Sammlung „Belle Époque“
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Das Zeitalter der Flotten „Ihrer Kaiserlichen Majestäten“, die Blütezeit der Schlachtschiffe, die Kunst der Rammsporne und hohen Masten. Eine Zeit, in der gewaltige Maschinen, versteckt in den Bäuchen von Stahlmonstern, durch Kohle in Bewegung gesetzt wurden. Eine Epoche, in der Kriegsschiffe ihre makellos weißen oder majestätisch schwarzen Seiten zur Schau stellten, und die Sonnenstrahlen sich in der Zierde ihres reichhaltigen Dekors spiegelten. Eine Ära, die sich mit einem brüllenden Salut der Dreadnought-Schlachtschiffe verabschiedete. |
Die Sammlung „Belle Époque“ besteht aus vier Abschnitten, zu je vier Elementen. Der Wechselkurs für Duplikate der Sammlung ist 5:1.
Die Elemente der Sammlung sind nur aus Containern „Belle_Époque“ erhältlich.
Sammlung
Adlige
Wilhelm Eitel Friedrich Christian Karl, der zweite Sohn des preußischen Prinzen Wilhelm (des späteren Kaisers von Deutschland) wurde 1883 im Marmorpalais in Potsdam geboren. Nach Abschluss seines Studiums an der Universität Bonn im Jahr 1904 entschied sich Prinz Eitel Friedrich für eine militärische Karriere beim Garde-Regiment zu Fuß. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde er zum Kommandanten seines Regiments ernannt. Als Infanterist der Garde kämpfte der Prinz sowohl an der West- als auch an der Ostfront, bevor er im Einsatz verwundet wurde. Für seine Tapferkeit in der Schlacht erhielt Eitel Friedrich das Eiserne Kreuz erster und zweiter Klasse sowie die höchste deutsche Auszeichnung, den Orden Pour le Mérite (französisch für „Für Verdienste“) mit Eichenlaub.
Ein 1904 gebauter Ozeandampfer wurde nach Prinz Eitel Friedrich benannt. Als der Erste Weltkrieg ausbrach, wurde das Schiff in einen Hilfskreuzer umgebaut. Im August 1914 startete die Prinz Eitel Friedrich auf Befehl von Vizeadmiral von Spee, dem Kommandanten des Ostasiengeschwaders, eine siebenmonatige Feindfahrt in den Gewässern des Pazifiks und des Atlantiks. Im März 1915 wurde das Schiff in den USA interniert, nachdem es alle Möglichkeiten zur Wiederauffüllung seiner Vorräte ausgeschöpft hatte. Zwei Monate später wurde ein Schlachtkreuzer der Mackensen-Klasse, ebenfalls Prinz Eitel Friedrich genannt, auf der Werft Blohm & Voss in Hamburg kielgelegt.
Königin Elisabeth I., die letzte der Tudors, regierte England von 1558 bis 1603. Die Ära ihrer Herrschaft wird nicht nur mit Shakespeare, Bacon und Marlowe in Verbindung gebracht, sondern auch mit Drake, Raleigh und Hawkins. Die blühende Kultur des Landes war eng mit dem Wachstum seiner Seemacht verbunden. Unter Elisabeths Herrschaft erhob Großbritannien den Anspruch, die „Herrin der Meere“ zu sein. Berühmte Piraten und Marinekommandanten (darunter John Hawkins, Walter Raleigh und Francis Drake) raubten mit Unterstützung der Königin die Ressourcen der damals bedeutendsten Seemacht – Spanien. Im Jahr 1588 besiegte die britische Navy unter dem Kommando der Admiräle Howard und Drake die als unbesiegbar geltende spanische Armada.
Französische Lilien und englische Löwen teilen sich die Wappen der britischen Monarchen seit dem Hundertjährigen Krieg, als die Herrscher von Albion den französischen Thron als ihren bezeichneten. Zur gleichen Zeit, in der Mitte des 14. Jahrhunderts, wurde das Emblem des neu gegründeten Hosenbandordens (des höchsten britischen Ritterordens) in das Wappen aufgenommen. Elisabeth I. wählte den englischen Löwen und den walisischen Drachen Y Ddraig Goch als tragende Figuren ihres Wappens, um ihre beiden Titel als Königin von England und Königin von Wales zu symbolisieren. Ergänzt wurde das Emblem durch Elisabeths persönliches Motto „Semper eadem“ (lateinisch für „Immer dieselbe“).
Die Herrschaft von Kaiser Nikolaus I. im zweiten Viertel des 19. Jahrhunderts war eine wichtige Epoche der russischen Marinegeschichte. Kaiser Nikolaus war sich der Bedeutung der Flotte als integrales Instrument der Außenpolitik bewusst und widmete der Entwicklung der Seestreitkräfte des Landes große Aufmerksamkeit. Unter seiner Herrschaft erreichte die russische Segelflotte den Höhepunkt ihrer Macht und Perfektion. Im Jahr 1853 umfasste sie über 400 Schiffe aller Ränge, darunter etwa 40 Schlachtschiffe. Unter Nikolaus I. wurden Russlands erstes Dampfkriegsschiff und das erste Kriegsschiff mit Propellerantrieb gebaut.
Im Jahr des Todes dieses Kaisers wurde in St. Petersburg ein nach ihm benanntes Segelschlachtschiff kielgelegt. Nach der Indienstnahme 1861 wurde eine Dampfmaschine eingebaut. Mehr als drei Jahrzehnte später, im Jahr 1893, besuchte das modernste Schlachtschiff der russischen Marine – die Imperator Nikolai I – New York City, um den 400. Jahrestag der Entdeckung Amerikas zu feiern. Während des Ersten Weltkriegs gab es in einer Kampfeinheit der Schwarzmeerflott einen Wasserflugzeugträger gleichen Namens, der von einem Fracht- und Passagierschiff umgebaut worden war. Der Bau einer weiteren Imperator Nikolai I in der Stadt Nikolajew sollte das gewaltigste Dreadnought-Schlachtschiff auf dem Schwarzen Meer hervorbringen. Die Revolution von 1917 machte diesem „Imperator“ jedoch ein Ende – und auch dem russischen Reich selbst.
Luigi Amedeo Giuseppe Maria Ferdinando Francesco, Prinz von Savoyen, wurde 1873 in Madrid geboren, als sein Vater kurzzeitig das spanische Szepter in der Hand hielt. Im Jahr 1890, nach dem Tod seines Vaters, erbte Luigi Amedeo den Titel Herzog der Abruzzen von seinem Onkel Umberto I., dem König von Italien. Der Prinz war einer der herausragenden Vertreter seiner Zeit. In seinem Leben unternahm er drei Reisen um die Welt. Im Alter von 24 Jahren bestieg er als erster Mensch den zweithöchsten Gipfel Kanadas und den USA, den Mount Saint Elias. Mit 26 Jahren führte er eine Expedition zum Nordpol, bei der er Franz-Josef-Land erreichte, bevor er durch schwere Gefrierverletzungen zur Umkehr gezwungen wurde. Im Jahr 1906 erklomm Luigi Amedeo als Erster den höchsten Gipfel (über 5000 m) des Ruwenzori-Gebirges in Äquatorialafrika. Drei Jahre später, im Zuge einer Expedition zur Besteigung des zweithöchsten Berges der Welt, des K2, stellte er mit einer Höhe von 6250 m einen Weltrekord auf.
Als Vizeadmiral der Regia Marina (Italienisch für die „Königliche Marine“) führte Prinz Luigi Amedeo während des Ersten Weltkriegs die italienische Flotte, die in der Adria kämpfte. 1920 begann er mit dem Projekt seines Lebens und gründete eine Siedlung in Italienisch-Somaliland mit dem Ziel, modernste Anbaumethoden zu erforschen und einzuführen. Durch die Bemühungen des Prinzen, der eigene Mittel in den Bau von Straßen, Schulen und Krankenhäusern investierte, wuchs die Siedlung innerhalb weniger Jahre zu einer kleinen Stadt heran. Die Siedlung des Herzogs der Abruzzen wurde zu seiner Bestimmung – dort heiratete der Prinz eine Einheimische und gründete eine Familie, und dort starb er im Jahr 1933. Vier Jahre später wurde einer der besten italienischen leichten Kreuzer, die Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi, in die Regia Marina aufgenommen.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Legendäre Namen
Karl Martell (französische Schreibweise: Charles Martel), der berühmte Herzog und Prinz der Franken, war im ersten Drittel des 8. Jahrhunderts de facto Herrscher über Frankreich. Sein militärisches und politisches Genie erlaubte ihm, all seine Rivalen zu unterwerfen, die Invasion der Sarazenen abzuwehren (die wohl das Ende des Land bedeutet hätte), und die Länder der Franken unter seiner Macht zu vereinen. So legte er die Grundlagen der Macht von Karl dem Großen, seinem legendären Enkel.
Der Militärfeldzug, den Karl Martell 734 unternahm, hatte im Mittelalter Seltenheitswert. Um die Friesen vom Meer aus anzugreifen, entsandte er eine große Flotte, griff mit ihrer Hilfe den germanischen Stamm an und besiegte seine Feinde in der Schlacht an der Boorne. Das Schlachtschiff Charles Martel, das von 1897 bis 1922 zur französischen Marine gehörte, wurde zu Ehren dieses fränkischen Hausmeiers benannt. Sein Name erhielt eine weitere Chance, in die französische Marinegeschichte einzugehen, als die Marineführung zu Beginn des Zweiten Weltkriegs über mögliche Namen der neuen schweren Kreuzer diskutierte, die zu dieser Zeit entworfen wurden. In der Liste der vorgeschlagenen Optionen stand „Charles Martel“ neben „Henri IV“, „Saint Louis“ und „Charlemagne“.
Oleg ist der legendäre russische Prinz, der die beiden größten Zentren der Ostslawen (Nowgorod und Kiew) im späten 9. Jahrhundert unter seiner Herrschaft vereinte. Eine der berühmtesten alten russischen Chroniken, die Nestorchronik, erzählt die Geschichte von Olegs legendärem Feldzug gegen Konstantinopel, die Hauptstadt des Byzantinischen Reiches. Der Chronik zufolge bestand die zu diesem Zweck vom Prinzen zusammengestellte Flotte aus 2000 Schiffen. Der Geschichte zufolge wurde der Meeresarm des Goldenen Horns von einer Kette blockiert, um zu verhindern, dass das Volk der Rus in die Stadt eindringen konnte – aber Oleg stellte seine Schiffe auf Räder und nahm den Landweg nach Konstantinopel. Die überraschten Byzantiner baten daraufhin um Frieden …
Die Benennung von Schiffen der Kaiserlich Russischen Marine zu Ehren legendärer Persönlichkeiten aus der alten russischen Geschichte und Mythologie wurde Mitte des 19. Jahrhunderts besonders populär. Im Jahr 1860 wurde in Kronstadt die Propellerfregatte Oleg eingeführt. Das nächste Schiff, das zu Ehren des Eroberers von Konstantinopel benannt werden sollte, war ein gepanzerter Kreuzer der Bogatyr-Klasse, der 1902 in St. Petersburg kielgelegt wurde. Die zweite Oleg, die im Herbst 1904 auf dem Höhepunkt des Krieges mit Japan fertiggestellt wurde, wurde als Mitglied des berüchtigten 2. Pazifikgeschwaders nach Fernost entsandt. Der Kreuzer entging in der Seeschlacht von Tsushima einer Versenkung und kehrte nach dem Krieg in die Ostsee zurück. Während des Ersten Weltkriegs war er am Schutz von Minenverlegungsoperationen beteiligt und führte Überfälle auf feindliche Kommunikationseinrichtungen durch. Nach dem Zusammenbruch des Russischen Reiches wurde die Oleg Teil der Seestreitkräfte der Roten Arbeiter- und Bauernarmee. Im Jahr 1919, während des Russischen Bürgerkriegs, wurde der alte Kreuzer in Kronstadt von britischen Torpedobooten versenkt.
König Heinrich IV. von Frankreich, der erste französische Monarch des Hauses Bourbon, regierte Frankreich an der Wende vom 16. zum 17. Jahrhundert. Als kluge Persönlichkeit und hervorragender Staatsmann mit einer weisen Politik im Geiste der Toleranz gelang es ihm, die Religionskriege zu stoppen, die das Land verwüstet hatten. Der König agierte auch in wirtschaftlichen Angelegenheiten beharrlich und umsichtig – während seiner Herrschaft erlebte das Land ein Wachstum, das sich auch im Staatssäckel niederschlug. Dies legte den Grundstein für die Bildung der französischen Marine, die schließlich unter Kardinal Richelieu erfolgen sollte.
Heinrichs Wunsch nach Frieden und dem Wohlergehen seiner Landsleute führte dazu, dass sein Name über viele Jahrhunderte lang vom Volk bewundert wurde. In der Marine Nationale (der Marine der Französischen Republik) wurden Schiffe aus offensichtlichen Gründen in der Regel nicht zu Ehren gekrönter Personen benannt. Von allen französischen Königen wurden nur Ludwig IX und Heinrich IV diese Ehre zuteil. Das Schlachtschiff Henri IV wurde vom berühmten Emile Bertin entworfen und 1903 in Dienst gestellt. Während des Ersten Weltkriegs war es aktiv an Unternehmen im östlichen Mittelmeerraum beteiligt. Nach dem Krieg wurde die Henri IV wie die meisten Vertreter aus dem Zeitalter der gepanzerten Dampfer im Jahr 1921 des Metalls wegen abgewrackt, sodass der Name des glorreichen französischen Königs für Schiffe zukünftiger Epochen verblieb.
Friedrich Wilhelm, Kurfürst von Brandenburg, der von 1640 bis 1688 regierte, war der Begründer des brandenburgisch-preußischen Staates, einem Vorläufer des modernen Deutschlands. Mit dem Spitznamen „Großer Kurfürst“ gelang es ihm, sein vom Dreißigjährigen Krieg verwüstetes Fürstentum innerhalb seiner ein halbes Jahrhundert währenden Herrschaft zur beachtlichen Macht in Europa machen. Der sparsame Friedrich Wilhelm trieb aktiv Innovationen in allen Bereichen voran, investierte schrittweise und erhöhte die Ressourcen des Staates, die in die Entwicklung von Wirtschaft, Wissenschaft und Bildung flossen. Im Rahmen einer aktiven Außenpolitik formte der Große Kurfürst nicht nur eine starke Armee, sondern auch eine recht große Marine.
Das erste Schiff, das zu Ehren von Friedrich Wilhelm benannt wurde, war eine Segelfregatte, die noch zu Lebzeiten des Kurfürsten vom Stapel lief. Im Jahr 1878, einige Jahre nach Gründung der Kaiserlichen Marine, wurde das Panzerturmschiff Großer Kurfürst in Dienst gestellt. Es war der Nachkomme des Kurfürsten, der deutsche Kaiser Wilhelm II., der Ende des 19. Jahrhunderts damit begann, eine mächtige Marine aufzubauen. Eins der ersten Schlachtschiffe, die vom Stapel liefen, war die Kurfürst Friedrich Wilhelm. Zwei Jahrzehnte später, im Juli 1914, kam das Dreadnought-Schlachtschiff Großer Kurfürst der König-Klasse in die Kaiserliche Marine. Die letzte der „Großen Kurfürsten“ nahm während des Ersten Weltkriegs an einer Reihe von Kampfhandlungen teil, darunter die berühmte Skagerrakschlacht. Nach der Niederlage Deutschlands war sie eins der Großschiffe der Deutschen Marine, die von ihren Besatzungen in der Bucht Scapa Flow versenkt wurden.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Dekor und Verzierungen von Schiffen der Vergangenheit
Die Tradition, den Vordersteven mit prachtvollem Dekor zu verzieren, wurde von gepanzerten Schiffen der Segelflotte übernommen, wo der Überhang unter dem Bugspriet fast jedes Schiffes eine massive geschnitzte Figur aufwies, die meist mit dem Namen des Schiffes verbunden war. Als der Segelmast auf Kriegsschiffen passé war, wurde auch bei neuen Schlachtschiffen und Kreuzern, die in Dienst gestellt wurden, vergoldete Ornamente an Bug und Heck angebracht.
An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert waren es wohl die Schiffe der US Navy, die die üppigsten Dekorationen auf See vorweisen konnten. Die US Navy blühte damals auf und suchte auf den Meeren nach Ruhm. Die Stahlmonster unter dem Sternenbanner sollten zeigen, dass sie den Vertretern der Seemächte der Alten Welt in nichts nachstanden. Und obwohl die USS Albany in Großbritannien gebaut und von der britischen Firma Armstrong entworfen worden war, trug sie zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung im Jahr 1900 das Emblem der US Navy mit einem prachtvoll vergoldeten Ornament am Steven.
Schiffe der Kaiserlich Russischen Marine, die an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert in Dienst gestellt wurden, trugen in der Regel keine prachtvollen Galionsfiguren mehr, wie sie für die 1880er und frühen 1890er Jahre typisch waren. Die Ausnahmen waren das Geschwaderschlachtschiff Retwisan und der geschützte Kreuzer Warjag, die in den USA bestellt wurden. Beide Schiffe wurden zwischen 1898 und 1901 auf den Werften des Schiffbauunternehmens William Cramp & Sons in Philadelphia, Pennsylvania, gebaut.
Die Galionsfigur der Warjag aus vergoldeter Bronze war in Design und Ausführung eine Replik ähnlicher dekorativer Elemente von US-amerikanischen Schiffen jener Zeit. Nur der Weißkopfadler mit dem Emblem der US Navy wurde durch den kaiserlich russischen zweiköpfigen Adler ersetzt. Nachdem der versunkene Kreuzer von den Japanern vom Boden der Bucht von Tschemulpo gehoben wurde, wurde die massive Galionsfigur komplett demontiert. Das Schiff, das früher als Warjag bekannt war, erhielt schließlich den Namen Soya und trat nach langwierigen Überholungsarbeiten mit einer Chrysantheme am Steven in den Dienst der Kaiserlich Japanischen Marine.Die Tradition, den Vordersteven mit prachtvollem Dekor zu verzieren, wurde von gepanzerten Schiffen der Segelflotte übernommen, wo der Überhang unter dem Bugspriet fast jedes Schiffes eine massive geschnitzte Figur aufwies, die meist mit dem Namen des Schiffes verbunden war. Als der Segelmast auf Kriegsschiffen passé war, wurde auch bei neuen Schlachtschiffen und Kreuzern, die in Dienst gestellt wurden, vergoldete Ornamente an Bug und Heck angebracht.
An der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert waren es wohl die Schiffe der US Navy, die die üppigsten Dekorationen auf See vorweisen konnten. Die US Navy blühte damals auf und suchte auf den Meeren nach Ruhm. Die Stahlmonster unter dem Sternenbanner sollten zeigen, dass sie den Vertretern der Seemächte der Alten Welt in nichts nachstanden. Und obwohl die USS Albany in Großbritannien gebaut und von der britischen Firma Armstrong entworfen worden war, trug sie zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung im Jahr 1900 das Emblem der US Navy mit einem prachtvoll vergoldeten Ornament am Steven.
Die Steven fast aller mehr oder weniger großen Schiffe der US Navy, die in den 1880er bis 1900er Jahren in Dienst gestellt wurden, hatten ein reichhaltiges Dekor. Ursprünglich waren die Teile aus Holz, aber schnell wurde Bronze zum Hauptmaterial. Das zentrale Element der Dekoration war in den meisten Fällen das Navy-Emblem – ein Bild eines sternförmigen Schildes, oft gehalten von der Figur eines Weißkopfadlers.
Der Kreuzer St. Louis, der 1906 Teil der US Navy wurde, hatte ebenfalls eine für US-amerikanische Schiffe typische Galionsfigur. Aber sie währte nicht lange – im Jahr 1910 wurde die Dekoration demontiert. Die Belle Époque neigte sich dem Ende zu und wich allmählich der Ära der Dreadnoughts mit großen Geschützen, die keine vergoldeten Dekorationen mehr brauchten. Fast alle überflüssigen Dekorationen von Kriegsschiffen verschwanden spurlos, und nur wenigen von ihnen war es vergönnt, die Säle von Regierungsgebäuden, die Mauern militärischer Einrichtungen oder die Stadtparks in den Vereinigten Staaten zu schmücken.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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Zu Beginn des 20. Jahrhunderts …
In den 1880er–1890er Jahren baute das britische Unternehmen Armstrong eine Reihe von sogenannten Elswick-Kreuzern auf einer Werft in Elswick. Es handelte sich in der Regel um recht kleine, aber gut bewaffnete Hochgeschwindigkeitsschiffe, deren Hauptverteidigung aus einem gepanzerten Deck mit schrägen Seiten bestand. Diese verhältnismäßig billigen Kreuzer wurden hauptsächlich auf Bestellung von Ländern gebaut, die eine eigene Marine haben wollten, aber nur sehr begrenzte Ressourcen hatten.
Im Jahr 1895 erhielt Armstrong aus Brasilien den Auftrag, drei gepanzerte Kreuzer mit einer Verdrängung von etwa 3500 Tonnen zu bauen, wobei die Hauptbewaffnung aus 152-mm-Schnellfeuergeschützen bestand. Die Finanzen des Kunden gingen jedoch schnell zur Neige, was dazu führte, dass die brasilianische Marine nur ein Schiff dieser Klasse erhielt, die Almirante Barroso. Der Typkreuzer der Serie wurde von Chile gekauft, während die verbleibenden beiden von den Vereinigten Staaten erworben wurden, einem Land, dem es nicht an Mitteln fehlte. Hintergrund war, dass im Jahr 1898, als diese Schiffe gebaut wurden, der spanisch-amerikanische Krieg ausbrach – die Regierung der Vereinigten Staaten befürchtete, dass die Elswicks von Spanien übernommen würden, das seine Flotte mit modernen Kampftruppen auffüllen musste. Infolgedessen wurden auf der USS New Orleans und der USS Albany in den Jahren 1898–1900 Sternenbanner gehisst. Es waren die letzten im Ausland gebauten Großschiffe, die Teil der US Navy wurden.
Am 24. September 1863 begrüßte der Meeresarm von New York die russische Dampfkorvette Warjag, die den ganzen Weg aus der Ostsee gekommen war. Die Ankunft der Warjag war Teil einer Expedition der russischen Flotte an die Küste Nordamerikas. Ihr Zweck war es, eine Bedrohung für die Schifffahrtsgesellschaften Englands und Frankreichs zu schaffen, die damals Russland gegenüber recht feindselig waren. Das Erscheinen der russischen Geschwader war für die Vereinigten Staaten vielleicht noch wertvoller, denn die Position des Landes auf der Weltbühne war auf dem Höhepunkt des Bürgerkriegs äußerst prekär.
Am 22. Mai 1899 erfolgte die feierliche Kiellegung des gepanzerten Kreuzers Warjag auf Anordnung des Russischen Reiches auf der Werft William Cramp in Philadelphia, Pennsylvania. Weniger als sechs Monate später, am 31. Oktober, lief der Rumpf des Schiffes vom Stapel. Am 2. April 1901 verließ der voll ausgestattete Kreuzer mit glänzenden, schneeweißen Seiten die berühmten Hampton Roads und begab sich in den Atlantik, um den Weg ihres Namensvetters aufzunehmen, aber diesmal in die entgegengesetzte Richtung. Am 13. Mai erreichte die Warjag, die etwa 5000 Meilen zurückgelegt hatte, den Hafen von Tallin, wo 38 Jahre zuvor die gleichnamige Korvette auf ihrer Reise an die Küste der USA gestartet war.
Als einer der wenigen verbleibenden Vertreter der klassischen Ära gepanzerter Dampfschiffe wurde das japanische Geschwaderschlachtschiff Mikasa von Vickers in Großbritannien gebaut. Als die Mikasa 1902 in Dienst gestellt wurde, galt sie als das größte und gewaltigste Kriegsschiff der Welt, und zwar nicht ohne Grund. Sie hatte eine Verdrängung von fast 16 000 Tonnen; Panzerung aus Krupp-Zementstahl; verbesserte Turmbaumechanismen, die eine für diese Zeit unerreichte Feuerrate schwerer Geschütze ermöglichten; und schließlich vierzehn 152-mm-Geschütze, die bis zu sieben 45-kg-Geschosse pro Minute abfeuern konnten.
Schon bei Baubeginn war Mikasa dazu bestimmt, das Flaggschiff der Marine zu werden. Während ihrer Probezeit Anfang des Jahres 1902 erhielt sie ein originelles Farbschema, das für kurze Zeit zum Standard der Kaiserlich Japanischen Marine wurde und in keiner anderen Marine der Welt verwendet wurde. Nach diesem Schema wurden die Schiffswände, Masten und Schornsteine mit schwarzer Farbe bedeckt; die Aufbauten, Turmhalterungen und Rettungsboote wurden hingegen weiß lackiert. Das einzigartige Detail, das dieses Flaggschiff der Marine sofort erkennbar machte, waren drei weiße Streifen an jedem der Schornsteine. Die Mikasa trug ihr schwarz-weißes Kleid jedoch nicht lange. Anfang 1904 brach der russisch-japanische Krieg aus und wurde zum Abgesang der gesamten Typs der Geschwaderschlachtschiffe.
In den 1890er Jahren gewann das Konzept der ozeanischen Handelszerstörer (große Hochgeschwindigkeitsschiffe mit guten Seefahreigenschaften und beeindruckender Reichweite) in Frankreich an Beliebtheit. Die ersten Ergebnisse der Umsetzung dieser Idee in Schiffbauprogramme waren jedoch nicht zufriedenstellend. Die Kreuzer Châteaurenault und Guichen, die als Ozeanräuber kielgelegt wurden, waren zu teuer, aber schlecht bewaffnet. Es wurde beschlossen, diese Nachteile beim Bau des dritten Schiffes zu berücksichtigen und zu beheben.
Im November 1897 wurde ein Kreuzer – benannt nach Admiral Jean Pierre Edmond Jurien de La Gravière, einem Marinekommandanten, Historiker und Mitglied der französischen Akademie – auf der Marinewerft in Lorient kielgelegt. Das neue Schiff war kleiner als seine Vorgänger, aber es war fast ebenso schnell. Zudem hatte es eine viel bessere Bewaffnung, mit acht 165-mm-Geschützen im Vergleich zu den zwei 165-mm-Geschützen bzw. den sechs 139-mm-Geschützen der Châteaurenault und der Guichen. Ausgiebige Tests verzögerten die Indienstnahme, sodass die Jurien de la Gravière erst 1903 fertiggestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt verzichtete die Führung der französischen Marine (Marine Nationale) auf den Bau großer gepanzerter Kreuzer angesichts der Tatsache, dass sie teuer waren und ihre Panzerung für eine schwere Geschwadergefecht zu schwach war.Belohnung für die abgeschlossene Teilsammlung
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| Belohnung | Name | Anmerkung |
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Weihnachtsgeschenk | 1 Container |
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Preußen | Mit der Ausrufung des Deutschen Reiches im Jahr 1871 wurde das Königreich Preußen zu seinem Hauptbestandteil. Diese besondere preußische Nationalflagge existierte von 1892 bis 1918. In der Mitte des Tuches befindet sich das Emblem des Königreichs: ein schwarz gekrönter Adler, dessen rechte Klaue das preußische Königszepter umfasst, während die linke Klaue den Reichsapfel hält. Die Flügel sind mit goldenen Kleestengeln gesäumt, und die Brust des Adlers ziert das goldene Monogramm des ersten Königs von Preußen, Friedrich I FR (Fridericus Rex). |
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Pickelhaube | 1 Symbol |
