Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Адлер (1889)

Перейти к: навигация, поиск

Миноносец «Адлер»

Adler_06.jpg
Служба

1889 – 1923

Исторические данные
1889 Заложен
23.08.1889 Спущен на воду
1890 Выход на испытания
04.1890 Введен в строй
4.11.1925 Выведен из боевого состава
1923 Сдан на слом
Общие данные
125 / 164 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
46,9 / 5,1 / 2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
23 чел. Общая численность
чел. Офицеры
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 2 37/5-мм орудия Гочкиса.

Минно-торпедное вооружение

  • 3 (3×1) 381-мм торпедных аппарата.
adler_01.png
Адлерминоносец Черноморского Флота Российской империи. Построен в 1889 году по проекту и на верфи фирмы «Шихау». На момент постройки и испытаний являлся самым быстроходным кораблем. В 1915 году переквалифицирован в посыльное судно. Сдан на слом в 1923 году.

Общие сведения

Миноносец «Адлер» был построен на верфи фирмы «Шихау» в рамках осуществления судостроительной программы 1882-1902 годов. Основная цель заказа корабля данного типа – выбор наиболее оптимального типа миноносца для Черного моря, который должен был бы послужить образцом для подобных судов Русского Императорского флота. Вместе с ним были заказаны и параллельно строились на верфях «Шихау» миноносец «Анакрия» и минный крейсер «Казарский». Не смотря на то, что спущенный на воду в 1889 году «Адлер» показал на испытаниях рекордную для того времени скорость в 26,5 узлов, прототипом для последующего строительства серии был выбран миноносец «Анакрия», как продемонстрировавший лучшую мореходность и имевший более низкую цену постройки. В дальнейшем были предприняты ряд попыток доработки проекта корабля с целью улучшения его мореходных качеств, но в стадию практической реализации они так и не перешли.

История создания

Предпосылки к созданию

Опыт применения миноносцев в ходе Русско-Турецкой войны 1877 – 1878 гг. показал высокую эффективность этого вида кораблей, в связи с чем руководство Российского Императорского флота стремилось развивать и модернизировать, помимо других видов кораблей, миноносные флотилии. При этом, учитывая нехватку собственных производственных мощностей и недостаток опыта в проектировании и строительстве миноносцев, Морское министерство вынуждено было размещать заказы на строительство кораблей за границей.

Миноносец «Адлер»

Постройка

В июне 1988, в процессе посещения Эльбинга управляющим Морским министерством И.А. Шестаковым, было принято решение о заказе фирме «Шихау» двух миноносцев, которые должны были послужить образцами для строительства в России подобных судов. Одним из них представлял собой 85-тонный миноносец, в целом мало отличавшийся по конструкции от ранее строившихся на верфи «Шихау» миносоцев типа «Або». Другой, впоследствии получивший имя «Адлер», являлся проектом 100-тонного миноносца, обещавший рекордную по тем временам скорость в 26 узлов. Основой для этого проекта послужили построенные ранее для Итальянского флота миноносцы типа Aquilla. В октябре 1988 года были заключены контракты на постройку этих судов.

Для достижения 26-ти узловой скорости на строящемся миноносце были установлены две паровые машины тройного расширения. Увеличение массы и габаритов силовой установки по сравнению с предыдущими проектами повлекло за собой и увеличение размеров корабля, но толщина листов набора корпуса осталась неизменной, что отрицательно сказалось на прочности корпуса.

«Адлер» был спущен на воду 23 августа 1889 года.

Испытания

На ходовые испытания «Адлер» вышел в последней декаде апреля 1890 года. На мерной миле миноносец показал скорость 26,5 узла. Кораблю удалось развить максимальную скорость в 27,4 узлов.

Во время перехода миноносца из Пиллау в Севастополь выявились ряд недостатков, в частности оказалась недостаточной производительность опреснителей, выявилась недостаточная прочность корпуса.

В сентябре 1890 года были проведены сравнительные испытания, в которых помимо миноносца «Адлер» приняли участие миноносец «Анакрия» и минные крейсера "Казарский" и "Капитан Сакен". Кораблями был пройден маршрут от Севастополя до Ялты и обратно без остановок. В ходе испытаний «Адлер» показал скорость хода 20,37 уз., правда давление пара до предельного не доводили, но при этом проявил наихудшую мореходность.

Описание конструкции

Миноносец «Адлер». Продольный разрез.

Корпус

Миноносец «Адлер» имел грушевидную в плане форму корпуса, характерную для миноносцев конца XIX века, построенных по проектам фирмы «Шихау». Корпус корабля был разделен девятью переборками на десять отсеков. Корпус и набор были изготовлены из стали. Так же из цельной стальной заготовки были выполнены кованные форштевень и ахтерштевень.

Отсеки

Первый отсек располагался между форштевнем и 89 шпангоутом. В нем, на случай течи у форштевня, была установлена полупереборка, верхний край которой заканчивался несколько выше ватерлинии. Второй отсек занимал пространство между 89 и 84 шпангоутами.

Третий отсек являлся жилым помещением команды и одновременно минным отделением, где находились ящики для запасных мин и оборудование для заряжания минного аппарата.

Машинное отделение было устроено в пятом отсеке, расположенном между 53 и 44 шпангоутами, передний и задний котлы находились в четвертом (69-53 шпангоуты) и шестом (44-27 шпангоуты) отсеках, такая схема расположения повышала живучесть корабля. Помимо котла, в четвертом отсеке располагались камбуз и командный ватерклозет. Вдоль обоих бортов машинного и котельного отделений шли угольные ямы.

Седьмой отсек между 27 и 22 шпангоутами занимали каюта капитана, офицерский ватерклозет и туалетная каюта. В восьмом отсеке, между 22 ч 14 шпангоутами находится кают-компания.

Девятый отсек расположенный между 14 и 2 шпангоутами, делился на две части полупереборкой, приклепанной к 5-му шпангоуту. В его передней части находилась каюта для нижних чинов унтер-офицерского звания, а в задней хранились провиант и судовые запасы.

Десятый отсек – между ахтерштевнем и переборкой 2-го шпангоута. Через этот отсек проходила голова руля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Для достижения заданной контрактом скорости, на миноносце «Адлер» было установлено две паровые машины тройного расширения, каждая из которых развивала 1000 л.с. при 340 оборотах. Два локомотивных котла располагались в нос и в корму от машинного отделения в смежных с ним отсеках. На скорости 26,5 узлов часовой расход угля составлял 2,4 тонны.

В каждой машине находились: центробежная циркуляционная помпа, трюмная помпа и опреснитель Норманди. Производительность питательных помп была достаточной для питания котла, когда другая бездействует. Воздушный насос, трюмная и питательные помпы приводились в движение главной машиной. Устройство паропроводных труб позволяло пустить пар из каждого котла в любую машину.

Парусное вооружение

Для обеспечения хода при выходе из строя машинно-котельной установки, миноносец «Адлер» имел парусное вооружение, которое состояло из стакселя, 3-х косых парусов и брифока. Для крепления парусов на палубе корабля имелись три мачты.

Вспомогательное оборудование

Водоотливные средства состояли из семи паровых эжекторов, двух центробежных насосов и помпы. Их производительность превышала 530 т/ч. Эжекторы устанавливались в следующих помещениях: в кочегарном и машинном, в носовом помещении команды, в отделении перед кают-компанией и в провизионном отделении.

Вооружение

Пятиствольная револьверная пушка Гочкиса

Главный калибр

Миноносец «Адлер» был вооружен двумя пятиствольными револьверными 37-мм пушками Гочкиса, установленными на верхней палубе.

Данные орудия были выбраны МТК в качестве средства борьбы с атакующими миноносцами в результате сравнительных испытаний, в ходе которых пушки Гочкиса продемонстрировали своё преимущество перед скорострельными пушками других систем. В 1886 году на Императорском Тульском оружейном заводе было развернуто лицензионное производство орудий, где до 1896 года изготовлено 290 едениц.

Блок из пяти стволов, расположенные вокруг центрального вращающегося вала, приводился в движение вручную наводчиком при помощи специальной вращающейся рукояти. Блок стволов совершал пять прерывистых поворотов, в процессе которых снаряд, попавший из питателя в приемник, досылался в камору ствола и выстреливался после третьего поворота, а гильза выбрасывалась между четвертым и пятым. Таким образом выстрел производился с каждым поворотом рукояти, чем достигалась высокая скорострельность.

Характеристики 37-мм пятиствольной пушки Гочкиса
Скорострельность выстрелов/мин 30
Калибр, мм 37
Длина орудия, мм 1485
Длина ствола, мм/клб. 740/20
Длина нарезной части, мм 616
Вес орудия с замком, кг 209

Пушка Гочкиса имела несколько видов стальных и чугунных снарядов весом около 0,5 кг; вес взрывчатого вещества составлял 15 — 20 г черного пороха; взрыватель головной или донный. Для зенитной стрельбы применялись стальные гранаты весом 505 г. снаряжавшиеся 8-секундной дистанционной трубкой или трассером.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение миноносца состояло из трех 310-мм торпедных аппаратов: одного неподвижного подпалубного носового и двух поворотных на верхней палубе.

Модернизации и переоборудования

В 1914 году миноносец прошел перевооружение, в ходе которого были демонтированы палубные торпедные аппараты, вместо которых были установлены два 47-мм орудия и 7,62-мм пулемет.

Оценка и развитие проекта

Заказывая германской фирме «Шихау» миноносец «Адлер», Морское министерство рассчитывало получить в составе флота миноносец, обладавший высокой максимальной скоростью. В целом ожидания оправдались, но слегка грушеобразная форма корпуса, прекрасно зарекомендовавшая себя на миноносцах ранних серий, при увеличенной длине корпуса оказалась не столь хороша. Мореходные качества нового миноносца оказались недостаточными – при четырехбалльном ветре корабль зарывался носом, а при семибалльном волна доходила до грот-мачты. Так же признавалось, что корпус не обладал должной прочностью.

Следует отметить, что в конце XIX века миноносцам отводилась роль, прежде всего, кораблей прибрежной обороны, не исключая, впрочем, возможности атаки вражеской эскадры под покровом ночи или пасмурной погоды, либо в случае боя на рейде, рассчитывая на успех атаки под прикрытием густой пелены дыма, скоростные характеристики корабля в таких условиях отходили на второй план. Принимая во внимание малые размеры корабля данного класса, достаточными считались мореходные качества, необходимые для свободного плавания между портами.

Исходя из этих соображений, специальная комиссия контр-адмирала И. М. Дикова, проводившая в 1890 году сравнительные испытания миноносцев для Черного моря, забраковала тип «Адлера», указав на недостаточную прочность корпуса и мореходность, а прибавка в скорости в 2-3 уз. не оправдывала приобретение этого корабля.

Иной точки зрения придерживалась комиссия под руководством вице-адмирала М. Д. Новикова, которой было поручено продолжить испытания черноморских миноносцев. По мнению её членов, преимущество в скорости у «Адлера» было слишком велико, что бы его недооценивать. Для улучшения проекта было предложено заменить котлы локомотивного типа на более легкие водотрубные, а почти двукратную экономию в весе котельной установки использовать для укрепления корпуса.

Мореходность «Адлера» предлагалось улучшить за счет смещения минного аппарата. Помимо этого высказывались предложения о некотором пополнении носовых обводов и увеличении осадки и поступиться ради этого примерно двумя узлами скорости.

Хотя на совещании у главного командира Черноморского флота, состоявшегося в феврале 1892 года, было принято решение о проектировании нового миноносца на основе доработанного проекта типа «Адлер», в Морском министерстве и МТК было принято решение о строительстве кораблей такого класса для Черного моря и Владивостока по образцу миноносца «Пернов».

В 1914 году командующим Черноморским флотом адмиралом Эбергардом было высказано предложение о строительстве легких вспомогательных миноносцев по проекту «Адлера», но оснащенных паротурбинной силовой установкой. По мнению адмирала это должно было обеспечить кораблю скорость 32 узла. Посчитав, что характеристики такого корабля окажутся низкими, МГШ предложение отклонил, но сама идея дешевого миноносца небольшого водоизмещения получила одобрение, выразившись в предложении строительства вместо малых миноносцев моторных катеров и |миноносцев среднего тоннажа, более мореходных и сильных.

История службы

Миноносец «Адлер».

Миноносец «Адлер» вступил в строй в апреле 1890 года. 21 мая 1890 года миноносец вышел из Пиллау (Балтийска) в Севастополь, куда прибыл в середине июля. Во время перехода выявилась недостаточная производительность опреснителей. Это обстоятельство вынудило уже на подходе к Гавру к котельной воде добавлять забортную воду, что повлекло за собой повреждение дымогарных трубок и остановку кормового котла.

С 1890 года миноносец «Адлер» нес службу в составе практической эскадры Черноморского флота. 8 апреля 1895 вместо имени получил №256. В 1901 году принимал участие в испытаниях по переводу военных судов на нефтяное отопление.

В 1909 году миноносец был сдан Севастопольскому военному порту на длительное хранение.

В 1914 году миноносец был расконсервирован и прошел перевооружение. В июле 1915 года корабль был переклассифицирован в посыльное судно и получил имя «Летучий». С 12.10.1916 года посыльное судно № 8.

В годы Первой мировой войны использовался для обслуживания и наблюдения за полетами гидропланов, нес посыльную и брандвахтенную службы.

В конце 1917 года корабль вошел в состав Красного Черноморского флота. В марте 1918 года вновь быль сдан на хранение Севастопольскому военному порту, где находился в период германской, а затем англо-французской интервенции.

В апреле 1919 года был полностью выведен из строя английскими войсками, которые, оставляя Севастополь под натиском Красной армии, подорвали цилиндры главных машин разоруженных кораблей, находившихся на тот момент в Севастополе.

После освобождения Севастополя частями РККА, в строй не вводился. В 1922-1923 гг. сдан "Комгосфондов" для разборки и 21 ноября 1925 года исключен из списков судов РККФ.

Командиры

См. Также

Литература и источники информации

  • Рафаил Михайлович Мельников Первые русские миноносцы. — Издание альманаха "Корабли и сражения". — Санкт-Петербург: 1997.
  • Газенко В.Н. Торпедные катера. Иллюстрированный справочник.. — Москва: ООО «Издательство АСТ»; ООО «Издательство Астрель», 2002. — 254 с. — ISBN 5-17-009523-6; 5-271-04198-0
  • Широкорад А.Б. Россия и Германия. История военного сотрудничества.. — Москва: Издательский дом Вече, 2007. — 400 с. — ISBN 978-5-9533-2191-4
  • С.Н. Синегубов, С.П. Шилов Некоторые проблемы качества в работе германской судостроительной фирмы «Шихау» при исполнении российских заказов в конце XIX — начале XX в.. — Ишим: Филиал Тюменского государственного университета в Ишиме.
  • В. Краевскiй Значенiе миноноскъ, какъ боевыхъ единицъ флота. — Морской сборникъ №11,12. — Санктпетербургъ: Типографiя Морскаго Министерства, въ Главномъ Адмиралтействе, 1888.

Галерея изображений

Видео