей сопровождения с обозначением ХР-75 "Игл" ("Орел"). Работы над машиной продвигались высокими темпами, и уже 8 марта 1943-го собралась первая макетная комиссия, а 31 мая - вторая. Их результаты были признаны положительными, несмотря на требования внести ряд мелких изменений в конструкцию.
В 1943-м ВВС США испытывали дефицит истребителей сопровождения, и 6 июля 1943 г. военные собрали совещание по ХР-75, которым руководил высокопоставленный офицер ВВС. На нем приняли решение о заказе восьми предсерийных самолетов, и на полном серьезе рассматривался заказ на 2500 серийных машин (это еще до первого полета). Но, к счастью, от этого отказались, решив все же дождаться результатов испытаний. Первый прототип выкатили из сборочного цеха 30 сентября 1943-го. От первоначального проекта его отличало лишь одно: новые консоли крыла (по рекомендации аэродинамиков их теперь позаимствовали у Р-40). 17 ноября 1943-го летчик-испытатель Рассел Тэм поднял машину в воздух. Хотя он и отметил небольшую поперечную неустойчивость, остальные летные характеристики, по его словам, были удовлетворительными. Но полковник Эрнест Вэрбатон, выполнивший 24 ноября четвертый испытательный полет, был настроен более критически. Сказались все недостатки, присущие "конструктору". Использование готовых конструктивных элементов, хотя и привело к сокращению сроков разработки, сильно затруднило согласование их характеристик. Взлетно-посадочные данные ХР-75 были неплохими, однако устойчивость и управляемость оставляли желать лучшего. Чтобы улучшить управляемость, в конструкцию второго прототипа внесли ряд изменений, главными из которых были увеличение площади руля направления и удлинение носовой части фюзеляжа. Кроме того, изменили конструкцию системы охлаждения двигателя.
Стало ясно, что истребители Р-47 "Тандерболт" и Р-51 "Мустанг" хорошо справляются с задачей сопровождения бомбардировщиков. Они выпускались в большом количестве, и необходимость в Р-75 отпала. Да и трудно представить, что неповоротливый "Игл", на котором "...обычный вираж с помощью элеронов и руля направления бросал серьезный вызов любому пилоту, думавшему о грациозном полете", мог стать реальным противником для "Фокке-Вульфов". 27 октября 1944-го ВВС США сократили количество предсерийных Р-75А с восьми до шести машин (пять летных и одна в качестве источника запасных частей), а от серийного производства вообще отказались. В итоге, вместо 2500 истребителей Фишер Води построила лишь четырнадцать, каждый из которых чем-нибудь да отличался от другого. Следует отметить, что в результате многочисленных изменений, последние Р-75 далеко ушли от первоначально задуманного "конструктора". В конце концов получился совершенно оригинальный самолет, и все сэкономленное на разработке время ушло на модернизацию и доводку.
Ни один из "Иглов" не дожил до наших дней. Первый предсерийный самолет потерпел катастрофу из-за поломки винтов и отправил на тот свет еще одного летчика-испытателя. Второй Р-75А проходил испытания в аэродинамической трубе, после чего его пустили на слом. Третий передали фирме Аллисон для отработки систем воздушного охлаждения. Два оставшихся самолета передали в Паттерсон Филд с единственной надеждой, что разработка мотора V-3420 будет продолжена. Но началась "реактивная эра", и их тоже пустили на переплавку. Так завершилась история этого детища Дона Берлина, начало которой было весьма многообещающим.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes