Viribus Unitis

Geschichte

SMS Viribus Unitis war ein österreichisch-ungarisches Dreadnought-Schlachtschiff, das erste der Tegetthoff-Klasse. "Viribus Unitis", was "Mit vereinten Kräften" bedeutet, war das persönliche Motto von Kaiser Franz Joseph I. Viribus Unitis wurde 1908 von der Österreichischen-Ungarischen Marine bestellt und am 24. Juli 1910, in der Werft Stabilimento Tecnico Triestino in Triest, auf Kiel gelegt. Der Stapellauf des Schiffes fand am 24. Juni 1911 statt und es wurde am 5. Dezember 1912, offiziell von der österreichischen-ungarischen Marine, in Dienst gestellt.

Während des Ersten Weltkriegs nahm Viribus Unitis am Kampf der deutschen Kriegsschiffe SMS Goeben und Breslau teil. Im Mai 1915 nahm sie auch an der Bombardierung der italienischen Hafenstadt Ancona teil. Viribus Unitis wurde am 1. November 1918 von einer Haftmine versenkt, die von Raffaele Rossetti, einem italienischen Ingenieur und Marineoffizier der Regia Marina, platziert wurde.

Design

Die Tegetthoff-Klasse war das erste und einzige Dreadnought-Schlachtschiff der K.u.K. Kriegsmarine. Sie wurde als Reaktion auf die Bemühungen, von Erzherzog Franz Ferdinand und Marinestabschef Rudolf Montecuccoli, zur Modernisierung der österreichisch-ungarischen Flotte gegenüber ihren Konkurrenten, der viel mächtigeren Regia Marina von Italien, entwickelt.

Die "Dreadnought-Revolution" bot der kleinen österreichischen Flotte die Möglichkeit, die Lücke zu schließen, da beide Flotten gezwungen sein würden, den Bau ihrer Schlachtschiffe wieder aufzunehmen. Der Entwurf des ersten österreichischen Schlachtschiffes begann im Oktober 1908 unter der Leitung des Marinebauers Siegfried Popper und wurde durch die Nachricht voran getrieben, dass Italien sich auch auf sein erstes Schlachtschiff, die Dante Alighieri, konzentriert, welches am 6. Juni 1909 auf Kiel gelegt wurde und das erste Schlachtschiff mit Dreifachtürmen sein sollte. Die Tegetthoff-Klasse hatte eine Verdrängung von standardmäßig 20.014 Tonnen und 21.595 Tonnen bei Volllast, mit einer Gesamtlänge von 152,2 Metern (151 Meter entlang der Wasserlinie) und eine Breite von 27,3 Metern - was sie zu einem ziemlich "molligen" Schiff machte. Eine einzigartige Besonderheit dieser Schlachtschiffe war der integrierte Rammbock. Die Antriebssysteme wurden von zwölf Schafgarbenkesseln angetrieben, die in zwei Kesselräumen mit je sechs Kesseln (drei quer, zwei längs) angeordnet waren. Diese speisten vier Parson-Dampfturbinen die 25.000 PS, für eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten, erzeugten - obwohl dies im Betrieb nicht zu erreichen war.

Die Hauptbewaffnung bestand aus zwölf 30,5 cm/45' Geschützen (eigentlich 42,6'), aufgeteilt in vier dreifachen Superfeuertürmen (A-B-X-Y). Diese Geschütze feuerten 450 kg 4crh APC-Granaten mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 800 m/s, mit einer maximalen ballistischen Reichweite von 22.000 Metern, bei +20° Höhe (maximaler Anstellwinkel der Geschütze). Die Granaten, die für diese Zeit ein hochwertiges Kappen-Design hatten, waren in der Lage 475 mm der Krupp zementierten Panzerung auf eine Entfernung von 6.000 Meter und 272 mm auf 10.000 Meter zu durchschlagen. Die maximale Schussrate betrug zwei Schuss pro Minute und Geschütz. Die Sekundärbatterie bestand aus zwölf, auf der Kasematte montierten, 15cm/50' (eigentlich 149,1mm/47) Geschützen, welche 45,5 kg Granaten (APC oder HE) mit einer Kadenz von sechs Schuss pro Minute abfeuern konnten. Ebenfalls waren 18 '7cm/50' (eigentlich 66mm/47') Anti-Torpedobootkanonen, die 4,5 kg HE-Granaten mit einer Geschwindigkeit von 15-20 Schuss pro Minute abfeuerten, vorhanden. Die Brandschutzmaßnahmen für alle Waffensysteme blieben relativ einfach und orientierten sich an deutschen Systemen.

Der Hauptpanzergürtel des Schiffes war 280 mm dick und aus Witkowitz verbesserter Krupp zementierter Panzerung gefertigt - eine einzigartige Variante der Standard-Krupp zementierten Panzerung, die beste ihrer Art, welche im Ersten Weltkrieg verwendet wurde. Der Panzergürtel erstreckte sich über die gesamte Länge der Zitadelle, wurde mit 160 mm Platten versiegelt und reichte, mit 150 mm Platten, fast bis zum Bug und Heck (zusätzliche Platten an Heck und Bug waren 110 mm dick). Der obere Teil des Panzergürtels hatte eine Stärke von 180 mm und seine Verlängerungen, an Heck und Bug, waren 110 mm dick. Die Panzerung der Kasematte war 180 mm dick und mit einer 30 mm starken Panzerplatte bedeckt. Das Hauptpanzerdeck war 36 mm stark und mit der Unterseite des Hauptpanzergürtels, eine über 48 mm dicke „Turtleback“-Panzerung, verbunden. Die Hauptgeschütztürme hatten 200 mm Front-, 280 mm Seiten- und Heckpanzerung, sowie eine 60 mm starke Deckpanzerung. Die Barbetten waren 280 mm dick.

Insgesamt wirkten die Schiffe gut bewaffnet und gepanzert - auch ihr Aussehen war recht modern. Die Tegetthoff-Klasse war jedoch von zahlreichen Konstruktionsfehlern geplagt, welche ihre Kampfkraft, unter die damaliger Dreadnoughts, zurückwarf. Die Schiffe waren nicht sehr stabil und für den Einsatz auf offener See ungeeignet. In Versuchen wurde festgestellt, dass die Schiffe in schnellen Kurven 19° krängen würden - und dass der aufrichtende Hebelarm (d.h. der maximale Winkel, von dem sich das Schiff erholen konnte) nur 25° betrug. Dies bedeutete nicht nur, dass das Wenden die ungepanzerte Unterseite des Schiffes dem feindlichen Feuer ausgesetzt hätte, sondern auch, dass bei solchen Manövern erhebliche Schäden durch die Gefahr des Kenterns bestanden. Dies war vor allem darauf zurückzuführen, dass die Schiffe für ihre Bewaffnung zu klein waren und eigentlich 2.500 Tonnen schwerer sein hätten müssen. Das führte auch zum Verziehen von Längsrahmen und dem Kiel unter den Haupttürmen, da ihr Gewicht größer war als der Rumpf aufnehmen konnte. Außerdem konnten sie ihre geplante Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten nicht erreichen - im Einsatz war es unmöglich über 17,5 Knoten hinaus zu beschleunigen, was sie zu den langsamsten Dreadnoughts ihrer Zeit machte.

Das Panzerungsschema selbst hatte ebenfalls zahlreiche Mängel, vor allem durch ungeschützte Lücken in der Panzerung – wie zum Beispiel den Raum zwischen Barbette und Schützenhaus oder für die Kopula, die den Hauptbatterie-Entfernungsmesser beinhaltet, sowie das Panzerdeck, wo die übergroßen Öffnungen für die Schornsteine selbst kleinen Anti-Torpedoboot Kanonen das Eindringen in den Maschinenraum ermöglichten. Die Schornsteine selbst waren völlig ungepanzert. Auch die Hauptbatterie hatte ihre Schwächen, da die Tegetthoff-Klasse, im Gegensatz zu Dreadnoughts anderer Nationen, keine unterbrochenen Winden benutzte, was das Risiko von Rückschlägen erhöhte. Des weiteren wurde Munition im Bedienungsraum (welcher als fertiger Munitionslagerraum verwendet wurde) gelagert, was bei Granaten die neben dem Schiff einschlugen bereits zur Detonation führen konnte.

Mängel in der Bewaffnung waren nicht auf das oben genannte beschränkt. Die Dreier-Hauptbatterietürme waren nicht gut ausbalanciert, so dass Munition in den Bereitschaftsregalen an der Rückseite des Turms gelagert werden musste, um das Gewicht der Geschütze auszugleichen. Da es unmöglich war den Turm während des Einsatzes zu belüften, hatten die Geschützbesatzungen zudem nur für 15 Minuten genügend Sauerstoff. Die Kasematte für die 15 cm Batterien war überhaupt nicht belüftet, was sie Gefechtsunfähig machte, sobald Rauch in ihre Abteile eindrang. Das Ergebnis dieser Mängel war, dass die Tegetthoff-Klasse weitgehend ungeeignet für den Kampf gegen andere Kriegsschiffe war, was sie zu einen der schlechtesten, je gebauten, Schlachtschiffe machte.

Historische Ungenauigkeiten

• Viribus Unitis hatte nie einen Tarnanstrich.
• Hausianische Malerei über der Wasserlinie fehlt.

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  Viribus Unitis in den 1910er Jahren

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  Eine Querschnittszeichnung der Viribus Unitis, das Typschiff der Tegetthoff-Klasse

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  Modell der Viribus Unitis im Heeresgeschichtlichen Museum in Wien

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  Viribus Unitis im Jahr 1914

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  Jugoslavija, die frühere Viribus Unitis, sinkt