Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Батум (1880)

Перейти к: навигация, поиск

Батум

Batum_002.jpg
Служба
Российская Империя
Российская Империя
Исторические данные
1880 году Заложен
31 мая 1880 года Спущен на воду
17 июля 1880 года Введен в строй
5 января 1908 года Выведен из боевого состава
в начале 1910-х годов Сдан на слом
Общие данные
48,4 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
30,6 / 4,5 / 0,8(нос)/1,9(корма) м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
18 чел. Общая численность
чел. Офицеры
Вооружение

Противоминная артиллерия:

  • 1 (1 × 5) — 37-мм/17 орудий Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

  • 2 (2 × 1) — 254-мм ТА.
«Батум» — первый мореходный миноносец Российского Императорского флота. Был построен в Англии и послужил опытным образцом для дальнейшего развития класса в русском флоте. Первый миноносец в мире совершивший самостоятельный дальний морской переход обогнув Европу — из Англии в Николаев (Черноморское побережье России).

История создания

Предпосылки к созданию

Управляющий русским Морским министерством адмирал И.А. Шестаков с горечью констатировал, что сотня построенных в 1877—1878 годах миноносок, обошедшаяся казне в 4 миллиона рублей, «оказалась совершенно неоправданной для действий в водах финского залива, к чему предназначалась». Поэтому еще в 1878 года было решено заказать два новых корабля в Англии. Но из-за обострения дипломатических отношений они вошли в состав английского флота, а предоплата за них была возвращена России. Но в 1880 году на эти же деньги был размещен заказ на более крупный миноносец (в то время его продолжали называть миноноской).

Отечественная промышленность еще не могла обеспечить быстрое и качественное выполнение заказа, и Морское министерство остановило свой выбор на английской фирме «Ярроу». Кораблю присвоили имя «Батум» — в память о первой успешной торпедной атаке русских катеров.

Проектирование

Сечение мидель-шпангоута и теоретический чертеж миноносца «Батум».

По расчетам миноносец должен был при небольшом водоизмещении «атаковать неприятеля не только при совершенно спокойном состоянии моря, ходить достаточно скоро… иметь достаточный запас угля, чтобы крейсировать».

Чертежи общего расположения и минного вооружения были разработаны русскими морскими офицерами под руководством вице-адмирала И.Ф. Лихачева. Разработчиком детального проекта стал известный английский кораблестроитель Эдвард Рид. Рабочую документацию выпускал завод, но выполнил свою работу недостаточно качественно.

После прибытия в Николаев были обнаружены несоответствия фактических очертаний корпуса теоретическому чертежу. Стремясь достигнуть контрактной скорости, завод старался во что бы то ни стало снизить массу корпуса, даже в ущерб его прочности, что впоследствии привело к большим дополнительным работам и различным переделкам.

Постройка и испытания

Оформление контракта было поручено военно-морскому агенту [1] в Англии и Франции контр-адмиралу И. Ф. Лихачеву. Специфика заказа не позволяла вносить большие изменения в заводской проект фирмы, которая ради рекламы настояла на облегченном, без вооружения и почти без топлива, характере ходовых испытаний.

Тем не менее, благодаря участию И. Ф. Лихачева, был предусмотрен необходимый состав оборудования и условия обитания, позволявшие кораблю совершить самостоятельный переход в Россию.

Закладка корабля состоялась в самом начале 1880 года, сразу по размещению заказа. А 31 мая 1880 года «Батум» был спущен на воду. По завершении достроечных работ начались ходовые испытания, которые проходили без вооружения и запасов. На испытаниях были проведены шесть пробегов и средняя скорость миноноски на мерной миле была 22,16 узла. Что соответствовало контрактной скорости в 22 узла. Однако по приходу в Россию корабль не развивал скорость выше 15 узлов. 19 июня 1880 года миноносец получил предписание отправится в Николаев с заходом в Фиум для установки минного вооружения, которое было изготовлено на заводе Уайтхеда.

Описание конструкции

Корпус

Наружный вид, теоретический чертеж и продольный разрез миноносца «Батум».

Миноносец «Батум» имел удлиненный корпус [2], таранное образование форштевня, подъем носовой части палубы от носа к боевой рубке. Палуба не имела брони. Подъему придавалась покатая форма для освобождения от набегавшей волны.

Стальной корпус разделялся семью водонепроницаемыми переборками на восемь отсеков: таранный, минный погреб, минное, прогарное, котельное, машинное, офицерская каюта и рулевое отделения. Толщина стальных листов наружной обшивки миноносца, палубы и боевой рубки составляла 3,2 мм.

Кормовое и носовое отделения, кроме таранного, использовались для размещения и хранения различных запасов (воды, провизии, масла, запасных частей и пр.).

В дополнение к машине на «Батуме» имелось три откидные мачты с рейковым парусным вооружением площадью 46 м².

Бронирование

Бронирование на миноноске отсутствовало.

Энергетическая установка и ходовые качества

На миноносце была установлена паровая машина системы компаунд вертикального типа, которая приводила во вращение двухлопастной винт диаметром 1,4 метра. Низкий корпус заставлял для улучшения условий работы гребного винта располагать его позади и ниже руля.

Крышки цилиндров возвышались над палубой на 0,457 метра и нуждались в прикрытии их возвышенным кожухом. Котел на корабле был цилиндрический локомотивного типа с одной медной топкой. При постройке на «Батуме» угольные ямы отсутствовали и уголь приходилось хранить в мешках по бортам котельного отделения вплоть до подволока. Из-за отсутствия принудительной вентиляции температура в машинном отделении доходила до 69°C. Дымовых труб было две.

Тем не менее от сколько-либо значительного волнения покатая форма подъема не спасала, и миноноска зарывалась в волны так же, как это делают современные подводные лодки. Сверх того, возникали перебои винтов, усиливалась (с отклонением руля до 45° в сторону) рыскливость. Менее болезненны были курсы относительно ветра в бакштаг и крутой бейдевинд.

Вспомогательное оборудование

Водоотливные средства на миноносце состояли из шести эжекторов с общей производительностью 21,6 тонн в час.

На миноносце были установлены два руля кормовой и носовой опускной. Оба были балансирные. Опускной носовой примерно вдвое уменьшал радиус циркуляции и тем самым позволял кораблю быстрее совершить отход после минного выстрела по противнику из носовых торпедных аппаратов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж миноносца состоял из 18 человек, в том числе трех офицеров, двух рулевых, двух минеров, трех кочегаров и трех машинистов.[3]

Вооружение

Реконструкция миноносца «Батум».

Артиллерийское вооружение

На корабле было установлено пятиствольное 37-мм орудие Hotchkiss с длиной ствола 17 калибра, которое располагалось в центральной части. Максимальная дальность стрельбы орудия составляла до 2200 метров, а максимальная скорострельность до 32 выстрелов в минуту.

Минно-торпедное вооружение

Миноносец имел два 254-мм торпедных аппарата Уайтхеда с пневматическим выстреливанием мин, которые были расположены в носовой части по обе стороны от форштевня. Аппараты имели крышки конической формы.

Модернизации и переоборудования


История службы

Миноносец «Батум».

17 августа 1880 года миноносец прибыл в Фиум. На следующий день «Батум» был ошвартован в гавани завода Уайтхеда для установки минного вооружения. Из Фиума корабль отбыл 6 сентября.

По пути в Николаев миноноска зашла в Гравоз на три дня. Где она присоединилась к международной эскадре. Тут «Батум» осмотрели командующий отрядом русских кораблей контр-адмирал Кремер и ряд иностранных офицеров.

21 сентября 1880 года миноносец прибыл в Николаев. Проведенные по прибытию испытания показали, что при полной загрузке и максимальных оборотах машин корабль развивает скорость не более 15,9 узлов.

Весь 1881 года был потрачен на усовершенствование минных аппаратов на миноносце.

В 1882 году «Батум» был отнесен к разряду миноносцев и зачислен в третий ранг кораблей.

Зимой с 1882 на 1883 год в качестве эксперимента топки локомотивного котла «Батума» были приспособлены под отопление мазутом. Отопление мазутом показало значительные преимущества перед углем. У корабля значительно повысилась дальность плавания, а также исчез демаскирующий дым из труб. Но нужные и положительные выводы не были сделаны и миноносец вновь был переделан на угольное отопление.

В 1884 году на корабле была переделана носовая оконечность, чтобы уменьшить зарываемость носом.

8 апреля 1895 года «Батум» получил вместо названия бортовой номер №251.

В 1901 году скорость корабля упала до 12,5 узлов.

5 января 1908 года миноносец №251 был исключен из списков флота и передан Севастопольскому порту на хранение.

В начале 1910-х годов корабль был продан на слом.

Командиры

Список командиров миноносца «Батум»
Фотография Фамилия И. О. Звание Годы в должности
No_foto.png Зацаренный И. М. Лейтенант 31 мая 1880 — хх хх ххх
YAMatusevich.jpg Иосиф Александрович Матусевич 2-й Лейтенант 27 февраля 1894 — 14 апреля 1896
  • 29 мая 1896 - 27 августа 1896

См. также

Примечания

  1. Так тогда называли атташе.
  2. Отношение длины к ширине достигало 8,4.
  3. В других источниках есть информация о 21 члене экипажа.

Литература и источники информации

  • Мельников Р. М. Первые русские миноносцы. — СПб.: 1997.
  • Бережной С. С. Крейсера и миноносцы. — М.: Воениздат, 2002. — 472 с.
  • Газенко В.Н. Торпедные катера. — М.: АСТ, 2002. — 256 с.

Галерея изображений