Sammlung „Amerikanische Kreuzer“
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Kreuzer der US Navy von 1900 bis in die 1940er, Auszeichnungen und Abzeichen ihrer Besatzungen. |
Die Sammlung „Amerikanische Kreuzer“ besteht aus acht Abschnitten, von denen jeder sechs Elemente beinhaltet. Der Wechselkurs für Duplikate dieser Sammlung ist 5:1.
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Sammlung
Kreuzer, 1900er bis 1930er
Der Kreuzer St. Louis, benannt nach einer Stadt im Staate Missouri, wurde 1902 kielgelegt. In der frühen Entwicklungsphase sollte eine Schiffsserie basierend auf dem amerikanischen Flaggschiff der Schlacht in der Manilabucht, dem Kreuzer Olympia, mit einigen Verbesserungen gebaut werden. Dieser Entwurf sah ein Schiff mit 6000 Tonnen Verdrängung, kombinierter Bewaffnung inklusive schwerer und schnellfeuernder Geschütze und einer Geschwindigkeit von 20 Knoten vor. In einer amerikanischen Werft wurde jedoch der Kreuzer Warjag für die russische Marine kielgelegt. Er war größer als die Nachfolger der Olympia, trug 152-mm-Geschütze und war 23 Knoten schnell. Die amerikanischen Ingenieure mussten ihren Entwurf nachbessern.
Als die St. Louis in die US Navy eintrat, hatte sie eine Verdrängung von 10 000 Tonnen, vierzehn 152-mm-Geschütze und lief 22 Knoten Spitze. Der den Antrieb schützende Panzergürtel war ein deutlicher Vorteil gegenüber Schiffen des gleichen Typs mit schnellfeuernder Artillerie, von denen die meisten durch ein Panzerdeck geschützt waren.
Nach den Versuchen wurde dieses schöne neue Schiff mit vier Schornsteinen und schneeweißen Seiten von New York nach San Diego verlegt. Auf dem Weg legte der Kreuzer in vielen lateinamerikanischen Häfen, in denen er einen guten Eindruck hinterließ und fuhr über die Magellanstraße von dem Atlantik in den Pazifik.
Die Übung der US Navy im Jahre 1902, das größte Marinemanöver seiner Zeit, offenbarte einen extremen Mangel an Aufklärungsschiffen in der US Navy. Diese Schiffe mussten schnell und groß sein und auf hoher See fernab der Marinestützpunkte operieren können.
Infolgedessen unternahm man 1905 ein Projekt, einen Kreuzer mit einer Verdrängung von 3700 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 24 Knoten zu erstellen. Sehr hohe Bordwände waren eine der baulichen Besonderheiten, die selbst in einem Unwetter eine hohe Geschwindigkeit über lange Zeit erlaubten. Ursprünglich sollte das Schiff nur 76-mm-Geschütze tragen, die zu dieser Zeit als stark genug galten, Zerstörer abzuwehren, in der Entwicklung wurden einige davon jedoch gegen 127-mm-Geschütz getauscht.
Im Jahre 1908 wurden in Rahmen dieses Projekts Chester, Salem und Birmingham in Dienst gestellt. Sie waren die einzigen Schiffe, die offiziell als „Aufklärungskreuzer“ in die US Navy eintraten. In seiner Dienstzeit nahm das Typschiff der Serie an einigen spektakulären Marineparaden teil, geleitete das Dampfschiff Carpathia mit den überlebenden Passagieren des Kreuzfahrtschiffs Titanic und spielte 1914 einige wichtige Rolle bei der Eroberung des mexikanischen Hafens Veracruz. Im Ersten Weltkrieg versuchte dieser Kreuzer, ein deutsches U-Boot zu rammen, scheiterte aber.
Im Jahre 1921 beendete die USS Chester ihren aktiven Dienst, einige Jahre bevor die erste Generation leichter Kreuzer der Omaha-Klasse in die US Navy eintraten.
Vor Eintritt in den Ersten Weltkrieg war die US Navy Mangel an modernen Kreuzern konfrontiert, die Langstreckenaufklärung betreiben und Dreadnought-Geschwader vor Angriffen leichter Gegnerverbände schützen konnten.
Der Entwicklungsprozess einer neuen leichten Kreuzerklasse dauerte zu lange, aber infolgedessen konnten die US-Ingenieure die im letzten Krieg gesammelte Erfahrung einbringen. Das Typschiff mit dem Namen Omaha, eine Stadt im Staate Nebraska, wurde Ende 1918 kielgelegt. Nach ihr wurden 1923 bis 1925 neun weitere Schiffe in Dienst gestellt.
Die Formgebung der neuen Kreuzer sollte an die Silhouette der Zerstörer der Clemson-Klasse erinnern und es so dem Gegner erschweren, zu erkennen, welchen Schiffen er gegenüberstand. Bis kurz nach Ende der 1930er bildeten die Omaha und ihre Schwesterschiffe den Kern der Kreuzertruppe der US Navy. Ab dem Moment jedoch, als die USA in den Zweiten Weltkrieg eintraten, waren sie veraltet. Daher setzte das Kommando der Navy sie hauptsächlich für Aufgaben auf kleineren Schlachtfeldern ein.
Die USS Omaha jagte erfolgreich die deutschen Blockadebrecher im Atlantik und unterstützte 1944 die alliierte Landung in Südfrankreich.
Im März 1943 nahm ihr Schwesterschiff, die USS Richmond an der Seeschlacht bei den Komandorski-Inseln im Beringmeer teil, in der ein kleines US-Geschwader waghalsig einen starken japanischen Verband angriff.
Der Kreuzer Salt Lake City, benannt nach der Hauptstadt des Staates Utah, wurde 1927 kielgelegt. Er wurde in sehr kurzer Zeit gebaut und schon nach zweieinhalb Jahren in Dienst gestellt, schneller als das Typschiff der Serie, die Pensacola, die einige Monate früher kielgelegt wurde.
Die vorhergehende Entwicklungsphase dauerte viel länger. Der Gedanke war, einen 10 000 Tonnen schweren, schnellen Kreuzer mit der 1918 erschienenen 203-mm-Artillerie zu schaffen. Bis 1926 wurden Dutzende Varianten dieser Schiffe überlegt, mit unterschiedlicher Bewaffnung, Panzerung und Geschwindigkeit.
Salt Lake City wurden 1929 bis 1930 in Dienst gestellt und hatten mit ihren zehn 203-mm-Geschützen eine eindrucksvolle Feuerkraft. Gleichzeitig waren sie aufgrund ihrer schwachen Panzerung als leichte Kreuzer eingestuft. Erst 1931 wurde ihre Klassifizierung in Einklang mit der internationalen Klassifizierung gebracht, und die Pensecola und Salt Lake City wurden „schwerer“.
Die Dienstzeit der USS Salt Lake City im Zweiten Weltkrieg war intensiv. Zweimal stellten schwere japanische Kreuzer im Artilleriekampf ihre Panzerung und Feuerkraft auf die Probe. Als erstes im Oktober 1942, in der Schlacht von Cape Esperance nahe der Salomonen, als das amerikanische Schiff den japanischen Verband auf dem falschen Fuß erwischte und ihm schwere Verluste verursachte, wodurch er zur Flucht gezwungen war. Im März 1943 fing ein kleines Geschwader mit der Salt Lake City im Kern den japanischen Deckungsverband nahe der Kommandeurinseln ab, der Transporter mit Angriffstruppen an Bord geleitete. Im gegnerischen Verband befanden sich zwei schwere Kreuzer, jeder davon mächtiger als ihr überseeisches Gegenstück. Das US-Geschwader beteiligte sich am Kampf und innerhalb von wenigen Stunden manövrierte und feuerte die Salt Lake City gegen einen Feind, der zweimal so stark war wie das amerikanische Schiff. Die schwache Panzerung des Kreuzers konnte den 203-mm-Granaten nicht standhalten, was fast zu einem tragischen Finale führte. Beide japanischen Kreuzer wurden jedoch von den Geschützen der Salt Lake City beschädigt und hatte fast ihre gesamte Munition aufgebraucht. Der japanische Admiral stand einem derart sturen Widerstand gegenüber, dass er sich entschloss, das Unternehmen abzubrechen und sich zurückzuziehen.
Im Jahre 1929, als sich acht Kreuzer mit 203-mm-Artillerie in verschiedenen Baustadien befanden, beschloss die Führung der US Navy, dass die Schiffe der Washington-Generation unzureichend geschützt waren. In diesem Kontext wurde zu Beginn des folgenden Jahres ein neuer Kreuzer entwickelt. In Hinblick auf internationale Verträge hinsichtlich der Verdrängung und Bewaffnung (10 000 Tonnen, 203-mm-Geschütze) wurde die Panzerung deutlich verstärkt. Die wichtigen Teile des Schiffs wurden vor einer Artillerie des gleichen Kalibers geschützt – hier übertraf das Projekt alle bisher dagewesenen. Die USS New Orleans wurde zum Typschiff einer Serie aus sieben Schiffen. Dieses Schiff, benannt nach einer Stadt in Louisiana, wurde 1934 in Dienst gestellt.
Während des Zweiten Weltkriegs nahmen die Kreuzer der New-Orleans-Klasse an zahlreichen Militäroperationen teil. Die Geographie ihrer Feldzüge und Gefechte reicht von Spitzbergen und den Küsten Nordafrikas bis nach Australien und den japanischen Inseln.
Drei Schiffe dieser Serie wurden in der Schlacht vor Savo Island August 1942 im Archipel der Salomonen zerstört – extrem unglücklich für die Alliierten – in den folgenden drei Jahren konnten die verbliebenen Schiffe aber zurückschlagen: insgesamt 64 Battle Stars wurden an die Kreuzer der New-Orleans-Klasse verliehen und sie somit zu einer der verdientesten Kampfeinheiten der US Navy.
Die New Orleans konnte als Typschiff im Oktober 1944 den Tod ihrer Kameraden bei der Schlacht vor Kap Engaño rächen, in der vier japanische Flugzeugträger versenkt wurden.
Die Informationen, dass Japan die Kreuzer der Mogami-Klasse mit fünfzehn 155-mm-Geschützen baute, schockierte die Führung der US Navy. Das Projekt eines leichten Kreuzers mit 152-mm-Artillerie, das seit 1930 in Entwicklung war, wurde schnell überarbeitet und die vier Drillingstürme wurden durch einen fünften verstärkt. Das war die Geburt der Brooklyn-Klasse.
Im Jahre 1935, als die meisten dieser Kreuzer bereits kielgelegt waren, wurde ein aktualisiertes Projekt vorbereitet. Das fortschrittliche Design hatte einen neuen Antrieb und eine vollwertige Mehrzweckartillerie mit den neuesten 127-Zwillings-Türmen. Ein Jahr später wurden zwei Schiffe – die USS St. Louis und die USS Helena – kielgelegt und gingen 1939 in die Navy ein.
Der leichte Kreuzer Helena wurde am 7. Dezember 1941 Opfer des japanischen Angriffs auf Pearls Harbor durch einen Torpedotreffer. Nachdem die Reparaturen im Sommer 1942 beendet waren, kehrte der Kreuzer in den aktiven Kampf um die Salomonen zurück und nahm an mehreren wichtigen Schlachten teil, die erfolgreichste davon war nie nächtliche Schlacht vor Cape Esperance im Oktober 1942. Dank des neuesten Radars konnte die USS Helena als erste das herannahende japanische Geschwader entdecken. Man erlaubte den gegnerischen Schiffen, sich zu nähern und der Kreuzer feuerte als erstes eine schnelle Salve auf die Japaner ab. Die Granaten der USS Helena waren tödlich für den Zerstörer Fubuki und steckten den Kreuzer Furutaka in Flammen. Das japanische Geschwader zog sich hastig aus diesem Gefecht zurück.
Die vielversprechende Karriere des Kreuzers Helena nahm Juli 1943 ein tragisches Ende, als drei 610-mm-Torpedos von japanischen Zerstörern ihn in der Schlacht im Kula-Golf versenkten.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Zweite Flagge | Eine zweite Flagge auf allen  amerikanischen Kreuzern.
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Kreuzer, 1940er
Schiffe der Atlanta-Klasse nehmen einen besonderen Platz in der Geschichte der Entwicklung der amerikanischen Kreuzer ein. Sie verdanken ihr Aussehen dem zweiten Londoner Marineabkommen von 1936, das die Verdrängung für neue Kreuzer auf 8000 Tonnen beschränkte. Es war unmöglich, in diesem Kontext einen vollwertigen Mehrzweck-Kreuzer zu schaffen. Gleichzeitig gaben die erfolgreichen Tests der 127-mm-Mehrzweck-Zwillingslafetten der Marineführung den Impuls, Zerstörer mit solchen Türmen als Hauptbatterie zu erstellen.
Die ersten vier Schiffe dieses Projekts wurden im Frühling 1940 kielgelegt. Das Typschiff, die USS Atlanta, benannt nach der Hauptstadt des Staates Georgia, ging Ende 1941 in Dienst. Obwohl eindrucksvoll viele Mehrzweckgeschütze auf dem Kreuzer montiert waren (sechzehn), galt er nicht als Flugabwehrkreuzer und musste hauptsächlich die Aufgaben eines Aufklärers und Zerstörerflottillenführers übernehmen.
Im Einsatzgebiet des Pazifiks angekommen, nahm die USS Atlanta sofort an aktiven Kampfhandlungen teil, wie an der Schlacht um Midway, der Schlacht bei den Ost-Salomonen und einer Reihe weniger bedeutender Unternehmen. In der Nacht des 13. November 1942 befand sich der Kreuzer im Mittelpunkt einer Schlacht, die als Schlacht des Freitag des 13. bekannt wurde – eine der kontroversesten Schlachten in der Geschichte des Krieges im Pazifik. Das amerikanische Geschwader, bestehend aus fünf Kreuzern und acht Zerstörern, fing die japanische Einsatzgruppe ab (zwei Schlachtschiffe, ein Kreuzer und elf Zerstörer), die Guadalcanal angreifen sollten. Die amerikanischen Schiffe entdeckten dank ihres Radars den Gegner zuerst, eröffneten das Feuer jedoch unglaublich spät. Infolgedessen kollabierten zwei Kolonnen, eine amerikanische und eine japanische, buchstäblich ineinander im Dunkel der tropischen Nacht und brachen die Formation. Im darauffolgenden Gemenge, in dem sie sich fast berührten, setzten beide Seiten nicht nur Torpedos und Hauptgeschütze ein, sondern auch Flaks. Ab Beginn des Gefechts schoss die Atlanta wild in alle Richtungen mit ihren Schnellfeuerlafetten, wurde mehrfach getroffen, sogar von ein oder zwei Torpedos. Für einen kleinen, leicht gepanzerten Kreuzer war das genug, und bevor der Tag zu Ende war, sank sie.
Als der Zweite Weltkrieg im September 1939 ausbrach, verloren alle internationalen Verträge, welche die Waffenentwicklung der Marine einschränkten, ihre Gültigkeit. Die Führung der US Navy konnte ihre wachsende Flotte mit leichten Kreuzern auffüllen, ohne Rücksicht auf deren Verdrängung nehmen zu müssen. Der weltweite Konflikt verschärfte sich jedoch, also musste man schnell handeln. Um die Zeit zu sparen, die für eine komplette Neuentwicklung nötig war, wurden die letzten „großen“ leichten Kreuzer – St. Louis und Helena – als Grundlage für das neue Projekt genutzt.
Eine Voraussetzung, die Flugabwehr der Schiffe zu verbessern und der Wunsch, ein fortschrittliches Feuerleitsystem und Überwachungsradars zu installieren, führte zur Entscheidung, dass einer der 152-mm-Türme entfernt wurde. Der daraus resultierende leichte Kreuzer, bewaffnet mit zwölf 152-mm-Geschützen, war den meisten Schiffen dieses Typs keineswegs hinsichtlich Feuerkraft der Hauptbatterie unterlegen und übertraf sie alle in puncto Stärke der Flugabwehr und moderner Ausrüstung.
Das zweite Schiff dieser Serie, die USS Columbia, benannt nach der Hauptstadt des Staates South Carolina, wurde fast zeitgleich zum Typschiff, der USS Cleveland gebaut und im Juli 1942 in Dienst gestellt.
Die eindrucksvollste Episode in ihrer Einsatzzeit war die Teilnahme am Bougainville-Feldzug (Salomonen) im November 1943. Am 1. November nahmen vier Kreuzer der Cleveland-Klasse, inklusive der USS Columbia, gegnerische Stellungen auf einer Insel unter extrem heftigen Beschuss ihrer Schnellfeuergeschütze. Mehrere Stunden später, während des Nachtgefechts, das später als Seeschlacht bei der Kaiserin-Augusta-Bucht bekannt wurde, konnten sie einen Angriff eines starken japanischen Geschwaders auf den amerikanischen Landungsort auf Bougainville ohne Verluste zurückschlagen.
Kurz danach, am Morgen des 2. Novembers, wehrte die USS Columbia zusammen mit ihren drei Schwesterschiffen einen großangelegten Luftangriff ab, bei dem sie mehr als 20 Flugzeuge abschossen, wieder ohne eigene Verluste.
Die Kreuzer der Cleveland-Klasse war die weltweit zahlenstärkste Schiffsserie dieses Typs. Nach der USS Cleveland und der USS Columbia wurden 24 weitere Kriegsschiffe in Dienst gestellt. Eines der kielgelegten Schiffe wurde erst viel später als Raketenkreuzer fertiggestellt und ein weiteres noch in der Werft abgebaut. Neu Schiffe, ursprünglich als Kreuzer der Cleveland-Klasse bestellt, gingen als leichte Flugzeugträger der Independence-Klasse in Dienst, deren Design nichtsdestotrotz auf dem Layout des Kreuzers basierte.
Die zahlreichen, gut bewaffneten Kreuzer der Cleveland-Klasse, bestückt mit Flaks und High-Tech-Ausrüstung, wurden in der zweiten Hälfte des Pazifik-Feldzuges unverzichtbar. In der Regel agierten sie als Teil der schnellen Trägerverbände und mussten oft Seite an Seite mit ihren Flugzeug tragenden „Verwandten“ operieren.
Zum Beispiel befanden sich Oktober 1944, kurz vor der Schlacht im Golf von Leyte, der größten Schlacht in der Geschichte der Marine, im Fast Carrier Task Force TF38 gleichzeitig sieben Kreuzer der Cleveland-Klasse und acht Flugzeugträger der Independence-Klasse!
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs begannen die USA, ein neues Schwerer-Kreuzer-Projekt zu schaffen, dessen Größe nicht länger von internationalen Verträgen eingeschränkt war. Das erste Schiff, das im Rahmen dieses neuen Projekts gebaut wurde, war die USS Baltimore, die im Mai 1943 in die Navy eintrat. Das Schiff wurde nach der größten Stadt des Staates Maryland benannt. Nach dem Typschiff wurden fünfzehn weitere Schiffe kielgelegt, was die Kreuzer der Baltimore-Klasse zu einer der zahlenstärksten Serie schwerer Kreuzer weltweit machte.
Ihre Anordnung und Silhouette ähnelt den „leichten“ Gegenstücken der Cleveland-Klasse, und sie besaß eine gleichstarke Mehrzweckartillerie aus zwölf 127-mm-Geschützen, die ihre Hauptbatterie ergänzten – neun 203-mm-Geschütze. Sieben Kreuzer der Baltimore-Klasse nahmen an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs teil.
Neben Schutz der Flugzeugträger durch eine leistungsstarke Flugabwehr waren diese Schiffe bei Angriffen auf gegnerische Küstenstellungen recht nützlich, sowohl im Pazifik, als auch bei der Landung der Alliierten in Frankreich. Anders als Kreuzer der Cleveland-Klasse, die mit Waffen überladen waren und so nicht zu überholen waren und eine kurze Lebensdauer hatten, wurden die Kreuzer der Baltimore-Klasse neu ausgerüstet und blieben bis in die 1960er und 1970er im Dienst, sie nahmen an Kampfhandlungen in Korea und Vietnam teil.
Der Kreuzer Worcester, benannt nach einer Stadt im Staate Massachusetts, wurde Januar 1945 kielgelegt. Die Führung der US Navy spielte den Gedanken, ein Schiff mit Mehrzweck-Geschützen des Kalibers 152 mm zu schaffen, schon seit 1941, als die vermehrte Bedrohung aus der Luft klar wurde.
Die Schwierigkeiten bei der Entwicklung eines 152-mm-Mehrzweckturmes und Streitigkeiten rund um das Konzept eines solchen Kreuzers verzögerten die Entwicklung des neuen Schiffs um einige Jahre. Während des Baus wurden Änderungen vorgenommen.
Als die Japaner ihre Taktik der Kamikazepiloten an der US Navy demonstrierten, entschied sich letztere, nicht mehr 40-mm-Boforslafetten auf dem neuen Kreuzer zu verbauen, sondern sie durch die stärkeren 76-mm-Flaks zu ersetzen. Vollgestopft mit komplizierten Mechanismen erwiesen sich die neuen 152-mm-Zwillingstürme als sehr schwer und sperrig. Infolgedessen war der „leichte“ Kreuzer mit sechs dieser Türme genauso groß wie das schwere Gegenstück der Baltimore-Klasse.
Die USS Worcester und ihr einziges Schwesterschiff, die USS Roanoke, wurden erst zwischen 1948 und 1949 in Dienst gestellt, als der Zweite Weltkrieg schon lange beendet war. Insgesamt wurden im Rahmen dieses Projekts vier Schiffe bestellt, die Bestellung zweier Schiffe, die bereits kielgelegt waren, wurden August 1945 aufgehoben, als der Sieg der USA im Krieg gegen Japan feststand.
Nach ihren Eintritt in die US Navy verbrachte die USS Worcester den Großteil ihrer Dienstzeit außerhalb heimischer Gewässer, sie „zeigte ihre Flagge“ im Mittelmeer, Lateinamerika, Nordeuropa und dem Pazifik.
Für ihr Mitwirken am Koreakrieg 1950 bis 1953 erhielt das Schiff zwei Battle Stars.
Im Jahre 1970, bereits veraltet durch die Entwicklung der Flugabwehrraketen, wurde die USS Worcester aus der Flottenliste gestrichen.
Nachtgefechte, oft kurz, mit sich schnell ändernden Bedingungen, zwangen die Führung der US Navy, schnellfeuernde 203-mm-Geschütz zu schaffen, die ihre Gegner innerhalb kürzester Zeit mit der maximalen Menge an Metall und Sprengstoff beharken können.
Ein 203-mm-Drillingsturm mit automatischem Lademechanismus wurde Ende 1945 erstellt. Da er deutlich schwerer und größer als gleiche Türme war, die bereits von der Navy verwendet wurden und jener Türme, die auf im Bau befindliche schwere Kreuzer verbaut werden sollten, musste gleichzeitig ein neues Schiff für diesen Turm entwickelt werden. Der schwere Leitkreuzer Des Moines, benannt nach der Stadt im Staate Iowa, wurde 1945 kielgelegt. Dem Schiff sollten elf weitere Schiffe folgen, doch der Zweite Weltkrieg endete und nur drei wurden tatsächlich fertiggestellt. Ein weiteres, kielgelegtes Schiff wurde noch in der Werft verschrottet.
Nach Eintritt in die Flotte zwischen 1948 und 1949, beherrschten Des Moines, Salem und Newport News die hohe See der Nachkriegswelt.
Ihr Bau beeinflusste deutlich das Design schweren Artillerieschiffe der UdSSR Anfang der 1950er. Beispielsweise wurde der sowjetische schwere Kreuzer Projekt 66 mit einem Auge auf die Des Moines entwickelt.
Ohne jegliche Chance, ihre Hauptbatteriegeschütze gegen Oberflächenziele in den Jahren ihres aktiven Dienstes einzusetzen, führten die Kreuzer der Des-Moines-Klasse in der Regel den Ehrendienst als Flaggschiff durch.
Die Feuerkraft der USS Newport News war gefragt, als Küstenziele im Vietnamkrieg beschossen werden mussten.
Zwei der drei Schiffe der Serie wurden in den 1990ern und 2000ern verschrottet, während die USS Salem als Museumsschiff in Quincy, Massachusetts liegt.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
| Belohnung | Name | Anmerkung |
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Zweite Flagge | Eine zweite Flagge auf allen amerikanischen Schlachtschiffen.
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Hauptbatterie
Geschütze des Kalibers fünf Zoll (127 mm) waren sehr beliebt in der US Navy. Die ersten 127-mm-Geschütze (Mark 1) tauchten in den 1880ern in den Arsenalen der Kreuzer der US Navy auf. Um 1901 wurde ein neues langläufiges Fünfzoll-Geschütz des Typs Mark 5 entwickelt, und einige Jahre später wurde eine leicht abgewandelte Variante, die Mark 6, geschaffen. Obwohl alle Vorgänge beim Laden per Hand abliefen, konnte Mark 5/6 jede Minute sechs bis acht panzerbrechende Granaten mit einem Gewicht zwischen 22 und 27 Kilogramm abschießen.
Die 127-mm-Geschütze Mark 5/6 bildeten die Hauptbatterie der leichten Kreuzer der Chester-Klasse und die Sekundärbatterie auf den Schlachtschiffen der Delaware-Klasse. Außerdem wurden sie auf einigen älteren Schiffen verbaut. Beispielsweise wurden die englischen 152-mm- und 120mm-Geschütze des Kreuzers Albany 1904 bis 1907 gegen zehn 127-mm-Geschütze ausgetauscht.
In den 1910ern wurden die Mark 5/6 durch die 127-mm-Geschütze Mark 7/8 ausgetauscht, die eine höhere Feuerkadenz und mehr Durchschlagskraft hatten. Dennoch konnte man selbst im Zweiten Weltkrieg noch einige Mark-5/6-Lafetten in den Arsenalen der Hilfsschiffe und Küstenbatterien sehen.
Die Entwicklung der neuen schnellfeuernden 152-mm-Geschütze Mark 6 war 1900 abgeschlossen. Im nächsten Jahrzehnt verbreitete sich dieses Artilleriesystem zusammen mit seiner abgeänderten Version, der Mark 8, in der US Navy.
Die Feuerrate dieses Geschützes war etwa sechs Schuss je Minute, mit einem Granatgewicht von rund 48 kg. Der Höhenrichtbereich war auf 15 Grad beschränkt, wodurch die Reichweite etwas über 13,5 km lag. Die 152-mm-Geschütze Mark 6/8 wurden zum Standard der Hilfsartillerie der Schlachtschiffe und Panzerkreuzer der US Navy, die um die 1900er gebaut wurden. Nur die Kreuzer der St.-Louis-Klasse trugen sie als Hauptbatterie.
Nach Unterzeichnung des Washingtoner Marinevertrags 1922 wurden die meisten Schiffe der Vor-Dreadnought-Ära verschrottet und die 152-mm-Geschütze in großer Zahl an die Küstenartillerie der Vereinigten Staaten übergeben.
Spezielle für die leichten Kreuzer der Omaha-Klasse wurde ein neues 152-mm-Geschütz, die Mark 12, mit längerem Rohr und höherer Mündungsgeschwindigkeit entwickelt. Der ursprüngliche Entwurf sah vor, dass die Bewaffnung des Schiffs aus zehn Deck- und Kasematt-Einzellafetten bestand. Im Jahre 1920 wurden jedoch die Zwillingstürme Mark 16 entwickelt, um die Breitseitenfeuerkraft der britischen C-Klasse-Kreuzer zu übertreffen. Während der Höhenrichtwinkel der Kasematt-Artilliere auf 20 Grad beschränkt war, konnte das Rohr der Turmgeschütze auf 30 Grad angehoben werden, wodurch eine theoretische Feuerreichweite von mehr als 23 Kilometern möglich war.
Die Schaffung der Mark-16-Türme war ein Meilenstein in der Geschichte der Entwicklung der Kreuzer. Das technologische Niveau der letzten, Vor-Dreadnought-Ära-Schiffe verhinderte die Schaffung ausreichend verlässlicher Turmlafetten mit schneller Geschützbewegung, die das Zielen verbessert hätten. Daher wurden Anfang des 20. Jahrhunderts die schnellfeuernden Geschütze auf Kreuzern verbaut, in der Regel direkt auf dem Deck oder in Kasematten, die ihre Feuerreichweite einschränkten und die verlässliche Operation bei schwierigen Wetterbedingungen einschränkten.
Die Einführung der Kreuzer der Omaha-Klasse zwischen 1923 und 1925 markierte einen schrittweisen Übergang hin zur Installation aller Hauptbatteriegeschütze in Turmlafetten.
Größter Nachteil der amerikanischen 152-mm-Geschütze der 1900er bis 1920er war ihr relativ geringes Granatgewicht, 48 kg, während fast alle gleichkalibrigen Artilleriesystem anderer Länder Granaten über 50 kg Gewicht nutzten. Im Jahre 1932 wurde für die neue Generation leichter Kreuzer das Geschütz Mark 16 entwickelt. Gedacht war es für „überschwere“ Granaten mit 59 kg Gewicht, die ihre Gegenstücke deutlich in puncto Feuerkraft hinter sich ließen. Ein Drillingsturm mit stark automatisiertem Nachladen wurde speziell für diese Geschütze geschaffen und ermöglichte eine für die damalige Zeit phänomenale Feuerkadenz – bis zu 10 Schuss die Minute.
Diese Hauptbatterielafetten wurden auf den Kreuzer der Brookly- und Helena-Klasse verwendet, und ihre etwas modifizierte Version fand Einsatz auf den Kreuzern der Cleveland- und Fargo-Klasse. Eine relativ geringe Mündungsgeschwindigkeit der schweren Granate und die enge Unterbringung der Rohre im Turm hatten einen nachteiligen Effekt auf die Schussgenauigkeit auf lange Distanz. Da der Turm jedoch in der Lage war, bis zu 30 Granaten je Minute abzufeuern, war er eine extrem eindrucksvolle Waffe in Nah- und Mittelbereichsgefechten. Dieser Vorteil kam besonders bei schnell von Statten gehend3en Nachgefechten zwischen amerikanischen und japanischen Schiffe im Pazifikkrieg zum Tragen.
Schon 1937 spielte man in der US Navy mit dem Gedanken, Mehrzweckgeschütze mit einem Kaliber über 127 mm zu schaffen, doch wurde dieser erst 1948 in Metall gegossen, als der Kreuzer Worcester fertiggestellt wurde. Schiffe dieser Klasse nutzten die gleichen 152-mm-Geschütze des Typs Mark 16 in ihren Hauptbatterietürmen, die bereits auf den Kreuzern der Brooklyn- und Cleveland-Klasse zum Einsatz kamen. Sie hatten die gleiche theoretische Feuerreichweite von rund 23,8 km und das gleiche Granatgewicht, etwa 59 kg. Der grundlegende Unterschied war die neue Lafette mit höherer Automatisierung des Nachlademechanismus und deutlich stärkeren Richtantrieben.
Die 152-mm-Mehrzwecktürme der Kreuzer der Worcester-Klasse wurden die weltweit ersten Lafetten eines derart großen Kalibers, die ihre Ziele effektiv beschießen konnten. Ihre Drehgeschwindigkeit betrug bis zu 25 Grad je Sekunden und sie konnten von jedem Rohr etwa 12 Schuss je Minute abfeuern. Derart eindrucksvolle Werte kamen auf Kosten der recht großen Ausmaße und des immensen Gewichts der Türme, die vollgestopft mit Mechanismen waren. Die 152-mm-Mehrzweck-Zwillingslafetten wogen etwa 20 % mehr als die 152-mm-Drillingstürme des Kreuzer Cleveland oder Helena, wodurch die Verdrängung der USS Worcester recht hoch für ein Schiff dieses Typs ausfiel.
Etwa bis 1932 in den Vereinigten Staaten entwickelt, wurden die 127-mm-Geschütze des Typs Mark 12 die Grundlage für das zahlenstärkste Mehrzweck-Artilleriesystem, das in einer Vielzahl an Varianten existierte und auf nahezu jedem größeren Kriegsschiff der US Navy zwischen 1934 und 1945 verbaut wurde.
Die ersten Mehrzweck-Zwillingstürme mit Mark-12-Geschützen erschienen 1939. Sie erhielten die Bezeichnung Mark 29 und wurden auf den leichten Kreuzern Helena und St. Louis verbaut, um ihnen Langstrecken-Flugabwehr-Möglichkeiten zu geben und damit sie andere Schiffe und Küstenziele nicht nur mit ihrer 152-mm-Hauptbatterie bekämpfen konnten. Die Kreuzer der Atlanta-Klasse, die sechs bis acht dieser Türme hatte, wurden die weltweit ersten Schiffe dieses Typs mit Mehrzwecklafetten als Hauptbatterie.
Die Mark 29 war ein hocheffizientes Artilleriesystem. Ein Hochleistungs-Richtantrieb und verlässliche Mechanismen sicherten eine horizontale Richtgeschwindigkeit von 25 Grad je Sekunden und eine vertikale Richtgeschwindigkeit von 15 Grad je Sekunde. Die Turmgeschütze hatten eine nominelle Feuerkadenz von 15 Schuss je Minute, diese konnte jedoch für kurze Zeit auf 22 Schuss – mit je 25 kg Gewicht – je Minute erhöht werden.
Grundlage für die Mehrzweckartillerie der folgenden Klassen amerikanischer Kreuzer – Cleveland, Baltimore und Des Moines – waren die etwas überarbeiteten Lafetten des Typs Mark 32.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Zweite Flagge | Eine zweite Flagge auf allen amerikanischen Flugzeugträgern.
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Flugabwehrgeschütze
Die Mark 10 mit einem Kaliber von 76 mm, eines der ersten Flugabwehrgeschütze der US Navy, wurde 1913 bis 1915 auf Grundlage des Vorläufers, der Mark 6, entwickelt, die sehr häufig als Sekundärbatterie auf den in den 1900er gebauten Schiffen der US Navy verwendet wurde. Die Mark-10-Geschütze konnten auf einem Richtwinkel von bis zu 85 Grad feuern. Auf dem Papier war sie Mehrzweck, sie konnte theoretisch Luft- wie auch Bodenziele bekämpfen. Jedoch konnte die Mark 10 nichts von beidem effektiv. Im ersten, weil sie nur manuelle Zielerfassung hatte, im zweiten Fall, weil die Granaten zu leicht waren.
Bis in die späten 1920er wurden die 76-mm-Geschütze Mark 10 als reine Flugabwehr-Artillerie auf den großen Kriegsschiffen der US Navy verbaut. Die Schlachtschiffe der New-York-Klasse waren mit die ersten, die sie bei ihrer Neubewaffnung 1916 erhielten.
Die Mark-10-Lafetten, zwei je Schiff, waren bereits im Entwurf der leichten Kreuzer der Omaha-Klasse vorgesehen, die ab 1923 ihren Dienst antraten.
Das Flugabwehr-MG M2 Browning wurde 1932 in den Vereinigten Staaten entwickelt und seither sehr häufig in allen Waffengattungen der Streitkräfte des Landes eingesetzt. Seine Flugabwehrvariante erschien im folgenden Jahr in der Marine. Die Feuerkadenz des MGs war sehr hoch, etwa 500 Schuss je Minute, doch die schnelle Entwicklung der Militärfliegerei in den 1930ern machte die 12,7-mm-Maschinengewehre schnell unbrauchbar gegenüber sehr schnellen Luftzielen.
Bis Ende der 1930er, als 28-mm-Flaks erschienen, gab es in der US Navy kein Kurzstrecken-Flugabwehrsystem, das eine Alternative zur M2 Browning war. Daher findet man bis 1941 auf nahezu jedem amerikanischen Kreuzer 12,7-mm-MGs.
Erst 1942, mit der Einführung der Serienversion der Oerlikon-Flaks, verschwanden die veralteten Brownings von den großen amerikanischen Kriegsschiffen.
Die Entwicklung des ersten amerikanischen automatischen Flugabwehrsystems begann 1929 und wurde 1934 beendet, als die entstandenen 28-mm-Vierlingslafetten in Produktion gegeben werden konnten. Tests zeigten jedoch zahlreiche Mängel am System. Es dauerte mehrere Jahre, diese auszumerzen, also konnten die neuen Waffen erst 1940 an die Marine geliefert werden.
Die automatische 28-mm-Lafette hatte eine Feuerrate von bis zu 150 Schuss je Minute und war das erste amerikanische Marine-Flugabwehrsystem mit Richtantrieb. Aufgrund der geringen Verlässlichkeit erhielt die 28-mm-Lafette schnell den recht abschätzigen Spitznamen „Chicago Piano“.
Da die Fertigungsleistung dieser Systeme nicht die steigende Nachfrage der Marine erfüllen konnte, wurde es nie in größerem Umfang auf großen Kriegsschiffen eingeführt. Im Jahre 1942, nach Beginn der Massenproduktion der 40-mm-Bofors-Flak, die das Chicago Piano deutlich in Feuerreichweite, Verlässlichkeit und Stärke übertrafen, wurde die Produktion der 28-mm-Geschütze eingestellt.
Zentrales Element der Oerlikon, der häufigsten Flak des Zweiten Weltkriegs, war das Design eines 20-mm-Geschützes, das 1913 bis 1915 von Reinhold entwickelt wurde. Das Beckergeschütz, das eine für damalige Verhältnisse hohe Feuerkadenz und ein geringes Gewicht hatte, sollte in Flugzeuge und die legendären Zeppelins eingebaut werden. Die Produktion des 20-mm-Geschützes wurde aus Deutschland, das nach dem Ersten Weltkrieg demilitarisiert war, in die schweizerische Firma SEMAG verlegt und dann, nach deren Auflösung, nach Oerlikon.
Ursprünglich hatte die schweizerische Version des 20-mm-Geschützes keine eindrucksvollen Werte. Im Jahre 1935 weigerten sich die USA, die einige Geschütze aus Versuchszwecken kauften, die Oerlikon zu verwenden, was die schweizerische Firma an den Rand des Bankrotts brachte. Ironischerweise konnte Oerlikon weiter an Verbesserungen am Design des Geschützes arbeiten, da die Japaner eine Lizenz für die Produktion der 20-mm-Geschütze kauften. Die japanischen Oerlikons wurden unter der Bezeichnung Type 99 die Grundlage der Bewaffnung der berühmten Zero-Jäger.
Im Jahre 1940, während des Krieges, suchten die Vereinigten Staaten nach einem Ersatz für die veralteten und schwachen Browning-Flugabwehr-MGs. Die zu dieser Zeit deutlich verbesserten 20-mm-Automatik-Oerlikons erwiesen sich als nützlich. Im Jahre 1941 begann die Produktion in den USA und bald waren die Oerlikons auf nahezu jedem Kriegsschiff verbaut, von Booten bis hin zu Schlachtschiffen.
Verlässlichkeit, eine hohe Feuerrate (bis zu 120 Schuss je Minute), eine erhebliche Einsatzschusshöhe (über 6 km), die Zerstörungkraft der Granaten (Projektilgewicht 900 g) – das alles machte das 40-mm-Automatikgeschütz, das von der schwedischen Firma Bofors 1930 bis 1933 entwickelt wurde, zum am weitesten verbreiteten Flugabwehrsystem. In den 1940ern bis 1950ern wurde sie in Dutzenden Ländern rund um die Welt eingesetzt.
Die Produktion der 40 mm Bofors begann 1941 in den Vereinigten Staaten, doch das schwedische Geschütz konnte die Ansprüche der Navy in vielerlei Hinsicht nicht befriedigen, also führten die Amerikaner eine Reihe von Verbesserungen an der Lafette ein, unter anderem jene der britischen Version der Bofors. Die Serienfertigung des Geschützes wurde erst Ende 1942 in Auftrag gegeben, und sie konnten erste 1944 alle Anforderungen der Navy erfüllen, als die Bofors endlich das ineffiziente 28 mm Chicago Piano auf den Schiffen ersetzen konnte.
Die Bofors wurde in verschiedenen Versionen gebaut: mit Luft- und Wasserkühlung, auf Zwillings-, Vierlings- und Einzellafetten, mit einem manuellen und mit einem elektrischen Richtantrieb. Etwas mehr als zehntausend Lafetten wurden für die Navy und die Coast Guard gebaut, über zwanzigtausend für die Army und etwa neuntausend für die Alliierten.
In der Endphase des Pazifikkriegs war die US Navy mit der japanischen Kamikaze-Taktik konfrontiert. In dieser Situation reichte es nicht aus, ein hochfliegendes Flugzeug einfach nur zu treffen, es musste in der Luft zerstört werden, bevor es das Schiff erreichte. Die kleinkalibrigen Bofors- und Oerlikon-Flaks waren dieser Aufgabe nicht gewachsen, also musste die US Navy schnell eine Lösung für dieses Problem finden.
So wurde entschieden, die 76-mm-Geschütze in fortschrittlichen, motorgetriebenen Lafetten zurück in die Flugabwehrartillerie zu holen. Erst nach dem Krieg wurde die effektivste 76-mm-Flak entwickelt – die Zwillingslafette Mark 33. Diese Waffe krönte die Entwicklung der amerikanischen Flugabwehrsysteme der 1940er mit ihrer schnellen Zielerfassung (24 Grad je Sekunden horizontal, 30 Grad je Sekunden vertikal), der hohen Feuerkadenz von 50 Granaten je Minute und Rohr, der extremen Zerstörungskraft der Projektile und der maximalen Einsatzschusshöhe von über 9 Kilometern.
Als einer der ersten erhielt der leichte Kreuzer Worcester, 1948 in Dienst gestellt, die Mark-33-Lafetten. Die US Navy nutzte diese Waffen bis in die 1980er.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Zweite Flagge | Eine zweite Flagge auf allen amerikanischen Zerstörern.
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Höchste Auszeichnungen
Die Medal of Honor (dt. „Ehrenmedaille“) ist die höchste und wertvollste Auszeichnung, die ein Mitglied der Streitkräfte verdienen kann. Army, Air Force und Navy haben ihre eigenen Versionen der Medaille. Die Navy Medal of Honor wurde 1861 eingeführt, zu Beginn des Amerikanischen Bürgerkrieges und ist die älteste Version der Auszeichnung.
In ihrer Geschichte erhielten nur rund 3500 Personen eine Medal of Honor. In der Navy wird sie an jeden verliehen, vom einfachen Matrosen bis zum Admiral. Einer, der die Navy Medal of Honor posthum erhielt, war Rear Admiral Norman Scott, der Oktober 1942 ein Geschwader in der Schlacht von Cape Esperance kommandierte, dem ersten Oberflächen-Sieg der Amerikaner im Pazifikkrieg.
Einen Monat später starb der Admiral auf der Brücke seines Flaggschiffs, dem Kreuzer Atlanta, in der ersten Schlacht um Guadalcanal.
Das Navy Cross ist der zweitwichtigste Orden, den ein Mitglied der US Navy, des US Marine Corps oder der US Coast Guard erhalten kann. Das Kreuz ist besonders bedeutend, da es allein für auffallenden Heldenmut im Kampf verliehen wird.
Das Navy Cross wurde 1919 eingeführt, um Soldaten zu belohnen, deren Taten nicht mit der Medal of Honor – der höchsten und damals einzigen amerikanischen Auszeichnung für Kampfhandlungen – bedacht werden konnten. Insgesamt erhielten über 6000 Personen das Kreuz seit seiner Einführung. Während des Pazifikkrieges erhielt Robert Hayler, der nach dem Krieg Vizeadmiral der US Navy wurde, drei Navy Crosses. Er erhielt sie zweimal für seinen Heldenmut als Kommandeur der USS Honolulu, einem leichten Kreuzer der Brooklyn-Klasse, mit der er an einigen erbitterten Seeschlachten nahe der Salomonen teilnahm.
Für seinen Beitrag zur Niederlage der japanischen Einheiten in der Straße von Surigao im Oktober 1944 erhielt Hayler, der zu dieser Zeit die 12. Kreuzerdivision als Rear Admiral kommandierte, sein drittes Navy Cross.
Die Distinguished Service Medal wurde 1919 eingeführt, um hochrangige Offiziere der Navy und des Marine Corps für außergewöhnliche Leistungen im Dienst auszuzeichnen. Ursprünglich stand die Medaille über dem Navy Cross, im Jahr 1943, auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs, wechselten die beiden Medaillen den Platz in der Hierarchie der amerikanischen Verdienstorden.
Viele amerikanische Marinekommandeure erhielten die Distinguished Service Medal mehrfach. Beispielsweise erhielten die Admiräle Chester Nimitz und William Halsey sie vier Mal, Ernest King, Raymond Spruance und Marc Mitscher erhielten sie dreimal.
Der Silver Star wurde 1932 eingeführt und wurde die vierthöchste Auszeichnung in der Pyramide der Auszeichnungen der US-Streitkräfte. Entsprechend der 1942 abgesegneten Voraussetzungen kann sie an Mitglieder jedes Ranges der US-Streitkräfte für deren Mut und Tapferkeit im Kampf verliehen werden. Über 100 000 Personen erhielten den Silver Star. Unter den Offizieren der US Navy, die einen Silver Star erhielten, ist auch der Hollywood-Schauspieler Douglas Fairbanks.
Im Jahre 1941 wurde der damals schon berühmte Schauspieler in den Militärdienst der Navy berufen. Zwei Jahre später brachte Fairbanks die Idee hervor, eine militärische Ablenkungseinheit, die sich auf Landungsoperationen spezialisierte, zu schaffen, die später als Beach Jumper bekannt wurde.
Für die Teilnahme an der Vorbereitung und Durchführung der Landungsoperationen in Sizilien und Südfrankreich, sowie für seine Verdienste im Kampf während seiner Dienstzeit auf Torpedobooten, erhielt Fairbanks einige Auszeichnungen, darunter auch den Silver Star.
Das Distinguished Flying Cross wurde 1926 eingeführt. Seither wurde es für Heldenmut und außergewöhnliche Leistungen in einem Luftkampf verliehen. Sowohl amerikanische, als auch ausländische Militär- und zivile Piloten können das Kreuz erhalten. David McCampbell, das Fliegerass mit den meisten Punkten der US Navy erzielte 34 Luftsiege während des Zweiten Weltkriegs und erhielt neben zahlreichen anderen Auszeichnungen drei Distinguished Flying Crosses.
Im Pazifikkrieg zerstörte die Carrier Air Group 15 des Flugzeugträgers USS Essex unter seiner Führung mehr gegnerische Flugzeuge und Schiffe als jede andere Staffel der amerikanischen Marineflieger.
Der Bronze Star steht in der Rangfolge der amerikanischen Auszeichnungen unter dem Silver Star. Er wurde 1944 eingeführt und wird für herausragende Leistungen im Kampfeinsatz verliehen. Für Tapferkeit im Kampf wird ein kleines, bronzenes „V“ (kurz für „Valor“, dt. Ehre) auf dem Band des Ordens getragen. Die Medaille kann an alle Mitglieder der amerikanischen Streitkräfte verliehen werden, inklusive der Navy, sowie Zivilisten und in Ausnahmefällen auf an Ausländer.
Der Bronze Star wurde an die Filmlegende Henry Fonda vergeben, der 1942 freiwillig in die US Navy eintrat und an Bord eines Zerstörers und bei Flugzeugtransport und Luftaufklärung im Pazifik diente.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Tarnfarbschema | Alternatives Farbschema für Tarnungen aller amerikanischen Kreuzer
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Orden und Medaillen
Die US Navy and Marine Corps Medal wurde 1942 eingeführt und an Mitglieder der US Navy verliehen, die außerhalb des Kampfes Mut und Tapferkeit zeigten. Die Auszeichnung wird üblicherweise für Handlungen verliehen, die mit der Rettung aus lebensbedrohlichen Situationen zusammenhängen. Oft wird sie posthum verliehen.
Beim Angriff der Japaner auf Pearl Harbor wurde Rev. Aloysius Schmitt, ein Kaplan auf der USS Oklahoma, zusammen mit anderen Besatzungsmitgliedern in einem der inneren Abteile eingeschlossen, nachdem das Schiff von neun Torpedos getroffen wurde. Bevor das Schiff sank, half Pfarrer Schmitt zwölf Matrosen, aus der misslichen Lage zu entkommen und opferte sich dabei selbst. Für seine Tapferkeit erhielt der Kaplan posthum die Navy and Marine Corps Medal.
Das Purple Heart wurde 1932 eingeführt und wird an Mitglieder der amerikanischen Streitkräfte verliehen, die im Kampf gegen einen Feind schwer verwundet wurden. Zunächst wurde sie nur an Mitglieder der US Army vergeben, aber seit 1942 können die Mitglieder der übrigen Waffengattungen ebenfalls diese Medaille erhalten.
Die Auszeichnung hat einen gewaltigen Maßstab: allein im Zweiten Weltkrieg wurde sie an mehr als eine Million Personen verliehen. Während eines Nachtgefechts nahe den Salomonen im August 1943 rammte ein japanischer Zerstörer ein Torpedoboot unter Kommando des Lieutenants John F. Kennedy. Kennedy, der beim Zusammenstoß schwer verletzt wurde, konnte die Rettung seiner Besatzung organisieren und half anderen schwer verletzten Matrosen, die einige Kilometer entfernt liegende Küste schwimmend zu erreichen. Für diese Heldentat erhielt der künftige Präsident der USA das Purple Heart und die Navy and Marine Corps Medal.
Das Navy Commendation Ribbon wurde 1943 eingeführt und war ursprünglich ein Band, das an der Bandschnalle getragen wurde. Im Jahre 1950 erhielt die Auszeichnung ihr modernes Aussehen eines sechseckigen Anhängers an einem weiß-grünen Band. Der einzige Unterschied zur Army-Version ist die Lage und Breite der weißen Streifen auf dem Band. Erst 1960 wurde sie zur vollwertigen Auszeichnung hochgestuft und in Navy and Marine Corps Commendation Medal umbenannt.
Das Navy Ribbon wurde vor anderen vergleichbaren Auszeichnungen in den anderen Truppengattungen der US-Streitkräfte eingeführt, und ihre Empfänger mussten striktere Kriterien erfüllen. Grundsätzlich wurde sie nur an Offiziere und ranghohe Navy Chief Petty Officers, die eine Einheit kommandierten, vergeben. Sollte die Auszeichnung für Verdienste im Kampf verliehen werden, wird ein metallenes Kampf-„V“ (für „Valor“, dt. Ehre) an das Band geheftet.
Die Navy Good Conduct Medal wurde 1869 eingeführt und ist eine der ältesten amerikanischen Militärauszeichnungen. Im Vergleich dazu, eine ähnliche Auszeichnung für die US Army wurde erst 1941 eingeführt. Das Design der Navy Medal wurde mehrfach verändert. Im Jahre 1885 wurde die dritte Variante ihres Erscheinungsbildes abgesegnet und blieb bis 1961 unverändert.
Die Medaille wird an Militärpersonal der Navy der unteren Dienstgrade verliehen. Ursprünglich wurde sie für den erfolgreichen Abschluss der Dienstzeit verliehen. Später wurde die Medaille alle drei Jahre treuer Dienste in Friedenszeiten oder jedes Jahr in Kriegszeiten verliehen.
Die US Navy Expeditionary Medal wurde 1936 eingeführt, um Mitglieder der Navy, sowohl Offiziere als auch andere Dienstgrade zu belohnen, die auf fremden Boden landeten oder an Unternehmen beteiligt waren, für die es kein besonderes Abzeichen gab.
Ursprünglich sprachen die Statuten der Medaille von rückwirkenden Auszeichnungen – sie konnte an Teilnehmer von Unternehmen der Navy ab 1874 verliehen werden, als die Landung auf den hawaiianischen Inseln stattfand.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Tarnfarbschema | Alternatives Farbschema für Tarnungen aller amerikanischen Schlachtschiffe
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Kampf-Verwendungsbezeichnungen
Die Verwendungsbezeichnung des Turret Captain (Turmkapitäns) wurde Anfang der 1900er in der US Navy eingeführt, eine Zeit, in der die Flotte rasant wuchs und viele Schiffe mit Turmartillerie hervorgingen. Zu den Aufgaben eines Turmkapitäns – der dem Turmkommandanten ebenbürtig war – gehörte, die sichere Funktion der Geschützlafette sicherzustellen, das Turmpersonal einzuweisen und die Matrosen bei ihrer Arbeit zu überwachen.
Das Abzeichen des Turret Captains blieb seit 1904 unverändert. Es wurde am rechten Ärmel getragen und 1949 zusammen mit der Verwendungsbezeichnung abgeschafft, die mit der Verwendungsbezeichnung des Gunner’s Mate zusammengefasst wurde.
Die Verwendungsbezeichnung des Gunners – oder Gunner’s Mate (Geschützmaat) – ist eine der ältesten in der US Navy. Sie tauchte Ende des 18. Jahrhunderts auf, nahezu gleichzeitig mit der Geburt der amerikanischen Flotte selbst.
Gunner sind nicht nur jene, die die Geschütze während des Gefechts warten; diese Bezeichnung tragen auch alle Mitglieder des Teams, die sich um die Granaten- und Pulvermagazine kümmern, die die artillerierelevanten Mechanismen am Laufen halten und jene, die sich um das Kleinwaffenarsenal des Schiffs kümmern. Bis 1941 trug auch das Wartungspersonal der Feuerleitanlage diese Bezeichnung.
Das Ärmelabzeichen des Gunner’s Mate wurde in den 1860ern eingeführt und zeigte erst zwei gekreuzte Geschützrohre. Die Dekoration erhielt ihr aktuelles Design bei der Ärmelabzeichenreform 1864. Bis 1949 wurde das Abzeichen am rechten Ärmel getragen, seither wird es aber am linken Ärmel getragen.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts verlangte die neu erschienene Entfernungsmessausrüstung auf Schiffen gut ausgebildete Spezialisten. Die intensive Entwicklung des Feuerleitsystems in den 1920er bis 1930ern führte zu deutlich mehr Fachpersonal. 1941 wies die US Navy eine spezifische Gruppe von Artilleristen als Feuerleitanlagen-Bediener aus – die Fire Controlmen.
Sie unterstützen die Artillerieoffiziere bei der Bedienung der optischen Entfernungsmesser und ballistischen Rechner, außerdem warten sie diese Geräte.
Das Ärmelabzeichen der Fire Controlmen zeigte das Bild eines Entfernungsmessers. Bis 1949 wurde das Abzeichen auf dem rechten Ärmel getragen, danach auf dem linken. 1948 wurde eine eigene Verwendungsbezeichnung für den Fire Control Technician erstellt, während die Bezeichnung des Fire Controlman 1957 abgeschafft wurde.
Eine eigene Verwendungsbezeichnung des Torpedoman (seit 1942: Torpedoman’s Mate) wurde erst 1921 in der US Navy erstellt, obwohl bereits seit drei Jahrzehnten Schiffe mit Torpedobewaffnung Teil der Marine waren.
Torpedomen warten die Torpedowerfer, richten diese auf das Ziel aus und feuern sie ab.
Das Ärmelabzeichen des Torpedoman wurde gleichzeitig mit der Einführung der Bezeichnung 1921 eingeführt und 2007 abgeschafft, als die Bezeichnungen Torpedoman’s Mate und Gunner’s Mate zusammengelegt wurden. Bis 1949 wurde das Abzeichen auf dem rechten Ärmel getragen, später auf dem linken Ärmel.
Die Verwendungsbezeichnung des Pilots gibt es in der US Navy, um Flugzeugpiloten auszuweisen, die anders als Aviators keinen Offiziersrang haben. Diese Bezeichnung wurde 1924 eingeführt, in den Anfängen der Marinefliegerei. Auf dem Ärmelabzeichen eines Aviation Pilots war das Symbol der Marinepiloten mit goldenem Faden gestickt und unterschied sie so von den anderen Marinespezialisten.
1948 stellte die US Navy das Programm der Pilotenausbildung für Nicht-Offiziere ein und die Bezeichnung wurde formell abgeschafft, blieb aber bis in die frühen 1980er bestehen, als die letzten Seemänner mit diesem Abzeichen die Navy verließen.
Aviation Ordnancemen (Waffenwart der Flieger) war konkrete Verwendungsbezeichnung der Navy im Jahre 1926. Zu Ihren Aufgaben gehörte das Lagern, Überprüfen und die Wartung aller Waffen und Munition für die Marinefliegerei, inklusive deren Verladen und Einbau im Flugzeug.
Das Abzeichen des Aviation Ordnanceman zeigte ein Bild einer Granate mit einer Flamme und Flügeln. Das Abzeichen wurde auf dem linken Ärmel getragen. Das Abzeichen für diese Verwendungsbezeichnung ist bis heute erhalten.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Tarnfarbschema | Alternatives Farbschema für Tarnungen aller amerikanischen Flugzeugträger
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Andere Verwendungsbezeichnungen
Eine eigene Verwendungsbezeichnung für Matrosen, die an der Radarausrüstung arbeiteten (Radarman) wurde 1942 in der Navy eingeführt, als die Radarsysteme im großen Umfang auf nahezu jedes größere amerikanische Kriegsschiff verbaut wurden. Matrosen mit dieser Bezeichnung warteten und bedienten die Radarausrüstung.
1972 wurde die Bezeichnung des Radarman abgeschafft. Zuerst wurden die Schiffsradare von Matrosen bedient, die als Funkbediener ausgebildet waren. Tauchte also die Bezeichnung Radarman auf, basierte ihr Abzeichen auf dem des Funkers, also drei Blitze, die von einem Pfeil gekreuzt werden. Das Abzeichen wurde auf dem linken Ärmel getragen.
Signalers (Signalgeber) gab es schon lange auf Schiffen, seit Erscheinen der Flaggensignale und dem System zur Übertragung von Nachrichten mittels Signalflaggen. Über die Zeit gehörte auch die Beobachtung der Wasseroberfläche und später auch der Situation in der Luft zu den Aufgaben eines Signalers. Dennoch erschien eine eigene Bezeichnung für die Signalgeber erst 1921 in der US Navy.
Das Ärmelabzeichen der Signalmen zeigt zwei gekreuzte Signalflaggen und wurde bis 1949 auf dem rechten Ärmel getragen. 1948–1949 wurde die Bezeichnung mit der Navigations-Verwendungsbezeichnung (Quartermaster) zusammengeführt. 1956 wurde sie wiederhergestellt (das Abzeichen auf dem linken Ärmel) und 2003 endgültig abgeschafft.
Die Verwendungsbezeichnung des Machinist tauchte in den 1860ern auf Schiffen der US Navy auf, nachdem die Flotte Dampfschiffe eingeführt hatte. Nach einigen Änderungen wurden endgültige Struktur und Name (Machinist’s Mate) 1904 eingeführt, nach einer weiteren Revision der Verwendungsbezeichnungen. Ein Machinist’s Mate hat für die ordnungsgemäße Funktion der Maschinenraumeiheiten, aller anderen Motoren und Unterstützungssystem an Bord des Schiffs zu sorgen, wie Wasserversorgung, Kühlsysteme, Treibstoffzufuhr und andere.
Seit 1886 zeigt das Abzeichen des Machinist’s Mates eine Schiffsschraube mit drei Flügeln. Das Abzeichen dieser Bezeichnung erhielt sein jetziges Aussehen schon 1894. Das Abzeichen wird auf dem linken Ärmel getragen.
In der US Navy werden alle Matrosen und Petty Officers, welche die vielfältigen Aufgaben auf dem Schiff in Bezug mit dessen Navigation durchführen, unter der Bezeichnung Steerer oder Quartermaster zusammengefast. Als engste Assistenten der Navigations- und Deckoffiziere bedienen Sie die Navigationsinstrumente, arbeiten mit Karten und stehen am Ruder.
Diese Bezeichnung ist eine der ältesten in der US Navy, die im späten 18. Jahrhundert eingeführt wurde. Ein spezielles Ärmelabzeichen der navigierenden Matrosen tauchte in den 1860ern auf.
Seit 1886 zeigt das Abzeichen dieser Bezeichnung ein Steuerrad. Seit 1894 hat das Abzeichen sein Erscheinungsbild kaum verändert. Das Abzeichen wurde am linken Ärmel getragen, außer von 1913 bis 1949, als es am rechten Ärmel getragen wurde.
Die Verwendungsbezeichnung eines Supply Handlers oder Stockman (Storekeeper) existierte von 1916 bis 2009 in der US Navy. Zu den Aufgaben eines Storekeepers gehörten, verschiedene Ausrüstung, Werkzeuge und Verbrauchsgüter in den zahlreichen Lagerstätten eines Schiffs zu verladen, auszugeben und nachzufüllen.
Das Abzeichen der Bezeichnung zeigt zwei gekreuzte Schlüssel. Bis 1916 wurde dieses Abzeichen genutzt, um die Sonderstellung des Schiffsschreibers. Das Ärmelabzeichen des Storekeepers wurde auf dem linken Arm getragen.
Der Rang des Musician (Musikers) wurde 1838 in der US Navy eingeführt, die moderne Verwendungsbezeichnung tauchte jedoch erst 1944 auf. Zu den Aufgaben eines Musikers gehören, sofern nötig, die Moral der Besatzung hochzuhalten und an den verschiedenen Ritualen und feierlichen Zeremonien an Bord des Schiffs teilzunehmen.
Das Ärmelabzeichen des Musikers wurde 1885 eingeführt, die Lyra wurde das Emblem des Ranges. Das Abzeichen wird am linken Ärmel getragen.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Tarnfarbschema | Alternatives Farbschema für Tarnungen aller amerikanischen Zerstörer
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Belohnung für die komplette Sammlung
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Freiheit | Permanente Tarnung für  VIII Cleveland
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Bonuspaket | Permanente ökonomische Boni für VIII Cleveland
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Kreuzer der US Navy | Eine Andenkenflagge zu Ehren der Erfolge der Kreuzer der US Navy und derer Besatzungen im Kampf, sowie um die Vervollständigung der von ihnen inspirierten Sammlung zu markieren. |
